Augusztus 6 -án az Orosz Föderáció ünnepli a vasúti csapatok napját. Ezt az ünnepet először az Orosz Föderáció elnökének 1996 -ban kiadott rendelete, majd 2006 -ban az Orosz Föderáció elnökének új rendelete állapította meg "A szakmai ünnepek és emlékezetes napok létesítéséről az Orosz Föderáció Fegyveres Erőiben" "örökbe fogadták. A vasúti csapatok nagyon fontos szerepet játszottak az orosz állam védelmének és biztonságának biztosításában több mint 160 éve. Végül is a vasúti csapatok napját a Szentpétervár - Moszkva vasút védelmére és működtetésére szolgáló első egységek létrehozásának emlékére hozták létre, amely pontosan 1851. augusztus 6 -án következett.
Egy dicsőséges utazás kezdete. Katonai dolgozók és karmester társaságok
Az orosz vasúti csapatok története közvetlenül kapcsolódik az ország vasútjának fejlődéséhez. 1837 -ben megnyílt az első oroszországi Carskoje Selo vasútvonal, bár előtte a vasútépítés területén is fejlesztéseket hajtottak végre. Tehát 1833-1834. apa és fia E. A. és én. Cserepanovék tervezték az első orosz gőzmozdonyt. Amikor 1851 -ben befejezték a Szentpétervár és Moszkva közötti vasút építését, szükségessé vált a vasútvonal zavartalan működésének őrzésére és biztosítására tervezett fegyveres egységek létrehozása. Ugyanakkor az orosz katonai gondolkodás legjobb képviselői sokkal korábban elkezdtek gondolkodni a vasúti kommunikáció katonai egységek szállítására történő felhasználásáról. Tehát még 1841 -ben N. S. Mordvinov nagy jövőt jósolt a vasutaknak abban a tekintetben, hogy katonai egységeket mozgatnak át az Orosz Birodalom hatalmas területén. A vizsgált időszakban a Vasúti és Középületek Főigazgatósága volt felelős az Orosz Birodalom közlekedési összeköttetéseiért. A polgári intézmények mellett katonai mérnöki egységeket rendeltek alá, amelyeket a Vasúti Mérnöki Testületbe és az Építési Különítménybe tömörítettek. A főigazgatóság közvetlen alárendeltségében 52 különálló katonai munkástársaság állt, amelyek a szárazföldi és vízi utak védelmének biztosításával foglalkoztak, de felelősek voltak az utak javításáért is. Ezen kívül volt egy őr -testületi személyzet, amely a folyó - Volga, Oka, Kama, Vjatka és Sura - útvonalait védte. Természetesen a vasút megjelenése is szükségessé tette a katonai egységek létrehozását a fenntartásához. Kezdetben a Szentpétervár – Moszkva vasút építésének őrzésére szolgáló szolgálathoz katonai munkástársaságok vettek részt, akik egy hasonló irányú szárazföldi utat őriztek.
A Szentpétervár - Moszkva vasútvonal 1851 -es befejezése után a Vasúti és Középület -főigazgatóság külön parancsára 14 külön katonai munkástársaság, 2 karmester társaság és 1 távíró társaság alakult. Az első karmester társaságban gépészek, asszisztens gépészek és kályhák szolgáltak, a második társaságban - a vezető karmester és karmester. A karmester társaságok személyi állománya összesen 550 fő volt. A távíró társaság volt felelős a távíró működésének biztosításáért a vasútvonal teljes hosszában. A távíró cég létszáma 290 fő volt. A katonai munkástársaságok 3500 katonából álltak, akik felelősek voltak a hidak, átkelők védelméért és a vasútállomások működéséért. Az egységek emblémája a kommunikációs osztály szimbóluma volt - keresztbe tett fejsze és horgony. Így 1851 -ben megalakult az első és nagyon sok egység, amelyek Oroszország leendő vasúti csapatainak prototípusai voltak. Az Orosz Birodalom vasútépítése azonban számos akadályba ütközött, elsősorban az ipar elégtelen finanszírozásával. Mivel az építési munkákat külföldi vállalatok képviselői végezték, kevésbé törődtek Oroszország igényeivel, és sokkal inkább aggódtak saját gazdagodásuk miatt. Ezért az ország vezetése kénytelen volt átállni arra a stratégiára, hogy a katonai egységek erői kielégítsék a vasútépítés igényeit.
