Ennek a cikknek az a célja, hogy egyetlen anyagba gyűjtse össze azokat a hajókat, amelyek a haditengerészet történetének legfontosabb változásait jelölték meg. A figyelmébe ajánlott anyag korántsem minősítés: teljesen lehetetlen felmérni, hogy mi a fontosabb a haditengerészet számára - a gőzgép megjelenése vagy a lapátkerekek légcsavarra történő cseréje, és a szerző nem készít ilyeneket kísérlet.
Természetesen az alábbi lista hiányos, mivel gyakorlatilag nem tartalmazza az ókori történelmet és a vitorlás flottákat - és sok mérföldkő változás történt. A probléma azonban az, hogy túl kevés információt őriztek meg az ősi flottákról, és megbízhatósága nem mindig egyértelmű. Ezenkívül, és ez az ókorra és a vitorlázás korszakára is jellemző, gyakran lehetetlen megtudni, hogy mikor alkalmazták először ezt vagy azt az újítást - nehéz még azt az országot is meghatározni, amelyben ez történt, nem beszélve egy adott hajóról. Ezért a lista, amelyre felhívták a figyelmet, a következővel kezdődik:
1. "Prince Royal" csatahajó (1610), Nagy -Britannia
A vonal első vitorlás hajói a 17. század elején jelentek meg, és először két fedélzeten voltak, de a vonal első háromfedelű hajója a Prince Royal volt. Kétségtelen, hogy nagy hajók, nagy mennyiségű tüzérséggel felszerelve, korábban is léteztek - elég csak felidézni az erősen felfegyverzett gályákat, és az első speciálisan épített tüzérségi hajót a Mary Rose Karakka -nak (1510) tekintik. Pedig mindezek a hajók-karavellák, gályák, karakkák és még a fedélzet kétfedélű "hajói is" (ahogy Angliában hívták őket) csak a tökéletesség szakaszai voltak, ami a vonal háromfedélzetű hajójává vált. Ugyanazok a gályák szállító-hadihajók voltak, nagyobbak voltak, mint a csatahajók, és kevésbé manőverezhetők. Egy beszállási csatában a gálya előnyben részesítette, de a három fedélzeti csatahajó alkalmasabbnak bizonyult a tüzérségi harcra, így a vitorlás flották "táplálékpiramisának" csúcsává vált, és több mint 250 éven keresztül ez volt a csak a tengeri dominancia meghódításának és fenntartásának eszközei. A Royal hercegnek az volt a rendeltetése, hogy ő legyen az első ilyen hajó.
2. Demologos hadihajó (1816), USA
Az első hadihajó gőzgéppel. A Demologos úszó akkumulátorként épült, hogy megvédje New York kikötőjét, és lényegében a tengerparti védelmi csatahajók előfutára lett. A hajó nagyon eredeti kialakítású volt - katamarán, amelynek hajóteste között lapátkerék volt. A gép teljesítménye - 120 LE, a "Demologos" sebességét 5, 5 csomóig növelte. Ennek a hajónak a fegyverzete harminc 32 kilós fegyver és két 100 kilós Columbiades volt. Mindez együttesen rendkívül veszélyes ellenséggé tette a Demologost a csatahajóig bezárólag. Elég volt várni a nyugalomra, és kimenni a tengerre, a kikötőt elzáró vitorlás hajókhoz - aligha menthette meg bármi. Ebből a hajóból indul ki a gőzflották története.
3. "Princeton" hadihajó (1843), USA
A világ első légcsavaros harci hajója. A vitorla korszaka és a lapátkerekek iránti rövid "lelkesedés" után a légcsavaros hadihajók a világ harci flottáinak alapjává váltak - és ritka kivételektől eltekintve mind a mai napig azok. A "Princeton" térfogata 950 tonna, gőzgépe pedig 400 LE.
4. Bányahajómérnök Tiesenhausen, Oroszország (1853-56, az építés pontos dátuma ismeretlen)
Ez a csónak, amelynek képeit sajnos a történelem nem őrizte meg, egyáltalán nem híres semmiről, mivel nem sokkal az építése után elsüllyedt a tesztek során. Mindazonáltal ez volt az első speciális aknahajó, és mint ilyen, a világ teljes "szúnyogflottájának" őse lehet.
