"Nakhimov admirális" (1922. december 26 -tól - "Chervona Ukraine", 1950. 6.2. - "STZh -4", 1950.10.30 - "TsL -53")
1913. október 18 -án lefektették a Russud üzemben. 1914. március 18 -án szerepelt a Fekete -tengeri Flotta listáin. 1915. október 25 -én indították útjára. Az építkezést 1918 márciusában felfüggesztették.
1920 januárjában, a fehérek Nikolaevből való evakuálása során, befejezetlen állapotban, Odesszába vitték. Az Odesszából 1920 februárjában történt evakuálás során a fehérek megpróbálták Szevasztopolba vinni a cirkálót. De befagyott a jégbe, és jégtörők segítsége nélkül ez nem volt lehetséges. Miután Odesszát elfoglalta a Vörös Hadsereg, "Nakhimov admirális" 1920 végén átkerült Nyikolajevbe a "haditengerészeti" üzembe. 1923 -ban megkezdődött a cirkáló befejezése az eredeti terv szerint.
A Köztársaság Forradalmi Katonai Tanácsa 1922. december 7 -i parancsával az "Nakhimov admirális" cirkáló új nevet kapott "Cservona Ukrajna". 1924. október 29 -én a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa jóváhagyta a Legfelsőbb Kormánybizottság jelentését a hajók, köztük a Chervona Ukraine és Svetlana cirkáló hajók befejezéséhez, nagyjavításához, felújításához és korszerűsítéséhez szükséges pénzeszközök elosztásáról. Mindkét cirkáló az eredeti projekt szerint készült el, de a légvédelmi és torpedófegyverzet megerősítésével.
1926. április végén a "Chervona Ukraine" sikeresen befejezte a mechanizmusok gyári tesztelését és a kikötési teszteket. A hajót a dokkba vitték, hogy megvizsgálják és lefessék a hajótest víz alatti részét. 1926. június 13 -án a cirkálót tengeri kísérletekre mutatták be. Az öt menet átlagos sebessége 29,82 csomó volt, a tesztek során elért legnagyobb sebesség megközelítette az eredeti tervezési előírásokat (30 csomó). December 7 -én az elfogadási teszteket sikeresen befejezték, és az üzem elkezdte kiküszöbölni a kiválasztási bizottság kisebb észrevételeit.
1927. március 21 -én a Chervona Ukraina cirkáló szolgálatba lépett, és bekerült a Fekete -tengeri Haditengerészet (MSCHM) külön romboló osztályába - ez volt a fekete -tengeri flotta neve 1935 -ig. Ugyanezen 1927 -ben a cirkáló részt vett az MSChM őszi manővereiben. Három évig, mielőtt a "Parizhskaya Kommuna" csatahajó és a "Profintern" cirkáló megérkezett a Balti -tengerről, a "Chervona Ukraine" volt az MSFM legnagyobb hajója. Itt volt a Különleges Romboló Osztály (Yu. V. Sheltinga hadosztályparancsnok) főhadiszállása. A cirkálón az MChM vezetője V. M. Orlov emelte fel a zászlót.
1927. szeptember 12 -én az MChM parancsnoka V. M. zászlaja alatt. Orlov cirkálója elhagyta Szevasztopolot. A jatai óbeám, a hajó a krími földrengés epicentrumát érte, és nem sérült meg.
Így jellemezte ezt az eseményt N. G. Kuznyecov, aki annak idején a cirkáló őrszolgálatának főnökeként szolgált: valamiféle nehéz tárgy.
- Állítsd meg az autót! - parancsolta Nesvitsky.
- Mi történt? - fordult felé a flotta parancsnoka, V. M. Orlov, aki a hídon volt.
"Chervona Ukraine" röviddel az üzembe helyezés után
Senki sem tudott választ adni. A cirkáló külső és belső vizsgálata azt mutatta, hogy nem történt kár, a mechanizmusok teljesen működőképesek voltak, normálisan működtek, csak valamilyen oknál fogva megszakadt a kapcsolat a bázissal. Hamarosan jött a hír: földrengés a Krímben. Epicentruma éppen azon a területen volt, ahol cirkálónk tartózkodott (NG Kuznyecov. Éjszaka. Voenizdat 1989, 50. o.).
Szeptember 13 -án a hajó Szocsi rejtekére érkezett, rajta érkezett a Vörös Hadsereg Haditengerészetének főnöke, R. A. Muklevics, és a hajó Szevasztopol felé vette az irányt. Szeptember 14-22. "Chervona Ukraine" részt vett az MSFM manővereiben.
1928. május 27 -től június 7 -ig "Cservona Ukrajna" (NN Nesvitsky parancsnok) a "Petrovsky", "Shaumyan" és "Frunze" rombolókkal Isztambulba ment, válaszul a török hajók különítményének Szevasztopolba tett látogatására. Június 3 -án éjszaka tűz ütött ki egy Isztambulban állomásozó cirkálón a hátsó kazánházban. A kazánt eltávolították, és a csőre burkolatot tettek, hogy megakadályozzák a levegő bejutását a tűzhöz. Egy ideig a hajó feszültségmentes volt, a tűzszivattyúk leálltak. A tűz oltásához a személyzetnek csak tűzoltó készüléke és kézi szivattyúja volt. Hamarosan egy másik osztály kazánja meggyulladt, és a tüzet eloltották. Június 3 -án délután a különítmény elhagyta Isztambult, az Izmir jacht kíséretében, amelyen az afganisztáni padishah, Amannula Khan hazatért Törökországból. A különítmény a jachtot Batumiba kísérte, ahol a padishah partra szállt.
1929. július 24–25-én a cirkáló a Krím és a Kaukázus partja mentén körutazást tett Szevasztopolból Szocsiba. A fedélzeten volt az SZKP (b) IV. Központi Bizottságának főtitkára, Sztálin, az SZKP (b) Központi Ellenőrző Bizottságának elnöke, az RCI GK Ordzhonikidze népbiztosa, az MChM VM parancsnoka kíséretében. Orlov. A menet során figyelték a flotta sokszínű erőinek gyakorlatait, részt vettek a hajóamatőr előadások koncertjén. Ennek a szakasznak az emlékére JV Sztálin bejegyzést tett a hajónaplóba: „A Chervona Ukraine cirkálón voltam. Részt vettem egy amatőr estén … Csodálatos emberek, bátor kulturális elvtársak, bármire készek közös ügyünk érdekében …"
"Chervona Ukraine" Szevasztopolban, 1927-1929 A hajó vászonhangárral van felszerelve, és a repülőgépdaruk gerendái szolgálnak a tető keretéül.
