Készülj fel a háborúra, Izgatja a bátorokat;
hadd teljesítsenek
minden harcos feltámad.
Az ekevasakat kardba verni
És a sarlóidat - lándzsákra;
A gyengék mondják: "Erős vagyok."
(Joel 3, 9-10)
A világ tankjai. Nem is olyan régen a VO közzétett anyagot a … francia Renault tankról, és kijelentette, hogy a franciák inspirálták a briteket az első tank létrehozására, nos, sok érdekes dolgot írtak ott … kivéve azt, amit tényleg meg kellett volna írni. És meg kellett volna írni, hogy igen, valóban, ők, a franciák kezdték építeni a hadszíntérre való gépeket az első világháborúban, technikailag tökéletlenek. És ez valóban így is van, mert a legelső, általuk fémből készített "tank", amelynek célja a szögesdrót -korlátok leszakítása volt, és utat nyitott csapataiknak, egyáltalán nem hasonlított egy tankra! És igen, ezt az „eszközt” Franciaországban építették, és „Boirot gépének” hívták. Sőt, két változatban is fel lehetett építeni, és mindkettő joggal érdemli meg az akkori legszokatlanabb harci járművek nevét.
Amint az első világháború manőverezési ideje véget ért, a francia katonáknak azonnal szembe kellett nézniük szögesdrót akadályokkal, amelyeket valahogy le kellett küzdeniük!
Boirot "lánctalpas"
Különleges ollóval vágni őket először veszélyes volt. A kagylókkal való feltörés túl drága és irracionális. És ekkor döntött úgy M. Boirot mérnök, hogy kimondja a szavát, akinek első autóját 1914 decemberében tesztelték a földön. Bárki, aki látta, valószínűleg valami szörnyűségnek tűnt, mivel egy nyolcméteres keret volt, amely hat lapos lemezből állt, és csuklópántokkal volt összekötve. Belül a tervező egyfajta piramis alakú kabinot helyezett el, amelyben csak 80 LE teljesítményű motor volt. és helyet biztosítottak a legénység két tagjának. Az utastérben kerekek voltak, és lassan gurulhatott a keret belsejében lévő sínek mentén, míg a hatalmas lemezek, mint a hernyónyomok, „kikövezték” az utat e szörnyeteg előtt.
Vagyis a lemezek felváltva estek felülről a földre, és … súlyukkal elszakították és a földbe nyomták a drótkorlátokat, de a gyalogság egészen szabadon járhatott a jármű mögött. És mivel súlya 30 tonna volt, ráadásul megfelelő méretekkel rendelkezett, akkor le tudta fektetni az utat a legtöbb soros sorompón. Csak a sebessége volt csak 3 km / h! Sőt, abszolút nem tudott megfordulni! Ezenkívül az ellenséges tüzérség csodálatos célpontja is volt. Ezért a vizsgálatok után azonnal elhagyták.
Hogyan fordult meg?
Boirot azonban nem vesztette el a szívét, és azonnal felajánlotta a katonaságnak egy kompaktabb, páncélozott hajótestű, kisebb méretű változatot, amely most nemcsak szögesdrótot szakíthatott, hanem hat méter széles árkokat is kényszeríthetett. De … a mindössze 1 km / h sebesség, valamint a 100 méteres fordulási sugár nem hagyta a legkisebb esélyt sem arra, hogy örökbe fogadja. Egyébként egyáltalán nem világos, hogyan csinálta, és milyen mechanizmus volt rajta.
De mivel valahogy megfordult, ez azt jelenti, hogy mégis valami „megfordult” rajta. És a tervező ezúttal még azt javasolta, hogy az ajtóiba, a jobb és a bal oldalra szereljenek fel két géppuskából származó fegyvert, amihez 3 főre növelte az "autó" legénységét. De még ilyen fegyveres és javított formában is "nem ment"!
"Breto -Preto" - nyerjen vágóval és géppisztollyal
Egy másik francia mérnök, DL Breteau megtudta a "Boirot -gépek" meghibásodását, és Boirot ötletei inspirálták, hogy megalkossa a gép saját verzióját a drót akadályok leküzdésére. Csak most úgy döntött, hogy nem összetöri őket, hanem egy speciális mechanikus vágó segítségével vágja le őket, amely függőleges fűrész volt mechanikus meghajtással. A mintát tesztelésre a "Preto" cég vette, ezért kapta ez az új készülék a kettős nevet: "Breto-Preto". Kész formájában egy öt tonnás páncélozott kerekes traktor volt, amely egy kis toronyban Hotchkiss géppuskával volt felfegyverkezve.