Nos, a fenti képen egy amerikai aknaindítás látható, amely szerencsés volt abban, hogy osztályában elsőként hajtott végre sikeres aknatámadást - elsüllyesztette a déli Albemarl csatahajót. Igaz, a boldogság fogalma itt nagyon relatív - a hosszú csónak a céljával együtt halt meg, vagy megsérült egy közeli robbanás miatt, vagy egy kráterbe húzták az ellenséges hajó halálának helyszínén.
5. "Gloire" csatahajó (1860. augusztus), Franciaország.
A világ első tengeri csatahajója. Szigorúan véve páncélozott hajókat hoztak létre korábban Franciaországban, sőt részt vettek az ellenségeskedésben: például a Love, a Devastation és a Tonnant harcolt a krími háborúban, és kénytelen volt megadni magát az orosz Kinburn erődnek. Pedig ezek a hajók nem voltak más, mint páncélozott úszó elemek, míg a Gloire megnyitotta a világot a tengeri csatahajók korszaka előtt.
6. "Warrior" csatahajó (1861. október), Nagy -Britannia
A világ első fém hajótestű csatahajója. A francia "Gloire" -nek csak fém szettje volt, a burkolat fa maradt. A Warrior bevezette a haditengerészet teljesen fémből készült páncélozott hajóinak korszakát.
7. "General-Admiral" páncélozott cirkáló (1875), Oroszország
A világ első páncélozott cirkálója. Valójában még a „különböző tábornokok” előtt is próbálkoztak a fregattok (és még a korvettek és a szalonnák) felfegyverzésével, de miután megkapták a védelmet, ezek a hajók elvesztették a cirkálók legfontosabb jellemzőit, például a sebességet és a körutazást hatótávolság. Lényegében ezek kis csatahajók voltak, nem cirkálók. Ugyanakkor a „tengerek úrnője” esetében Anglia úgy vélte, hogy egy óceánjárónak elég gyorsnak, de kar nélkülinak és erős tüzérséggel kell rendelkeznie, ami miatt az ilyen cirkálók megfelelő harctávolságot választhatnak számukra, amellyel fegyverük még páncélozott hajókat is képes lesz összetörni.
Ugyanakkor Oroszországnak cirkálóira volt szüksége, amelyek képesek a Távol -Keleten szolgálni, megszakítva a brit óceánkereskedelmet és harcolva cirkálóival. A. A. admirális Popov, és ezt az orosz hajógyárakban hajtották végre. A "General-Admiral" páncélozott cirkáló hajók egész osztályát hozta létre, amelyeket a 20. század elején harci cirkálókká alakítottak át.
8. "Vesuvius" torpedóhajó (1874) Nagy -Britannia.
Ha az elsőszülöttről beszélünk, aki ezt vagy azt a hajóosztályt szülte, nagyon nehéz kiemelni a rombolók és rombolók ősét, mivel legalább négy hajó pályázik erre a tiszteletbeli pozícióra. Valójában a romboló (és romboló) fő jellemzői a viszonylag kis méret, a nagy sebesség, a tengeri alkalmasság és a torpedók, mint fő fegyverzetük. A probléma az, hogy a négy "elsőszülött" hajó egyike sem felel meg pontosan ezeknek a követelményeknek.
Elsőként szolgálatba lépett az 1874 -ben épült brit Vesuvius torpedóhajó, és valószínűleg az első hajó, amelyet torpedóval (nem pólusbányával) szerelt fel. Méretei kicsik voltak, míg a hajó alacsony hajóképességűnek bizonyult, és ami a legfontosabb-alacsony sebességű: a Vezúv maximális sebessége körülbelül 9 csomó volt, míg a modern csatahajók már 13, 5-14, 5 csomót fejlesztettek. Más szóval, a Vezúv teljes sebességgel haladva nem tudta utolérni a gazdasági haladásban a csatahajók következő oszlopát. Inkább ezt a hajót kikötői védőként hozták létre, amely képes belépni a ködbe és megtámadni a horgonyt lezáró hajókat. A vitorlás flották korszakában a "horgonyzási blokádot" mindenütt alkalmazták, de a gőzflotta korában ez határozottan elavult.