"Cservona Ukrajna", 1927-1929
1930. március 9 -én a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 014 -es számú parancsára megalakították az MSCHM cirkálók brigádját (1932 -től - hadosztály), amely magában foglalta a Chervona Ukraina cirkálót, a Parizhskaya Kommuna csatahajót és a Profintern cirkálót. megérkezett a Balti -tengerről, valamint Nikolaev "Vörös Kaukázus". Ezt az egységet Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940-1941) vezényelte.
1930. október 2 -tól október 16 -ig az MSChM (különítmény parancsnoka, Yu. V. Sheltinga, cirkálóparancsnok, PA Evdokimov) gyakorlati egysége részeként, Nezamozhnik és Shaumyan rombolókkal körutazást tett a Szevasztopol - Isztambul útvonalon (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Pireusz (11-14.10) -Sevastopol. Az átmenet során taktikai gyakorlatokat gyakoroltak a tengeralattjárók, rombolók, torpedócsónakok támadásának visszaszorítására, a navigátorok gazdag gyakorlatot kaptak a mediterrán színház és a Fekete -tengeri szorosok tanulmányozásában.
IV Sztálin és GK Ordzhonikidze a "Chervona Ukraine" cirkáló tengerészei között Szevasztopolból Szocsiba. 1929. június
A Balti-tengerről a "Profin-terna" -ra való áttérés és a "Vörös Kaukázus" üzembe helyezése előtt a "Chervona Ukrainy" partnere az ősi "Komintern" volt (az előtérben)
"Chervona Ukraine", az 1920 -as évek vége
A "Chervona Ukrainy" fedélzetén egy külföldi utazás során, 1930. június
"Chervona Ukraina" Messinában, 1930. október. A jobb oldali oldalon a "Shaumyan" és a "Nezamozhnik" rombolók találhatók.
1931. október 10-13-án a cirkáló részt vett az MSChM őszi manőverein.
1932. augusztus 26. és szeptember 6. között a "Profintern" cirkálóval három romboló és három ágyúhajó hajózott az Azovi -tengerhez.
1933 novemberétől 1936 szeptemberéig a cirkálót N. G. Kuznyecov, később a haditengerészet népbiztosa, a Szovjetunió flottájának admirálisja vezényelte.
1933. október 24 -én a "Chervona Ukraine" a "Profintern" cirkálóval elhagyta Szevasztopolot, az "Izmir" török gőzös kíséretében, amelyen a szovjet kormány küldöttsége, K. E. népbiztos vezetésével. Vorošilov ünnepelte a Török Köztársaság 10. évfordulóját. Útközben a hajókat heves vihar érte. Október 26 -án reggel megérkeztek Isztambulba, majd 6 óra múlva a cirkálók visszamentek, és október 27 -én megérkeztek Szevasztopolba. November 9 -én mindkét cirkáló az MSChM KI Dushenov vezérkari főnöke általános parancsnoksága alatt ismét Isztambulba ment, és november 11 -én a visszatérő küldöttséggel csatlakoztak az izmiri gőzös kíséretéhez. November 12 -én a különítmény Odesszába érkezett. Az RKKF "Chervona Ukraine" legjobb cirkálójaként elnyerte a Challenge Red Banner -t és a Komsomol Központi Bizottságának oklevelét. 1933 -ban a cirkáló parancsnoka, N. G. Kuznyecov elnyerte a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának oklevelét és személyre szabott aranyóráját.
Miután 1930 -ban megalakult a cirkáló részleg a Fekete -tengeren, a Chervona Ukraina megkülönböztető jeleket kapott a kéményeken
"Chervona Ukraine", 1930 -as évek eleje
"Chervona Ukraine", 1935. A Dornier "Val" repülő hajó a cirkáló felett repül
"Cservona Ukrajna", 1937-1938
1934 -ben, amikor elhagyta a Szevasztopol -öböl őszi manővereit, gémhálókat tekert a csavarokra, nem vehetett részt az edzőcsatában, és nem kapta meg a haditengerészet első helyét, amelyet a hadjárat végén kellett volna megkapnia. tanév.
1934-1935 között. A Cservona Ukrajna modernizálódott Sevmorzavodban.
1935 nyarán a cirkáló Yu. F dandárparancsnok zászlaja alatt. Ralla Szevasztopolból Isztambulba ment, hazájába szállította az elhunyt Törökország nagykövetének, a Szovjetuniónak Vasif Chinarnak a holttestét. Visszafelé a cirkáló éjszaka elhaladt a Boszporusz mellett, amit a nagy hajók általában nem tettek meg.
1935 júliusában a cirkáló a nehézipar népbiztosát, G. K. Ordzhonidzét szállította feleségével és az RSFSR egészségügyi népbiztosával, G. N. Kaminskyval Szocsiból Jaltába. Ehhez a kampányhoz a hajó parancsnoka, N. G. Kuznyecov GAZ-A személygépkocsit kapott. Ugyanebben az 1935 -ben a "Chervona Ukraine" cirkáló első helyezést ért el minden típusú harci kiképzésben, a parancsnokot a Vörös Csillag Renddel tüntették ki.
1937 márciusában a "Chervona Ukraine" és a "Krasny Kavkaz" körkörös utat tett meg a Fekete -tenger partján. Március 5 -én a hajók elváltak a Yavuz török harci cirkálóval (korábban Geben), három romboló kíséretében.
1939. június 22 -én "Cservona Ukrajna" bekerült a Fekete -tengeri Flotta alakult századába. 1939. augusztus 26 -tól 1941. május 1 -jéig a cirkáló nagyjavításon esett át Sevmorzavodban.
1941. május 13 -tól 17 -ig "Cservona Ukrajna" a haditengerészet népbiztos -helyettese zászlaja alatt GI Levchenko admirális altengernagy hajózott a Szevasztopol - Poti - Novorosszij - Kercs - Feodosia - Szevasztopol útvonalon. Június 14. és 18. között részt vett a flotta manőverein - az utolsó a háború előtt.
A Nagy Honvédő Háború kezdete "Chervona Ukrajna" (parancsnok kapitány, 1. rang Észak -Basisty) a flotta fő bázisán - Szevasztopolban - találkozott. A hajó másfél hónappal a háború előtt kikerült a javításból, csak most kezdett tüzelni, így a 2. sorban szerepelt.
"Chervona Ukraina" Szevasztopolban, 1939. Fotó a "Krasny Kavkaz" cirkálóról
A háború legelső napján a flotta védő aknamezőket kezdett kialakítani bázisai közelében. Június 22 -én 90 akna akadályt raktak a hajóra egy közeledő uszályról. Június 23., 13.33 "Chervona Ukrajna" a cirkálók brigádjának parancsnoka zászlaja alatt 1. rangú SG Gorshkov kapitány a "Krasny Kavkaz" cirkálóval együtt elhagyta a főbázist. 16.20 -kor a hajók megközelítették az aknamező területét, és 19.15 -kor visszatértek Szevasztopolba.
