„Az egyetlen dolog, ami igazán megijesztett a háború alatt, az volt
ez veszélyt jelent a német tengeralattjárók részéről."
1942 augusztusáig a Befehlshaber der Unterseeboote (BdU) úgy döntött, hogy négy U-68, U-172, U-504 és U-156 tengeralattjáró képezi a német Eisbär farkasfalka kezdeti magját a foki hajózás elleni meglepetésszerű támadáshoz Városi vizek ….
Doenitz számításai szerint a tengeralattjáróknak október végéig a Fokváros melletti műveleti területen kell maradniuk, ezt követően az Eisbär csoport helyére új tengeralattjáró -tétel kerül.
A hajók augusztus második felében hagyták el a Lorient bázist. Ugyanakkor az U-459-es készpénz tehén elutazott Saint-Nazaire-ból. A tengeralattjáróknak körülbelül 6000 tengeri mérföldet kellett megtenniük, mielőtt elérték a Fokváros melletti működési vizeket.
A Haditengerészet Parancsnoksága (SKL) megkövetelte, hogy a tengeralattjárók észlelhetetlenek maradjanak egészen Dél -Afrika partjáig. És számított a stratégiai meglepetés sikerére.
A BdU -nak és különösen Dennitznek azonban más volt a véleménye. A művelet végső célját szerinte a tengeralattjárók folyamatos támadása határozta meg, a legnagyobb károkkal.
Az SKL és a BdU kompromisszumra jutottak: a tengeralattjárók megtámadhatták az ellenséges hajókat Fokvárosba tartó útjuk során.
Szeptember 16-án a Laconia brit szállító túlélőinek megmentésére irányuló művelet során az U-156 megsérült a B-24 Liberator támadása következtében, és kénytelen volt visszatérni a bázisra. Elküldték az U-159 helyett, amely a Kongó folyó torkolatánál lévő műveleti területen volt.
Annak ellenére, hogy különböző tengeri hírszerzési források több tengeralattjáró déli mozgását jelezték, és a brit Laconia szállítás elsüllyedt, Sir Campbell Tate főparancsnok (dél-atlanti) admirális és székhelye hamis biztonságérzetet árasztott.
A középpontban az Indiai -óceán és az észlelt japán fenyegetés állt.
Bár az Unió Védelmi Erőiben (UDF, Dél -Afrika) a háború első két évében átszervezésen esett át, Dél -Afrika partjai és kikötői továbbra is rendkívül védekezőek.
A JAS légvédelmi képességei sok kívánnivalót hagytak maga után. Amikor 1939-ben kitört a háború, csak nyolc darab 3 hüvelykes légvédelmi ágyú és hat fényszóró volt az országban. És amikor ezeket a fegyvereket és fényszórókat Kelet -Afrikába küldték, az Unió teljesen nélkülözte a szárazföldi légvédelmet. Légtakaró tekintetében csak Fokváros, Durban és Port Elizabeth támogatta a Dél -afrikai Légierőt (SAAF).
A háború hirtelen megnövelte a foki tengeri forgalmat és a helyi kikötőket látogató hajók számát.
A Fokvárosba érkező teherhajók száma 1784 -ről (1938–1939) 2559 -re (1941–1942) és 2593 -ra (1942–1943) nőtt. Durbanben pedig 1534 -től 1835 -ig és 1930 -ig.
A Fokvárosba látogató haditengerészeti hajók száma tízről (1938-1939) 251-re (1941-1942) és 306-ra (1942-1943) nőtt. Durbanben pedig számuk tizenhatról (1938 -ban) 192 -re (1941 -ben) és 313 -ra (1942 -ben) nőtt.
A helyi kikötőkbe látogató hajók védelme érdekében új haditengerészeti bázisok építése kezdődött: a Durban kikötőjében lévő Salisbury -szigeten és a Table Bay -i Robben -szigeten. Fokvárosban építették meg a Sterrock száraz dokkot, amely képes kiszolgálni (mint Durban társa) csatahajókat és repülőgép -hordozókat.
Japán tengeralattjárók támadásai után Sydney (Ausztrália) és Diego Suarez (Madagaszkár) kikötőiben, jelző kábeleket fektettek az alján Durban és Fokváros kikötőiben, hogy ellenőrizzék a hajók és hajók mozgását. A Saldanha -öbölben, ahol konvojok alakítását hajtották végre, csak 1943 -ban helyezték el az ellenőrzött aknamezőt.
