Az orosz "villámoknak", a "Pearls" és az "Izumrud" páncélozott cirkálóknak szentelt ciklusban ezeket a hajókat az orosz-japán háború ellenségeskedésének végén hagytuk el, amelyben részt vettek. Az "Emerald" számára ez áttörést jelentett a 2. és 3. csendes -óceáni század maradványait körülvevő japán csapatok között, a "Pearl" pedig - amikor "Oleg" -vel és "Aurorával" együtt megérkezett Manilába a tsushimai csata után. De mindkét cirkáló további szolgálata és halála jelentős érdeklődésre tart számot. A javasolt anyagban a szerző figyelembe veszi az "Izumrud" cirkáló történetének tragikus végét.
Pánik áldozata
A már klasszikus álláspont szerint a cirkáló halála a parancsnok, Vaszilij Nikolaevich Fersen báró pszichológiai összeomlásának következménye volt. Teljesen ésszerűen és megfelelően vezényelte a cirkálót a tsushimai csatában. Az orosz századért folyó pusztító nappali csata után május 14 -én este V. N. Fersen a század fő erőivel elhagyta az Emeraldot, bár sokkal biztonságosabb lett volna egyedül megpróbálni áttörni Vlagyivosztokba. És végül, az orosz tengerészek és az Izumrud parancsnoka által tapasztalt sokk ellenére, századuk szánalmas maradványainak és a gyakorlatilag ép japán flottának a láttán május 15 -én reggel V. N. Fersen ennek ellenére megtalálta az erőt, hogy figyelmen kívül hagyja N. I. kontradmirális szégyenletes parancsát. Nebogatov a megadásról és az áttörésről.
De ekkor az "Izumrud" parancsnoka pánikba esett. Ahelyett, hogy közvetlenül Vlagyivosztokba ment volna, valamiért északkeletre indult, és vagy a Szent Vlagyimir -öbölbe, vagy a Szent Olga -öbölbe akarta vinni a cirkálót, és ennek eredményeként köveken landolt. a Vlagyimir -öbölben. Aztán ahelyett, hogy üzenetet küldött volna Vlagyivosztoknak, és onnan várt volna segítséget, felrobbantotta a cirkálót.
Mennyire megalapozott ez a nézőpont?
Kitörés és üldözés
Emlékezzünk röviden az Izumrud "gyönyörű távozásának" körülményeire az ellenség fő erőitől, amely május 15 -én történt. A cirkáló 10.30 körül tört ki, és megpróbálta kifejleszteni a maximális sebességet. Nehéz pontosan megmondani, hogy milyen sebességet ért el, ennek ellenére a tisztek jelentéseinek elemzése 21,5 csomót sugall. Az orosz hivatalos történelem azt állítja, hogy a 6. japán harci egység és a Chitose páncélos cirkáló üldözte a cirkálót. De hogy a hajó közelébe kerüljön, V. N. Fersen a hatékony lövés távolságában nem járt sikerrel: A. A. Allilujev és M. A. Bogdanov az Emerald osztály cirkálóinak szentelt munkájában megjegyzi, hogy a japán hajókról kilőtt kagylók nem érték el a Smaragdot. Számos hazai forrás szerint az orosz cirkáló üldözését 14.00 órakor megszüntették.
A japán adatok szerint minden kicsit másképp ment. Csak Akitsushima és Chitose követte a Smaragdot. Az első körülbelül fél órán keresztül "üldözte" az orosz cirkálót, amelynek sebessége nem haladta meg a 14 csomót. Chitose kicsit kitartóbb volt. Gyorsan szem elől tévesztve a Smaragdot, abba az irányba haladt, ahová az orosz cirkáló kicsit több mint két órára indult, miközben 17 vagy 18 csomót fejlesztett. Nem nyitottak tüzet japán hajókról, a Smaragd szintén nem lőtt a hatótávolságon túlra, ami parancsnoka jelentéséből következik. És vitatható, hogy a japánok valamivel később, 12.30 -kor, talán 13.00 -kor felhagytak minden kísérlettel, hogy felzárkózzanak a "Smaragdhoz". Hol van akkor orosz forrásokban az idő 14.00?
Talán ez a Pushkin hadnagy, a navigációs tiszt vizsgálóbizottságának tanúvallomásaiból származik, aki azt állította, hogy "az ellenséges cirkálók üldözése körülbelül 3 órát tartott" és "körülbelül 14:00 körül az ellenséges cirkálók eltűntek a szemük elől". Itt csak feltételezni lehet, hogy a tiszt, emlékezetből írva, pontatlan volt, vagy más japán hajókat vagy hajókat láttak az Emeraldon, tévesen az őt üldöző cirkálókkal. Az is lehetséges, hogy Polushkin nem magukra a japán cirkálókra gondolt, hanem azokra a füstökre, amelyek elég hosszú ideig láthatók, miután az őket elengedő hajók eltűntek a horizonton.
