Rozhdestvensky admirális személyisége az egyik legvitatottabb az orosz flotta történetében.
Néhány kortárs a körülmények áldozataként mutatta be őt, a birodalom archaikus kormányzási rendszerének mólója alá esett. A szovjet történészek és írók despotának és zsarnoknak írták le, akiknek szinte diktatórikus hatalommal kellett rendelkezniük, és egyedül felelősséget kellett vállalniuk az orosz század Cushima -i vereségéért. A mi korunkban számos "kutató" különféle összeesküvés -elméleteket dolgoz ki, így az admirális vagy a bolsevikok ügynöke, vagy a szabadkőművesek segítője.
Ennek a cikknek a célja nem teljes és átfogó leírása ennek a történelmi karakternek az életéről, csak néhány ékezet elhelyezése, mondjuk úgy, hogy néhány érintéssel kiegészíti a korábban megírt portrét.
I. Források
Amikor egy olyan személyről beszélünk, aki több mint száz évvel ezelőtt halt meg, lehetetlen, hogy ne nyúljunk azokhoz a forrásokhoz, amelyeken ezek az érvek alapulnak.
A történelem számos fontos dokumentumtípust őrzött meg számunkra:
1. Az admirális parancsai és hivatalos levelezése.
2. Az admirális privát levelezése, a második csendes -óceáni hadjárat más résztvevőinek levelei.
3. Rozhestvensky ZP és más tisztek tanúvallomása a tsushimai katasztrófa okainak vizsgálata során.
4. Emlékiratok, amelyeket a második rangú kapitány, Semjonov, Kostenko gépészmérnök, Novikov tengerész és más szerzők hagytak ránk.
5. A 37-38 év alatti tengeri hadműveletek leírása. Meidzsi.
Szinte minden forrásnak vannak bizonyos jellegzetes hiányosságai, amelyek vagy a benne leírt események hiányosságaival, vagy a leírás elfogultságával, vagy egyszerűen azzal a hibával járnak, amely az esemény és annak leírása között eltelt idő miatt következik be.
Akárhogy is legyen, más forrásunk nem áll rendelkezésünkre, és soha nem is fogunk megjelenni, ezért a fentieket vesszük alapul.
II. Admirális karrierje az orosz-japán háború kitörése előtt
Zinovy Petrovich Rozhestvensky október 30 -án (november 12 -én, új stílusban) született katonai orvos családjában.
1864 -ben letette a vizsgákat a Haditengerészeti Kadett Testületnél, és négy évvel később az egyik legjobb diplomásként végzett.
1870 -ben előléptették az első tiszti rangba - középhajó.
1873 -ban Z. P. Rozhestvensky kitüntetéssel diplomázott a Mihailovskaja Tüzérségi Akadémián, és kinevezték a haditengerészeti tüzérségi kísérletek bizottságába, amely a Haditengerészeti Technikai Bizottság Tüzérségi Osztályán volt.
A leendő admirális 1877 -ig csak szórványosan vitorlázott a Balti Flotta Gyakorlati Század hajóin.
Ez az állapot megváltozott a Törökországgal való háború kitörése után. Zinovy Petrovicsot a Fekete -tengeri Flottába küldték, mint zászlóshajó tüzér. Ebben a pozícióban rendszeresen utazott a tengerre különböző hajókon, köztük a Vesta gőzösön, amely egész orosz hírnévre tett szert a Fethi-Bulend török csatahajóval folytatott egyenlőtlen csata után. Bátorságáért és vitézségéért ZP Rozhdestvensky megkapta a következő rangot és a Szent Vlagyimir és Szent György rendet.
Az újonnan verő főhadnagy karrierjének további fejlődése azonban megtorpant. A háború befejezése után visszatért az MTC bizottságához, és 1883 -ig minden előléptetés nélkül ott dolgozott.
Zinovy Petrovich 1883 és 1885 között a bolgár haditengerészet parancsnoka volt, majd visszatért Oroszországba.
1885 óta, már második rangú kapitányi rangban, ZP Rozhdestvensky különféle pozíciókat töltött be a balti flotta gyakorlati századának hajóin ("Kreml", "Edinburgh herceg" stb.).
1890 -ben, azaz húsz évvel az első tiszti rang megszerzése után Zinovy Petrovicsot nevezték ki először egy hajó parancsnokának, nevezetesen a "Rider" vágógépnek, amelyet hamarosan azonos típusú "Cruiser" -re változtatott. Ennek a kinevezésnek köszönhetően Z. P. Rozhdestvensky először a Távol -Keletre érkezett. Ott a "Cruiser" klipper négy hajóból álló osztag részeként átmenetet hajtott végre Vlagyivosztokból Petropavlovszkba és vissza.
1891 -ben a "Cruiser" -et visszaküldték a Balti -tengerhez. A második Rozdestvenszkij kapitányát kizárták tőle, és kinevezték egy londoni haditengerészeti ügynök posztjára. Már Angliában elnyerte a következő rangot.
Három évig Zinovy Petrovich információkat gyűjtött a brit flottáról, felügyelte a hajók építését, azok egyedi egységeit és eszközeit az orosz flotta számára, és óvatosan elkerülte a kommunikációt a külföldi titkosszolgálatok képviselőivel.
Visszatérve Oroszországba, ZP Rozhdestvensky átvette a "Vladimir Monomakh" cirkáló parancsnokságát, amelyen először Kronstadtból Algériába, majd Nagaszakiba lépett át. Ebben a hadjáratban Zinovij Petrovicsnak számos utat kellett megtennie a Sárga -tengeren a Japán és Kína közötti háborúhoz kapcsolódóan, beleértve a Csendes -óceáni század egyik századának parancsnokait, amely kilenc hajóból állt.