Október 8 -ig a Simonstown -i Dél -atlanti Parancsnokságnak csak négy rombolója és egy korvetája volt. A Fokváros műveleti területének mérete, valamint az a tény, hogy tengeralattjáró-támadások terjedtek Durbanre, nem tette lehetővé a tengeralattjáró-ellenes hajók hatékony alkalmazását.
1942 februárjában a megmaradt dél -afrikai kikötők PLO -ja még tervezési szakaszban volt.
Szeptember 22. és 24. között az Eisbar csoport hajói a Saint Helénától délre sikeresen utánpótlást végeztek az U-459-esről, és folytatták harci útjukat. Az út további része esemény nélkül telt, és 1942. október első hetében a hajók megérkeztek Fokváros partjára.
1942. október 6–7-én éjjel egy nagy német óceánjáró U-172 tengeralattjáró K. Emmerman kapitány parancsnoksága alatt sikeresen behatolt a Fokvárosi kikötői felderítésbe. Megállt a Robben -szigettől közeli távolságban, megvizsgálta a kikötő létesítményeit. És mielőtt ismét a vízbe merült volna, a kapitány engedte legénységét
- Másszon fel egyenként, és élvezze a csodálatos kilátást a városra, ne aggódjon a háború alatti áramkimaradások miatt.
Október 7. és 9. között az U-68, U-159, U-172 13 hajót süllyesztett el, összesen 94 345 brt űrtartalommal.
Október 8-án mindössze egy nap alatt az U-68 négy teherhajót indított az aljára. Október 13 -ra az időjárás romlott, és heves viharok kezdődtek. Az U-68-at és az U-172-t visszahívták a bázisra. Az U-177, U-178, U-179 és U-181 déli vizeken való megérkezésével a BdU központja elrendelte a tengeralattjáróktól, hogy bővítsék operatív járőrözési területeiket egészen Port Elizabethig és Durbanig.
Október hátralévő részében és november elején az U-178-at, valamint az U-181-et és az U-177-et elrendelték, hogy Laurence Markes partjainál és délre Durban irányába üzemeltessen.
A három tengeralattjáró járőrözése rendkívül sikeres volt. Sikerült 23 kereskedelmi hajót elsüllyeszteniük, köztük a brit Nova Scotia katonai szállítóeszközt, amely 800 olasz hadifoglyot és internáltat szállított. Attól tartva, hogy megismétlődik a lakoniai incidens, a BdU elrendelte a tengeralattjáróktól, hogy ne vállaljanak mentőakciókat. Az U-177-es támadás november 28-án a fedélzeten lévő 1052-ből 858-an haltak meg.
A Fáklya-hadművelet megkezdésével az SKL megparancsolta, hogy a dél-afrikai partoknál lévő összes fennmaradó német tengeralattjáró térjen vissza az Atlanti-óceán északi részéhez és a Földközi-tengerhez, hogy megtámadja a Hitler-ellenes koalíció hajóit.
Az október 8 -tól december 2 -ig tartó időszakban nyolc német tengeralattjáró 53 ellenséges kereskedelmi hajót süllyesztett el (összesen 310 864 brt), miközben csak egy tengeralattjárót veszített el. Az egyetlen veszteség az U-179 volt, amelyet 1942. október 8-án süllyesztettek el az Aktiv brit romboló mélységi vádjai.
A Afrika déli partvidékére tartó következő „Seal” (Seehund) csoport magja az U-506, U-516, U-509 és U-160 csónakok voltak.
A tengeralattjárók 1942 decemberében - 1943 januárjában (U -160) elhagyták bázisukat, és 1943 februárjában megérkeztek a Fokváros melletti műveleti területre. A működési feltételek azonban az Atlanti -óceán déli részén (és különösen Dél -Afrika partjainál) drámaian megváltoztak 1942 októberétől.
Az UDF védelmi tengeralattjáró-ellenes intézkedéseket fogadott el, amelyek célja a kereskedelmi hajók veszteségeinek csökkentése volt a dél-afrikai part mentén.
A Fokváros és Port Elizabeth közötti part menti hadművelet kezdeti időszaka szerény eredményeket hozott: mindössze hat szállítást (összesen 36 650 grt) süllyesztett el három tengeralattjáró (U-506, U-509 és U-516).