További események május 15 -én
Akárhogy is legyen, de az "Izumrud" -on azt hitték, hogy csak 14.00 órakor szakadtak el a japánoktól, és nem kételkedtek abban, hogy az ellenséges cirkálók folytatják az üldözést - ez legyen a kiindulópont a hadsereg további akcióinak értékelésénél. legénysége és az orosz hajó parancsnoka. Japán forrásokból következik, hogy az üldözést korábban befejezték, de tengerészeinkre nem lehet panasz. A tengeren gyakran előfordul, hogy a látottak nem az, ami valójában történik, különösen akkor, ha nagy távolságra történő megfigyelésekről van szó, ráadásul a japánok elutasítása az üldözésből teljesen természetellenesnek tűnik. Az orosz századot körülvevő haderőiknek elsöprő számbeli előnyük volt, és az Egyesült Flotta tengernagyainak rengeteg viszonylag gyors páncélos cirkálójuk volt, akiket el kellett küldeniük a Smaragd üldözésére. A források nem tartalmaznak egyértelmű magyarázatot arra, hogy ez miért nem történt meg. Talán a japán parancsnokok figyelmét annyira lekötötte N. I. kapituláló százada. Nebogatov, hogy elfelejtették megadni a megfelelő parancsot, remélve, hogy egy másik admirális megadja a szükséges parancsot? Vagy a japánok, ismerve az "Smaragd" "útlevél" sebességét, azt hitték, hogy úgysem fogják tudni utolérni? De még ebben az esetben is meg kellett tenni a kísérletet - a japánok saját tapasztalataikból tudták, hogy a harci körülmények között közlekedő hajók messze nem mindig képesek megadni a teszteken bemutatott lépést. Ezenkívül ellenfeleinknek figyelembe kellett volna venniük, hogy a május 14 -i csatában a Smaragd olyan sebzést kaphat, amely nem tette lehetővé hosszú ideig a nagy sebesség fenntartását.
Így az "Izumrud" folytatásának megtagadása teljesen logikátlannak tűnt, és V. N. Fersen nem számíthatott és nem is kellett volna számolnia a sors ilyen ajándékával. Nem számolt: kétségtelen, hogy a hajó parancsnoka és a tisztjei is megértették az Emerald gépek rossz állapotát, de még mindig nyilvánvaló volt, hogy az üldözés "szétválása" után egy ideig el kellett menni a maximális sebessége annak érdekében, hogy végre elszakadjon a japán cirkálóktól, és csak ezután csökkentse a sebességet.
Sajnos az „Izumrud” erőmű nem tudott ellenállni egy ilyen terhelésnek. Valahol 14.00 és 15.00 között, vagyis alig egy órával azután, hogy az „Izumrud” abbahagyta az üldözők „látását”, a hajón lévő gőzvezeték felrobbant, táplálva a hátsó motor kormányszerkezetét és segédszerkezeteit. Oldalról nézve a baleset nagyon szörnyű volt: a cirkáló észrevehetően elvesztette sebességét, és sűrű gőzfelhők szöktek fel a kazánházba vezető létrán. A Gemakin tűzoltó nem volt tanácstalan: alig néhány perccel a baleset után vászonkesztyűt húzott a kezére, és táskát a fejére, hideg vízzel leöntötte magát, és már ereszkedett is le a tűzhelybe. Az egyik sofőr röviddel ezután követte. A balesetet fél óra múlva megszüntették, de természetesen már nem lehetett üzembe helyezni a gőzvezetéket.
Általában azt jelzik, hogy a hajó sebessége 15 csomóra csökkent, de nyilvánvalóan az esés még észrevehetőbb volt. Tehát az Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion vezető tisztje rámutatott: „Kezdetben a sebesség körülbelül 21,5 csomó volt, majd körülbelül 3 óra, amikor a gőzvezeték felrobbant, 14-15-re csökkentették a sebességet csomót, majd csökkentve és 13 -ig.
Így május 15 -én 15 óra körül a "Smaragd" egy gyors és gyakorlatilag ép cirkálóból sebzett csiga lett, és nem tudta elkerülni a csatát a japán páncélos cirkálók túlnyomó többségével. Kétségtelen, hogy ha a japánok egy kicsit nagyobb kitartást mutattak volna a Smaragd üldözésében, akkor hősi halált szenvedett volna a csatában. Szerencsére ez nem történt meg, de mindegy, az orosz hajó helyzete rendkívül nehéz maradt: a sebességvesztés mellett a cirkáló szénkészletei nagy félelmeket okoztak.