További fejlődés. Katonai közúti csapatok
1858 -ban megalakult az első katonai dolgozó brigád, összesen 3500 katonával. Azonnal részt vett a Szentpétervár - Varsó vasút építésében. A dandár mellett ideiglenes katonai munkásbrigádokat alakítottak ki az altisztek és az aktív szolgálat közlegényei közül, hogy megoldják a vasúti kommunikáció egyes objektumainak építésével kapcsolatos problémákat, amelyeket az építkezés befejezése után feloszlattak. Különösen 1863-ban négy katonai dolgozó társaság alakult az Odessza-Parkan vasút építésére. Minden század a főparancsnok alárendeltje volt, aki külön zászlóalj parancsnokának jogait élvezte. A különítményparancsnoknak két tisztje volt, egy pénztáros, egy könyvvizsgáló és egy hivatalnok. Ezenkívül minden társaság 550 közlegényt, 12 altisztet, egy captenarmust, egy mentőt, egy törzsőrmestert és egy századparancsnokot - egy tisztet - tartalmazott. A szisztematikus vasútépítés bevetésekor nyilvánvalóvá vált, hogy nincs értelme ideiglenes társaságokat és brigádokat alapítani - elvégre ezen egységek közkatonáinak és altisztjeinek csak az volt az idejük, hogy felfogják szolgálatuk lényegét, mivel az egységek feloszlatták. Ezért úgy döntöttek, hogy áttérnek az állandó vasúti katonai egységek létrehozásának gyakorlatára. 1864 -ben megkezdődött a katonai munkásdandárok létrehozása. Elődeikkel ellentétben állandóak voltak, és új vasútvonalak építésekor egyik helyről a másikra költöztek. A katonai dolgozó brigád méretét hét társaságban határozták meg, minden társaságban 650 közlegényt. Néha a szárazföldi erők egységei, elsősorban a gyalogság is részt vett a vasútépítésben, azonban a katonai osztály fokozatosan felhagyott ezzel a gyakorlattal, mivel a vasútépítésben való részvétel nem tette lehetővé a gyalogos egységek számára a harci kiképzés teljes körű lebonyolítását, az, hogy igénybe vegye fő szolgáltatását. A legkeresettebb a vasúti katonai munkásdandárok munkája volt az Orosz Birodalom távoli régióiban - a Távol -Keleten, Közép -Ázsiában - vasútépítés során.
A vasútvonal hosszának növekedésével a katonai vezetés komolyan elgondolkozott a nagy katonai kontingensek vasúti szállításának megszervezésén és racionalizálásán. 1862 -ben egy megfelelő rendelkezést fogadtak el, amely szabályozza a csapatok és katonák vasúti szállításának folyamatát. 1866 -ban elfogadták a katonai úti csapatokról szóló rendeletet, amelyet a hadsereggel folytatott háború esetén kellett megalkotni. A katonai közúti csapatok a katonai kommunikáció felügyelőjének voltak alárendelve, aki viszont a hadsereg vezérkari főnökének volt alárendelve. A katonai közúti csapat két részlegből állt - egy műszaki és egy munkásból. A műszaki osztály hozzáértő mérnökökből és technikusokból, közútvezetőkből és különböző szakmunkásokból állt. Az osztály személyzetét a Vasúti Minisztérium parancsára toborozták, és a hadügyminisztérium jóváhagyta. A dolgozó osztályon a mérnöki csapatok és a gyalogság katonái álltak, akik nem rendelkeztek speciális képzettséggel, és képesek voltak magas képzettséget nem igénylő munkák elvégzésére. Az osztály vezetését a hadügyminisztérium nevezte ki a hadmérnöki szolgálat tisztjei közül. Körülbelül ugyanebben az időben, amikor kidolgozták a katonai közúti parancsnokságokra és a csapatszállításra vonatkozó előírásokat, feloszlatták az egy évtizede létező katonai munkásokat, karmestereket és távíró társaságokat. A hadügyminisztérium sürgősen szembesült azzal, hogy szükség van egy hatékony rendszer létrehozására a katonai közúti csapatokban szolgálni képes vasúti szakemberek kiképzésére mobilizáció és az ellenségeskedés kitörése esetén. Valójában a mérlegelésig az orosz hadsereg nem rendelkezett ilyen tartalékkal a személyzet képzésének szervezett rendszerének hiánya miatt.
