A sólyom nem csipegeti az elhagyott szemeket. Hozzá hasonlóan egy szamuráj köteles úgy tenni, mintha jóllakott volna, még akkor is, ha éhen hal.
A szellem tökéletessége és a mértékletesség mindenben - ez az igazi harcos (bushido) útja. Ezért olyan könnyű elhinni, hogy a mindennapi kényelem megvetése volt a japán haditengerészet hagyománya. A "Mogami", "Tone" vagy "Nagato" legmagasabb harci jellemzőit a legénység "szörnyű" körülményei miatt vásárolták meg.
Miért tennéd?
A rossz lakhatóság mítosza teljes egészében az amerikaiak szavaiból íródott. A komfortérzetük pedig nem volt szerény. A jenkiknek joguk volt azt hinni, hogy a 24 órás büfék hiánya és a háromféle gyümölcslé választása elviselhetetlen nehézséget jelent a tengerészek számára. De ez az értékelés aligha tekinthető objektívnek a korszak többi flottája számára.
Ha az európai országok hajóival összehasonlítva értékeljük a "lakhatóság" összetett fogalmát, akkor hirtelen világossá válik a következő. A japán hajók voltak a legkényelmesebbek és legkényelmesebbek!
Engedelmével idézek egy részletet Vlagyimir Sidorenko cikkéből, amelyben a szerző logikus elemzést végez a japánok lakhatóságával kapcsolatos megállapított mítoszokról (V. Kofman monográfiájából vett idézetek formájában).
Természetesen lehetetlen volt baseballt és rögbit játszani a japán hajók pilótafülkéjében, de ami a többit illeti …
1. "A személyzet ugyanabban a szűk negyedben evett és aludt." Ez igaz, de egy ilyen szervezet akkoriban mindennapos volt. Elég csak felidézni a hazai tartályrendszert.
2. "A csapat kizárólag függőágyakban aludt." A nagy japán hajókat, kezdve az 1931 nyarán előkészített C-37 projekt cirkálóival ("Mogami" típus), háromszintes állóágyakkal látták el a személyzet számára.
3. "Az amerikai szabványokon alapuló gályák csak primitívnek minősülhettek …" A japán hajók gályáiban mindenesetre voltak tűzhelyek és edények főzéshez és teához, hűtőszekrények, nem beszélve a vágókésekről, deszkákról és egyéb edényekről.. Ez elég a személyzet táplálására, de ha ezt "primitívnek" tekintik, akkor mi másnak kell lennie a konyhában az "amerikai mércével"?
4. "… az egészségügyi létesítmények nem voltak megfelelően felszerelve." Mi ez ?! Talán nem volt elég bidé?
5. "A legénység mosása japán hajókon csak a nyílt fedélzetre öntött vízre csökkent (ami talán nem rossz, ha a trópusokon szolgál, de semmiképpen sem télen a zord északi vizeken)." Pontosan ezért még a japán rombolók (nem beszélve a cirkálókról és a csatahajókról) is fürdettek személyzetük számára.
Nagy kritika!
Az amerikai hajók fagylaltgépekkel rendelkeztek, de elfelejtik hozzátenni, hogy a japán hajókon limonádégépek voltak. Nem is beszélve az olyan "apróságokról" a trópusokon való kiszolgáláshoz, mint az ivókutak és az élelmiszerek hűtőszekrényei. Például minden nehéz cirkáló, típustól függően, 67–96 köbméter térfogatú hűtőszekrénnyel volt felszerelve - majdnem száz liter minden személyzet tagja számára!
A japán konyhákat és hűtőszekrényeket nem lehet összehasonlítani azokkal a körülményekkel, amelyekben például az olasz tengerészek étkeztek. Ezeknek nem volt konyhájuk a hagyományos értelemben. Az étrend pedig "tésztából, száraz borból és olívaolajból" állt. Az elfogott "Cesare-Novorossiysk" kezdetben sok kritikát váltott ki a szovjet tengerészek részéről. Az örök nyár körülményeihez tervezett hajóról kiderült, hogy alkalmatlan a szolgálatra a fekete -tengeri hideg éghajlaton. Jelentős munkára volt szükség ahhoz, hogy a "Cesare" a szovjet színvonalhoz jusson.