És ismét az orosz hajók szénnel való újratöltésének kérdésére
Sajnos a május 15 -i "Izumrud" -on lehetetlen pontosan megjelölni a szén mennyiségét. V. N. Fersen erre a kérdésre világított rá a vizsgálóbizottságnak tett vallomásában:
"Hány tonna szén volt, nem tudom megmondani, az utolsó szénrakodás május 10-én volt az Észak-kínai-tengeren, a Mao-Tao és a Líceum szigetcsoport áthaladása után, ahol 750 tonnát fogadtak el."
A feltüntetett 750 tonna nyilvánvalóan a hajó újratöltéséhez vezetett - a projekt szerint a normál szénellátás 360 tonna volt, a széngödrök kapacitása szerint számított maximum pedig 535 tonna. feltételezte, hogy V. N. Fersen tévedésből mégis némileg túlbecsülte a szénmennyiséget (május 11 -én reggel az Izumrud arról számolt be, hogy 629 tonna szén van), de mindenesetre kiderül, hogy az utolsó bunkeráláskor a a szénkészletek messze meghaladták a cirkáló teljes szénkészletét. Úgy tűnik-horror-horror-horror, amelyhez ez a lidérces szénmániás Z. P. Rozdestvenszkij, ez csak …
Május 13 -án reggel az izumrudi szénkészletek majdnem a maximális terhelésükön, 522 tonnában voltak
A május 14 -i csata és a május 15 -i áttörés után a cirkálónak nem kevés szén maradt, hanem katasztrofálisan kevés. Összességében a cirkálónak 6 kazánháza és 16 kazánja volt, míg az első és a második tűzhelynek 2, míg a többieknek három kazánja volt. Tehát szinte az összes fennmaradó szénkészlet az 1. tároló gödrében hevert. A 2. és 3. kályha gödrében szinte nem volt szén, a 4., 5. és 6. kályhában pedig egyáltalán nem volt szén. Használatukhoz a tengerészeknek manuálisan kellett húzniuk a szenet egy nagy gödörből az 1. tároló közelében. Szavakkal - könnyű, de a cirkáló hosszának csaknem 2/3 -a! Ezenkívül ehhez fel kellett emelni a felső szintre, át kell helyezni, majd le kell engedni a szükséges tárolóba.
És valójában az 1. kazánház tartalékai nem bizonyultak túl nagynak - annak ellenére, hogy a nap többi részében, május 15 -én és 16 -án a cirkáló csak 13 csomó volt, mire a szén megérkezett az öbölbe Szent Vlagyimir, körülbelül 10 tonna maradt. Figyelembe véve Polushkin hadnagy tanúságtételét, miszerint a cirkáló a gazdasági haladás napi "körülbelül 60 tonna" szenet költött, kiderül, hogy az Izumrudnak körülbelül 4, legfeljebb 5 órája maradt üzemanyag. És ez annak ellenére, hogy a cirkáló összes faanyagát, kivéve 3 csónakot és árbocot tetőmalommal, a kemencékbe küldték és elégették május 15-16.
Kétségtelen, hogy a Tsushima -csata elején az "Emerald" -nak a maximálishoz közel volt a szénkészlete. Május 14 -én azonban a cirkáló nem kapott észrevehető kárt, ami megnövekedett szénfogyasztással járt volna. Azt sem lehet mondani, hogy V. N. Fersen visszaélt a hajó sebességével. Néha május 14 -én a Smaragd teljes sebességet adott, de nagyrészt mégis a főerők közelében tartott, és meglehetősen mérsékelt sebességgel mozgott. Ugyanez vonatkozik a május 14-15. Ugyanakkor a május 15 -i áttörés kezdetétől a gőzvezeték meghibásodásáig, amikor az "Izumrud" kinyomta erőművéből mindazt, amire képes volt, legalább 4,5 órát vett igénybe.
Más szóval, a tsushimai csatában semmi különös nem történt a cirkálóval az üzemanyag -fogyasztás tekintetében - ez a szokásos harci munka egy osztályának hajójánál. Ennek ellenére május 15 -én estére éppen annyi szén maradt az "Izumrud" -on, hogy 13 csomós gazdasági sebességgel "kúszhasson" Vlagyivosztokba. És nem sokkal többet.
Miért történt ez? Természetesen az "Izumrud" messze nem volt minden rendben az erőművel, de sajnos az orosz század számos más hajóján sem volt sokkal jobb a helyzet. De az tény, hogy a harcban a futási módok sajátosságai magas szénfogyasztáshoz vezetnek, még akkor is, ha a hajó nem szenved kárt, és ha igen, akkor még tovább növekedhet. A 2. csendes -óceáni század parancsnoka pedig nem hagyhatta figyelmen kívül ezt.
A szerző szerint az "Izumrud" cirkáló története kiváló példa, amely megmagyarázza, miért Z. P. Rozhestvensky "extra" szénre volt szüksége a századhoz.
De mi van, ha ez még mindig harc?
