A Sea Jet Experimental Ship (AESD) a washingtoni Anacortes -i Dakota Creek Industries hajógyárban épült.
A hajót (AESD) 2005. augusztus 24 -én keresztelték meg. Az ünnepségre a Bayview -i Akusztikai Kutatóközpontban került sor. M. Jay Cohen admirális, a haditengerészeti kutatások főnöke keresztelő beszédet mondott. A hajó szponzora, Kathleen Harper, Thurman Harper felesége, a Rolls-Royce technikai támogatási alelnöke hagyományosan összetört egy üveg pezsgőt az erődön. A hajót "Sea Jet" -nek nevezték el.
A projekt fejlesztését és további kutatását a Tengerészeti Kutatási Hivatal (ONR) finanszírozza. Lényegében ez egy Zumbalt osztályú romboló csökkentett (1: 4) modellje - 40 méter hosszú és elmozdulása teljes terhelésnél 120 tonna. A Sea Jet -et a Computer Sciences Corporation (CSC) tervezte. A hajót a tengertől elég messze, a Pend Oreille -tónál tesztelik. A Lake Pend Oreille természetes tulajdonságai miatt ideális hidrodinamikai, elektromágneses és akusztikai vizsgálatokhoz. A tó meglehetősen mély (350 méter) és elszigetelt. Az akusztikai vizsgálatokat éjszaka végzik, amikor a külső zaj hatása minimális. A hideg évszakban a vizsgálatok csak a nap elején kezdődhetnek. Ezenkívül a nyílt óceán előnyben részesítése a tó felett lehetővé tette a jelentős pénzbeli költségek elkerülését.
A kutatást az amerikai haditengerészet felszíni hadviselési központja Carderockban és a Naval Surface Warfare Center Carderock osztálya, az Acoustic Research Detachment Bayview -ban (Idaho) végzi. Abban az időben a "Sea Jet" -et egy 250 kW-os dízelgenerátor hajtotta, amelyet egy 720 darab 12 V-os cellából (XE40 Genesis akkumulátor) álló akkumulátorrendszer hajtott, amely végül lehetővé tette 650 kW teljesítmény, két elektromos motor, amelyeket viszont a vízvonal alatti hajótestbe integrált Rolls-Royce AWJ-21 mozgásba hajtottak (teljesítmény-egyenként 300 kW). A Sea Jet legénysége legfeljebb hat emberből áll. A hajó maximális sebessége 8 csomó dízel és 16 csomó akkumulátor esetén.
A hajón elsőként tesztelt technológiák között szerepelt a Rolls-Royce AWJ-21, a Rolls Royce Naval Marine (RRNM) által kifejlesztett hajtómű, amely javítja a propeller hatékonyságát, csökkenti az akusztikus aláírást és javítja a manőverezhetőséget a korábbi DDG 51- rombolók osztálya. A tervezők szerint az AWJ-21-be beépített technológiák alkalmazásának további előnyei a hajó sebességének növelése, ez lehetővé teszi a hajó testének kecsesebbé tételét, kormányok, tengelyek és légcsavar távtartók nélkül. A hagyományos vízágyúkkal ellentétben a rendszer teljesen a víz alatt működik, csökkentve a zajt és a lábnyomokat a felületen a jobb lopakodás érdekében. A könnyű és kompakt AWJ-21 lehetővé teszi a hajók számára, hogy sekély vízben működjenek. Összetett kormányzási és tolatási rendszere javítja a manőverezhetőséget alacsony sebességnél. Az AWJ-21 hajtóműveket a Tennessee állambeli Memphis-i Grand Cavitation Channel csatornán végezték 2005 közepén.
A Philadelphia Code 90 alkalmazottai elektromos motorokat és azok életfenntartó rendszereit tervezték. A General Dynamics is hozzájárult az elektromos hajtáslánc tervezéséhez és fejlesztéséhez. A Pennsylvaniai Állami Egyetem ARL-jén teszt támogatást nyújtottak az AWJ-21 meghajtórendszer korai fejlesztéséhez. Az MIT segített a tervezésben.
2005. november 30 -án került sor a tengeri kísérletek első napjára a Pend Oreille -tónál. 2006. május közepére jelentették, hogy a Lake Pend Oreille-i "Sea Jet" -et 16 egymást követő napon tesztelték, három méteres hullámokon mentek keresztül, és szétválasztották őket, mint a borotva.
2008. március 14 -én a Rimjet meghajtórendszer és a hozzá tartozó mechanikai és elektromos rendszerek módosításait követően a Sea Jet visszatért a Pend Oreille -tóhoz, hogy folytassa a hidrodinamikai, elektromágneses és akusztikai vizsgálatokat.
További változtatások közé tartozik az alumínium fedélzeti ház eltávolítása és a kompakt anyagokból készült fedélzeti ház cseréje, amely különböző mértékben elnyeli az elektromágneses hullámokat.
A RIMJET hajtórendszer egy új típusú hajtómű, amelyet a General Dynamics Electric Boat fejlesztett ki a Rolls Royce által kifejlesztett elektromos vezérlőrendszerrel, amelyben a propeller az elektromos motor része.
Az előnyök az AWJ-21-hez képest a nagy kimeneti forgatónyomaték, a testkontúrra gyakorolt minimális hatás és a körmök elforgatásának képessége. A RIMJET légcsavar lapátjai nem az agyba, hanem a perembe vannak szerelve, ami számos előnnyel jár: A RIMJET viszonylag alacsony fordulaton működik. A RIMJET működtetésekor a kavitációs jelenségek jelentősen csökkennek, és a perem megakadályozza a csúcsörvények kialakulását. Emellett sokkal megbízhatóbbnak és könnyebben karbantarthatónak ígérkezik: a hűtőrendszer szükségességének megszüntetése, a csapágyak és a tömítések kenőrendszerének, valamint a propelleren kívüli állvány megszüntetése csökkenti a kavitációs eróziót.
Az akkoriban álló "Sea Jet" akkumulátorokkal hajtva, maximum 3 órás autonómiával rendelkezett, utána 14 órát vett igénybe az újratöltés, ami jelentősen lelassította a kísérleteket.
2008 májusában az Egyesült Államok haditengerészetének Carderock -i Felszíni Fegyverfejlesztő Központjának és az Akusztikai Kutatási Osztálynak jelentést nyújtottak be a Sea Jet -re mint energiaforráshoz üzemanyagcellák telepítésének lehetőségével kapcsolatos kutatások eredményeiről. A jelentés jelezte, hogy az üzemanyagcellák integrálása a Sea Jet fedélzetére lehetséges.
A jelentés megvizsgálta az üzemanyagcellák különböző lehetőségeit és a hidrogén Sea Jet fedélzeten történő tárolásának különböző módjait.
Az üzemanyagcellák esetében a következő lehetőségeket mutatták be:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
2010 decemberében az Idaho -i Egyetem Műszaki Főiskola Moszkvában, azonosítószám 83844 (van ilyen város az USA -ban) jelentést nyújtott be a NAVSEA -nak, az Akusztikai Kutatási Osztálynak.
A jelentésben az üzemanyagcellákat már nem tekintették áramforrásnak - a rendszer túl nehézkesnek és költségesnek bizonyult a további megvalósításhoz.
Alternatívaként fontolóra vették a lítium-ion akkumulátorok használatát, amely akár 10 órás energiatartalékot biztosít számukra …
2008 októberében került sor a USS Zumwalt (DDG-1000) lerakására a Fürdő Vasműben.
A romboló magában foglalja a "Sea Jet" működése során elért fejlesztéseket.
