A nyolcvanas évek közepén a Szovjetunió légiereje számára készítették el a legújabb nagy hatótávolságú radar megfigyelő és vezérlő repülőgépet (AWACS) A-50. Az ilyen berendezések működése a mai napig tart, és ez a videokonferencia legfontosabb alkotóeleme. Az A-50 azonban eredeti formájában sokáig nem felel meg a jelenlegi követelményeknek, ezért a meglévő flotta fokozatos korszerűsítését végzik a modern A-50U projekt szerint.
A park jellemzői
Az A-50 típusú repülőgépek sorozatgyártását a nyolcvanas években végezték, és a kilencvenes évek elején fejeződtek be. Ez idő alatt az ipar átadta a vevőnek kb. 30 repülőgép speciális felszereléssel. A berendezéseket négy rész között osztották el különböző stratégiai irányokban. A Szovjetunió összeomlása és az azt követő problémák után azonban megkezdődtek a csökkentések és feloszlások.
Különböző források szerint jelenleg az orosz repülőgépek mintegy húsz A-50 típusú repülőgéppel rendelkeznek az eredeti és korszerűsített változatokkal. A park nagy része alapvető A -50 -ből áll - kb. kétharmadát. Hat modernizált A-50U-t már üzembe helyeztek. Emellett a régi verzió több repülőgépe is tárolásra kerül.
Az A-50 (U) harcosok mostantól a 610. harci felhasználási és repülési személyzeti átképzési központ AWACS típusú repülőgépeinek harci célú repüléséhez tartoznak. A berendezés az Ivanovo-Severny repülőtéren található, és szükség esetén átvihető az ország más régióiba vagy akár külföldi bázisokra.
A modernizáció jellemzői
Az eredeti A-50 fedélzeti felszerelése a hetvenes-nyolcvanas évek technológiájára épült, annak minden funkciójával és korlátozásával. Ezzel kapcsolatban 2003 -ban megkezdődött egy modernizációs projekt kidolgozása, amelynek feladata az elavult berendezések kicserélése volt az alapvető repülési és célkarakterisztikák növekedésével.
Az A-50U projekt vezető fejlesztője a Vega rádiótechnikai konszern volt. A repülőgépek nagyjavítását és a berendezések cseréjét a Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. A mai napig ezek a szervezetek és alvállalkozók elsajátították az összes modernizációs folyamatot, és folytatják a berendezések gyártását.
A sorozatú A-50-esek a "Bumblebee" vagy a "Bumblebee-M" rádiótechnikai komplexumot szállították, amely három koordináta radart tartalmazott nagyméretű háti antennával és egy "Argon-50" fedélzeti számítógéppel. A kommunikációs berendezések telepítését is tervezték a légi helyzetről és a vezérlésről szóló adatok továbbítására. Az összes speciális rendszer teljesítményét számos egység biztosította különböző célokra.
Az A-50U projekt a rádiótechnikai komplexum teljes cseréjéről rendelkezik. A "Vega" új komplexuma digitális radart és számítástechnikai eszközöket tartalmaz modern elemi alapon, beleértve importált. Ennek köszönhetően javultak a levegő, a talaj vagy a felszíni célok észlelésének alapvető képességei. A kommunikációs és adatátviteli eszközöket az új követelményeknek megfelelően frissítették. A munkahelyek az ún a taktikai legénységet új felszerelések segítségével újjáépítették. Különösen a katódsugaras monitorokat váltották fel folyadékkristályos monitorokkal.
Az A-50U projekt fontos jellemzője volt a speciális berendezések elhelyezéséhez szükséges mennyiségek éles csökkentése, valamint az energiaellátási követelmények csökkenése stb. Ez lehetővé tette a repülés és a taktikai személyzet számára a pihenőhely felszabadítását. Van benne szállás, büfé és egyéb szükséges felszerelések.
Az ilyen modernizáció eredményei alapján az A-50U megtartja az alapgép alapvető repülési jellemzőit, de megkapja az új célberendezéshez kapcsolódó előnyöket. Egyszerűsíti a kezelést és a kezelést is. A projektet azonban kritizálták: mindenekelőtt azért, mert az importált alkatrészeket széles körben elterjesztették hazai partnerek hiányában.
A termelés jellemzői
A második felében a kétezres év "Vega" és TANTK őket. Beriev javította az A-50-es harcos (sorozatszám 58-05, 37-es légi) modernizációját a projekt szerint, "U" betűvel, majd tesztelték. 2009 -ben az állami teszteket kiegészítették a szervizeléshez és a gyártáshoz szükséges berendezések elfogadására vonatkozó ajánlással. Hamarosan szerződést írtak alá három A-50U típusú repülőgépre.