Rendkívül lehangoló volt az a kilátás, hogy május 15-16-án találkozik japán hajókkal az Emerald számára. Természetesen a legénység extrém fáradtsága befolyásolta volna. Világos, hogy a május 14 -i csata és a május 15 -i áttörés során nem volt idő pihenni, de ekkor V. N. Fersennek szinte az egész legénységet kellett használnia, hogy szenet szállítson az üres tűzhelyekhez. Ő maga így jellemezte a nyomozóbizottság vallomásában: „A csapat, amely május 14 -én pihenés nélkül dolgozott, olyan fáradt volt, hogy három embert kellett kinevezni egy rendes munka elvégzésére, főleg szénszállításra. a kazánokhoz. Az egész harcos legénység azzal volt elfoglalva, hogy szenet vont a felső fedélzeten."
Az akkori tengeri csatákat elemezve gyakran a hajók műszaki állapotának tanulmányozására szorítkozunk, figyelmen kívül hagyva a személyzet állapotát. De soha nem szabad elfelejtenünk, hogy az emberek harcolnak, nem a technológia.
Az "Izumrud" -on és a technikai oldalon azonban minden több volt, mint rossz. Csata esetén természetesen lehetetlenné vált volna a szén szállítása a fedélzet körül, és ez ahhoz vezetett, hogy le kellett állítani a gőzt a 4., 5. és 6. szitákban, így a 16 kazánból csak 9 állt le ily módon.megállna is, és a cirkálónak három működő géppel kellene harcolnia. De veszélyes lenne túlterhelni is őket - az Emerald hűtőszekrényei erősen eltömődtek, ami különösen rossz hatással volt a megfelelő gép működésére. Ez utóbbit, még akkor is, ha május 16 -án 13 csomóval mozogtak, időnként le kellett állítani.
Így, ha mondjuk május 16 -án az "Izumrud" találkozott volna egy ellenséges cirkálóval, akkor már csak a csatába való bekapcsolódás maradt, gőz alatt 7 kazán volt 16 -ból és 2 jármű háromból. Talán, miután mindkettőjüket "a legteljesebb mértékben" szétszórta, a hajónak sikerült teljes sebességet nyújtania, ami csak ilyen helyzetben volt lehetséges - saját kezűleg, alig több, mint 18 csomó. De még akkor is, ha csoda történt, és a gépek ellenálltak, a szénkészletek körülbelül 2 órára elegendőek voltak, majd az "Izumrud" teljesen elvesztette sebességét, és csak az árammal tudott mozogni.
Abban az esetben, ha harc folyik legalább néhány egyenértékű ellenséggel, az "Emerald" halálra van ítélve.
V. N. tettei Fersen május 15 -én és 16 -án este
Mint tudják, ahhoz, hogy Vlagyivosztokba kövessék, az orosz századnak be kellett tartania az NO23 általános menetét, de az áttörés során a Smaragd inkább O -hoz, azaz keletre ment. Ez természetesen kényszerű döntés volt, hiszen az áttörés irányát a japán harci egységek helyzete határozta meg, amelyek között a cirkálónak csúsznia kellett volna. De aztán, amikor a japán hajók eltűntek a látóhatárról, V. N. báró Fersennek korrigálnia kellett volna az útvonalat, és pontosan el kellett döntenie, hová vezeti a rábízott cirkálót.
Miért nem ment Smaragd Vlagyivosztokba? A szerző által ismert összes forrás ugyanazt a választ adja: V. N. Fersen félt, hogy ott találkozik az ellenséges erőkkel. Ma már tudjuk, hogy a Vlagyivosztokba vezető úton nem voltak ellenséges cirkálók, és ez a cirkáló parancsnok döntését felesleges óvatosságnak teszi ki. De ez ma van.
És akkor az orosz tengerészek számára a japánok megtagadása az "Izumrud" követésében kategorikusan érthetetlen volt. És az egyetlen ésszerű magyarázat arra, hogy ez miért történt, az volt, hogy a japánok ahelyett, hogy kelet felé szaladtak volna egy gyors cirkálóért, amelyet nem tudtak utolérni, azonnal északkeletre mentek, a legrövidebb Vlagyivosztok felé vezető úton. Így semlegesíthetik a Smaragd előnyeit a gyorsaságban, emellett a japánok szemszögéből ésszerű lenne egy cirkáló korlátot felállítani Vlagyivosztok közelében, hogy ne csak a Smaragdot, hanem más orosz hajókat is elfogjanak amely május 14-15. között éjszaka harcolta ki a század fő erőit.
Így az elfogultság nélküli érvelés során nagyon nagynak tűnt annak valószínűsége, hogy a Vlagyivosztokba vezető úton japán erőkbe botlik, míg az Izumrudnak egyáltalán nem volt esélye túlélni egy ilyen ütközést. Tehát V. N. Fersen elmegy St. Vladimir vagy St. Olga logikusnak és ésszerűnek tűnik.