1869 -ben kidolgozták a békeidőben a vasutakon kialakított katonai vasúti csapatokról szóló szabályozást. Feltételezték, hogy békeidőben katonai vasúti csapatokat alakítanak ki a gyalogos és mérnöki egységek alkalmas alacsonyabb rangjai közül. A katonai vasúti csapatok személyzetének 75% -át a gyalogosok, a személyzet 25% -át a sapperek számából kellett toborozni. A katonai vasúti csapatok számát az ország 23 vasútján 800 főben határozták meg. A szolgálat során a katonák és altisztek elsajátították a vasúti specialitásokat, a leszerelést követően pedig külön számlára kerültek, és háború esetén mozgósítani kellett őket, és katonai közúti csapatokba kellett küldeni őket. Útközben a katonai vasúti csapatok vasúti ágak építésével, javítással és pályamunkákkal is foglalkoztak. Három kozák katonai vasúti csapatot is létrehoztak, amelyek 100 Don kozákból álltak, akik a Gryaz-Borisoglebskaya, a Rostov-Hrushevskaya és a Kursk-Harkov-Azov vasúton szolgáltak. A kozák csapatok hasonló menetrend szerint jártak el a rendes katonai vasúti csapatokkal, és a bennük szolgáló kozákokat háború esetén katonai közúti csapatoknak is el kellett küldeni. A lókozákoknak az ellenségeskedés kitörése esetén meg kellett védeniük a vasúti infrastruktúra tárgyait, meg kell javítaniuk, és ha szükséges, éppen ellenkezőleg, fel kell robbantaniuk őket, hogy ne kerüljenek az ellenséghez. A katonai vasúti csapatok létrehozása pozitív hatással volt az orosz hadsereg mozgósítási készségére a katonai kommunikáció területén. A katonai vasúti csapatok tevékenységének köszönhető, hogy viszonylag rövid idő alatt sikerült lenyűgöző kontingenst készíteni a vasúti specialitásokkal rendelkező altisztekből és közkatonákból. 1876 -ban ezek száma 2200 volt. Így megbízható és nagyon sok ilyen időre szóló katonai közúti csapatot biztosítottak. Ugyanakkor a katonai vezetés úgy döntött, hogy állandó vasúti katonai egységeket kezdenek kialakítani, amelyek képesek lesznek nagy mennyiségű vasúti pálya építésére és javítására az ellenségeskedés során.
Vasúti zászlóaljak az orosz-török háborúban
A vasúti csapatok új szervezeti formájára való áttérés egyik fő oka az Orosz Birodalom küszöbön álló háborúja volt Törökországgal, amelynek közeli kezdetén a katonai osztály vezetői közül senkinek sem voltak kétségei.
Ezért a hadügyminisztérium feladata volt, hogy hatékony egységeket hozzon létre az orosz-török fronton működni képes vasutak karbantartására és építésére. A helyzetet súlyosbította a vasutak fejletlensége azokon a területeken, ahol feltételezések szerint az orosz csapatok működni fognak. A vasúti infrastruktúra fejletlensége viszont jelentősen hátráltatta a csapatok szállítását és ellátásuk megszervezését. A potenciálisan frontvonalú vasúti kommunikáció biztosításának megszervezésének feladatainak megoldásához a katonai vezetésnek racionalizálnia kellett a katonai-vasúti parancsnokságok szolgálatát. A katonai vasúti csapatok fő hátránya a létszámhiány volt: a csapatok kolosszális hiányt szenvedtek a rendes tisztekből, és a személyzet kiképzését, bár elfogadható szinten hajtották végre, még mindig nem különböztette meg az egység, mivel a katonai közútparancsnokság a szolgálat sajátosságairól szóló saját nézeteiknek megfelelően készítette elő a beosztottakat. A képzés egyetemessé tételének és az altisztek és katonák által képzett tisztek káderének biztosításának szükségessége állandó katonai egységek megalakulásához vezetett vasúti zászlóaljak formájában. A katonai osztály vezetői szerint a szervezet zászlóalj formája felel meg a legjobban a vasútépítés és a vasúti infrastruktúra védelmét és javítását szolgáló szolgálat gyakorlati igényeinek. A hadügyminiszter 1876. november 12 -i parancsának megfelelően katonai közúti zászlóaljat alakítottak ki, amely hamarosan megkapta a 3. vasúti zászlóalj nevét és bekerült a 3. mérnökdandárba.