Június 24 -én, miután aknákat kapott, a "Krasny Kavkaz" cirkálóval "Chervona Ukraina" 8.40 -kor a tengerhez ment a dandárparancsnok zászlaja alatt. A zápor beállításának befejezése után a cirkálók 11.38 -kor indultak a bázisra. Míg az Inkerman vonalánál találtak egy vontatót egy úszó daruval, amely a bázisról a cirkálók felé jött. 12:52 órakor a szártól 40 m távolságban egy úszó daru felrobbant és elsüllyedt, az SP-2 vontatóhajót megrongálta a robbanás. A cirkálók megállították előrehaladásukat, és teljes erővel dolgoztak. 13.06-kor, miután megkapták az OVR parancsnokának szemaforját: "Kövesse a bázist tartva az In-Kerman-i vonal északi széléig", a hajók beléptek az útra.
A flotta parancsnoka, F. S. Oktyabrsky később ezt írta: „Miért volt szükség aknamezők lerakására a háború első napjaiból? Ki ellen voltak? Hiszen az ellenség szárazföldi, főleg repülő- és torpedócsónakjai vannak a tengeren, amelyek számára az aknák nem jelentenek akadályt. És így annak ellenére, hogy az aknák jobban akadályozni fognak minket, mint az ellenség, kényszerítettek bennünket aknák telepítésére, amelyeken hajóink jobban meghaltak, mint az ellenség. Csak három romboló pusztult el az aknáikban."
A Haditengerészeti Tanács úgy döntött, hogy áthelyezi a cirkáló brigádot. Július 5 -én éjjel a "Chervona Ukraina" a "Krasny Kavkaz" cirkálóval és három rombolóval együtt Szevasztopolból Novorossiyskba költözött - egy új bázisra.
Légi felderítés fedezte fel az ellenséges szállítmányok koncentrációját Konstanca - Sulin térségében. Az esetleges leszállás ellen augusztus 13 -án három hajóosztályt alakítottak ki. A "Chervona Ukraine" három rombolóval a 3. különítménybe került.
Augusztus 5 -én megkezdődött Odessza védelme, a Fekete -tengeri Flotta hajói támogatást nyújtottak a csapatoknak, megerősítést, lőszert szállítottak és naponta ágyúztak az ellenséges állásokat. Kezdetben ezeket a feladatokat Novik osztályú rombolók és ágyúcsónakok végezték.
"Chervona Ukraine" Odessza közelében, 1941
1941. augusztus 20 -án az ellenség offenzívát indított Odessza közelében, és a Vörös Hadsereg egységei kénytelenek voltak visszavonulni az új vonalakhoz. Ezt követően új rombolókat és régi cirkálókat küldtek Odesszába.
Augusztus 27 -én Cservona Ukrajna elhagyta Novorosszijszkot, és augusztus 28 -án reggel megérkezett Szevasztopolba. Ugyanazon a napon 20.45 -kor a hajó felvette a 720 főből álló önkéntes tengerészek 6. különítményét, és elindult Odesszába. A cirkáló G. I. Levcsenko altengernagy, a haditengerészet népbiztos-helyettese zászlaja alatt repült, ott volt a Flotta Katonai Tanácsának tagja, N. M. Kulakov kontradmirális és S. G. Gorshkov dandárparancsnok is. Augusztus 29 -én reggel 7.10 -kor a cirkáló Odesszába érkezett. Miután leszálltak az önkéntesekről, és elküldtek egy javító állomást a partra, a hajó kiment az útra. A "Chervona Ukraina" két kis vadászt is elkísért, akik tengeralattjáró-ellenes védelmet nyújtottak, és az is a feladatuk volt, hogy az ellenséges ütegekből füstvédővel fedjék be a cirkálót. A cirkáló 70 kbt távolságból nyolc ágyús lövedékekkel tüzet nyitott a falu környékén lévő ellenséges állásokra. Ilyinka. A 6 hüvelykes akkumulátor megpróbálta eltakarni a cirkálót, de miután befejezte a tüzelést, kilépett a tűzből. Ugyanezen a napon a cirkáló lőtt a területre. Sverdlovo, 12 csomós sebességgel, felváltva mindkét oldallal. A Cservona Ukrajna felé lőni próbáló két ellenséges üteget elfojtotta a Taskent vezér és a Smyshleny romboló tüzérsége. Augusztus 30 -án a hajó négyszer lőtt, és kétszer lőtt rá egy ellenséges üteg. Augusztus 29 -én és 30 -án a tüzelést az ellenség beavatkozása nélkül hajtották végre, így a cirkáló több órán át állhatott lezárt járművekkel, hogy nyugodt körülmények között lőhessen az ellenségre. Augusztus 31 -én a hajó tüzérsége ötször nyitott tüzet, támogatva a keleti védelmi szektor egyes részeit. A tüzelés során kagylók kezdtek hullni a hajó közelében, aminek következtében a cirkáló kénytelen volt visszavonulni a tüzelési zónából. Az ellenséges üteg Novaya Dofinovka falu környékéről lőtt.
Azon a napon 16 óra 20 perckor a blokkolt járművekkel álló cirkálót ellenséges repülőgépek egy csoportja támadta meg. A cirkáló abbahagyta a tüzet a parton, és megmozdult, miközben balra fordult. A légvédelmi lövészek függönyt tettek a gépek elé, amely bombákat dobott le, amelyek 2 kilobájttal maradtak el a faroktól.
Szeptember 1-jén, 10.00 órakor a cirkáló a 20 csomós mozdulatra lépett és a falura lőtt. Vizirka és Sverdlovka. Ugyanakkor maga is tűz alá került, de nem változtatott irányt, nehogy leüsse fegyvereinek célzását. Aztán 62 kbt távolságból tüzet nyitott a hajókra lőtt akkumulátorra, nyolc perc múlva elhallgatott. 11.56-kor a cirkálót hét Ju-88 bombázó támadta meg, a támadást veszteség nélkül visszaverték. 13.45 órakor a Novaja Dofinovka ellenséges ütege elkezdte ágyúzni a kikötőt, amelyben a szállítmányokat kirakodták. A cirkáló a "Soobrazitelny" rombolóval együtt tüzet nyitott rá, és 13:56 órakor az akkumulátort megsemmisítették, erős robbanást figyeltek meg a helyén. Az Odessza melletti művelet során a cirkáló 842 130 mm, 236 100 mm és 452 45 mm -es kagylót fogyasztott.
A "Chervona Ukraine" fő kaliberét a part menti célpontokra lő
Szeptember 2-3-án a cirkáló Odesszából a főbázisra, szeptember 4-5-én pedig Novorosszijszkba költözött. Szeptember 17 -én, 13.20 -kor a Cservona Ukraina elhagyta Novorosszijszkot, őrizve a csapatokkal Odesszába tartó Örményországot és Ukrajnát. Szeptember 18 -án 11.08 -kor a cirkáló átadta a szállítást két rombolónak, ő maga pedig belépett a főbázisra. A hajón demagnetizáló eszközt kezdtek telepíteni, ezért nem vett részt a Grigorjevkában történő leszállásnál.