Az U-160 a kelet felé haladva, hogy Durban partjainál és a déli Mozambik-csatorna partján üzemeljen, március 3. és 11. között sikerült 6 kereskedelmi hajót elsüllyesztenie, összesen 38 014 grt-ért.
Március második felében a Group Seal parancsot kapott, hogy térjen vissza a Fokváros és Port Nollot közötti operatív területre. Március végén az U-509 és az U-516 további két kereskedelmi hajót elsüllyesztett a Walvis-öbölben.
Annak ellenére, hogy a Seal művelet során egyetlen tengeralattjáró sem veszett el, az eredmények nem voltak olyan sikeresek, mint az Eisbar. Az 1943. február 10 -től április 2 -ig tartó időszakban összesen 14 kereskedelmi hajót (összesen 85 456 brt) süllyesztettek el.
1943 áprilisában csak az U-182-es volt járőrözésben a dél-afrikai partoknál, három hajó a becsületére süllyedt. Az U-180 április közepén csatlakozott az U-182-hez.
A dél-afrikai partok melletti operatív területen az U-180 csak egy hajót süllyesztett el.
Április-május folyamán az U-180-hoz csatlakozott az U-177, U-181, U-178, U-197 és U-198. Májusban hét kereskedelmi hajót elsüllyesztettek. Június végén a tengeralattjárók feltöltötték készleteiket a Charlotte Schliemann német felszíni tartályhajóról, 100 mérföldre délre Mauritiustól.
Az utánpótlás után hat tengeralattjárót küldtek új műveleti területekre. Dél -Afrika keleti partja mentén tevékenykedtek Laurenzo Markish és Durban, Mauritius és Madagaszkár között. Augusztus 20-án Madagaszkártól délre járőrözés közben az U-197-t elsüllyesztették a RAF 259 század két Catalina repülőgépének mélységi töltései.
Az UDF ellenintézkedései ellenére a Doenitz tengeralattjáróinak 1943 -ban mégis sikerült 50 kereskedelmi hajót (összesen 297 076 bruttó űrtartalmat) elsüllyeszteniük Dél -Afrika partjainál.
1944 folyamán négy U-862 U-852, U-198 és U-861 tengeralattjáró nyolc kereskedelmi hajót süllyesztett el, összesen 42 267 grt.
1945. február 23-án az U-510 elsüllyesztette az utolsó hajót, a Point Pleasant-t Dél-Afrika partjainál.
A második világháború alatt Dél -Afrika partjainál működő német tengeralattjárók 114 elsüllyedt kereskedelmi hajót adtak ki (teljes vízkiszorítás 667 593 brt), ami csak 4,5% -a a német tengeralattjárók által a háború alatt elsüllyesztett hajók és hajók teljes űrtartalmának.
A háború során a tengeri aknákból, felszíni portyázókból és tengeralattjárókból a dél -afrikai vizeken elvesztett teljes kereskedelmi űrtartalom 885 818 brt volt. Ennek a számnak 75% -át a sikeres tengeralattjáró -támadások teszik ki.
Az Eisbar hadműveletet követően az UDF és a Dél -atlanti Parancsnokság levonták a tanulságokat, és lépéseket tettek annak megakadályozása érdekében, hogy ugyanaz a helyzet megismétlődjön.
A Dél -afrikai Köztársaság partjainál lévő lassan haladó kereskedelmi hajók többsége konvojban alakult ki Fokváros és Durban kikötői között. Különleges kereskedelmi hajózási útvonalakat hoztak létre a dél -afrikai partok körül, amelyek elég közel voltak a parthoz, hogy megfelelő légvédelmet biztosítsanak a SAAF és a RAF századoknak. Ez a lépés szinte folyamatos légtakarást biztosított a konvojok számára Dél -Afrika partjai mentén.
A dél-afrikai partvidéken rádióirány-állomások hálózatát telepítették. Tehát rádiólehallás és iránykeresés segítségével meghatároztuk az U-197 helyzetét. Miután 1942 októbere után megerősítették a dél -afrikai ellenintézkedéseket, nyilvánvalóvá vált a tengeralattjárók által elsüllyedt kereskedelmi hajók számának fokozatos csökkenése.
A német tengeralattjáróknak azonban rövid időre sikerült zűrzavarba hozniuk a hajózást Dél -Afrika partjainál.