De pontosan hová vitte a Smaragd parancsnoka cirkálóját? Itt a forrásokban nagy eltérések kezdődnek. Tehát, A. A. Allilujev és M. A. Bogdanov írja:
„A szén elfogyott, amikor május 17 -én éjszaka a Smaragd a Szent -öböl felé közeledett. Vlagyimir, de a parancsnok, aki már harmadik napja szinte semmit sem aludt, úgy döntött, hirtelen délre megy, a Szent -öbölbe. Olga. De útközben Fersen meggondolta magát a japán hajókról, amelyek gyakran oda néztek a háború előtt, és az utolsó tonna szenet elégető cirkáló visszaindult. Sajnos a Szent -öbölben található. Olga rendelkezett szénkészlettel, amire a cirkálónak annyira szüksége volt.
Az embernek az az érzése, hogy V. N. Fersen csak pánikszerűen vergődött, és nem tudta, hová bújhat. De V. V. Khromov monográfiájában sokkal nyugodtabban írja le ugyanezeket az eseményeket: "18.00 órakor lefeküdtünk egy pályára, amely a parttól 50 mérföldre, Vlagyivosztok és Vlagyimir -öböl közötti egyenlő távolságra lévő ponthoz vezet, és ott már eldöntik, hová menjenek. megy." Sőt, a jövőben V. V. Khromov V. N. Fersen nagyon elgondolkozott azon, hogy a Vlagyimir -öbölbe menjen, vagy az ugyanazon az oldalon található Olga -öbölbe. És vezető tisztjének tanácsára Vladimir Bay -t választotta. Érdemes megjegyezni azt is, hogy e két öböl közötti távolság akár 13,5 tengeri mérföld is, így a köztük levő „dobás” esetén sem lehetett volna jelentős mennyiségű szenet elégetni.
Ha elolvassa a dokumentumokat, akkor Polushkin hadnagy navigátor tiszt tanúsága szerint az "Izumrud" parancsnoka úgy döntött, hogy Szentpétervárra megy. Vlagyimir közvetlenül a szerelő jelentése után, miszerint a cirkáló képtelen volt 15 csomót meghaladni. töréstől való félelem miatt, azaz május 15 -én este. Ugyanakkor V. N. Fersen: „Először Olgához akartam menni, de a magas rangú tiszt azt a véleményt nyilvánította, hogy ezt az öblöt valószínűleg azért bányászták, hogy menedéket nyújtsanak rombolóinknak az ellenség elől. Felismerve ezt a véleményt megalapozottnak, Vlagyimirot választotta a legközelebb Olgához, ahol talán azt remélte, hogy talál egy távíró állomást."
Sajnos a szerzőnek nem sikerült pontos leírást találnia a "Smaragd" útvonaláról, amely önmagában képes az összes "i" pontot pöttyözni. Mindazonáltal a fentiekből kiindulva a következtetés azt sugallja, hogy nem volt "csoszogás" az öblök között, és V. N. Fersen május 15 -én este eldöntötte, hová viszi a cirkálót. Sőt, ez a döntés meglehetősen kiegyensúlyozott volt, a cirkáló tisztjeivel folytatott megbeszélés után született, és egyáltalán nem hasonlított minden pánikhoz.
És akkor … május 16 -án éjszaka és az azt követő napon a cirkáló alig mozdult 13 csomóval, és időnként megállította a megfelelő autót. A Szent -öbölbe Május 17 -én, az éjszaka első órájában érkezett Vladimir "Izumrud". És itt békés úton szükséges lenne horgonyozni a part mentén ahhoz, hogy reggel beléphessünk az öbölbe, de az "Izumrudnak" reggelig nem volt elég szénje. Így V. N. Fersennek nem volt más választása, mint az öbölbe vezetni a cirkálót az éjszaka sötétjében.
Volt más lehetősége az Emerald parancsnoknak? A szerző nem lát ilyet. Rendkívül veszélyes volt a cirkálót az öböl mellett lehorgonyozni, és a kemencéket teljesen eloltani, hogy megtakarítsák a szenet. Ahhoz, hogy "felgyújtsák" őket, időbe telik, és jelentős időbe telik, és ehhez a tengerhez és a tengerhez, amely néha meglepetéseket okoz, és lehetetlen volt elhagyni a hajót anélkül, hogy lehetőség lett volna az éjszakai irány meghatározására. És ugyanígy lehetetlen volt "játszani" a hajó sebességével annak érdekében, hogy napközben vagy éppen hajnalban legyen ideje megközelíteni az öblöt - ehhez egyszerűen nem volt szén.