Szeptember 29 -én a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnoka úgy döntött, hogy kiüríti az OOP -t, és csapatainak rovására megerősíti a Krím -félsziget védelmét. Október 2 -án, 16.00 órakor a cirkáló elindult Szevasztopolból Tendra felé, hogy kiürítse a Tendrovszkij harci terület egy részét. A hajó, miután felvette a 2. tengeri ezred 2. zászlóalját, szeptember 3 -án 12.53 órakor leszállította Szevasztopolba. Október 6 -án a cirkáló ismét Tendra felé hajózott. A Tendrovszkij harci terület egyes részeit azonban nem értesítették a hajó indulásáról, és október 7 -én visszatért a főbázisra.
Október 13 -án, 16.30 órakor "Chervona Ukraine" a századparancsnok zászlaja alatt L. A. Vladimirsky tengernagy és a "Krasny Kavkaz" cirkáló
Szevasztopol Odesszába, hogy részt vegyen az OOP végső evakuálásában. Október 14 -én reggel a hajók megérkeztek Odesszába és horgonyoztak. L. A. Vladimirsky nem engedte be a cirkálókat a kikötőbe, mivel a légitámadások során megfosztották őket a manőverezési lehetőségtől. Október 15 -én az OOP parancsnokának, G. V. Zsukov ellentengernagynak a parancsnoki állomását telepítették a cirkálóra. Október 16 -án éjjel a hátsó zászlóaljak elkezdtek megérkezni a kikötőbe, és felrakják őket a hajókra és a szállítóeszközökre. Kb. 7.00 órakor a munkacsoport a Primorsky hadsereg parancsnoka, I. E. Petrov vezérőrnagy vezetésével, aki a csapatok kivonását irányította, cirkálóra váltott. 5.28 órakor a 25. Chapaevskaya és 2. lovashadosztály 1164 vadászát és parancsnokát fogadva a cirkáló horgonyt mért, és más hajókkal együtt beszállt a szállítmányok kíséretébe. Aztán gyorsuló sebességgel elszakadt a lakókocsitól, és délután megérkezett Szevasztopolba.
Október 30 -ról 31 -re virradó éjszaka a cirkáló részt vett a Tendrovszkij harci terület evakuálásában. Miután elfogadott egy zászlóalj tengerészgyalogost (700 fő), leszállította Szevasztopolba.
Október 30 -án a német csapatok elérték Szevasztopol távoli megközelítését, és megkezdődött a város hősi védelme. November 1 -jén a "Chervona Ukraina" bekerült a Szevasztopol -i helyőrség hajótámogató különítményébe, a különítmény parancsnoka - a század vezérkari főnöke, I. rangú V. A. Andreev kapitány. A hajót a Sovtorgflot mólónál (Grafskaya mellett) rögzítették, és két hordóval és oszloppal kötötték le.
November 5 -én N. E. Basisty kapitányt nevezték ki a Fekete -tengeri Flotta Könnyű Erők Kirendeltségének parancsnokává. A cirkáló új parancsnoka, a 2. rangú N. A. Zaruba kapitány késett, N. E. Basisty átadta az ügyeket V. A. Parkhomenko magas rangú tisztnek, és november 7 -én elindult Poti felé.
November 7-én Szevasztopolban megkapta a legfőbb főparancsnok 1882. számú utasítását, amelyet Sztálin legfőbb parancsnok, a Vörös Hadsereg vezérkarának főnöke, Shaposhnikov marsall és a Népbiztos írt alá. Kuznyecov haditengerészeti admirális. Az irányelv kimondta: „A Fekete -tengeri Flotta fő feladata, hogy minden eszközzel mérlegelje Szevasztopol és a Kercsi -félsziget aktív védelmét; Szevasztopol semmilyen körülmények között ne adja meg magát és védje meg minden erejével; tartsa meg mindhárom régi cirkálót és régi rombolót Szevasztopolban, ebből az összetételből, hogy manőverezhető különítményt alkosson …"
November 8 -án a Chervona Ukraina cirkáló a fekete -tengeri flotta hajói közül elsőként tüzet nyitott a Szevasztopolon előrenyomuló német csapatokra a Mekenzia farm közelében. Ezen a napon a cirkáló 230 lövedéket lőtt ki. November 9 -én és 10 -én a hajó tüzérsége lőtt az ellenséges csapatok koncentrációjára a Szevasztopol délkeleti megközelítésein, 48, illetve 100 lövedéket költött.
A "Chervona Ukraine" fő kaliberét a part menti célpontokra lő
A "Chervony Ukrainy" szigorú hídon
November 11 -én a német csapatok megkezdték az első támadást Szevasztopol ellen. Ezen a napon a cirkáló 682 130 mm-es lövedéket használva lőtt a Kadykovka-Varnutka területre. Ennek eredményeként három akkumulátort elnémítottak, 18 járművet és páncélozott személyszállítót, 4 harckocsit megsemmisítettek. A 130 mm-es fegyverek csöveinek kopása elérte a határértéket.
November 12-én, miután megkapták a testülettől a kérelmet, a cirkáló 9.00 órakor tüzet nyitott a német csapatok Balaklava melletti koncentrációjára, és 8 darab három löveget lőtt. A haditengerészeti tüzérség nagy veszteségeit elszenvedve a német parancsnokság légi járműveket dobott a hajók ellen. 11.45 -kor egy légi felderítő repülőgép jelent meg Szevasztopol felett, "harci riasztást" játszottak a hajón. Néhány perccel később az ellenséges bombázók hatalmas támadást intéztek a főbázisra. A repülőgépek adták a fő csapást az öbölben állomásozó hajóknak.
A "Chervona Ukraina" -t 12.00 és 12.15 között három repülőgépcsoport (összesen 23 repülőgép) támadta meg. A kilenc bombázó közül az elsőt visszaverték a hajó légvédelmi ágyúi, az egyik gépet lelőtték. Ezt követte a második, amelynek sikerült pontosan bombákat dobnia a cirkálóra, és a merülőbombázók befejezték a sztrájkot.
12.08-kor 100 kg súlyú, robbanásveszélyes bomba robbant 5-7 m távolságban a jobb oldali oldaltól 92-100 sh távolságban. Néhány másodperccel később egy második hasonló bomba robbant fel a bal oldali derék 4. torpedócső környékén. A robbanás leszakította a torpedócsövet az alapról, és a fedélzetre dobta. Tűz ütött ki a fedélzeten.