A 3. vasúti zászlóalj két építő- és két működő társaságból állt. Az első operatív társaság a gördülőállomány és a vontatási szolgálat, a második a forgalmi és távíró szolgálat társasága volt. Az operatív társaságok számát egyenként 337 altiszt és közkatona, az építőipari cégek számát 196 altiszt és közkatona határozták meg. A vasúti zászlóalj személyzete Berdankokkal volt felfegyverkezve, a gépészek, asszisztensek és kályhák revolverekkel. A zászlóalj katonái sappers egyenruhát viseltek, de vállpántjukon "Ж" betűkkel. A vasúti zászlóalj toborzását katonai vasúti csapatokban kiképzett, megfelelő vasúti specialitásokkal rendelkező altisztek és közkatonák kiválasztásával végezték. A tisztek speciális képzésben is részesültek. Ami az építőipari cégeket illeti, 5 vasúti mérnököt, 4 technikust, útvezetőket, művezetőket, közúti munkásokat és más szakembereket tartalmaztak, akik a vasútvonalak építési és javítási munkáinak megszervezéséhez szükségesek. Az építőipari vállalatoknak saját 4 gőzmozdonyuk, 34 személyszállító kocsijuk, 2 segédkocsijuk és 4 platformjuk volt, valamint nagyszámú eszközük volt a vasúti pályaszakaszokon a javítási, helyreállítási, építési vagy felszámolási munkák elvégzéséhez. Ami az operatív társaságokat illeti, 9 vasúti mérnökből, távíró -tisztviselőből, gépészből és asszisztenseikből, stokerekből, vonat -fordítókból, karmesterekből, segédállomás -vezetőkből és más szakemberekből álltak. Így a zászlóalj 2 vezérkari tisztet, 22 főtisztet, 23 polgári tisztviselőt, 1066 altisztet és közkatonát, valamint 31 polgári dolgozót szolgált ki. Így jött létre az Orosz Birodalomban a vasúti csapatok első teljes értékű katonai egysége, amely képes különféle harci feladatok elvégzésére. 1877 -ben újabb két vasúti zászlóaljat hoztak létre.
Az orosz-török háború 1877-1878 lett az első komoly próbatétel az orosz vasúti csapatok számára. Az orosz hadsereg élcsapatába a 3. vasúti zászlóaljból 3 tiszt és 129 alacsonyabb rang tartozott. Feltételezték, hogy orosz csapatokat fognak Románia területén keresztül küldeni, de ennek az országnak a vasútja nagyon rossz állapotban volt, gyakorlatilag alkalmatlan nagy katonai kontingensek szállítására. Ezért a 3. vasúti zászlóaljat belevetették a Cucuteni és Iasi közötti vasútvonal helyreállításába, amelyet a túlcsorduló tavak mostak ki. Két napon belül helyreállították a vasúti szolgáltatást, míg a román vasúti szolgálatok ezt a munkamennyiséget kérték két hétig. Így a Cucuteni-Iasi pálya helyreállítása volt az orosz vasúti csapatok első "csatája", amelyet becsülettel kiálltak-szintén azoknak a katonáknak és altiszteknek a titán erőfeszítéseinek köszönhetően, akik az árvíz körülményei között képesek voltak helyreállítani a vasúti pályát. Ezt követően a háború alatt a 3. vasúti zászlóalj többször is részt vett a vasútvonalak helyreállításában, sőt egy további vágány építésében az Ungheni - Iasi szakaszon. Ezenkívül a vasúti zászlóalj javította a katonai egységek Románián keresztül történő szállításával kapcsolatos gördülőállományt. A vasúti zászlóalj altisztjeit és közkatonáit a román vonatokhoz osztották be, ezzel fedezték a román vasúti minisztériumban képzett szakemberek hiányát. 1878 májusáig orosz katonák szolgáltak Románia területén, biztosítva ennek az országnak a vasúti kommunikációját.