A második versenyző a Ziten romboló, amelyet Németország rendelt meg Angliában, és 1876. a Kaiser flottájába került. Tengerjárható és nagyon gyors hajó volt azokban az években - a tesztelés során 16 teljes sebességű csomót fejlesztett ki, míg két víz alatti torpedócsövek és a tulajdonságok kombinációját tekintve valószínűleg a legteljesebben megfeleltek a romboló legfontosabb jellemzőinek. De a teljes lökettérfogata 1152 tonna volt, ami rendkívül nagy volt azoknak az éveknek a rombolói számára, így a "Tsiten" inkább egy puskás csónak torpedóváltozatának tekinthető.
A következő versenyzők a rombolók elődjének szerepére a brit Lightning romboló és az orosz Explosion romboló. Mindketten 1877 -ben álltak szolgálatba, de a Lightning flottába való átadásának pontos időpontja ismeretlen, miért nem állapították meg a két hajó közötti elsőbbséget. A brit romboló volt a leggyorsabb a négy közül - 18 csomót fejlesztett ki, ugyanakkor elmozdulása mindössze 33 tonna volt, azaz valójában nem volt más, mint egy tengeri romboló.
Az összes fent leírt hajóval ellentétben az orosz "Explosion" -nak a romboló teljes értékű prototípusává kellett válnia. A projekt mindent biztosított - és egy kis vízkiszorítást (különböző források szerint 134 vagy 160 tonna), és legalábbis nem az óceáni, hanem a tengeri alkalmasságot (mert a tengeri jacht kialakítását vették alapul) és a nagy sebességet (17 csomó), és természetesen a torpedófegyverzet (íj alatti víz alatti torpedócső). Jellemzőinek összességét tekintve őt kell tekinteni az alapítónak, de … a számítások hibáit összesítették. A hajó nagyon rossznak bizonyult - a valódi teljes sebesség a teszteredmények szerint nem haladta meg a 13,5 csomót, és csak később alig érte el a 14,5 csomót. Nehéz volt megcélozni az ellenséget. Ennek eredményeképpen még a torpedócsövet is eltávolították róla, felfegyverkezve egy rúdbányával. A fentiekre tekintettel vitatható, hogy az oroszok foganták meg a világ első teljes értékű rombolóját, de a tervezési és esetleg az építési hibák miatt a ragyogó vállalkozás nem vezetett sikerre.
Amint látja, mind a 4 hajónak oka van a romboló / romboló osztályok alapítójának "pozíciójára" hivatkozni, de egyikük sem rendelkezik abszolút jogokkal ehhez a címhez. Már csak a legkorábbi építésű hajót kell elsőszülöttként elismerni, azaz Angol "Vezúv".
9. "Komus" páncélozott cirkáló (1878), Nagy -Britannia
Egyetlen flotta sem engedhette meg magának, hogy sorait kizárólag páncélozott cirkálókkal töltse fel - ezek meglehetősen drága hajók voltak, amelyek sorozatszerkezetét összetettségük, méretük és költségeik korlátozták. A flottáknak könnyebb cirkálóra volt szükségük, de páncélvédelem nélkül egyáltalán nem lehetett - így jelent meg a páncélozott cirkálók osztálya, amelyek közül az első a brit Komus volt. Azt kell mondanom, hogy a Komus páncélozott fedélzete lapos volt, és a járművek felett, de a hajó vízvonala alatt helyezkedett el. Később azonban a cirkálókat erősebb gépekkel kezdték felszerelni, amelyek a vízvonal fölé magasodtak, ami arra kényszerítette a páncélos fedélzetet, hogy magasabbra emeljék. Annak érdekében, hogy az ellenséges kagylók ne kerülhessenek a páncélozott fedélzet alá, elkezdtek gondoskodni a vízvonal alatt húzódó speciális kúpokról. De mindenesetre a "Komus" kapott páncélozott fedélzetet, és őse lett a páncélozott cirkálók osztályának, amelyből a könnyű cirkálók osztálya később "kinőtt".