1896 -ban Rozhestvensky visszatért Oroszországba a hajóján, feladta parancsnokságát, és új pozícióba lépett, mint a kiképző és tüzérségi csapat vezetője. 1898 -ban kontradmirális rangra léptették elő. 1900 -ban Rozhestvensky admirálist a Kiképző és Tüzérségi Kirendeltség élére léptették elő, 1903 -ban pedig a Tengerészeti Főparancsnokság élén, így a haditengerészeti hierarchia egyik legbefolyásosabb embere lett.
Ezt az álláspontot kijavítva Zinovy Petrovich 1904 januárjában találkozott a Japánnal folytatott háború kezdetével. Figyelemre méltó, hogy több mint harminc éves pályafutása során csak valamivel több mint két évig parancsolt egy csatahajónak, és még kevésbé-hadihajók alakulatának nem kiképzési környezetben.
Ami az admirális személyes tulajdonságait illeti, a vele szolgált emberek többsége megjegyezte ZP Rozhdestvensky rendkívüli szorgalmát, lelkiismeretességét az üzletkötésben és hihetetlen akaraterejét. Ugyanakkor félt a kemény indulataitól és a maró, néha durva kifejezésektől, amelyeket nem habozott használni a hibázó beosztottakkal kapcsolatban.
Például amit Vyrubov hadnagy írt erről az apjának írt levelében.
"Fáradoznia kell, hogy többé -kevésbé tisztességes létet szervezhessen magának a nyárra, különben egy tüzérségi egységben találja magát a heves Rozhestvensky admirálishoz, ahol nemcsak hogy nem kap nyaralást, hanem azt is kockáztatja, hogy lenyelik ezzel a szörnyeteggel."
III. Századparancsnokká kinevezése. Az utazás megszervezése. Lő- és manőverezés
1904 elejére mind Japán, mind Oroszország uralkodói köreiben már az a vélemény alakult ki, hogy a háború e két hatalom között elkerülhetetlen. A kérdés csak az volt, hogy mikor kezdődik. Az orosz vezetés azon a véleményen volt, hogy az ellenség csak 1905 -ben lesz kész. Japánnak azonban az anyagi és emberi erőforrások kemény mozgósítása miatt sikerült felülmúlnia ezeket az előrejelzéseket, és 1904 elején megtámadnia hazánkat.
Oroszországról kiderült, hogy nem áll készen a háborúra. Különösen a haditengerészet három alakulatra oszlott, amelyeknek semmi közük nem volt egymáshoz, amelyek mindegyike erősebb volt a Japán Egyesült Fleetnél: az első csendes -óceáni század Port Arthurban, a második század, amely a Balti -tengeren készült kikötők és a cirkálók különítménye, Vlagyivosztokban.
A japán flottának már az ellenségeskedés kezdetén sikerült bezárnia az első századot a Port Arthur sekély belvízi útvonalába, és ezáltal semlegesítenie.
Ezzel kapcsolatban 1904. áprilisában ülést tartottak, amelyen többek között II. Miklós császár, Avelan admirális, a haditengerészeti minisztérium vezetője és Rozhdestvensky admirális is részt vett. Utóbbi véleményét fejezte ki, hogy a lehető leghamarabb elő kell készíteni a második századot, hogy a Távol -Keletre küldjék az első osztaggal való közös fellépésre. Ezt a véleményt támogatták, és a századba tartozó hajók befejezésével és tesztelésével kapcsolatos munkát jelentősen felgyorsították. Ezenkívül magát ZP Rozhestvensky -t nevezték ki parancsnoknak.
A második ülést ugyanezen év augusztusában tartották. Rajta született döntés a század hadjáratra küldésének optimális idejéről: közvetlenül vagy a navigáció 1905 -ös megkezdése után. A második lehetőség mellett a következő érvek szóltak:
1. Port Arthur nagy valószínűséggel mindenesetre nem bírja ki a második század megérkezéséig. Ennek megfelelően Vlagyivosztokba kell mennie, amelynek öblét jelenleg nem lehet tisztítani a jégtől.
2. 1905 tavaszára lehetséges lett volna befejezni a Borodino (Glory) sorozat ötödik csatahajójának építését, valamint elvégezni a szükséges tesztek teljes sorozatát a már megépített hajókon.
Az első lehetőség támogatói (köztük Zinovy Petrovich) azt mondták:
1. Még ha Port Arthur nem is tartja magát, jobb lenne az erőd bukása után azonnal harcba szállni az Egyesült Flottával, amíg nincs ideje visszaállítani harci hatékonyságát.
2. Már miután a század elhagyta a Balti -tengert, az "egzotikus" cirkálóknak lesz idejük csatlakozni hozzá (megszerzésükről tárgyaltak Chilével és Argentínával).
3. A találkozó idején már megkötötték a szerződéseket a szénszállítókkal, és nagyszámú gőzöst béreltek ugyanebből a célból. Feloszlásuk és átképzésük jelentős összegbe került volna az orosz kincstárnak.
ZP Rozhestvensky különösen az utolsó érvre összpontosított, és végül megvédte álláspontját. Így az ülés úgy döntött, hogy elsősorban gazdasági megfontolások alapján elküldi a századot, nyilván elfelejtve, hogy a fösvény kétszer fizet.
Meg kell jegyezni, hogy Rozhestvensky admirális általában döntő fontosságot tulajdonított annak a kérdésnek, hogy hajóit üzemanyaggal látja el. A cardiff fárasztó terhelését a legnehezebb éghajlati viszonyok között színesen leírják a kirándulás résztvevőinek emlékei.