Katasztrófa
A többi jól ismert. V. N. Fersen a Smaragdot a termékenyítő öböl déli részének mélyére akarta tenni (meglehetősen nehéz rögzítési mód), az öböl bejáratának oldalával, és így teljes fedélzeti tűzzel találkozhat minden ellenséges hajóval, amely megpróbál elhaladni a cirkálóhoz. Ezután a parancsnok szándékában állt kapcsolatba lépni Vlagyivosztokkal, majd a körülményeknek megfelelően cselekedni.
Sajnos ezeket a számításokat nem volt hivatott teljesíteni. "Izumrud" meglehetősen sikeresen elhaladt a bejárati köpenyek mellett, de aztán megpróbált átjutni a háromkábeles járaton az öböl déli részéhez, túl közel került Orekhov-fokhoz, és kiugrott a zátonyra. A cirkáló szorosan leült - a hajótest kétharmada egy nagyon sekély sekélyben volt, míg a kikötő oldala körülbelül 60 cm -re volt a víztől.
És ez a kudarc nagy valószínűséggel a szalmaszál lett, amely eltöri a tevének a hátát. Az "Izumrud" partra szállása előtt V. N. Fersen logikusnak és ésszerűnek tűnik. De minden, ami ezután történt, egyáltalán nem fér bele a bátor és találékony parancsnok elképzelésébe, amelyet V. N. Fersen előtte.
A Smaragd eltávolítására a sekélyből "kísérleti célból" kísérletet hajtottak végre - csak az ellátást és a személyzet egy részét szállították a cirkálóból a partra, de a kazánokban lévő lőszer és víz a helyén maradt. V. N. Fersen ezt azzal magyarázta, hogy az ellenség megjelenésének veszélye miatt nem tudta megfosztani a cirkálót a kagylóktól, de ki akadályozta meg a lőszer szállítását a Smaragd farába? Lődd le a St. Olga ellensége mindenesetre csak két 120 mm-es fegyverrel rendelkezhetett, kakival és jobb oldali negyedoldallal, így a többi fegyvernek nyilvánvalóan nem volt szüksége lőszerre. És ha felmerülne a cirkáló felrobbantásának szükségessége, a lövedékek és töltések nem rosszabbul robbannának a farban, mint a hajótest bármely más helyén, és nem kevesebb kárt okoznának. Ezenkívül egy ilyen megoldás megterhelte a tatot, kirakva a hajótest közepét és az íjat, vagyis jó előfeltételeket teremtett a hajó sekélyből való eltávolításához. Valószínűleg a kazánokból származó vizet is le lehet vezetni - nem mindenből, hanem csak azokból, amelyeket szénhiány miatt egyébként sem lehetett használni.
Úgy tűnik tehát, hogy V. N. Fersen nem tett meg mindent, hogy megmentse cirkálóját. Miután elvesztette a reményt, hogy eltávolítsa a hajót a sekélyből, V. N. Fersen teljesen biztos volt abban, hogy a japánok hamarosan megtalálják a Smaragdot, és annak megsemmisítését tartotta az egyetlen módnak annak megakadályozására, hogy a japánok elfogják a cirkálót. Lehetetlennek tartotta a harcot, mivel csak két 120 mm-es löveg lőhetett ki öbölük kijárata felé.
Könnyen lehet, hogy a csata részéről V. N. Fersennek igaza volt. Amennyire a szerző kitalálta, a japánoknak, ha megjelentek a Vlagyimir -öbölnél, nem kellett bemászniuk, a tengeren manőverezés közben lelőhették a Smaragdot. Ilyen körülmények között a 120 mm-es tüzérség gyorsan elnyomható. De miért nem lehetett megvárni az ellenség megjelenését, és csak ezután felrobbantani a cirkálót?
A Nyomozó Bizottságnak tett vallomásában V. N. Fersen azzal magyarázta döntését, hogy nem volt biztos az előkészített robbanások pusztító erejében. Más szóval, az „Izumrud” parancsnoka attól tartott, hogy a cirkáló az első kísérletre nem kap döntő kárt, kivéve annak visszavonását és vontatását, és hogy ismételt bányászatra és robbantásra lesz szükség - de az ellenség miatt nem lesz idő hagyott érte.
Ezeknek a megfontolásoknak volt egy bizonyos oka, de még mindezt figyelembe véve is józanul kellett felmérni a kockázatokat. Ha egyáltalán megjelennek a japánok, ha cirkálót találnak, akkor talán felrobbantása nem vezet döntő kárhoz …
Várható volt, hogy a japánok megjelennek a Vlagyimir -öbölnél, ahol az izumrudi baleset történt? A szerző teljesen biztos abban, hogy V. N. Fersennek valóban a japánokra kellett volna számítania Vlagyivosztok közelében, bár a valóságban nem voltak ott. De annak valószínűségét, hogy a japánok továbbra is több száz kilométeren keresztül nézik a partvonalat, nagyon jelentéktelennek kellett volna értékelni.