10. Royal Sovereign csatahajó (1892). Egyesült Királyság
A páncélok hajókon való megjelenése óta az erőteljes flottával rendelkező országok eszeveszetten keresték a századok harcainak leghatékonyabb csatahajóját. Micsoda hajókat nem hoztak létre! És kazematikus csatahajók, döngölő csatahajók és erősen páncélozott, de nagyon alacsony oldalú hajók … Más csatahajók nagyon komikusnak tűntek, néha az optimális hajó keresése tragédiához vezetett (a kapitány brit csatahajó majdnem minden felborult és elsüllyedt legénység). 1892-ben azonban a britek meglehetősen nagy sebességű (17 csomóig terjedő) nagy (14 000 tonna feletti) magas deszkát (5,5 m szabadtáblát) helyeztek üzembe, két kétágyú nagy kaliberű tartóval felszerelve az íjban és a farban. Ezért is tudott mindenki a fedélzetre lőni. 4 nehéz ágyú, továbbá gyors tüzelésű, közepes kaliberű tüzérségi (10 db 6 hüvelykes) "Royal Sovereign" csatahajóval, amelyek alapvető tervezési megoldásai a későbbi csatahajók szabványává váltak. a világ.
11. "Dreadnought" csatahajó (1906), Nagy -Britannia
A hajó, amely forradalmasította a haditengerészeti ügyeket, és egy új csatahajó osztály őse lett. A közepes kaliberű tüzérség lineáris harcban való alkalmazásának megtagadása és "csak nagyfegyverek"-tíz 305 mm-es löveg (míg a századok csatahajóira legfeljebb négy ilyen fegyvert telepítettek) felszerelése lehetővé tette a harcot eddig elképzelhetetlen távolságokon, amelynél a "Dreadnought" tűzerő jelentősen felülmúlta bármelyik század csatahajóját. Az új burkolatú turbinák telepítése pedig lehetővé tette a Dreadnought számára 21 csomó kifejlesztését - ezekben az években nem minden cirkáló ment ilyen sebességgel. A "Dreadnought" annyira megütközött a kortársak fantáziájával, hogy az osztály minden későbbi hajóját dreadnoughte -nak is nevezték. Valójában még az emberiség történetének legerősebb és legfejlettebb csatahajói (mint például Yamato, Richelieu, Vanguard), noha mérhetetlenül erősebbek voltak, mint a Dreadnought, nem voltak alapvető különbségek az utóbbiaktól
12. Tengeralattjáró "Lamprey" (vízre bocsátás - 1908) Oroszország
Természetesen a Lamprey egyáltalán nem volt az első tengeralattjáró a világon: a Lamprey előtt sok tengeralattjárót hoztak létre különböző országok, és néhányan még az ellenségeskedésben is részt vettek. De meg kell érteni, hogy mindezen tengeralattjárók képességei vagy rendkívül korlátozottak, vagy akár a nullára hajlottak: a megfelelő erőmű hiánya volt a hibás. Gőzgépek, benzinmotorok, izomerő - mindez jó esetben lehetővé tette, hogy tengeralattjárókról beszéljünk, mint a kikötők védelmének extravagáns módjáról, de semmi többről.
A tengeralattjárók csak a dízelmotorok megjelenése után váltak igazi halálos fegyverré, amelyeken víz és elektromos motorok felett mozogtak a víz alatti navigációhoz. A dízel-villamos erőmű volt az, amely lehetővé tette a tengeralattjárók számára, hogy megfelelő sebességgel és távolsággal mozogjanak, hogy elfogják a kereskedelmi hajókat, és még a hadihajókat is megfenyegetjék. A Lamprey lett az első tengeralattjáró a világon, amely dízel-villamos erőművet kapott.