Tisztelegjünk a parancsnok szervezőkészsége előtt: a nyolc hónapos út teljes időtartama alatt a század soha nem találkozott szénhiánnyal. Ezenkívül a történelmi bizottság adatai szerint, amely a flotta orosz-japán háborúban végzett cselekvéseit tanulmányozta, 1905. április végéig, körülbelül három héttel a tsushimai csata előtt, Zinovy Petrovichnak valóban hatalmas tartalékai voltak rendelkezésére áll: mintegy 14 ezer tonna segédcirkálókon és maga a század szállítóeszközein, 21 ezer tonna gőzhajókon, amelyek Sanghajból Saigonba (a század helyére) keltek át, 50 ezer tonna Sanghajban bérelt gőzhajókon. Ugyanakkor körülbelül 2000 tonna (normál, körülbelül 800 tonna készlettel) volt már betöltve minden „Borodino” típusú EDB -re, ami lehetővé tette, hogy legalább 3000 mérföld hosszú átkelőt tegyenek vagy csaknem 6 ezer kilométer további üzemanyag -átvétel nélkül. Emlékezzünk erre az értékre, hasznos lesz számunkra az érvelés során, amelyet egy kicsit később adunk meg.
Most jegyezzünk meg egy ilyen érdekes tényt. A 19. század közepétől a 20. század elejéig a globális hajógyártás soha nem látott ugrást tett meg. Szó szerint minden évtizedben a fa csatahajók, a páncélozott akkumulátoros fregattok, a monitorok és a kazemat csatahajók váltották egymást. Az utolsó hajótípust egy torony-barbet felszereléssel rendelkező csatahajó váltotta fel, amely olyan sikeresnek bizonyult, hogy széles körben elterjedt az összes vezető tengeri hatalom flottájában.
A gőzgépek, amelyek egyre erősebbek és tökéletesebbek, megszerezték a jogot, hogy a hajók egyetlen erőművévé váljanak, miután vitorlás felszereléseket küldtek a múzeumi polcokra. Ezzel párhuzamosan javították a hajópisztolyokat, azok látószögét, a célirányt és a tűzvezérlő rendszereket. A hajók védelmét is folyamatosan erősítették. A fahajóépítés korszakának 10 centiméteres deszkáiból fokozatosan áttértek a 12 hüvelykes Krupp páncéllemezekre, amelyek képesek elviselni az akkori legerősebb kagylóktól érkező közvetlen ütéseket.
Ugyanakkor a tengeri csaták taktikája egyáltalán nem tartott lépést a technikai fejlődéssel.
Százkétszáz évvel ezelőtt a tenger elsajátítása érdekében a döntő lépés a vonalflották általános csatájának győzelme volt, amelyek párhuzamos oszlopokban sorakozva a legsúlyosabb ágyúzásnak voltak kitéve. Ebben az esetben a parancsnok legmagasabb képessége az volt, hogy képes volt az ellenfelet "pálcával a Ti fölé" tenni, vagyis az ellenséges oszlopot abam (merőleges)vé tenni saját oszlopából. Ebben az esetben a parancsnok összes hajója képes volt megütni a vezető ellenséges hajókat az egyik oldal összes tüzérségével. Ugyanakkor ez utóbbi csak gyenge visszatérő tüzet tudott leadni a harckocsipisztolyokból. Ez a technika korántsem volt új, és sikeresen alkalmazták olyan neves haditengerészeti parancsnokok, mint Nelson és Ushakov.
Ennek megfelelően a két ellentétes század mennyiségileg és minőségileg egyenlő tengeri összetételével az előnyt az nyerte el, amely jobbá és pontosabbá tette az evolúciókat (manőverezett), és amelynek lövészei pontosabban lőttek a fegyverekből.
Így Rozhdestvensky admirálisnak elsősorban a rábízott egység fenti képességeinek gyakorlására kellett koncentrálnia. Milyen sikereket tudott elérni a nyolc hónapos út során?
Zinovy Petrovich vezette az első evolúciós tanítást, miután a század megérkezett Madagaszkár szigetére. Az 18 ezer kilométert megelőző század hajói kizárólag az ébrenléti oszlop kialakításában készültek. A háború után a parancsnok ezt azzal magyarázta, hogy nem tud időt vesztegetni a kiképzési manőverekre, mivel igyekezett a lehető leggyorsabban Port Arthurba költözni.
Bizonyos igazság ebben a magyarázatban minden bizonnyal megvan, de az egyszerű számítások azt mutatják, hogy egy 10 ezer mérföldes út megtételéhez a századnak, amelynek átlagos sebessége körülbelül 8 csomó, körülbelül 1250 órát, vagy körülbelül 52 napot kellett töltenie. kivéve a szénrakodással, a kényszerjavítással és a Gul -incidens megoldására váró parkolási időt). Ha ZP Rozhestvensky ezen 52 nap mindegyikében 2 órát szentelne a tanításoknak, akkor Madagaszkárra csak 5 nappal később érkezne meg, mint ami ténylegesen volt, ami aligha volt kritikus.
Az első gyakorlatok eredményeit színesen írja le az admirális másnap kiadott végzése:
"Egy egész órán keresztül 10 hajó nem tudta elfoglalni a helyét a legkisebb fejmozgásnál …".
