Az Egyesült Államok légiereje befejezte az F-22 szerkezeti javítási programot. Célja a meglévő 5. generációs Lockheed Martin F-22A Raptor vadászgépek felújítása és műszaki állapotának helyreállítása volt. A program eredményeként ezen repülőgépek teljes flottája megfelel a követelményeknek, és a berendezések élettartama a tervezett 8 ezer órára nőtt.
Öregedési probléma
Az F-22A vadászgépek sorozatgyártását 2001-ben indították el, és 2011-ig tartott. Az első tervek több száz repülőgép vásárlását szorgalmazták, de a magas költségek és a különböző szinteken zajló állandó viták miatt csak 187 darab vadászgépet építettek. Néhány elveszett jármű kivételével a sorban maradnak és megoldják a kijelölt feladatokat.
Az első gyártmányú F-22A elérte a működési készséget, és 2004-2005-ben vált teljes értékű harci egységgé. Könnyű kiszámítani, hogy ezek a repülőgépek több mint 15 évig üzemelnek, és élettartamuk jelentős részét sikerült kifejleszteniük. Az idei utolsó harcosok ünneplik tizedik évfordulójukat - ami szintén befolyásolja állapotukat és kilátásaikat.
Az F-22A vadászgép tervezési erőforrása 8 ezer repülési óra, de ez többéves üzemeltetés után javítást igényel. A kapcsolódó karbantartási programot Strukturális javítási program néven 2006-2007-ben indították el. A következő években a tervek szerint figyelemmel kísérték a repülőgépek kiszolgálását és ellenőrizték az erőforrás fejlődését, majd bizonyos mutatók elérése után berendezéseket küldtek helyreállításra.
Január 26 -án a légierő bejelentette az SRP -vel kapcsolatos munka befejezését. Az évek során minden harci F -22A -n javításon és felújításon estek át - néhányuk többször is. A gépek közül az utolsót tavaly év végén tesztelték. A javítás eredményei alapján minden repülőgép repülési élettartamát 8 ezer órára tervezték. Ez lehetővé teszi számára, hogy 40 évig a ranglétrán maradjon.
A művek és előadóik
Az F-22 SRP programot több szervezet hajtotta végre. A fő munkát az Ogden Air Logistics Complex segédszervezet 574. karbantartó századára bízták. A század teljes felszerelést és felszerelést kapott a felszerelések ellenőrzéséhez és javításához. Ezenkívül a Lockheed Martin és a Boeing, amelyek korábban sorozatgyártásban vettek részt, nagy szerepet játszottak a programban.
Az elmúlt években az 574. század 247 repülőgépen végzett javítási munkákat. Ez azt jelenti, hogy az autók körülbelül egynegyedét több szakaszban restaurálták, mivel a szolgáltatás folytatódott. 8645 pályázat fejeződött be, ami több mint 3,88 millió munkaórát igényelt.
Az elvégzett munka egyes részleteiről beszámolnak. Így 1,55 millió emberórát fordítottak a repülőgép bőrének egyedi bevonatának helyreállítására. Minden előnye ellenére rendszeresen kritizálják. Az 574 század új adatai feltárják a probléma mértékét a karbantartás szempontjából. További 2,328 millió órát fordítottak a korrózió elleni küzdelemre, a tervezés felülvizsgálatára, a korszerűsítésre és az általános javításokra.
Megjegyzendő, hogy a légi közlekedési vállalatok jelentős mértékben hozzájárultak a javítási munkálatokhoz. Biztosították a szükséges eszközöket és eszközöket, technológiákat stb. Emellett a vállalatok képviselői folyamatosan figyelemmel kísérték a munka előrehaladását.
Az F-22 SRP-n belüli korszerűsítési munkákkal párhuzamosan a sérült berendezések tervezett és nem tervezett javítását is elvégezték. Így az 574. század erői több év alatt öt súlyosan megsérült repülőgépet állítottak helyre, ami 50, 9 ezer emberórát vett igénybe.