Három perccel később egy 500 kg súlyú időzített bomba robbant fel a földön a hajó jobb oldalának közvetlen közelében, 9-12 lóerő körzetében. A robbanás megtörte a jobb horgony horgonyláncát és a hordón feltekercselt perline-t. A cirkálót az orrával a dokkhoz nyomták. Kikötési vonal felszakadása a kikötő felől. 12.12-kor ugyanaz a bomba robbant fel a hajó alja alatt, a bal oldalon, 48-54 lóerő körzetben. A robbanásoktól a hajótest vibrált. A cirkáló balra gurulni kezdett, az íjon egy díszítés jelent meg. A helyiségekben a lámpák rövid időre kialudtak, de a vészvilágítást bekapcsolták.
A GKP harci állásairól és a BCh-5 parancsnokától jelentések érkeztek a hajó helyiségében történtekről és a megtett intézkedésekről. Mivel az egyes harci állomásokkal és parancsnoki állásokkal folytatott kommunikáció megszakadt, hírnököket is használtak. A harcot a túlélhetőségért a harcállomásokon maguk a posztparancsnokok kezdeményezésére fejlesztették ki.
A vízbomba-robbanás következtében 9-12 oldal körüli területen a 0-15 lóerős helyiségek elárasztották. Az alsó fedélzet deformálódott és helyenként szakadt. A jobb oldali burkolat 0-25 shp hosszúságban. és a vízvonalatól a előrejelző fedélzetig terjedő magasságban számos töredék szúrja át. 49 shp -nél oldalról oldalra a felső fedélzet padlójának varrása felhasadt, körülbelül 150 mm széles rés jelent meg; 48 shp -ért. repedés jelent meg az alsó fedélzet pallóján; az oldalak bélése felszakadt, és ék alakú repedés ment a páncélöv alá; a kivágás különösen kifejezett volt 49 lóerőről. a szár felé és 1 m volt. Felső fedélzet 10 lóerőig. víz alá ment.
A felső fedélzeten, a légi bomba robbanásától a 4. torpedócső környékén 4 m2 -es lyukat alakítottak ki. A műhely területén a szilánkok megrongálták a tartalék olajtartályokat, három hordót füstkeverékkel és benzinnel. Kiömlött benzin, festék a felépítményekre, a szétvert fedélzetről származó fa és az üzemanyagtömlők égtek. A betegszoba területén (92-100 lóerő) 23 helyen bombafoszlányok szúrták át a páncélöv feletti oldalt. A betegszobában lángokban álltak a matracok és ágyneműk. A fedélzet túloldalán tűzfal emelkedett fel a hídra.
130 mm -es 2., 3., 4. fegyver elakadt; 6, 11, 12, mindhárom 100 mm-es légvédelmi ágyú és négy 45 mm-es ágyú nem volt rendben, 14 tengerész meghalt, 90 megsérült.
A derék tüzét két vészhelyzeti csapat végezte. A "Komsomolets" vontató részt vett a tűzoltásban. A kisebb tüzeket 6 perc elteltével eloltották. Hordó füstöt és benzint, a torpedó égő robbanófejét a fedélzetre dobták. Szerencsére a torpedók nem robbantak fel (nem világos, hogy ki ellen használhatja a cirkáló a 12 torpedóját, ha az ellenséges hajók nem hagyják el bázisukat.
A GKP parancsot kapott arra, hogy a derék tüzet gyorsabban oltsák el, a torpedópincét elárasztják. A parancsnok elrendelte a fő tüzérségi pincék elárasztását is. Lassan elöntötték őket, mivel a tűzvezetékben alacsony volt a nyomás. A BCh-5 parancsnoka engedélyt kért a hajó parancsnokától, hogy ne árasztja el a bal oldalon található tüzérségi pincéket, különösen a nyolcadik pincét, amelynek állapota
a raktér parancsnoka ellenőrizte. A tűz nem fenyegette a hajó orrában található pincéket. De a parancsnok megerősítette parancsát. Ez a felhajtóerő tartalék egy részének elvesztéséhez és az összes fő akkumulátor töltény elvesztéséhez vezetett.
A robbanás után a robbanás után a második, a harmadik, a negyedik és az ötödik kazánházba ömlött a fűtőolaj a 2., 3., 4. és 5. kazánházba. A beindított fenékvíz és tűzoltó szivattyú nem tudott megbirkózni a vízelvezetéssel, és a hidraulikus turbina megsérült. Amikor a vízszint elérte a 4. számú üzemelő kazán kemencéjét, azt ki kellett kapcsolni. A BCh-5 parancsnoka elrendelte a 11. számú kazán sürgős begyújtását.
A kenőolaj a szellőztető tengelyen keresztül öntött a 2. motortérbe, az akkumulátor világítása nem működött. A 3. gépház füsttel volt tele, ezért a személyzet gázálarcot öltött. A vizet a keringető szivattyú területén lévő 4. gépházba szállították, a nagy füst miatt nem lehetett megállapítani a befogadás helyét. Elindítottak egy fenékvíz-szivattyút a vízelvezetéshez, és rendszeresen elindítottak egy vízturbinát.
A szigetelés megsértése miatt az íjnegyedekben és az elektromos áramkör bal hátsó negyedében az 1. és 2. számú turbinagenerátorokat le kellett állítani. A 3. és 4. számú turbinagenerátorokat a jobb oldali törzsvonalhoz kötötték, hogy hátsó rekeszeket biztosítsanak.
A tekercs kiegyenesítéséhez öt jobb oldali saroktartót árasztottak el a jobb oldalon. De ez nem hozta meg a kívánt eredményt. A hajó enyhe kárpitozást mutatott az orron, és 3, 5-4 ° -os kanyarral a kikötő oldalára. Összesen mintegy 3300 tonna vizet kapott.
Fényképek a Szevasztopol kikötőről 1941. november 12 -én, amelyeket egy német felderítő repülőgép készített a razzia előtt (fent) és után (alatta). A felső képen a nyíl a "Chervona Ukraine" cirkálót jelzi
Az erőmű a következő állapotban volt. Az 5. és 10. közötti kazánok elárasztott rekeszekben voltak, négy íjkazánt levágtak az általános rendszerből, mert 49 darab teljesítményre szakadt a test. az egyes csővezetékek esetleges károsodásával. A 4. kazánt hamarosan kivették, 13.05 -kor pedig a 2. kazánházat árasztották el a jelenlegi vízvonal mentén. A segédvezetékben lévő élő gőz nyomásának csökkenése miatt 12.40 -ig leállították a 3. és 4. számú turbinagenerátorokat és minden működő segédszerkezetet. A hajó túléléséért folytatott további küzdelem érdekében négy kazán maradt üzemképes, a 69 lóerős farig, és két kazán az orrban. 12.50 -kor a 1. számú kazánt üzembe helyezték, a 3. számú fő kondenzátort üzemkészítették. Amikor a 11. számú kazánt csatlakoztatta a segédhálózathoz, annak erőltetése ellenére a főben lévő gőznyomás csökkent. Ezután a jobb oldali fővonalnak a 6. kazánházból az íjhoz vezető szakaszát kikapcsolták. A fővezeték gőznyomása emelkedett, a 3. és a 4. turbinagenerátort beindították.