„Reggel mindenkit figyelmeztettek, hogy dél körül jelzés érkezik: mindent hirtelen meg kell fordítani 8 ponttal … Ennek ellenére minden parancsnok tanácstalan volt, és a front helyett idegen hajók gyűjteményét ábrázolták egymáshoz …"
A későbbi gyakorlatok nem voltak sokkal jobbak. A következő manőverek után Rozhestvensky bejelentette:
„A század manőverezése január 25 -én nem volt jó. A legegyszerűbb fordulatok 2 és 3 rumbával, amikor a század alakulatát megváltoztattuk az ébredésben, senkinek sem sikerült ….
"A hirtelen fordulatok különösen rosszak voltak …"
Jellemző, hogy az admirális az utolsó kiképzési manővereket a tsushimai csatát megelőző napon hajtotta végre. És ugyanolyan tökéletlenül mentek. A parancsnok még nemtetszését is jelezte a második és a harmadik páncélos különítmény iránt.
A fentiek alapján azt a benyomást keltheti, hogy az alakulatot alkotó hajók parancsnokai annyira reménytelenül középszerűek voltak, hogy a rendszeres kiképzés ellenére sem tanulhattak semmit. A valóságban legalább két körülmény volt, amelyek leküzdése meghaladta hatáskörüket.
1) A század manővereit zászlójelek segítségével hajtották végre, amelyeket viszont a jelzőkönyvekből megfejtettek. Ezek a műveletek sok időt igényeltek, ami a zászlóshajón a jelzések gyakori cseréjével félreértéshez és zűrzavarhoz vezetett.
Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében Rozdestvenszkij admirális parancsnokságának egy egyszerűsített jelzőrendszert kellett volna kifejlesztenie, amely lehetővé teszi bizonyos parancsok gyors kiadását bizonyos, korábban kifejtett és kidolgozott manőverek végrehajtására.
Ez azonban nem történt meg, többek között a következő okok miatt.
2) Rozhestvensky admirális következetesen támogatta az egyirányú kommunikációt a beosztottaival, írásos parancsokat küldve nekik. Ritkán tartott üléseket ifjabb zászlóshajókkal és hajóparancsnokokkal, soha nem magyarázta meg senkinek a követelményeit, és nem tárgyalta meg a gyakorlatok eredményeit.
Ezért nem meglepő, hogy a mintegy 30 ezer kilométert közösen megtett hajók kombinációja nem tanult meg jól összehangolt közös manőverezést, ami, mint később látni fogjuk, a legszörnyűbb következményekhez vezetett.
Ami a kiképző tüzérségi lövöldözést illeti, ezeket négyszer hajtották végre. Rozhestvensky admirális eredményeiket nem kielégítőnek értékelte.
"A tegnapi század lövése rendkívül lassú volt …"
"Értékes 12 hüvelykes kagylókat dobtak minden megfontolás nélkül …"
"A 75 mm -es ágyúkkal való lövés is nagyon rossz volt …"
Logikusnak tűnik azt feltételezni, hogy a század teljesen felkészületlen a csatára, és számos továbbképzést igényel. Sajnos nem követték, és nagyon prózai okból: kiszáradtak az Oroszországból származó hajók által elvett gyakorlati kagyló készletek. Egy további szállítmányt vártak tőlük az Irtysh szállítójárművön, amely a főerőknél később érkezett Madagaszkárra, de ők sem voltak ott. Mint kiderült, a századhoz szükséges kagylókat vasúton küldték Vlagyivosztokba, ami ZP Rozhdestvensky legerősebb felháborodását és haragját váltotta ki. A századparancsnok és a Tengerészeti Főparancsnokság közötti levelezés későbbi részletes tanulmányozása azonban, amely az Irtysh teherrel történő megszerzéséért volt felelős, nem tárt fel írásos követelményeket a gyakorlati kagylók Madagaszkárra történő átvitelére vonatkozóan.
Rozhestvensky admirálisnak továbbra is lehetősége volt folytatni a lövészek kiképzését, vagy a csatahajók és a cirkálók kis kaliberű fegyvereit használva (rengeteg kagyló volt számukra), vagy a nagy kaliberű fegyvereket az alakulat segédcirkálóira felszerelve (a lőszerek csökkentése) a segédcirkáló nem lenne jelentős hatással a század harci képességére összességében). Mindkét lehetőséget azonban nem használták ki.
IV. Stratégia és taktika
Amikor 1904 decemberében Rozdestvenszkij admirális hajói Madagaszkár partjára érkeztek, két borús hír érte őket.
1. Az első század megszűnt létezni anélkül, hogy jelentős kárt okozott volna az ellenségnek.
2. A latin -amerikai cirkálók felvásárlásáról szóló tárgyalások teljes kudarccal végződtek.
Így a Zinovy Petrovich előtt álló kezdeti feladat, nevezetesen a tenger elfoglalása sokkal bonyolultabbá vált ahhoz képest, amit a haditengerészet legfelsőbb vezetésének augusztusi ülésén mutattak be.
Úgy tűnik, ez a megfontolás annyira megütötte azon emberek fejét, akik a második század jövőbeli sorsáról döntöttek, hogy a parancsnok határozott kérése ellenére két és fél hónapig tartották azt a Nossi-Be madagaszkári öbölben. folytassa az előrehaladást annak érdekében, hogy kapcsolatba léphessen a japán flotta hajóival, mielőtt az ostrom alatt elhasználódott fegyvereiket és mechanizmusaikat megjavítják.
"Miután itt késlekedtünk, időt adunk az ellenségnek, hogy teljes rendbe hozza a fő erőket …"
1905. január végén ezek a megfontolások már elvesztették relevanciájukat, de helyükbe újak kerültek.