A háború alatt Moszkvában megalakult a 2. és 4. vasúti zászlóalj. A 2. zászlóaljat 1877. június 30 -án alakították meg, és azonnal a frontra küldték - Romániába. A zászlóalj -társaságokat a vonatok őrzésére használták rakományokkal Bukarestbe, Brailovba és az ország más városaiba. Építőipari vállalatok vettek részt a Jaszi-bukaresti ág építésében Pashkani megkerülésével. A román vasutak kapacitásának növelése érdekében úgy döntöttek, hogy Bendery -től Galatiig építenek egy ágat, amelyet a zászlóalj mindössze 100 nap alatt tudott megvalósítani. A megépített vasútvonalnak köszönhetően jelentősen megkönnyítette az orosz hadsereg és felszereléseinek szállítását. Az ág építése során 15 állomás, 300 híd és cső épült. Az 1877. december és 1878. november közötti időszakban az orosz hadsereg több mint 130 ezer katonáját szállították az út mentén. 1878 januárjában a vasúti zászlóaljak katonái és altisztjei közül összevont társaságot alakítottak, a vasút déli irányába irányítva, és 1878. április végén a 3. zászlóaljat teljes létszámban a délvidékre küldték Török vasút. 1878 végén a 2. és a 3. zászlóaljat kivonták Oroszország területére. 1879 februárjáig a dél -török vasutak üzemeltetése a 4. vasúti zászlóalj kezében volt, ezt követően a felelős török osztályokhoz került. 1879 júniusában a 4. vasúti zászlóaljat kivonták az Orosz Birodalom területére. Az orosz-török háború az orosz hadsereg vasúti katonai egységeinek tűzkeresztjévé vált, és megmutatta felhasználásuk kilátásait a modern háború körülményei között, meggyőzve a katonai vezetést a vasúti csapatok fontosságáról az orosz hadsereg számára. Az orosz katonák által épített vasúti infrastrukturális létesítményeket ezt követően a román vasúti osztály üzemeltette.
Saját EIV vasúti ezred
1878 -ban megalakult az 1. vasúti zászlóalj, amelynek feladata a Szentpétervár - Csarszkoje Selo vasút működését és védelmét biztosító szolgálat ellátása, valamint a vasút védelmére szolgáló mobil szolgálat volt. a cár és a királyi család tagjai. Az elvégzett feladatok miatt az 1. vasúti zászlóalj őrző katonai egységek jogaival rendelkezett, és különleges szolgálati rutin, a legjobb ellátás jellemezte. Ugyanakkor katonák, altisztek és a zászlóalj tisztjei gyakorlatilag nem vettek részt a vasútépítéssel és a vágányok védelmével kapcsolatos feladatok végrehajtásában Oroszország más régióiban és a katonai hadjáratok során. Az orosz-török háború befejezése után jelentősen csökkent a vasúti zászlóaljak száma. Valójában káder egységekké alakultak, amelyek mindegyike zászlóaljparancsnokból, 4 századparancsnokból, egy jegyzőből, 6 altisztből, 2 társaság dobosából és 83 katonából állt. A zászlóaljak parancsnokságait és főtisztjeit küldték, hogy továbbra is a terepi és tartalékos gyalogegységekben szolgáljanak, az alacsonyabb rendűeket pedig a vasútra küldték, mint rendes munkásokat. Így a vasúti csapatok orosz-török háborúban elért sikerei ellenére a háború utáni időszakban az egységek felállításának politikája valójában a csapatok valódi harci potenciáljának jelentős gyengüléséhez vezetett, és a háború előtti időszakra redukálta őket. a katonai vasúti parancsnokságok szintje - mind számban, mind a képzés minőségében, mind a katonai fegyelem és a személyzet kohéziója tekintetében. A hadügyminisztérium valójában a vasúti egységek szakembereinek képzését a kommunikációs osztályra helyezte át, mivel a katonai osztály tisztviselői meg voltak győződve arról, hogy a vasúti csapatoknak csak háborús, békeidőben pedig a polgári osztály tökéletesen megbirkózik ezekkel a kommunikációs módszerekkel. E tekintetben folyamatosan szükség volt a vasúti csapatok átszervezésére és korszerűsítésére, többek között az alegységek személyzetének képzésének minőségének javítása irányába. Sőt, Közép -Ázsia alárendeltsége diktálta a vasúti kommunikáció fejlesztésének szükségességét a régióban. Katonai egységek nélkül nem lehetett vasutat építeni és karbantartani Közép -Ázsiában - szinte lehetetlen volt nagyszámú polgári szakembert felvenni, akik készek voltak dolgozni a „vad régióban”.