13. Aknavető "Albatrosz" (1910) Oroszország.
Meg kell mondani, hogy az aknaseprés-üzletágban Oroszország elismert vezető a többi ország között. Az első vonóhálót Oroszországban találták fel, és klasszikus rendszerét Oroszországban is elfogadták. Hazánk volt az első, amely harci vonóhálót (orosz-japán háború) hajtott végre, és Oroszországban jött létre az első különleges konstrukciójú aknavető, az Albatrosz. Érdekes szempont - annak ellenére, hogy az "Albatroszt" a flotta utasítására hozták létre, és a tengerészek "vonóhajónak" vagy "aknakeresőnek" nevezték, a haditengerészeti tisztviselők makacsul kikötői hajónak tartották az "Albatroszt". A helyzet az, hogy azokban az években kevesen gondoltak a nyílt tengeri vonóhálós halászatra - feltételezték, hogy a vonóhálónak nem kell tovább mennie, mint az út. Ezért a "kikötői hajó".
tizennégy. Cruiser Hawkins (1919), Nagy -Britannia
Valószínűleg egyetlen hajó sem hozott ekkora bajt a világ legnagyobb flottáinak, mint a Hawkins-osztályú cirkálók. A hajóépítés történetében a legrosszabbul befolyásoló hajók ellenminősítésében Hawkins az első helynek mondhatta magát.
Egy ilyen komor bevezető nem tagadja azt a tényt, hogy ezek a hajók maguk is nagyon sikeresek voltak. Az első világháború idején a német felszíni portyázók nagy aggodalmat okoztak a briteknek, míg a német könnyűcirkálók jelentős veszélyt jelentettek, ami meglehetősen olcsó, de rendkívül hatékony eszköz lett a brit kommunikáció megszakítására. Válaszul a britek előálltak a "cirkáló-vadász" koncepciójával: a "Hawkins" sokkal nagyobb volt, mint a tipikus könnyűcirkáló, általában 3-5-5 ezer tonnás elmozdulással, míg a "Hawkins" normál kiszorítása Fegyverzete is sokkal erősebb volt-hét 190 mm-es löveg, amelyek közül hat tudott a fedélzeten lőni, míg könnyű cirkálóra csak 105-152 mm-es löveget szereltek fel. Hawkins 29,5-30 csomót fejlesztett ki, ami több, mint sok könnyűcirkáló, de Hawkinsnak különleges előnye volt a méretében. A tény az, hogy minél frissebb az időjárás, annál nagyobb a csatahajó sebességvesztése, de a nagy hajók lassabban veszítik el a sebességet, mint a kicsik, és ez önmagában bizonyos előnyöket adott Hawkinsnak. Ezenkívül a Hawkins hossza optimális volt az óceáni hullámokon való mozgáshoz, és ezért ez a hajó jó eséllyel felzárkózott még a formailag gyorsabb, de könnyebb és rövidebb ellenséges hajókhoz.
A washingtoni konferencia idejére természetesen szó sem lehetett arról, hogy rávegyék Nagy-Britanniát az ilyen fejlett cirkálók selejtezésére, ezért példaként vették őket a háború utáni cirkálók maximális megengedett méretének meghatározásakor. És természetesen azok az országok, amelyek korábban nem gondoltak ilyen nagy hajók építésére, azonnal rohanni kezdtek …
A probléma az volt, hogy a Hawkins nagyszerű hajó volt az első világháború mércéje szerint, de az ezt követő világ számos újítást hozott a hajógyártásba, például a hatékony közepes kaliberű fegyvertornyokat, de mindez további súlyt igényelt. Ezenkívül a Hawkins 76 mm-es páncélja nem bánt rosszul a 105-152 mm-es robbanásveszélyes lövedékekkel, de nem volt túl jó a saját 190 mm-es és 203 mm-es fegyvereivel szemben, amelyeket a washingtoni megállapodások engedélyeztek. Így szinte minden ország szembesült azzal a ténnyel, hogy 10 000 tonnán belül lehetetlen jól védett, kellően gyors és 203 mm-es fegyverrel ellátott, cirkálót felépíteni-vagy tudatosan kellett megsérteniük a megállapodást az elmozdulás növelésével, vagy tudatosan hibás hajók. Ennek eredményeképpen a "Hawkins" minden érdeme ellenére az emberiség történetének talán legkiegyensúlyozottabb hajóosztályának - az úgynevezett "Washingtonnak" vagy a nehéz cirkálóknak az ősének tekinthető.