„A további madagaszkári tartózkodás elképzelhetetlen. A század megeszi magát, és fizikailag és erkölcsileg lebomlik , - így jellemezte a helyzetet Rozdestvenszkij admirális a haditengerészeti minisztérium vezetőjének küldött táviratában, 1905. február 15 -én.
Orosz hajók március 3-án hagyták el a Nossi-Be-t. Zinovy Petrovics parancsot kapott arra, hogy menjen Vlagyivosztokba, ugyanakkor megerősítette Nebogatov ellentengernagy különítménye, aki Libavából az Indiai -óceán felé tartott.
Rozhestvensky admirális, felismerve a feladat minden bonyolultságát, meglehetősen nyíltan táviratozta a cárt, hogy "a második század … a tenger elfoglalásának feladata most meghaladja erejét".
Úgy gondolom, hogy ha például ZR Rozhestvenszkij, SO Makarov lenne ZP Rozhdestvensky helyében, akkor ezzel a távirattal együtt egy lemondó levelet is küldtek volna, amelyet ez a jeles admirális nem habozott benyújtani, nem látva a lehetőséget végezze el a rábízott feladatokat.
Zinovy Petrovich azonban tartózkodott egy ilyen kérés elküldésétől.
A "Számadás" című könyv szerzője, Semjonov második rangú kapitány ezt az ellentmondást romantikusan magyarázza: az admirális nem akarta, hogy bárki kételkedjen személyes bátorságában, ezért továbbra is az elkerülhetetlen halál felé vezette a századot.
Azonban valami más megbízhatóbbnak tűnik. 1905 áprilisára az orosz hadsereg, amely fájdalmas vereségeket szenvedett Liaoyang és Mukden mentén, beásta magát Jirin város környékére, és nem volt ereje ellentámadást indítani. Teljesen nyilvánvaló volt, hogy a helyzet addig nem változik, amíg az ellenséges csapatok rendszeresen kapnak anyagot és munkaerőt Japántól. A szigetek és a szárazföld közötti kapcsolat megszakítása csak a flotta erejében volt. Így Rozdestvenszkij századja Oroszország fő és egyetlen reménye lett a háború sikeres befejezéséhez. Miklós II táviratozta a parancsnoknak, hogy "Egész Oroszország hittel és erős reménnyel néz rád". Zinovij Petrovics, aki visszautasította a posztot, mind a cárt, mind a haditengerészeti minisztériumot olyan kínos és kétértelmű helyzetbe hozta volna, hogy minden bizonnyal átlépte volna a karrierje folytatásának lehetőségét. Merem javasolni, hogy ennek a ténynek a felismerése megakadályozta az admirális lemondását.
A kapcsolat Rozsdesztvenszkij század és Nebogatov különítménye között 1905. április 26 -án történt. Ahogy Novikov-Priboy írta: „Oroszország mindent adott nekünk, amit csak tudott. A szó maradt a 2. századnál."
Összegyűjtötte erőit, Rozdestvenszkij admirálisnak stratégiai döntést kellett hoznia arról, hogy milyen úton haladjon Vlagyivosztok felé. Zinovy Petrovics önmagához híven nem érdeklődött sem a központjának, sem a junior zászlóshajóknak a véleménye iránt, és egyedül döntött úgy, hogy a legrövidebb utat választja a Koreai-szoroson. Ugyanakkor egyértelműen felismerve, hogy ebben az esetben biztosan találkozik az ellenség fő erőivel.
A háború után a századparancsnok elmagyarázta, hogy általában nincs más választása: a hajókon rendelkezésre álló üzemanyag -ellátás nem teszi lehetővé számukra, hogy körpályán haladjanak Japán keleti partján további szénrakodás nélkül, ami nehézséget okozna. nehéz időjárási körülmények között a felszerelt bázisokon kívül végezni.
Most térjünk vissza a szénkészletek értékéhez, amelyet kissé magasabbnak tartottunk. Amint már említettük, a "Borodino" típusú csatahajók a rendelkezésre álló, legalább 6000 kilométeres megerősített szénkészlettel képesek voltak elhaladni. Sőt, a teljes útvonal Sanghajból Vlagyivosztokba a japán szigetek körül körülbelül 4500 kilométer lenne. A más típusú csatahajók és az első rangú cirkáló hajók jobb hajóképességgel rendelkeztek, és jobban igazodtak az óceáni utazásokhoz, így ők is nagyon képesek voltak ilyen távolságra. Ezenkívül nem volt kétséges a szállítás és a segédcirkáló. A rombolók vontatóval is megtehették volna ezt az utat. Ennek a logikai láncnak a gyenge láncszeme csak Zhemchug, Izumrud, Almaz és Svetlana könnyűcirkáló volt, valamint Nebogatov különítményének parti védelmének csatahajói. Figyelembe véve azonban azt a tényt, hogy ezek a hajók nyilvánvalóan nem a század fő ütőerei, kockáztathatók.
Valószínű, hogy ha a század ezt az utat választja magának, akkor Vlagyivosztok közeledtével Togo admirális hajói már várnának rá. Azonban ebben az esetben a japánok, tudatában saját támaszpontjaiktól való távolodásuknak, valószínűleg óvatosabbak lettek volna a csatában. Tengerészeink számára Vlagyivosztok közelségének erőt és bizalmat kellett adnia az utazás sikeres befejezéséhez. Általában az orosz század egyértelmű pszichológiai előnyt szerezhet, ami azonban nem a parancsnok parancsára történt.
Rozhestvensky ZP úgy döntött, hogy a legrövidebb utat választja a Koreai -szoros keleti karján. Milyen taktikát választott az admirális, hogy elérje ezt az áttörést?