A Kaszpi -tengertől Samarkandig
Közép-Ázsiában vasútépítés szükségességét gazdasági és katonai-politikai megfontolások diktálták. Először is, a régió nagyon gyengén kapcsolódott Oroszországhoz, ami megnehezítette a gazdasági cserét és kormányzást. Másodszor, vasúti összeköttetés nélkül a britek, akiknek központja és katonai egységei Indiában állomásoztak, előnyöket szerezhettek a térségben. A transz-kaszpi vasút építését a hadügyminisztériumra bízták, mivel a vasutat a cári kormány által a Társ-Kaszpi térségben lakó türkmén törzsek ellen vívott háború körülményei között kellett megépíteni. A vasút 1880-as építéséhez megalakult az 1. tartalékos vasúti zászlóalj, amely 4 századból és 1069 altisztből és katonából állt. A zászlóalj toborzása során azonban a parancsnokság teljes hiányt szenvedett szakképzett személyzetből. Még a zászlóalj egyik társaságának személyzetéhez sem volt megfelelő számú altiszt és katona, ami megkövetelte a gyalogság és a mérnöki csapatok katonai személyzetének bevonását. 1880. május 14 -én az ezred 1. századát elküldték Moszkvából, és a zászlóalj toborzását csak 1880. december 25 -ig fejezték be, ezt követően a zászlóaljat Közép -Ázsiába is küldték, hogy megkezdje a Kaszpi-tengeri vasút. A zászlóaljba a Vasúti Minisztérium mérnökeit osztották be, akiket sebtében katonai személyzetnek minősítettek, és beiratkoztak a zászlóaljba. Ezenkívül a zászlóaljat kotrógépek kísérték - a közép -orosz tartományokban bérelt civileket a munkanélküli paraszti lakosság köréből. A Transcaspian vasút építése lett a következő, az orosz-török háború után az Orosz Birodalom vasúti csapatainak dicső katonai nyomvonalának lapja.
Az ösvény építése. Az orosz birodalmi hadsereg katonai vonatja Ázsiában, illusztráció a "Patriot" -ból, 1904. március 6.
Negyven munkanapon belül, 1880. október 5-ig 23 kilométer széles nyomtáv épült Molla-Karaig és 37 kilométer keskeny nyomtáv Kyzyl-Arvatig. Az út építése során a vasúti dolgozók számos nehézséggel szembesültek, elsősorban a tiszta vízforrások hiánya és az éghajlati változások miatt. A "próba és hiba" módszerével a vasúti zászlóalj elsajátította a sivatagi pálya működésének sajátosságait. Természetesen Oroszország sikerei a közép -ázsiai vasútépítésben a britek negatív reakciójához vezettek, akik attól tartottak, hogy az Orosz Birodalom helyzete tovább erősödik a térségben. London a szentpétervári lobbiján - az orosz „ötödik oszlopon” - keresztül eljárva meg tudta szerezni a cári kormánytól a további építkezés felfüggesztésére vonatkozó határozatot, ezt követően a munkát leállították, a vasúti zászlóalj pedig a működés és a Kyzyl-Arvat felé vezető út épített szakaszának védelme … Amikor azonban Oroszország és Nagy -Britannia kapcsolatai a közép -ázsiai és afganisztáni érdekellentétek miatt a végsőkig nőttek, és felmerült a valódi háború fenyegetése Angliával Közép -Ázsiában, az Orosz Birodalom kormánya úgy döntött, hogy folytatja a megszakította a vasút építését. Az út építésével kapcsolatos feladatokat a megalakuló 2. transzkáspiai vasúti zászlóaljra bízták. A zászlóaljak funkciója megosztott volt - az 1. transzkáspiai vasúti zászlóalj volt a felelős a már megépített pályaszakaszok kiszolgálásáért és az útszakaszok üzembe helyezéséért, a 2. transzkápiai vasúti zászlóalj pedig a fő feladatokat a vasúti pálya építéséért vállalta a nehéz helyzetben. a közép -ázsiai régió körülményei. 1886 decemberében az Amu Darjába vezető 806 km hosszú vasút építése. befejeződött, ezt követően a vasúti zászlóalj áttért az Amu Daryát áthidaló híd építésére. A komplex hídépítés négy hónapig tartott. 1888. május 15 -én elindították a Kaszpi -tengertől Samarkandig tartó vasutat. Felépítésében és elindításában, majd később a zavartalan működés biztosításában a legfontosabb szerepet a Kaszpi-tengeri vasúti zászlóaljak játszották.