A legtöbb európaival ellentétben, akik ilyen baklövéseket követtek el, a japán hajókat bármilyen éghajlati övezethez igazították - a Bering -tengertől az Egyenlítőig. A lakóterekben gőzfűtés és kiváló minőségű szellőztető rendszer volt. Például a "Mogami" nehézcirkáló 70 szellőzőegységgel rendelkezik, amelyek teljes kapacitása 194 liter. val vel.
Ami a pilótafülkék és a háromszintes priccsek méretét illeti, ez akkoriban közhely. Sokan a hajó osztályától függtek. A cirkáló személyzetét általában kényelmesebb körülmények között helyezték el, mint egy romboló vagy tengeralattjáró legénységét. Csak a németek tudták igazán, mi a szorítás a nagy hajókon. Az Admiral Hipper osztályú TKR valódi legénysége másfélszer magasabb volt, mint a normál érték (több száz szakember és dolgozó miatt, akik gondoskodtak arról, hogy ez a hajó ne essen szét menet közben).
Általánosságban elmondható, hogy ha valaki úgy véli, hogy a tervezők a lakhatóság romlása miatt megoldhatnának néhány fegyverkezési és foglalási kérdést, akkor mélyen téved.
Még ha állva alszik a legénységben, akkor a harci jellemzők nem fognak növekedni. A hajó kialakítása nagymértékben nem a pilótafülkék méretétől, hanem a művészet számától függ. tornyok, a fegyverek tüzelési szögeinek diagramjai és a csövek söprésének sugarai. Az emberi méretekhez nem illő mechanizmusok!
A bevezetés váratlanul elmaradt, de kevéssé ismert és váratlan tényekről beszélgettünk, amelyekről nem lenne értelme röviden beszélni.
Most térjünk át a lényegre.
A japán nehézcirkálók támadóereje, sebessége, autonómiája és hajóképessége tekintetében meghaladták más országok MRT -jeit
És, mint most kiderül, még a lakhatóságukban is fölényben voltak!
És biztonságban semmivel sem voltak rosszabbak. A riválisok tervei során elért legjobb teljesítmény gyűjteményének biztosítása.
Ezenkívül a japánok váratlanul helyet találtak egy terjedelmes, 10 emeletes felépítménynek, amelyben a hajó és fegyvereinek összes ellenőrző állomását csoportosították. Ez a megoldás leegyszerűsítette a csatában való interakciót, és kiváló láthatóságot biztosított.
Mindezt standard elmozdulással érték el, csak 15-20% -kal magasabb a megállapított határértéknél. Ez a körülmény természetesen semmilyen módon nem magyarázta meg a jellemzők közötti rést.
A megállapodásban részt vevő felek szinte mindegyike megszegte a 10 000 tonna határt, de Mioko és Takao valamilyen oknál fogva nem jártak sikerrel. Azok, akik a szabályok betartása mellett döntöttek, hat főfegyverrel ("York") vagy nem kielégítő tengeri alkalmassággal és kritikus stabilitással rendelkező MRT -t kaptak (amerikai "Wichita").
Szemléltető példa Németország, amelynek nehéz cirkáló projektjét ellenőrzés és szigorú korlátozások nélkül hozták létre, amelyek kötelezőek a "szerződéses" cirkálók többi részére. A Hipper standard elmozdulása meghaladta a 14 000 tonnát (!), De ez nem segített a németeknek. Az eredmény minden tekintetben közepes hajó.
A japánok mindenkit felülmúltak, és a megállapított elmozduláson belül megépítették a legerősebb cirkálót hibák nélkül
A nyilvánvalót nehéz tagadni. A "Mioko", "Takao", "Mogami" öt tornyot cipelt 10 főfegyverrel.
"Hang" - csak négy torony és 8 fegyver, de minden - az íjban! A "Tone" farát teljesen átadták a repülés bevetésére.
Ellentétben az amerikai vagy olasz TKR-ekkel, amelyek teljesen nélkülözték a torpedófegyverzetet, a japán cirkálók mindig 610 mm hosszú lándzsákkal voltak felfegyverezve.
Négy védett berendezés több tonna tonna torpedó indítására. És egy egész rekesz, hasonlóan a gyári műhelyhez, amelyben az oxigén torpedók összeszerelését / szétszerelését / tankolását és karbantartását végezték. Súlyát tekintve mindez olyan, mint a Főparancsnokság hatodik tornya!