Mielőtt válaszolnánk erre a kérdésre, idézzük fel a neki alárendelt század összetételét:
- "Borodino" típusú század csatahajói, 4 egység. ("Sas", "Suvorov", "III. Sándor", "Borodino");
- "Peresvet" osztályú csatahajó-cirkáló, 1 db. ("Oslyabya");
- elavult típusú vértek, 3 egység. ("Sisoy", "Navarin", "I. Miklós");
- elavult típusú páncélozott cirkálók, 3 egység. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- parti védelmi csatahajók, 3 egység. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- I. osztályú cirkálók, 2 egység. ("Oleg", "Aurora");
- II. rangú cirkálók, 4 egység. ("Svetlana", "Diamond", "Pearl", "Smaragd").
Ezen kívül 9 romboló, 4 szállító, 2 víztelenítő gőzös és 2 kórházi hajó.
Összesen 37 hajó.
Az első dolog, ami megragadja a tekintetét, az a nem harci hajók különítményének jelenléte az áttörésre készülő században.
Ismeretes, hogy több hajó maximális csatlakozási sebessége nem haladhatja meg a leglassabb hajó maximális sebességét, 1 csomóval csökkentve. A Rozsdesztvenszkij század leglassabb szállításainak sebessége körülbelül 10 csomó volt, így a teljes kapcsolat nem haladhatott gyorsabban, mint 9 csomós sebességgel.
Teljesen nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a japán különítmények, 15-16 csomó sebességgel haladva, manőverezni tudtak oszlopunkhoz képest, hogy bármilyen számukra legkedvezőbb pozíciót elfoglaljanak. Mi késztette Z. P. Rozhdestvensky -t arra, hogy a szállításokat magával vigye az áttörésbe, ami jelentősen lelassította a század haladását?
„Jelentős nehézséget okozott … a haditengerészeti főparancsnokság figyelmeztetése: ne terhelje a rosszul felszerelt és felszerelt Vladivostok kikötőt, és ne hagyatkozzon a szibériai úton történő szállításra. Egyrészt a taktika elemi szabályai előírták, hogy harci fénybe kerüljenek, és természetesen ne legyenek olyan szállítások a századdal, amelyek akadályozzák a cselekedeteit, másrészt ez egy kedves figyelmeztetés ….
Ezt a magyarázatot a "Számadás" című könyv szerzője, Vlagyimir Semjonov, a második rangú kapitány ajánlotta fel.
A magyarázat nagyon kétértelmű, mivel azon a feltételezésen alapul, hogy az orosz hajók mindenképpen el fognak érni Vlagyivosztokba, és onnan lépve szén- és pótalkatrész -hiányban szenvedhetnek.
Mi volt az alapja annak a paradox bizalomnak, hogy az áttörés megtörténik?
Itt a válasz erre a kérdésre, amelyet maga Rozdestvenszkij admirális adott: "… az 1904. július 28 -i csata analógiájával okom volt arra, hogy több hajó elvesztésével lehetségesnek tartsam elérni Vlagyivosztokot …".
6. ábra Az első csendes -óceáni század "Peresvet" és "Pobeda" csatahajói
Számos okból kifolyólag a Zinovy Petrovich által javasolt analógia helyessége nagyon ellentmondásos.
Először is, a Port Arthurból Vlagyivosztokba induló orosz hajók kötelékében nem voltak olyan szállítmányok, amelyek visszatarthatták volna az útját.
Másodszor, a kitört hajók mechanizmusai nem koptak el, és a legénységnek elege volt a három hónapon át tartó három óceán átkeléséből.
Ennek köszönhetően a Vitgeft admirális osztag akár 14 csomós pályát is kifejleszthet, ami csak valamivel kevesebb, mint a japán hajók sebessége. Ezért utóbbiak kénytelenek voltak párhuzamos pályákon harcolni, anélkül, hogy előnyös pozíciót foglaltak volna el az orosz rovathoz képest.
De a legfontosabb nem is ezek a fenntartások, hanem az a tény, hogy a Sárga -tengeri csata kimenetele kedvezőtlen volt az orosz század számára. A "Tsesarevich" zászlóshajó csatahajójának kudarca után töredékekre omlott, amelyek nem jelentettek jelentős harci erőt: a hajók egy része visszaszórt Port Arthurba, másik része hatástalanított a semleges kikötőkben, a "Novik" cirkáló áttört Szahalin szigetére, ahol a legénység elsüllyedt a csuszima és Chitose japán cirkálókkal folytatott csata után. Senki sem jutott Vlagyivosztokba.
Ennek ellenére Rozhestvensky admirális úgy döntött, hogy ez a tapasztalat összességében pozitívnak tekinthető, mivel a majdnem három órás csata során egyetlen hajó sem halt meg, és van esély arra, hogy áttörjön az ellenség főereinek helyén.
Századát a következőképpen szervezte meg.
A tizenkét páncélos hajót három csoportra osztotta:
Én - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "sas".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
A "Suvorov" közelében voltak "Pearls" és "Izumrud" könnyű cirkálók, valamint négy romboló.
Minden különítmény zászlóshajóján egy admirálisnak kellett lennie - a különítmény parancsnoka: maga Rozhestvensky - a "Suvorov" -on, Felkerzam - az "Oslyab" -on és Nebogatov - a "Nikolay" -on.
Három nappal a tsushimai csata előtt Felkerzam kontradmirális meghalt. Titoktartási okokból azonban ezeket az információkat nem hozták nyilvánosságra, és még Nebogatov kontr admirálisnak sem közölték. A junior zászlóshajó feladatai az "Oslyabya" csatahajó parancsnokára, az első rang kapitányára, Beru -ra hárultak.