Egyszerre 10 ilyen "traktor" tesztelését kezdték el 1915. augusztus 22 -én. Kiderült, hogy … általában az autó sikertelen. Szeptemberben aztán úgy döntöttek, hogy a Boirot készüléket a Renault M.1915 páncélautóra szerelik fel, és a hozzáadott súly miatt el kellett távolítani a géppuska tornyot. De még ezzel az autóval sem történt semmi jó. Aztán úgy döntöttek, hogy alvázként használják a Jeffrey Quad lánctalpas traktort, amelyet az Egyesült Államokból szállítottak Franciaországba, és amelyet a francia hadsereg használt nehézfegyverek vontatójárműveként. Ennek az alváza a "holdkönnyebbüléssel" a csatatéren azonban nem bírta. Egy árokba ragadt, ahonnan alig húzták ki. A harmadik konstrukció, amely a Baby Holt traktorra épült, speciális kazán acélból készült karosszériával készült, és 1915 decemberében lépett be a próbákba. Nem is tették rá a Breto-vágót, hanem mindenekelőtt megpróbálták kideríteni a terepfutó képességét. A teljesen páncélozott Baby Holtot két Hotchkiss géppuskával akarták felfegyverkezni - az egyik az orrban jobbra a pálya mentén, a másik pedig a hajótestre szerelt toronyban. Most ez már legalább valahogy tanknak tűnt, és ezen a járművön végzett munka tapasztalatai bizonyos mértékig tükröződtek a Schneider SA.1 tartály kialakításában.
"Elektromos traktor" Gabe és Aubrio
Aztán még két francia mérnök, Paul Aubriot és Gustave Gabet, ugyanazon 1915 -ben a Filtz mezőgazdasági traktor alvázán, furcsa, nagyon furcsa harci járművet építettek, némileg hasonlóan egy páncélozott toronyhoz, két nagy átmérőjű első traktorkerékkel. vezettek … Fegyverzet-37 mm-es gyorstüzelő ágyú. A legénység két emberből állt: a sofőrből és a parancsnokból, aki egyszerre volt a tüzér, vagyis a lövész és a rakodó. De a kialakításában a legszokatlanabb dolog a megjelenésén kívül a hajtómű volt, amelyet elektromos motorként használtak, és amelyet egy kábel hajtott, amelyet a "traktor" mögé húztak.
Belül ebben a "tartályban" nem voltak elemek, elektromos generátor - semmi! De volt egy kábel, amelyet egy speciális tekercsről csavartak le. És már vagy mobil vagy álló áramforrás volt csatlakoztatva hozzá! Természetesen a harci járművet, amely mögött a „farkát” kihúzzák a kábelből, a hadsereg számára teljesen alkalmatlannak ismerték el. És a jó hír az, hogy mindkét tervező megértette ezt, és egy továbbfejlesztett változatot javasoltak, amelynek benzin-elektromos meghajtó rendszere volt a tokban, és emellett nyomon követhető. A jármű hossza 6 m, szélessége 2,5 m, magassága 2 m, harci súlya 8-10 tonna. 1915 augusztusában a hadsereg 10 ilyen "tank" tervezőjét rendelte meg tesztelésre. De a motor csak 45 LE. túl gyengének bizonyult. Ezért ez az autó nem fejlesztette a bejelentett sebességet.
Frot húzása
Nos, márciusban, ismét 1915 -ben P. Froth mérnök, aki a Severny Canal cégnél dolgozott, szintén egy "harci járművet" javasolt, amely hasonló a "lökés és húzás" -hoz. 10 tonna volt, két ellenőrző állása volt, és előre -hátra mozoghatott a csatatéren anélkül, hogy megfordult volna. Meg kellett nyomnia a szögesdrót korlátokat a karosszéria és a kerekek alakja miatt, amelyekre ez a huzal esni fog. 20 LE motor volt az ügy középpontjában. A 9 fős legénységben négy géppuskás és három asszisztens volt. Az autó sebessége mindössze 3-5 km / h volt, ráadásul kiderült, hogy valójában nem tud haladni durva terepen.
Valójában ez a francia mérnöki munka összes eredménye, amelyek 1915 -ben legalább valahogy inspirálhatják a briteket …
Ön, kedves VO olvasók, a fenti gépekről részletesebben is olvashat, ismét oldalainkon az elmúlt évek anyagaiban:
Kísérleti mérnöki jármű Appareil Boirault No. 2 (Franciaország)
Csuklós tartályprojektek Boirault Train Blindé (Franciaország)
Frot-Laffly páncélozott jármű (Franciaország)
Érdekes szakirodalom is található a témában, oroszul és angolul is:
1. Richard Ogorkevich. Tankok: 100 éves történelem. Orosz kiadás, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). A francia harckocsik és páncélozott harcjárművek enciklopédiája 1914-1940. Histoire and Collections Publishing, Franciaország.
3. Zaloga, S. (2010). Világháború francia tankjai. Osprey Kiadó.
P. S. Az oldal adminisztrációja és a szerző mélyen hálás A. Shepsnek a cikkhez készített illusztrációkért.