Igen, elméletileg, miután nem találták meg a Smaragdot Vlagyivosztok közelében, a japánok feltételezhetnék, hogy valahol az orosz part öblében áll, és ott keresést hajtottak végre. De hogy nézne ki a valóságban? Nyilvánvaló, hogy a különítményt, amelyet a japánok a csata után azonnal Vlagyivosztok közelébe küldhettek járőrözésre, rövid idő múlva bunkerbe kell terelni, így a Vlagyivosztokba vezető átjáró ismét nyitottá vált. Miért mennének hát vissza a japánok a partvonal mentén?
Ennek ellenére az Egyesült Flotta hajói meglátogatták a Vlagyimir -öbölben, de ez csak június 30 -án történt, amikor a japánok elküldték a Nissint és a Kassugát a vadászgépek első különítményével felderítésre és demonstrációra - vagyis semmilyen kapcsolatban nem álltak a kereséssel. a cirkáló.
Más szóval, még elméletileg is, de a japánok megjelenésének esélyei a Vlagyimir -öbölben - bár eltértek a nullától - alacsonyak. Valójában a tsushimai csata után a japánok nem pusztán a partvonalat fosztogatták - sőt szükségtelennek tartották a Vlagyivosztok melletti járőrt. Így V. N. határozott meggyőződése. Fersen elképzelése, miszerint a japánok "hamarosan megjelennek", szándékosan tévesnek bizonyult.
Végül az Smaragd parancsnok gyanúja, hogy az első kísérletre nem lehet megsemmisíteni a cirkálót, szintén nem volt jogos. A robbantáshoz a fehérfejű bányák töltőtereit használták, amelyeket a hátsó patron pincéjében és az íjpatron pincéjében található ellátó rekeszben helyeztek el. Ezzel párhuzamosan a pincék szegmenslövedékeinek csöveit ütközésre szerelték fel.
Nem teljesen világos, hogy miért nem magát a pincét bányázták az orrban, hanem a mellette lévő helyiséget, de ez döntő hatással volt a robbantás hatékonyságára. Az orrban történt robbanás látszólag nem okozott komoly károkat, de tüzet okozott, amely elérte a patron pincéjét, így a kagylók fél órán belül felrobbantak benne. De a robbanás a farban a hajótestet egészen a középső hajóig szakította. Szó sem volt semmiféle visszavágásról és vontatásról, de a parancsnok, miután megvizsgálta a cirkálót, megállapította, hogy a járművek életben maradtak, és ráadásul felrobbantották őket, majd a Smaragd végül fémhulladék -halom lett.
Így megállapítható, hogy V. N. Fersen, akitől vezérelte, meghozta a cirkáló aláásásának döntését, nem volt jogos. A japánok nem jelentek meg a Vlagyimir -öbölnél, és a cirkálót valójában az első kísérlet robbanása semmisítette meg.
A harmadik hiba, amelyet V. N. Fersent a haditanács elutasításának kell tekinteni. Azt kell mondanom, hogy az "Izumrud" parancsnoka nem volt hajlandó korábban összegyűjteni, de itt nem lehet panasz. Amikor áttörésre volt szükség, nem volt idő tanácsot gyűjteni, és az a döntés, hogy Vlagyivosztok helyett a Vlagyimir -öböl felé fordul, teljesen a cirkáló parancsnok hatáskörébe tartozott, és nem igényelt katonai tanácsot.
De most a Smaragd megsemmisítéséről volt szó, és azonnali fenyegetés hiányában - elvégre nem voltak japánok a láthatáron. Így V. N. Fersennek volt alkalma és ideje haditanácsra, de ehelyett a tisztekkel folytatott egyéni beszélgetésekre szorítkozott. E beszélgetések során csak két tiszt, Virenius középső és Topchev szerelő szólalt fel a cirkáló azonnali megsemmisítése ellen, míg a többiek egyetértettek parancsnokukkal.
De ha igen, volt -e értelme a haditanácsnak? V. V. Khromov monográfiájában érdekes hipotézist fogalmaz meg, miszerint a tanács döntése továbbra is az "Izumrud" aláásásának megtagadásához vezethet. A tény az, hogy - mint tudják - az ifjabb tiszt először a katonai tanácsban, majd a szolgálati idő szerint beszél. Tehát Shandrenko zászlósnak (Shandrenko?) Kellett volna elsőként felszólalnia a katonai tanácsban, de ő a naplójában szereplő bejegyzések szerint ellenezte a cirkáló azonnali felrobbantását. Utána a középső hajósnak, Vireniusnak és a szerelő Topchevnek kellett volna megszólalnia, akik - mint tudjuk - szintén ellenezték a robbanást.