Ennek a ténynek elvileg nem volt különösebb jelentősége a formáció irányítása szempontjából, mivel Rozhestvensky admirális nem ruházta fel segítőit semmilyen további hatáskörrel, nem tette lehetővé egységeik önálló fellépését, és nem vette figyelembe más admirálisok véleményét, amikor a század útvonaláról és kilépésének idejéről való döntés. Szintén Zinovy Petrovich nem tartotta szükségesnek, hogy megvitassák velük a közelgő csata tervét, amelyet maga is elkerülhetetlennek tartott.
Ehelyett két irányelvet közöltek, amelyeket Z. P. Rozhdestvensky nyilvánvalóan kimerítőnek tartott:
1. A század a nyomozó alakulatban Vlagyivosztokba megy.
2. A zászlóshajó távozása után a köteléknek a következő matelot után tovább kell mozognia, amíg be nem jelentik, kinek adták át a parancsot.
Enquist kontradmirális parancsnoksága alatt a cirkálók különítményét öt rombolóval együtt elrendelték, hogy maradjanak a szállítmányok közelében, és védjék meg őket az ellenséges cirkálóktól.
Abban az esetben, ha csata kezdődik a japánok fő erőivel, a szállítmányoknak körülbelül 5 mérföld távolságra kellett visszavonulniuk, és tovább haladniuk a korábban jelzett irány mentén.
V. A század belépése a Koreai -szorosba. A tsushimai csata kezdete és általános lefolyása
A század 1905. május 13–14-én éjszaka lépett be a Koreai-szorosba. A parancsnok parancsára a hadihajók és a szállítóeszközök kialudt lámpákkal mentek, de az "Orel" és a "Kostroma" kórházi hajók minden szükséges fényt hordoztak.
Ezeknek a tüzeknek köszönhetően a Sasot, és utána az egész századot a japán segédcirkáló nyitotta meg, aki a Togo admirális által szervezett őrláncban volt.
Így nem használták ki a szoros titkos behatolásának lehetőségét (amit a sötétség és a homály borított a tenger felett), ami sikeres véletlennek köszönhetően lehetővé tette az orosz hajók számára, hogy elkerüljék a csatát és elérjék Vlagyivosztokot.
Ezt követően Rozhdestvensky admirális azt vallotta, hogy elrendelte a kórházi hajókat, hogy vigyenek lámpákat, a nemzetközi szabályok szerint. A valóságban azonban ilyen követelmények nem léteztek, és nem kellett kockáztatni a helyszín titkosságát.
Napkelte után az orosz hajók felfedezték, hogy őket kíséri Izumi cirkáló. Zinovy Petrovich kegyesen megengedte neki, hogy párhuzamos útvonalat kövessen (ugyanakkor a hajóink sorrendjéről, útjáról és sebességéről szóló adatokat közölje zászlóshajójával), nem adta ki a parancsot, hogy sem kirúgják a csatahajókról, sem elűzik a cirkálókat.
Később még több cirkáló csatlakozott az Izumihoz.
12: 05-kor a század leszállt az Nord-Ost 23⁰ pályára.
12: 20 -kor, amikor a japán cserkészek eltűntek a ködös ködben, Rozdestvenszkij admirális elrendelte az 1. és a 2. páncélos különítménytől, hogy 8 ponttal (azaz 90 ° -kal) hajtsanak végre jobbra. Mint a háború utáni vizsgálatban kifejtette, az volt a terv, hogy az összes páncélos egységet közös frontra szervezik át.
Hagyjuk ki a zárójelből azt a kérdést, hogy mi értelme volt egy ilyen újjáépítésnek, ha befejeződhet, és lássuk, mi történt ezután.
Amikor az 1. páncélos különítmény végrehajtotta a manővert, a köd ritkábbá vált, és a japán cirkálók ismét láthatóvá váltak. A parancsnok nem akarta megmutatni változásait az ellenségnek, ezért a 2. páncélos különítménynek visszavonó jelet adott, és megparancsolta, hogy az 1. osztag ismét forduljon 8 ponttal, de most balra.
Teljesen jellemző, hogy nem kísérelték meg a japán cirkálókat olyan távolságra elűzni a századtól, ahonnan nem tudták megfigyelni az újjáépítésünket, és mégis befejezni a megkezdett fejlődést.
E félkész manőverek eredménye az volt, hogy az 1. páncélos különítmény az egész század menetével párhuzamos pályán volt, 10-15 kábel távolságban.
Körülbelül 13: 15 -kor az Egyesült flotta fő erői megjelentek az ütközési pályán, amely hat csatahajóból és hat páncélos cirkálóból állt. Mivel Rozhestvensky admirális szándékosan nem állított harci előőrsöket a század elé, megjelenésük kissé váratlan volt a parancsnok számára.
Rozhestvenszkij ZP, felismerve, hogy teljesen veszteséges harcolni két oszlop kialakításával, elrendelte az 1. páncélos különítménytől, hogy növelje sebességét 11 csomóra, és forduljon balra, azzal a szándékkal, hogy a közös ébredés élére állítsa. oszlop ismét. Ugyanakkor a 2. páncélos különítményt az 1. páncélos különítmény nyomán állásra utasították.
Nagyjából ugyanebben az időben Togo admirális megparancsolta hajóinak, hogy sorban 16 pontos fordulatot hajtsanak végre annak érdekében, hogy a századunk irányával párhuzamos pályán feküdjenek.