A Kanpon típusú kazán-turbinás erőmű kétszer annyi energiát fejlesztett ki, mint a modern nukleáris jégtörők erőműve.
A japán erőműveknek nem volt analógjuk más "szerződéses" cirkálók erőművei között, 1, 3 … 1, 5 -ször előzték meg őket hatalomban.
Az Amaterasu fiainak cirkálói 2000-2400 tonna súlyú páncélozott kagylót szállítottak. Ez kevesebb, mint az olasz "Zara" (2700 tonna) vagy a német "Hipper" (2500 tonna), de sokkal több, mint a vizsgált korszak összes többi TCR -je.
A francia "Algéria" védőelemeinek tömege 1723 tonna. A "Wichita" és a "New Orleans" értékei 1473 tonna, illetve 1508 tonna (a fedélzeti páncélzat figyelembevétele nélkül).
Hol találták a japánok az elmozdulási tartalékokat?
Fentebb minden fontos terhelési tételt érintettünk, kivéve egy elemet, a legnagyobbat: a korpuszt
A japán cirkálók hajóteste lényegesen kisebb súlyú volt, mint az osztály többi tagja. A Takao és a Mogami hajótest súlya kisebb volt, mint a standard elmozdulás 30% -a. Mioko csak 30,8%.
Összehasonlításképpen: a Zara hajótestének tömege a standard elmozdulásának 42% -a volt. Algériában 38%van. A brit "York" 40%felett van.
A Hipper nagy mérete ellenére hagyományos terheléselosztással rendelkezett. A hajótest (5750 tonna) szintén a standard elmozdulás több mint 40% -át tette ki.
A japán TKR házainak világítását a 4820-as titánötvözetek széles körű használata miatt sikerült elérni, 720 MPa folyási ponttal. Vicces vicc?
Dr. Yuzuru Hiraga nem rendelkezett sem titánnal, sem modern, nagy szilárdságú acélokkal, 700-800 MPa folyási szilárdsággal. De tervezőcsapata a lehetetlent tette.
A császári haditengerészet nehéz cirkálói két hajótesttel rendelkeztek. Az egyik szabad szemmel is látható.
Ez az előrejelzés hiánya és a felső szint hullámzó görbéi. A hajótest, mivel magas volt a szár területén, simán "megereszkedett" a tornyok területén - és ismét magasságot kapott a középső részen. A hátsó tornyok mögött, ahol semmi sem függött az oldal magasságától, a fedélzet kanyarodott - és lerohant a vízhez.
Egy japán hajó legfelső fedélzetén sétálni olyan volt, mint a Fudzsi -hegyre mászni.
A britek arrogánsan kijelentették, hogy az ilyen tervezési technikák az amatőrökre jellemzőek. De mit számít a véleményük? Látta a számokat és a tényeket!
Az amerikai haditengerészetnek más volt a koncepciója: minden fedélzetnek párhuzamosnak kell lennie a szerkezeti vízvonallal. Ez a megközelítés egyszerűsítette a sorozatépítést.
De a japánoknak nem volt lehetőségük arra, hogy nagy sorozatokban cirkálókat építsenek. Tíz év alatt mindössze tizenkét "10.000 tonnás" cirkálójuk volt négy projektből.
A mesterek mindegyikükbe beleadták a lelket.
A második különbség a japán cirkálók között (igaz a Mioko és a Takao típusokra) a bevonat részleges hiánya volt
A borítás és a szomjászút szerepét a hajótest erőkészletébe közvetlenül tartozó páncéllemezek végezték.
De a japánok itt nem álltak meg.
Ahol erős lemezeket rögzítettek egyetlen monolitba, a távolság 1200 mm volt (a távolság a szomszédos keretek közötti távolság).
A hajótest 80-90 méteres középső részén ez körülbelül 1,5-szer kevesebb erőelemet jelentett, mint más országok cirkálóinál. Ismét tömeget spórolunk!
Természetesen Yuzuru Hiraga nem volt ostobább, mint te és én. Az íjban, amely menet közben jelentős terhelésnek van kitéve, a távolság 600 mm -re csökkent. A keretek felszerelési gyakorisága (és ezzel együtt az erő) ezen a helyen magasabb volt, mint az európai és amerikai cirkálókon.
Így Hiraga elképesztően könnyű és ugyanolyan erős "kardot" készített!