Ha ez megtörténik, és három utánpótlás -tisztviselő a Smaragd azonnali megsemmisítésének megtagadása mellett szólal fel, akkor a többi tisztnek pszichológiailag sokkal nehezebb lenne támogatni a cirkáló parancsnok elképzelését. És - ki tudja, könnyen kiderülhetett volna, hogy a haditanács felszólalt volna a hajó megsemmisítése ellen. Természetesen azonban V. N. Fersen, és ebben az esetben dönthet úgy, hogy aláaknázza a cirkálót, teljes felelősséget vállalva önmagáért - ilyen joga volt.
Természetesen lehetetlen vitatni, hogy a haditanács megakadályozta a cirkáló azonnali felrobbantását. De nyilvánvaló, hogy a lebonyolítás megtagadása megsemmisítette az utolsó esélyt, hogy megmentse a Smaragdot saját parancsnokától. Az sem kétséges, hogy a "Smaragd" megmenthető lett volna. Az Olga -öbölben volt egy távíró, amelyen keresztül kapcsolatba lehetett lépni Vlagyivosztokkal, és V. V. Khromovnak onnan még sikerült elküldenie az "Oroszország" páncélozott cirkálót "Izumrud" megmentésére. Kétségtelen, hogy szenet oszthat egy zátonyra futó cirkálóval. És több mint valószínű, hogy az óriás páncélozott cirkálót vontatóként használva ki lehet hozni a Smaragdot a nyílt vízbe, majd mindkét hajó visszatérhet Vlagyivosztokba. A közelben nem volt japán különítmény, amely zavarhatta volna őket.
következtetéseket
Az "Izumrud" cirkáló haláláért teljesen a parancsnokát, V. N. -t kell terhelni. Fersen. A báró tapasztalt navigátornak bizonyult, miután lényegében befejezetlen cirkálóját átvezette a fél világon. Egészen ésszerűen vezényelte a smaragdot az orosz század számára május 14 -én, a nap folyamán pusztító csatában, és nem hagyta magára a század fő erőit azon az éjszakán, amikor a japán rombolók kimentek vadászni. V. N. Fersen utasította hajóját, hogy törjön át, miközben a többiek megadták magukat. Ehhez valódi bátorságra volt szükség, különösen azért, mert a Smaragd parancsnoka tökéletesen megértette, hogy mennyire nem megbízhatóak cirkálójának mechanizmusai, és mi vár rá, ha nem a megfelelő pillanatban buknak meg. És végül, V. N. Fersen a japánoktól való elszakadás után, beleértve az éjszakai belépést a Vlagyimir -öbölbe, meglehetősen ésszerű és megfelelő volt a helyzethez, ahogy azt egy orosz cirkálón kellett volna bemutatni.
Nyilvánvalóan V. N. Fersen még azután sem esett pánikba, hogy a Smaragd zátonyra futott. De a rá bízott hajó felelősségének súlyos terhe, a 9 hónapos Tsushimába való átmenet fáradtsága, a csatából elszenvedett pszichológiai stressz zúzó pontszámmal vezetett a gondolathoz: „A japánok közel vannak, és hamarosan megjelennek és elfognak a Smaragd, és én nem vagyok képes megakadályozni ezt”valójában tolakodóvá vált számára. Nyilvánvalóan a legrosszabb dolog V. N. Fersen éppen a hajót akarta átadni az ellenségnek: nem tudta és nem is akarta követni N. I admirális példáját. Nebogatova.
A szerző szerint az Emerald cruiser parancsnokát nem szabad gyávasággal vádolni. Figyelemre méltó, hogy V. N. Fersen, aki elpusztította a cirkálót, látszólag nem játszott, valóban teljesen biztos volt abban, amit tett. Feltételezhető, hogy V. N. Fersen valamilyen neurózis vagy más mentális rendellenesség, és hogy ezt az esetet inkább orvosi szempontból kell tanulmányozni.
De valami más is kétségtelen. Egy csatahajó parancsnoka nem engedheti meg magának azt a luxust, mint a neurózis; minden helyzetben rendkívül pszichológiailag stabilnak kell lennie. V. N. Fersen sajnos nem volt ilyen.
Lehet vitatkozni azon, hogy V. N. Fersen arany fegyver "A bátorságért" felirattal az "Emerald" áttörésért. De a szerző szerint a jövőben nem lett volna szabad kinevezni egy hajó parancsnoki tisztségébe, vagy még inkább a hadihajók különítményébe, ahogy ez a valóságban történt: az orosz-japán háború után V. N. Fersen vezényelte az Aurora cirkálót, a 2. aknaosztályt, a cirkálóbrigádot, sőt a balti flotta csatahajó brigádját is. Valószínűleg "part menti" helyzetben kellett volna hagyni, mint valami nagy kikötő parancsnoka, vagy rá kellett volna venni a lemondásra.
