Most egy különleges ország repülőgépéről fogunk beszélni. Hollandiáról beszélünk, amelyet ma Hollandiának hívnak. De akkor Hollandia volt minden, amit magában foglal, szóval beszéljünk a holland repülőgépről.
Általánosságban elmondható, hogy már a múlt század elején Hollandia "nagyon-nagyon" ország volt. Igen, a gyarmatok még megmaradtak, de az ország egyértelműen nem az első szerepeket játszotta az európai színtéren. Ennek ellenére Hollandiának flottája volt, hajókat építettek és repülőgépeket is építettek.
Hollandia, kis méretű és költségvetésű, nagy ütőkártyát tartott a zsebében. Trump neve Anthony Fokker volt. Általában Anton Hermann Gerard Fokker, de legyünk szerényebbek. Anthony. Elvileg itt nem olyan fontos a név, fontosabb a fej.
És Anthony fejének igaza volt. Az első világháborúban jó munkát végzett Németország javára, a Fokker-Triplan a háború egyik legjobb repülőgépe volt, a Sopwith Camel és a Nieuport-XXIV mellett.
Németország veresége után azonban Anthony -t honvágy gyötörte, és visszatért Hollandiába. Ezt a hatóságok üdvözölték, repülőgépekre még mindig szükség volt. De egy fenntartással.
A harmincas évek elején Hollandiából, amely éppen gazdasági értelemben szenvedett sokat a háborúból, sok hiányzott. Főleg a pénz. A hollandok tehát nem engedhették meg maguknak, hogy különböző típusú repülőgép -flottát építsenek, ahogy az a fejlett országokban szokás volt. Ezért Fokker és tervezői azt az érdekes feladatot kapták, hogy hozzanak létre egy univerzális repülőgépet, amelyet a körülményektől függően támadó repülőgépként, bombázóként és vadászgépként lehet használni.
És itt a Fokker tervezői a ragyogó Erich Shatzky vezetésével egy egész elméletet dolgoztak ki.
A teljes flotta egyesítésének elmélete egy, de többfunkciós jármű alapján. Ennek a repülőgépnek egy vadászgép, egy felderítő repülőgép és egy könnyű bombázó funkcióit kellett volna egyesítenie. Az első világháború idején a repülőgépeket újraprofilizálták és könnyen használták, de a 30-as években ez nem volt egyszerű.
Shatsky és a csapat azonban megbirkóztak vele. Különböző alkalmazási követelményekkel rendelkező repülőgép tervezése nem könnyű. Ez a kompromisszumok útja, és megérti, hogy a kompromisszumok nem mindig vezetnek fényes jövőhöz, mert valamit fel kell áldoznia.
Shatsky úgy döntött, hogy a legelőnyösebb lenne egy repülőgépcsaládot létrehozni egy tervezés alapján, de nem a berendezések cseréjével. Shatsky ötlete egy univerzális, két hajtóműves repülőgép létrehozása volt, amely két gémes monoplán elvén készült, központi géppel. És ez a gondola és a váltás, attól függően, hogy milyen feladatot kapnak a géphez.
Tervezték, hogy kiadnak egy nehéz vadászgépet, egy rövid hatótávolságú felderítő repülőgépet, egy nagy hatótávolságú fényképészeti felderítő repülőgépet, egy könnyű vízszintes és merülő bombázót. Ezekhez a módosításokhoz tervezték, hogy különböző törzsgondolatokat készítenek, és a keretet egységes motorokkal hagyják el.
1935 -ben a repülőgép -projekt igazi formát öltött. G.1 -nek nevezték el. Fa és acélcsövek vegyes konstrukciója, szűkös duralumin bevonásával. A motorok francia, "Hispano-Suiza" 14Ab, 680 LE teljesítményűek voltak.
A fegyverzetet a törzsbe tervezték telepíteni. A projekt többféle fegyverkombinációt is előírt, és amikor világossá vált, hogy könnyű 2-4 Hispano-Suiza ágyút felszerelni oda, a támadó repülőgép fogalmát hozzáadták a felderítőkhöz és bombázókhoz.
A 20 mm -es és 23 mm -es ágyúk és a 7,92 mm -es géppuskák kombinációja egészen jó tűzerőt ígért. Ezenkívül 7, 92 mm-es géppuskát is biztosítottak a hátsó félteke védelmére a navigátor-megfigyelőnél, aki szintén lövész lett.
Alapként két 20 mm-es ágyú és négy 7, 92 mm-es géppuska kombinációját fogadták el. Bár nem volt fegyver, nyolc 7, 92 mm-es géppuskát szereltek fel.
Ezenkívül a pilótafülke mögött bombaberendezést is felszereltek, amelybe akár 400 kg bombát is el lehetett helyezni. Még a harcosok is megőrizték bombatérüket.