Amikor a fenékvíz-szivattyúkat a tűzoltóvezetékhez csatlakoztatta, kiderült, hogy a nyomás nem emelkedett 3 kg / cm2 fölé. Ez azt jelezte, hogy megsérült az íjban. A sérült szakasz lebontása a 6. kazánházig lehetővé tette a nyomás 15 kg / cm2 -re történő emelését 13.30 -ra. Mostantól újra lehetett használni a helyhez kötött eszközöket a rekeszek leeresztéséhez. A vízturbinát és a fenékvíz-szivattyút beindították a 4. gépház leeresztéséhez, a víz kezdett apadni.
Körülbelül 14.30 órakor egy búvárhajó és egy "Mercury" mentőhajó közeledett a hajóhoz. A búvárok megvizsgálták a cirkáló víz alatti részét, a mentő pedig részt vett a rekeszek leeresztésében (víztelenítő szivattyúinak teljesítménye 1200 t / h).
A jobb oldali oldal megvizsgálása után a búvárok arról számoltak be, hogy a cirkáló hajója legfeljebb 20 lóerős volt. a földön fekszik. Az alján van egy lyuk 5-9 shp. rongyos szélekkel, a kikötőoldal felé haladva, körülbelül 10 m2 területű. 9-40 lóerő között különböző méretű repeszlyukak vannak. A szár eltört. A hajó bal arccsontja a dokknak dől.
Repedés a jobb oldali bőrön 49 lóerőért. körülbelül 150 mm szélességgel megy le a páncélövtől. A gerinc közelében ez a repedés rongyos szélű lyukká alakul, amely a kikötő oldaláig terjed. A gerinchúzó eltört. Lényegében a hajó kettétört 49 lóerőnél. A gerinc közelében lévő lyuk mérete legfeljebb 8 m2, élei kifelé hajlítva. A BC-5 parancsnoka elrendelte, hogy tegyen rá vakolatot, amelyet három rendes lágy vakolatból kellett volna felhelyezni. Ezek közül csak az egyik, 5x5 m méretű, épnek bizonyult, de ezt a tapaszt sem lehetett telepíteni, mivel a podkilny véget ér, és a farból további 55 lökhárítót hoz. nem ment, akadályozták őket a lyuk szakadt szélei.
A búvárokat elrendelték, hogy vizsgálják meg a kikötői oldalt, de a megkezdett német légitámadás kényszerítette őket a munka leállítására. A "Mercury" mentő elment, hogy segítsen a "Merciless" rombolónak, akit a robbanás megrongált.
Mivel nem lehetett kiegyenlíteni a tekercset a sarokrekeszek elárasztásával, a BC-5 parancsnoka úgy döntött, hogy a tekercset kiegyenlíti úgy, hogy a hatodik torpedópincéből vizet enged a 6. kazánházba, és a nyolcadik tüzérségi cellából a 4. motorba. helyiségben, sós kazánvíz a 7. kazánház oldalsó rekeszéből engedje le a port oldalt a raktérbe, és hidraulikus turbinákkal távolítsa el az összes vizet a raktérből. De a hajó helyzete nem változott. A cirkáló 4 ° -os tekercset tartott a kikötő oldalához.
Körülbelül 16 órakor a hajó parancsnoka, tekintettel a hajó katasztrofális állapotára, és megpróbálva elkerülni a személyzet veszteségeit az esetleges ismételt légitámadások során, jelentette ezt a flotta parancsnokának, és engedélyt kapott: hogy vigye el a csapatot személyes tárgyaival fedezni, és hagyják a hajón a légvédelmi zászlóaljat és a vészcsapatokat. A flottaparancsnokság hátsó tüzérségi osztálya parancsot kapott a fegyverek eltávolítására a hajóról és a lőszer kirakására.
A BC-5 parancsnoka úgy vélte, hogy a hajó túléléséért folytatott küzdelemben nem minden lehetőség merült ki, a hajó parancsnokához fordult azzal a kéréssel, hogy hagyja a hajón a BC-5 összes tisztjét, hold csoport, néhány villanyszerelő, gépész és kazánkezelő. A parancsnok hagyta elhagyni a BCh-5 mintegy 50% -át. Ez a döntés megsértette az elsüllyedhetetlenségért folytatott küzdelem bármely szervezetét. Sok nyílás és ajtó, amelyeket riasztással bezártak a csapat távozásakor, nyitva maradt, és újra le kellett léptetni. Csökkent őrszemélyzet maradt a harci állásokon. A csapat a partra készülődött, a parancsnok és a biztos megvizsgálta a leendő kanton helyét.
16.30 -kor a flotta zászlóshajója, a gépészmérnök és az EPRON vezetője megérkeztek a hajóhoz, hogy ellenőrizzék annak állapotát, és megoldják a további intézkedések kérdését, amelyek segítik a személyzetet a túlélésért folytatott harcban. Ekkor a felső fedélzet akár 18 lóerős. már a vízben volt. A bal oldali tekercs 4,5 ° volt. A hajó mintegy 3500 tonna vizet kapott.
Elhatározták, hogy a cirkáló elsüllyeszthetetlenségéért folytatott küzdelmet a végsőkig folytatják, amiért a BCh-5 teljes személyzetét vissza kell juttatni a hajóra, és az ütemterv szerint harci állomásokra kell helyezni; a víz elterjedése elleni küzdelem megerősítése, a hajó minden rendelkezésre álló eszközének felhasználásával. A mentőcsapatnak a rendelkezésre álló rendelkezésre álló lehetőségek közül választania kell két hordozható motoros szivattyút, amelyek kapacitása 60 és 300 t / óra. November 13 -án reggelre készítse fel az északi dokkot a hajó fogadására. Az íj felhajtásához indítson négy 225 tonnás pontont. A búvárok továbbra is vizsgálják a cirkáló víz alatti részét és helyzetét a földön. Szélsőséges esetekben, ha a hajó elveszíti felhajtóerejét, a parton a földön landolja. Valójában a cirkáló nem egy lapos emelvényre támaszkodott, hanem az arccsontjára a dokkban és egy kis párkányra a talaj lejtőjén.
A cirkáló állapotáról és az elsüllyedhetetlenségért való küzdelemről hozott döntésről a zászlóshajó gépészmérnök jelentette a flottaparancsnokot, és parancsot kért a legénység visszahelyezésére a hajóra. A döntést jóváhagyták, és a parancsnok, katonai biztos és a BCh-5 személyzetének nagy része visszatért a hajóra.