Új program
Az F-22 SRP program befejezésével az 574 Squadron és szövetségesei továbbra is kiszolgálják és frissítik a vadászgépeket. A közeljövő terveit már bejelentették. A szakembereknek tovább kell vizsgálniuk és helyreállítaniuk a berendezéseket, több fő területre összpontosítva.
Az azonnali tervek magukban foglalják a repülőgép -vezérlő rendszerek és kezelőszervek ellenőrzését és javítását. Ezenkívül a légbeömlőket és bevonatukat helyre kell állítani. Ezzel párhuzamosan folytatódik az avionika modernizálása a jelenlegi teljesítmény javítása és új képességek megszerzése érdekében.
A technológia állapotának frissítésének és fenntartásának új szakasza már megkezdődött. Úgy tűnik, kilenc repülőgép már átesett a szükséges eljárásokon. Kellett kb. 200 ezer óra. A munka addig folytatódik, amíg az egész parkot meg nem frissítik.
Jövőbeli tervek
A jelenlegi elektronikai frissítés része a Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) projektnek, amely 2024 -ig tart. Ez a projekt a hírek szerint befolyásolja a kommunikációs rendszereket, az elektronikus hadviselést és a pilótafülke -berendezéseket. Mindezek az intézkedések kibővítik a repülőgépek képességeit, és mentesítik őket az eredendő problémáktól.
Jelenlegi formájában az F-22A saját IDL (Intraflight Data Link) protokolljával kommunikál, és további hardverre van szükség a Link 16 áramkörökbe való integráláshoz. A RACR 1 részeként a repülőgépek a Link 16 busszal kompatibilis kommunikációs berendezéseket kapnak. Ezen kívül bemutatják a Multifunction Information Distribution System-Joint (MIDS-J) rendszert, amellyel a vadászgép hatékonyan képes lesz ugyanazon a hálózaton működik más repülőgépekkel, hajókkal és szárazföldi erőkkel. …
2024 -ben új korszerűsítési program indul - Mid -Life Upgrade. Egy ilyen frissítés fejlesztése még nem fejeződött be. Feltételezhető, hogy a frissített F-22A új radart és egyéb eszközöket, modern számítógépet, új fegyvereket stb.
A lehetőségek felismerése
Az F-22A Raptor vadászgép 10 éve készült el, de továbbra is megtartja a világ legösszetettebb és legdrágább taktikai repülőgépének címét. Ez az állapot ismert módon tükröződik a működés, karbantartás és korszerűsítés sajátosságaiban. Különösen szükség van egy hosszú és folyamatos javítási és fokozatos felújítási folyamatra.
Eddig az F-22A repülőgépeken számos felújítási és helyreállítási programon estek át. A nemrégiben elkészült SRP az egyik legnagyobb és legfontosabb lett, mivel teljes mértékben kiaknázza egy drága és összetett repülőgép teljes potenciálját. Ezenkívül megalapozza a RACR 1 és az MLU jövőbeni frissítéseinek alapjait.
Az amerikai légierő azt tervezi, hogy az F-22A vadászgépeket legalább a 21. század közepéig szolgálatban tartja. Ezenkívül értékeléseket fogalmaznak meg a hatvanas évekig történő működésük alapvető lehetőségéről. Nyilvánvaló, hogy az SRP és a várható MLU nem lesz az utolsó frissítési program, és a jövőben rendszeresen hajtanak végre hasonló projekteket.
Mindez lehetővé teszi, hogy az egyedülállóan drága repülőgépeket a lehető leghosszabb ideig üzemeltessék, és maximalizálják azok potenciálját - ami különösen fontos a projekt minden szakaszában felmerülő magas költségek miatt. Az F-22A élettartamának tervezési értékekre való kiterjesztését sikeresen megoldották, most a repülőgépgyártóknak és a légierőnek kell új fejlesztéseket kifejlesztenie és végrehajtania. E projektek eredményei csak a távoli jövőben válnak ismertté.