15. "Jose" repülőgép -hordozó (1922) Japán
A Jose volt a világ első speciálisan épített repülőgép -hordozója, amely szolgálatba lépett, de nem ez volt az egyetlen oka annak, hogy felvegyük a listánkra. A helyzet az, hogy "Jose" a világon elsőként kapta meg a jövő repülőgép -hordozóinak fő jellemzőit, például a folyamatos pilótafülkét és egy kis "sziget" felépítményt (a hajó egyik korszerűsítése során leszerelték). Az első hajó folyamatos pilótafülkével a brit "Argus" (1918) volt. Előtte a repülőgép -hordozók vagy hidroplánokat szállítottak, amelyekhez nem volt szükség fedélzetre a felszálláshoz és a leszálláshoz, vagy a felépítmények egy része helyett speciális pilótafülkével rendelkeztek, mint például a brit "Furyos", amelyet könnyű harci cirkálóból alakítottak át. De az "Argus" -on a felépítmény teljesen hiányzott. Így azt mondhatjuk, hogy a japán "Jose" lett az első klasszikus elrendezésű repülőgép -hordozó, amelyet ma is használnak.
16. Repülőgép -hordozó "Coral Sea" (1947) USA.
A világ első hadihajója, amely atomfegyverekkel van felszerelve. 1950. április 21-én felszállt a fedélzetéről egy AJ-1 Savage bombázó, amely képes atombombát hordozni.
17. "Nautilus" nukleáris tengeralattjáró (1954) USA
Az első hadihajó, amely atomerőművet kapott. Mostantól kezdve az "atomot áthidaló" hajók körutazási tartományát csak a vízkészletek, az ellátás és a személyzet kitartása határozta meg. Elvileg ez mindent elmond, de egy árnyalatra szeretném felhívni a kedves olvasók figyelmét.
Általában nagyon jól ismerjük a saját építésű hadihajók hiányosságait, erre példa a cikkben ismertetett "Robbanás" orosz romboló problémáinak leírása. Ugyanakkor a nyugati országok rendszerint nem szeretik túlságosan "kitolni" katonai felszereléseik problémáit, ezért gyakran hisszük, hogy hajóik tökéletesebbek voltak, mint a miénk. Úgy tűnik, hogy a "Nautilus" valódi áttörést jelentett a jövő felé, és bizonyos mértékig az is volt, de egyes adatok szerint a hajó gyakorlatilag harcképtelennek bizonyult - az első atomarina zaja az emberiség olyan volt, hogy már 4 csomónyi sebességgel a szonár teljesen használhatatlanná vált.
18. Rakétacirkáló "Boston" (1955) USA.
Az első hadihajó, amely irányított rakétafegyverekkel (URO) volt felfegyverkezve, a Boston nehéz cirkálónak épült, de 1952-ben korszerűsítették, amelynek során a 203 mm-es lövegek hátsó tornyát két Terrier légvédelmi rendszer váltotta fel. Így az első URO harci hajónak tekinthető.
Ezen talán ki lehet egészíteni az elsőszülött hadihajók listáját. Természetesen a lista meglehetősen ellentmondásosnak bizonyult: például a Ticonderoga amerikai cirkálót (mint az Aegis rendszer hordozóját, amely a hajó összes fegyverét központosított ellenőrzés alatt integrálja) és a szovjet légpárnás hadihajókat kérik. De az Aegis deklarált képességeit a gyakorlatban nem tesztelték, ezért nem ismert, hogy a komplexum mennyire hatékonyan működik, és a légpárna még nem terjedt el a világ haditengerészetében.
Érdekes kiszámítani, hogy az újító hajókat hogyan osztották el országonként:
Nagy -Britannia - 7 hajó
USA - 5 hajó
Oroszország - 4 hajó
Franciaország - 1 hajó
Japán - 1 hajó
Aligha meglepő, hogy az első helyet ebben a besorolásban Nagy -Britannia foglalta el - a tengerek elismert uralkodója, akinek uralma a vitorlás flotta szürke napjaival kezdődött, és viszonylag nemrég, a második után "került át" az Egyesült Államokba Világháború. Hazánknak nagyon megtisztelő harmadik helye van, és mivel Oroszországnak oka van arra, hogy vezető szerepet vállaljon a rombolók ("Robbanás") kategóriájában, minősítése meglehetősen összehasonlítható az Amerikai Egyesült Államokkal.