Megy a vasúti brigádhoz
Eközben az Orosz Birodalom európai részén 1885 -ben külön vasúti brigádot hoztak létre, amely mindhárom vasúti zászlóaljat tartalmazta. Ugyanakkor a katonai vezetést zavarta a zászlóaljak felépítésének optimalizálása háborús és békeidőben. A háborús államok szerint a vasúti zászlóaljnak két építőipari és két operatív társaságot, 25 tisztet, 5 tisztviselőt és 1112 alacsonyabb rangot kellett tartalmaznia. Békeidőben a vasúti zászlóalj szerkezetét két építési, két operatív és egy káder társaságban határozták meg (háború idején a második zászlóaljat telepítették bázisára), de a személyi állomány létszáma 652 katonára és 3 tisztviselőre csökkent. ugyanannyi 25 fős tiszt. A dandárnál és zászlóaljaknál dandár- és zászlóaljiskolákat hoztak létre, amelyekben megkezdődött a különböző katonai vasúti szakterületek - építés, vontatás, mozgás, távíró és felforgató üzletág - szakembereinek képzése. A tiszteket időnként kiküldték a vasútra képzettségük javítása érdekében. A zászlóalj személyzetének kiképzését egy speciális kiképzőhelyen, Baranovichiben végezték. Útközben a személyzet kiképzésével a vasúti brigád zászlóaljai részt vettek a vasúti ágak építésében és a katonai gyakorlatok során a katonai kontingensek vasúti szállításának biztosításában. Ugyanakkor a pénztakarékosságban érdekelt kormányzat a vasúti zászlóaljak katonáinak munkáját használta fel nyereségre, ami magyarázatot adott a zászlóaljak gyakori részvételére is az új vasútvonalak építésének folyamatában. 1890 -benLétrehoztak egy bizottságot a vasúti csapatok helyzetének tanulmányozására, amelynek tagjai véleménye szerint a csapatok kiképzését nem végezték el kellő szinten, és a katonák és az altisztek képzésére külön vasutat kellett kiosztani. De a kormány nem tudott finanszírozást biztosítani a kiképzővasút megépítéséhez, így a bizottság ötlete soha nem valósult meg.
Ugyanebben az 1890 -ben új intézkedéseket hoztak a vasúti csapatok helyzetének egyszerűsítésére. A háború idején a csapatok helyszíni parancsnokságáról szóló rendelettel összhangban háború esetén a vasúti csapatok általános vezetését a hadsereg katonai kommunikációs főnöke látta el, aki a hadsereg vezérkari főnökének volt alárendelve. hadsereg, különleges kérdésekben pedig a főparancsnok parancsnokságának vasúti osztályvezetője alárendeltje. A hadsereg katonai kommunikációjának élén a Field Road Administration működött, amely az utak építéséért és javításáért volt felelős. A Mezei Közúti Igazgatóság vezetőjének rendelkezésére álltak a vasúti zászlóaljak, az operatív csapatok és a vasútvédelmi egységek. Ezzel egy időben a vasúti csapatok új katonai egységeit alakították ki. Tehát 1895 -ben megalakították az első uszurijszki vasúti zászlóaljat a dél -usszurijszki vasút építésének elvégzésére, 1903 -ban pedig a második uszurijszki zászlóaljat. Két zászlóalj alapján létrehozták az Ussuriysk vasúti brigádot, amely fontos funkciókat látott el a Vlagyivosztokból a folyóig tartó vasút építésében. Amur. 1903 -ban 4 Zaamur zászlóaljat hoztak létre, amelyeket egyesítettek a Zaamur Vasúti Határőri Brigádba, amelynek feladatai közé tartozott a Kínai Keleti Vasút (CER) védelme és működtetése. Közép-Ázsiában a Kaszpi-tengeri zászlóaljak alapján létrehozták a turkesztáni vasúti brigádot. Az utolsó egységet az különböztette meg, hogy magában foglalta a Kuskin mezei vasúttársaságot, amely a terepi hordozható vasutat szolgálta ki - egyedülálló kommunikációs eszközt. Ezt követően hasonló társaságokat hoztak létre Kelet -Szibériában - az Amur és az Irkutsk mező vasúti társaságokat. A huszadik század elejére. vonatkozik a vasúti csapatok tisztjeinek katonai oktatási rendszerének kialakítása is.