E manőver végrehajtásakor mind a 12 japán hajónak egy meghatározott ponton kellett áthaladnia 15 percen belül. Ezt a pontot viszonylag könnyű volt megcélozni az orosz hajóktól, és intenzív tüzet kifejlesztve jelentős kárt okozott az ellenségnek.
Rozhestvensky admirális azonban más döntést hozott: körülbelül 13: 47 -kor az „egyik” jelzés szárnyalt a század zászlóshajója fölé, ami az 1905. január 10 -i 29. számú parancsnak megfelelően azt jelentette: koncentrálja a tüzet, ha lehetséges.. . Más szóval, Rozhdestvensky admirális elrendelte, hogy ne a rögzített fordulóponton lőjön, ami minden csatahajójáról jól látható volt, hanem a japán zászlóshajón, a Mikasa csatahajón, amely a fordulat befejezése után gyorsan előrehaladt, ami megnehezítette nullára.
A két oszlop egybeépítésének manővere végrehajtásakor elkövetett téves számítások miatt a második páncélos különítmény vezető hajója - "Oslyabya" - nyomni kezdte az első páncélos különítmény véghajóját - "Sas". Az ütközés elkerülése érdekében "Oslyabya" még félre is fordult és megállította az autókat.
A japánok gyorsan kihasználták az orosz parancsnokság hibáját. Az ellenséges csatahajók és cirkálók, alig haladva el a fordulóponton, tűzvihart nyitottak a gyakorlatilag mozdulatlan Oslyabra. A csata első huszonöt percében a hajó számos kiterjedt lyukat kapott a gyengén védett íjvégben, és elvesztette a tüzérség több mint felét. Ezt követően a tűzbe borult csatahajó kigurult az akcióból, és újabb húsz perc múlva elsüllyedt.
Körülbelül öt perccel korábban a "Suvorov" zászlóshajó, amelyet négy japán ólomhajó heves tűz alá vett, nem engedelmeskedett a kormánynak, és elkezdte leírni a jobb oldali forgalmat. Csöveit és árbocait ledöntötték, sok felépítményt megsemmisítettek, a hajótest pedig óriási máglya volt íjról farra.
Rozhestvensky admirális ekkor már több sebet kapott, és nem tudott parancsot adni. Azonban még korábban elvesztette azt a képességét, hogy irányítani tudja a század fellépéseit - amint a zászlós jelzések emeléséhez szükséges hajójának záloga leégett.
Így a csata kezdete után negyven percen belül századunk elvesztette az öt legjobb csatahajó közül kettőt, és valójában elvesztette az irányítást is.
A parancsnok parancsára, miután Suvorov megszűnt, több órán keresztül az orosz hajók alakítását felváltva a III. Sándor császár és Borodino csatahajók vezették. Kétszer is megpróbálkoztak a köd és a tűzfüst mögé bújva, hogy észak felé csúszjanak, elvágva az ellenséges hajók farát. Mindkét alkalommal az ellenség sikeresen leállította ezeket a kísérleteket, ügyesen manőverezve és a gyorsaság fölényét kihasználva. Időről időre elhagyva vezető hajóinkat, bizonytalanul oszlopokat tekintenek, a japánok romboló hosszanti (enfilade) tűzzel estek rájuk.
Megfosztva attól a lehetőségtől, hogy hatékony megtorló tüzet vezessen, és hiányzott minden ésszerű cselekvési terv, akkor a századunk a japán fél szerint "több hajó összehúzódott".
Csak este hét óra körül vette át a parancsot Nebogatov kontradmirális. Miután felemelte a „Follow me” jelzést, vezette a túlélő hajókat a Nord-Ost 23⁰ pályán.
19:30 órakor, miután több Whitehead bánya elütötte, a Suvorov csatahajó elsüllyedt. Rozhestvensky admirális már nem volt a fedélzeten - korábban őt és főhadiszállását a Buyny romboló megmentette, majd később áthelyezte egy másik rombolóhoz, Bedovyhoz.
Május 14–15-én éjszaka az orosz hajókat számos aknatámadás érte. Elég jelentős, hogy a négy hajó közül, amelyek Nebogatov admirális parancsnoksága alá tartoztak (a parti védelem csatahajói és "I. Miklós"), egyikük sem szenvedett e támadásoktól. A négy hajó közül, amelyek legénységét Rozhestvensky admirális képezte ki, hármat megöltek ("Nagy Sisoy", "Navarin" és "Nakhimov admirális"). A negyedik hajó, az Eagle minden bizonnyal ugyanezt a sorsot kapta volna, ha nem veszíti el minden harci világító fényszóróját a napi csata során.
Másnap, körülbelül 16: 30 -kor a Bedovy rombolót utolérte a Sazanami romboló. Rozhdestvensky admirális és munkatársai sorait a japánok elfogták.
Miután visszatért Oroszországba, Zinovy Petrovicsot bíróság elé állították, és bűnössége elismerése ellenére felmentette.
Az admirális 1909 -ben halt meg. A szentpétervári Tikhvin temető sírja nem maradt fenn.
Végezetül a hadtörténeti bizottság munkájából szeretnék idézni, amely a flotta orosz-japán háború alatti cselekedeteit tanulmányozta.
„A századparancsnok akcióiban, mind a csata lebonyolításában, mind pedig a felkészülésben, nehéz egyetlen helyes cselekvést találni … Rozhestvensky admirális erős akaratú ember volt, bátor és lelkesen elkötelezett munkája iránt… de mentes a katonai tehetség legkisebb árnyékától. Századának hadművelete Szentpétervárról Tsushimába páratlan a történelemben, de a katonai műveletek során nemcsak a tehetség hiányát mutatta, hanem a katonai oktatás és harci képzés teljes hiányát is …"