2010 -ben megkezdődött a berendezések korszerűsítése. Elsőként egy harci repülőgép ment hozzá, amelynek szélessége 47 (s / n 40-05), és 1984-ben kezdte meg szolgálatát. A fő munka 2011 nyarán fejeződött be, majd a tesztek megtörténtek. Október 31-én a kész A-50U-t átadták az ügyfélnek. Az autó hamarosan visszatért Ivanovóba, és folytatta szolgálatát.
Ekkorra a 33-as számú repülőgép (s / n 41-05) érkezett a TANTK-ba, amely a második soros A-50U lesz. A korszerűsítési munkálatok alig több mint egy évig tartottak, és 2013 áprilisában a repülőgépet visszaadták a légierőnek. Később ezt a gépet "Vladimir Ivanov" -nak nevezték el az A-50 rádióberendezések fő tervezőjének tiszteletére.
2014 márciusában aláírták az elfogadási bizonyítványt a harmadik, A -50U sorozatú "Sergei Atayants" személynévvel - a komplexum légiközlekedési részének fő tervezőjéről nevezték el. Érdekes, hogy korábban ezt a repülőgépet kísérleti célokra használták. A tesztelés után véglegesítették és elkészítették a harmadik sorozatot.
Szergej Atayants átigazolása befejezte az első szerződést, és ugyanebben a 2014 -ben új parancs jelent meg. A Taganrog repülőgépet (w / n 41, s / n 63-05) ennek megfelelően frissítették. A korszerűsítés utáni első járatára 2016 decemberében került sor, és 2017. március 6 -án az autót átadták az ügyfélnek. 2018 decemberében az A-50U 45-ös számmal (s / n 71-05) visszatért a repülőgépekhez
A következő repülőgépet 1988-ban építették w / n 42-nel (s / n 64-05). A munka 2017 -ben kezdődött és több mint egy évig tartott. 2019. március 28 -án átkerült a VKS -hez. Jelenleg az A-50U w / n a típusa "extrém" gépe, amely befejezte a korszerűsítést. Az új repülőgépeket még nem adták át.
A közeljövő terveit tavaly, a hatodik repülőgép leszállításával egy időben jelentették be. A Vega konszern vezetősége elmondta, hogy a TANTK im. Beriev, a következő A-50 javítása és újbóli felszerelése már folyamatban van. A tervek szerint 2021 -ben tér vissza szolgálatába.
A közelmúltban új információk jelentek meg az A-50U projekt jövőjéről. Május 18 -án az Izvestija arról számolt be, hogy a tervek szerint 2021 -ben két gépet állítanak üzembe. Egy meg nem nevezett védelmi ipari forrás is jelezte a munka költségét. Az egyes repülőgépek korszerűsítése több mint 600 millió rubelbe kerül a Honvédelmi Minisztériumnak.
A jövő jellemzői
Így a mai napig hat harci repülőgépet frissítettek A-50U-ra, és hamarosan további kettő csatlakozik hozzájuk. A két tucat autó közül nyolc a legújabb projektnek felel meg. Teljesen lehetséges, hogy egy új megrendelés már készül, és a következő néhány évben a frissített A-50-esek száma növekedni fog.
Meg kell jegyezni, hogy az A-50 (U) típusú repülőgép kilátásai közvetlenül függnek egy másik projekt előrehaladásától és sikerétől. Az ígéretes A-100 "Premier" AWACS repülőgép fejlesztése már évek óta tart. A tervezési munka nagy része befejeződött, és 2016-ban megkezdődtek a repülő laboratórium tesztelései az A-50 sorozat alapján. Egy évvel később elkészült egy teljes értékű prototípus, amelyet a levegőbe emeltek.
Várhatóan az A-100 a húszas évek elején áll szolgálatba, és az ilyen típusú gyártású repülőgépek megkezdik a meglévő A-50 (U) kiegészítését. A Honvédelmi Minisztérium még nem árulta el, hogyan tervezi az AWACS repülőgéppark frissítését egy alapvetően új modell megjelenése után. Feltételezhető, hogy az A-100 sorozat építése nem állítja meg az A-50 "U" állapotú korszerűsítését. Ugyanakkor az új és frissített gépek számának aránya folyamatosan változik.
A legújabb A-100 azonban még mindig nem áll készen a hadsereg gyártására és működésére, ezért az A-50U továbbra is osztályának legújabb modellje az orosz űrhajó-haderőben. Az ilyen berendezések kiadása folytatódik, bár nem különbözik nagy ütemben. Az ilyen intézkedések lehetővé teszik nemcsak a berendezéspark kívánt állapotának fenntartását, hanem a potenciál növelését is. A közeljövőben az A-50U lesz az alapja az AWACS repülőgépek csoportosításának, és ez az állapot legalább néhány évig megmarad.