A segélyszolgálati személyzetnek egy ideig sikerült megállítania a víz áramlását a pilótafülkébe és Lenin kabinjába. A második kazánházból az elsőbe való víz hozzáférésének megakadályozására tett kísérlet sikertelen volt, mivel a köztük lévő ajtó deformálódott. A vízzel való küzdelmet az íjban bonyolította az energia és az autonóm vízelvezető eszközök hiánya, nem voltak elég tömlők.
A szétterülő víz elleni küzdelemben a fő figyelem most a 65-69 sp tartományra összpontosult. és a tőle a far oldalán elhelyezkedő szobák. Egy hordozható hidraulikus turbinát indítottak a kompresszorrekesz leeresztésére. Időről időre a 4. gépházat fenékvíz-szivattyú, a 6. kazánházat pedig hordozható hidraulikus turbina ürítette ki.
Az ellenséges repülőgépek új razziái (16.09-17.50) és a mélységi töltések robbanásai miatt, amikor a hajóutat megtisztították az alsó aknáktól, a búvárok munkája szakaszosan történt, és a sötétség kezdetével leállt.
A 11 -es üzemű kazánban 17:00 óráig a sótartalom elérte a 900 ° B -t. Két párologtató működése ellenére a kazánvíz áramlási sebessége magas volt, és nem lehetett megállapítani a szivárgás helyét. A 11. számú kazán helyett 17.30 -kor bekötötték a 13. kazánt, és felgyújtották a 14. számú kazánt. Ezt követően ezek a kazánok felváltva működtek, sós vízzel hajtva.
18.00 -ra a tekercs 5 ° -ra nőtt, az íj újabb métert süllyedt. A bal oldali páncélöv a vízbe ment. A középső részen a víz megközelítette az ablakokat. Jött a víz az orrfejben. A hajó külső állapotának megfigyelését bonyolította az ezt követő sötétség. Fontos volt, hogy működő mechanizmusok működjenek a beáramló víz ellen, ezért az erőfeszítéseket a kazánok és szivattyúk üzemben tartására összpontosították.
19.30-kor a munkások megérkeztek a tüzérség leszerelésére, és hamarosan egy daru és egy uszály közeledett, és a BCH-2 személyzetének egy része visszatért a lőszer kirakásához. Az áramot a 8. számú pince liftjébe szállították.
21 órakor újak érkeztek , tudósít: az 1. kazánházat elöntötte a víz, valamint a legénységi lakásokat - a tornyot és a sofőröket. Víz érkezik a bányakompresszor, a liftek 3. csoportja, a 6. kazánház, a villanyszerelők pilótafülkéjében. 49 fedélzeten lévő fedélzet közeledik a vízhez, a tekercs elérte a 6 ° -ot, a vett víz körülbelül 4000 tonna.
A hajó helyzete romlott, a hajó víz elleni harci képességei csökkentek, és segítségkérést küldtek az EPRON mentőcsoporthoz. 24.00-ig jött a mentő "Mercury", és tőle, hogy leeresztse a helyiségeket 65-69 sh. két tömlővel felfegyverkezve. Tisztító zóna volt a víz terjedésének lokalizálásáért folytatott küzdelemben. A hátsó rekeszeket hajó segítségével leeresztették.
Az íjrekesz helyiségeit továbbra is elöntötte a víz. Víz jelent meg a közösségi fedélzeten a kikötői oldalon, az íjaturbina generátorok helyisége elöntött. A tekercs balra Borg elérte a 6,5 ° -ot. A süllyeszthetetlenségért folytatott küzdelem 12 órája során bekövetkezett apró változások a cirkáló helyzetében azt jelezték, hogy a hajó szilárdan feküdt a hajótest egy részével a földön, arccsontját a dokknak támasztva. Ez lehetővé tette a reményt, hogy a víz áramlása ellenére a hajó a rendelkezésre álló eszközökkel képes lesz süllyedni, és ez idő alatt előkészíti a dokkot. A 6. és 7. kazánház kazánjai és egy turbógenerátor váltakozva működtek a hajón, ami biztosította a segédmechanizmusok működését.
A hajó állapota azonban drámaian változni kezdett. November 13 -án hajnali egykor a tekercs elérte a 8 ° -ot, a hajó merülése megnőtt. A víz elterjedt a helyiségekben. A vízimentőnek nem volt ideje kiszivattyúzni. A 4. gépházban a fenékvíz-szivattyú gördülése miatt a vevőkészülék láthatóvá vált. A 6. kazánház áradni kezdett, ami 2.00 -ra elárasztotta a jelenlegi vízvonalat. A közösségi fedélzet kikötői oldala a vízben volt. 3.00 -kor a tekercs elérte a 11 ° -ot. A felső fedélzeten lévő víz megközelítette a negyedik torpedócső környékén lévő lyukat, majd a hajóműhelybe és a 2. gépházba öntötte. 3.30 -ra a tekercs 15 ° -ra nőtt.
A BCh-5 parancsnoka jelentette a hajó parancsnokának a gördülés esetleges gyors növekedését és a felhajtóerő teljes elvesztését. A második rangú IA Zaruba kapitány parancsot adott: "Minden személyzetnek el kell hagynia a hajót." A hajón a helyzet változása még gyorsuló ütemben történt. A tekercs a port oldalára 25-30 ° -ra nőtt. Hajnali négy órakor a BCH-5 ügyeletes tisztje arról számolt be, hogy a legtöbb mechanizmust leállították. A csapat szervezetten ment az úszó daruhoz, uszályhoz és hosszúhajóhoz. A tekercs elérte a 40 ° -ot. A "Mercury" mentőn a tömlők eltávolításának lehetetlensége miatt le kellett őket vágni.
A hajó, miután elvesztette stabilitását és felhajtóerejét, 4,10 és 4,20 között megcsúszott a talaj lejtőjén, és 50-55 ° -os tekerccsel a vízbe merült a bal oldalon, 13-16 m mélyen. Csak a fenti árbocok a fényszóró híd, a derék jobb széle és a középső kémény egy része. A 4. gépteremben, mivel nem volt ideje elhagyni a harci állást, az osztagvezető és négy gépész meghalt.
Chervona Ukrainy halálát számos körülmény befolyásolta. A hajó több napig ugyanabban a lőállásban volt. A "Red Crimea" cirkáló november 9 -én érkezett Szevasztopolba. Miután repülőgép megtámadta, ugyanazon a napon megváltoztatta pozícióját. November 10 -én, miután befejezte két lövöldözését az ellenség ütegeire, a hajó Szevernajából átment a Juzsnij -öbölbe a hűtőszekrénybe. A Juzsnaja-öböl mélyén fekvő "Krasznij Krym" nem csak légvédelmi tüzérség, hanem az öböl magas meredek partjai is megvédték az ellenséges repülőgépeket. A "Chervona Ukraina" a bázison tartózkodása alatt egy helyen maradt - teljesen nyitva az Északi -öböl oldaláról.