Ezt megelőzően a tisztikar személyzete a mérnöki csapatok tisztjeinek átadásával valósult meg, de a vasúti csapatok tisztjeinek csak 40% -a rendelkezett műszaki végzettséggel. Ezért 1903 decemberében a Turkestan Vasúti Brigádnál speciális tiszti iskolát alapítottak, amelyet a különleges vasúti végzettséggel nem rendelkező és a vasúti csapatok soraiban szolgálatot teljesítő tiszteknek kötelező volt érettségizniük. Az iskola minden évben 6 közlekedési, 5 javító- és 4 vontatási tisztet végzett. Az iskola hat tantárgy tanulmányozását szervezte - a vasúti közlekedés szabályait, a gőzszerelést és a gördülőállományt, a vasutak és mesterséges szerkezetek eszközét, az építőművészetet és az építészetet, a mechanikát és a vízellátást, a vasúti higiéniát. Az iskola tantestületét a turkesztáni vasúti brigád megfelelő képzettségű és szolgálati gyakorlattal rendelkező tisztjei közül, valamint a Transcaspian Railway Administration mérnöki állományából toborozták. Így nemcsak a katonák és altisztek, hanem a vasúti csapatok speciális, vagy műszaki végzettséggel nem rendelkező tisztjei esetében is jelentősen javult a képzési rendszer.
- Zaamur vasúti brigád
A huszadik század elején. Az Orosz Birodalom nagyon nagy és a világ egyik legjobb vasúti csapatát birtokolta. Az orosz hadsereg részeként 12 vasúti zászlóalj volt, 4 vasúti brigádba egyesítve. A Baranovichi vasúti brigád volt felelős Oroszország európai részéért és a brigádok személyi állományának harci képzéséért. A turkesztáni vasúti brigád biztosította a Kaszpi -tengeri vasút működését és védelmét, az Ussuri brigád - az Ussuri vasút és a Zaamur dandár - a kínai -keleti vasutat. Az egyik leghatékonyabb a Zaamur Vasúti Határőr Dandár volt, amelyet a kínai bokszoló felkelés után a kínai keleti vasút védelmével bíztak meg. A brigád hat társaságból állt, 325 katonából és altisztekből. Az egyes társaságok személyzetéhez 125 személyt osztottak ki a vasúti és sapper egységekből, és 200 embert az Amur katonai körzet területén telepített gyalogos egységekből. A dandár egységei Mandzsúriában állomásoztak, és kulcsszerepet játszottak a kínai keleti vasút működésének biztosításában az 1904-1905 közötti orosz-japán háború idején. Figyelembe véve az orosz-kínai határon zajló vasúti kommunikáció fejletlenségét, a vasúti csapatok döntő szerepet játszottak az orosz hadsereg szállításának és ellátásának biztosításában az orosz-japán háború idején. Az ellenségeskedés arra kényszerítette a katonai vezetést, hogy gondoljon a vasúti csapatok ellenőrzésének további javítására.
Különösen 1904 októberében a Katonai Tanács úgy határozott, hogy a vasúti csapatok egy speciális kategóriáját alakítja ki, amely magában foglalja az összes aktív vasúti zászlóaljat. Másodszor, a vasúti csapatok személyzetét mérnöki iskola végzőseinek és a katonaság más ágainak tisztjeinek kellett elvégezniük, feltéve, hogy felsőfokú vagy középfokú műszaki végzettséggel rendelkeznek. A Mérnöki Főigazgatóság joghatósága alól a vasúti csapatokat újra a hadsereg vezérkarához rendelték. Ezenkívül béke- és háborús időkre egységes vasúti csapatokat állítottak fel, és hangsúlyozták a csapatok személyzetének kiképzését egy speciális kiképzőhelyen és egy speciális katonai vasúton. Azt mondhatjuk, hogy az orosz-japán háború éveiben születtek elképzelések a vasúti csapatok katonai műveletek során történő működéséről. Tartalmazta: az ellenséges csapatok kommunikációs vonalainak felderítését, az ellenséges csapatoktól felszabadított vasutak helyreállítását és működtetését, vasutak építését a fővasutaktól a hadsereg egységeihez, a vasútvonalak háborús üzemeltetésének megszervezését, a vasutak őrzését és a védekezésre való felkészülést. hidak és egyéb infrastrukturális létesítmények, a vasút esetleges megsemmisülése visszavonulás esetén. Annak ellenére, hogy Oroszország egészére nézve az orosz-japán háború csak csalódást hozott, segített a vasúti csapatoknak felismerni saját hiányosságaikat és előnyeiket. Az orosz-japán háború idején került sor a vasúti csapatok végső tervezésére, amelyeknek részt kellett venniük a sokkal globálisabb első világháborúban.