A vadász- és támadógépek változataiban a személyzet két emberből állt, a bombázó és a felderítő repülőgépek esetében három főre nőtt. A bombázó navigátort felszabadították a géppuskától, és a belső tüzelőanyag -tartály helyett a lövész és a pilóta közé szorították.
1936 -ban a gép készen állt, és elküldték a párizsi légi bemutatóra, abban a reményben, hogy plusz pénzt kereshet. A repülőgépet Fokker G.1 -ként számlázták ki, de az újságírók azonnal a "Faucher" becenevet adták neki, ami "The Reaper" -et jelez, erőteljes fegyverzetére utalva.
1935 nyarán megkezdődött a G.1 prototípus építése, és 36. novemberében a kész repülőgépet egyszerűen kiállították a Párizsi Légibemutatón a cég "Fokker" néven. Az újságíróktól kapott erős fegyverekért a "Le Fauchet" - "kasza", "arató" becenevet kapta.
Magában Hollandiában a Fokker -t "könnyű cirkálónak" nevezték.
A gép azonban csak a kiállítás után repült. De nagyon -nagyon jól repült. A gép könnyedén elvégezte az egész műrepülő komplexumot, ami nagyon jelentős volt egy kétmotoros repülőgép esetében.
Igaz, komoly vita kezdődött magában a holland légierőben arról, hogy érdemes-e erre a repülőgépre fogadni, vagy elhagyni a szokásos egymotoros és egyetlen Fokker D. XXI-t.
Időközben viták voltak, a G.1 más országokat érdekelt. Elsőként a spanyolok jöttek, polgárháború zajlott javukban, és a spanyoloknak nagyon szükségük volt repülőgépekre. Tekintettel arra, hogy a Népszövetség a be nem avatkozás politikáját hirdette, és a republikánusok nem akartak kalandokat, az ügyet az észt háborús minisztérium és egy héj francia társaság révén kötötték meg.
Kezdetben 12 vadászgép vásárlását tervezték, majd ez a szám 35-re emelkedett. Figyelembe véve a Franciaország és Spanyolország közötti legjobb kapcsolatokat, a repülőgépeket amerikai Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" motorokkal kellett felszerelni.
Az amerikai motorok "családszerűen" illeszkednek a motorra. De amíg a gépeket összeszerelték, a spanyol polgárháború vereséggel végződött az ügyfelek számára, ezért a gépeket rekvirálták a holland légierő javára.
Figyelembe véve, hogy a holland kormány 36 repülőgépet rendelt, 12 volt spanyol géppel, ez teljesen ép számnak bizonyult.
A motorokat azonban újra cserélni kellett. A franciáknak gondjai voltak a Hispano-Suizával, pontosabban Mark Birkigttel, ezért el kellett hagyniuk a motorokat ettől a társaságtól. Nem teljesen világos, hogy miért hagyták el a már tesztelt Pratt -t és Whitney -t a brit Mercury VIII javára, amelyek erősebbek voltak (830 LE), de muszáj volt bütykölniük, beépítve a motorkerékpárokba.
Az első "Fokkers" 1939 áprilisában, közvetlenül a háború előtt ment a csapatokhoz.
A holland légierő nagyon melegen fogadta őket. A vadászgép stabil volt, jól tartott a levegőben, könnyen végezhető műrepülés, ami egészen jó volt egy 5 tonnás jármű számára.
A szomszédok nyúltak, hogy megnézzék a gépeket. Finnek, svédek, dánok. A svédek 95 járműre adtak ki parancsot, a dánok 12 jármű gyártására szereztek engedélyt, a magyarok pedig a G.1 -et akarták gyártani gyáraikban.
De a háború elkezdődött, és egyáltalán nem volt idő a kereskedelemre. Természetesen minden exportműveletet leállítottak, és minden gyártott repülőgép a holland légierőhöz került.
A fegyverekkel kapcsolatos problémák azonban itt kezdődtek. Hispano ágyúk nem voltak, Franciaországban maradtak. Működésbe akartak hozni egy Dánia számára kifejlesztett projektet, azaz két Oerlikon ágyút és két 7, 92 mm-es géppuskát. De a háború körülményei között nem lehetett fegyvert szerezni, ezért csak gépfegyverekkel kellett felfegyverezniük a repülőgépet.
1940. május 10 -én a holland légierő 26 G.1A -t szolgált. További 15 kiképző és rajtuk átképzett pilóták, további 15 gép fegyvertelen volt.
Aztán a holland légierő számára váratlanul elkezdődött a második világháború. Hajnali 4 órakor (később hagyománnyá vált) német bombázók látogatást tettek a Waalhaven repülőtéren, ahol többek között a G.1 egyik századát állomásozták.
És általában csak 12 repülőgép tudott felszállni. De a dolgok megtörténtek. Három He 111 -est lőttek le. Kicsit később egy másik Fokker tudott felszállni, ami újabb két Heinkelt lőtt le. Két Fokker sérült, de nem kritikus.