A parancsnokváltás a harcok közepette rendkívül sietve történt. N. E. Basisty megkapta a hajót a javítás során, és alaposan tanulmányozhatta a szerkezetét. Az új parancsnoknak nem volt ideje teljesen megismerkedni a cirkáló szerkezetével, és nem volt hajlandó vezetni a harcot a hajó túléléséért, ráadásul figyelmen kívül hagyta a BCh-5 parancsnokának véleményét.
Már négy órával a sérülés után, amikor a hajó felhajtóerejének körülbelül felét megtartotta, és csak 4 ° -os görgős volt, megsértve a hajó chartájának követelményeit és az orosz flotta, NA Zaruba hagyományait a legénység küzdelme közepette a túlélés érdekében elhagyta a hajót, és elindult a komisszárral, hogy megvizsgálja a laktanyát, amelyben a legénységet el kellett volna helyezni. A legénység nagy részének távozása harci állásaikról, majd visszatérésük szünetet teremtett a hajó túléléséért folytatott küzdelemben, és kétségtelenül erkölcsi hatással volt a tengerészekre.
Sem a parancsnok, sem a navigátor nem ismerte a valódi fenékprofilt a cirkáló horgonyzásánál, remélve, hogy ezen a helyen egyenletes talaj és 7-8 m mélység van, és a legrosszabb esetben a hajó a földön landol.
Ennek ellenére a csata a hajóért további 11 órán keresztül folytatódott.
A cirkáló haláláért a flotta parancsnoksága a felelős. Nem biztosított megbízható légvédelmet a flotta fő bázisáról, a német bombázók büntetlenül működtek az öböl felett, kivéve az aznapi cirkálót, a "Merciless" és a "Perfect" rombolók súlyos károkat szenvedtek. Nem adták ki a parancsot a tüzelési helyzet megváltoztatására. A flottaparancsnok anélkül, hogy személyesen érkezett volna a sérült hajóra, és nem hallgatta meg a zászlóshajó jelentését, parancsot adott a cirkáló elhagyására.
1941. november 19 -én a 00436 számú végzéssel a Chervona Ukraine cirkálót kizárták a haditengerészetből.
A flottaparancsnok 1941. november 20 -ig elrendelte, hogy távolítsa el a fegyverzetet a hajóról a part menti tüzérség felszerelésére. Ezt a feladatot az EP-RON-ra bízták. A fegyverek eltávolításához és a lőszer kirakásához csapatokat szerveztek a BC-5 hajó személyzetéből és a búvárokból. A fedélzeti tüzérséget 10 nap alatt eltávolították. A lőszer kirakását bonyolította a hajótekercselés. A búvárnak a lövedéket a kezén a felső fedélzetre kellett vinnie, majd átadta egy másik búvárnak, aki egy speciális zsákba tette a lövedéket, és azt a felszínre emelték.
November 25-ig kilenc 130 mm-es ágyút, egy iker 100 mm-es tartót, kis kaliberű fegyvereket, egy torpedócsövet és 4000 kagylót, ételt és egyenruhát távolítottak el a hajóról. December 10 -e után a cirkálón végzett munka megszűnt.
1941. december 27-ig fegyverekkel és a cirkáló személyzete.
A "Chervona Ukraine" cirkáló 130 mm-es fegyvere, Dergachi falu közelében
1942 februárjában az 50 fős cirkáló csapatot újjáalakították I. A. Zaruba 2. kapitány parancsnoksága alatt. Egy projektet fejlesztettek ki a cirkáló felemelésére. Úgy döntöttek, hogy felemelik a hajót úgy, hogy levegőt fújnak a sértetlen rekeszekbe. Ehhez a rekeszeket le kellett zárni, és a bejárati nyílások fölé tengelyeket kellett felszerelni. A munka március végén kezdődött. A cirkálót azonban nem lehetett felemelni. Ennek oka a Szevasztopol emelkedéséhez szükséges források hiánya volt. És aligha lett volna lehetséges a cirkáló helyreállítása folyamatos bombázások és lövedékek alatt. A mentőcsoportnak és a "Chervona Ukraine" és a "Krasny Kavkaz" cirkáló csapatoknak 1942. május 15 -ig sikerült eltávolítaniuk további három fegyvert, lövedéket és egy propellert. Két 100 mm-es szerelvényt szállítottak Poti-ba, és a Krasznij Kavkaz cirkálóra szerelték fel.
Visszatértek ahhoz a feladathoz, hogy Szevasztopol felszabadítása után ismét megemeljék a cirkálót. A búvárfelmérés alapján egy tervet készítettek, amely három szakaszban írta elő az emelkedést: a hajó földön történő elfordítása egyenes helyzetbe, emelés, vízpumpálás és belépés a dokkba. Az emelési projektben a hajót két részből állónak tekintették 49-50 lóerős vágással, de összességében felemelték. Az emelési munkálatok csak 1946. január 16 -án kezdődtek, elhúzódtak és szakaszosan végezték őket. Április 29 -ig a hajót kiegyenesítették (a maradék gurulás a kikötő oldalára 4 ° volt), majd 1947. november 3 -án felemelték és az Északi -öbölbe helyezték az Északi móló és a Nakhimov -öböl közötti tányérra.
Elmerült Chervona Ukrajna
[center] [center] A cirkáló felemelésének első szakasza - egyenletes gerincre helyezés
A "Chervona Ukraine" cirkáló felemelésének második szakasza
A "Chervona Ukrainy" emelés harmadik szakasza - a hajó dokkba helyezése
1948. február 8 -án a hajót másodszor is felemelték, és bevitték a dokkba lyukak javítására. Nem volt szükség harci helyreállításra. 1949. április 11-én a korábbi cirkálót új STZh-4 néven áthelyezték a Fekete-tengeri Flotta kiképző egységéhez, hogy kiképzőállomásként használják a károk ellenőrzésére. 1950. október 30-án átszervezték a TsL-53 célhajóvá, majd 1952. május 10-én, miután a Bakai-nyári térségben leszálltak a földre, hogy a flottarepülés harci gyakorlatainak célpontjaként használják, kizárták. a haditengerészet listáit.
Szevasztopolban, a Grafskaya móló part menti támaszán vörös gránitból készült emléktáblát helyeztek el, amelyre ez van írva: „Itt, az ellenséggel harcolva, 1941. november 12 -én megölték a„ Chervona Ukraine”cirkálót. És a hajó sziluettje faragott.
Parancsnokok: k 1 p Lebedinsky (1912.12.7. -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 1933. 11. 11.), N. G. Kuznyecov (1933. 11. 11. - 1936.9.), 2 p. AI Zayats (1936.9.05. -?), 1 p NE Basisty (1939.10.29. -1941.1.15.), 2 p. IA Zaru -ba (1941.5.13.)
"Chervona Ukraine" a dokkban. Kilátás a tok sérüléseire