A repülőterekre eső bombák három G.1 -es gépet pusztítottak el.
De amikor a leszálló vitorlázó bombázók második hulláma közeledett, ismét "cirkálókkal" találkoztak. A G.1 nem volt olyan manőverezhető, mint a Bf 109, de tűzereje elegendő volt a bombázók és szállító repülőgépek kezelésére.
Bár a "Messerschmitts" megkapta. Sondeman tesztpilóta, akinek a lelkiismerete volt a G.1 elfogadása, egy csatában lelőtt egy Junkers Ju.52 / 3m -t egy leszálló csapattal és két Bf.109 vadászgéppel. Egy másik G.1 -es harcos Rotterdam felett lelőtte a He.111 -et és a Do.215 -öt, majd harcolt a Messerschmitt századdal. Természetesen lelőtték, de Buvalda őrmester képes volt leszállni a kocsival.
Három G.1 -es Sonderman vezetésével nem tudott leszállni a németek által már elfogott repülőterén, és egy tengerparti parton landolt. Ott német harcosok lelőtték őket.
Hollandia kapitulációjáig, mind az 5 napig a G. 1 harcban volt: bombázókat kísért, harcolt a német partraszállások ellen, harcolt a német vadászok és bombázók ellen.
És a németek számbeli előnye nem mindig játszott ezekben a csatákban. A Fokker T. V. -t és két kísérő G.1 -est kilenc Bf.109 támadta meg. Világos, hogy a bombázót és az egyik cirkálót lelőtték, az a csodálatos, hogy a maradék Fokker lelőtt egy Messerschmittet, és elment!
És voltak olyan esetek is, mint Van Ulsen hadnagy által végrehajtott támadás, aki május 12-én egyedül berohant három Bf 109E-re, és lelőtte az egyiket. Természetesen a két megmaradt német utólag tisztességes szitát készített a gépből, de a vitéz hadnagy még a repülőtérre is eljutott.
De összességében a G.1 -ek száma csökken. A hollandok visszavonulva elhagyták a repülőtereket, és öt nappal a háború kezdete után az ország kapitulált.
Jelzésértékű az a tény, hogy a németek csak 7 "Fokker" -et kaptak többé -kevésbé üzemképes állapotban, és négyet megőriztek. Minden más repülőgép harci sérüléseket szenvedett, vagy teljesen le volt tiltva.
Az elfogott repülőgépeket "szárnyra tették", és kiképző repülőgépként használták.
Volt egy érdekes eset, amikor két holland pilótának sikerült eltéríteni egy gépet, és Nagy -Britanniába repülni.
A németek holland pilótákkal repültek repülőgépeik felett. De nem igazán bízva a holland pilótákban, a németek minimális üzemanyagmennyiséggel és vadászgépek kíséretében engedték őket repülni.
Hogy hogyan sikerült a két hollandnak tankolni a Fokker -jüket, az továbbra is rejtély, de sikerült. Aztán a technikájukat ismerő hollandok el tudtak bújni a konvoj elől a felhők között, és valamilyen érthetetlen módon Nagy -Britanniába repültek. Ott a gép tanulmány tárgyává vált.
A Fokker G.1 általában a háború egyik legérdekesebb repülőgépe volt. Most azt mondanák - moduláris kialakítás. Manőverezhető, meglehetősen gyors és jól felfegyverzett - mi kell még egy harci repülőgéphez?
Természetesen az a tény, hogy a G.1 -hez nem volt fegyver, nagymértékben gyengítette a repülőgép ütőerejét. De nyolc géppuska, amelyek az orrba koncentrálódtak, elég tisztességesek 1940 -re. Abban az időben csak a Hurricanes hordott ennyi hordót, de a szárnyakban, ami nem a legjobb módon befolyásolta a pontosságot.
Ha a holland gyártóknak lehetőségük lenne megfelelően felszerelni a repülőgépet fegyverekkel, az egyik legjobb lehet. De kiderült, hogy a "cirkálót" felszálláskor elsüllyesztették, a háború 5 napja alatt, amelyet Hollandia elveszített.
LTH Fokker G.1
Szárnyfesztávolság, m: 17, 14
Hossz, m: 11, 50
Magasság, m: 3, 40
Szárnyas terület, m2: 38, 30
Súly, kg
- üres repülőgép: 3 323
- normál felszállás: 4790
Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 LE
Maximális sebesség, km / h: 475
Utazási sebesség, km / h: 355
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 500
Emelkedési sebesség, m / perc: 787
Praktikus mennyezet, m: 9 250
Személyzet, emberek: 2 fő a vadász- és támadó repülőgép -változatban, 3 fő a felderítő és bombázó változatban.
Fegyverzet:
- 8 előre néző 7, 92 mm-es géppuska az íjban
- 1 géppuska 7, 92 mm a farokkúpban lévő királycsapra
- akár 400 kg bombát
