Külföldi források szerint felmérik az amerikai páncélozott járművek harci tulajdonságait és eredményeit az Irak elleni háborúban.
Röviddel a Sivatagi vihar hadművelet 1991 -es befejezése után az amerikai vezetés megbízta az Általános Pénzügyi Ellenőrzési Osztályt, hogy elemezze az amerikai fegyverek és katonai felszerelések akcióinak hatékonyságát ezen művelet során annak érdekében, hogy meghatározza azok javításának módjait. A páncélozott járművek tekintetében figyelembe vették az Abrams harckocsik (M-1 és M-1A1) és a Bradley gyalogsági harci jármű (BMP) (M-2A1 és M-2A2) intézkedéseit.
Az ellenségeskedés kezdetére a Perzsa -öböl övezetében a következők voltak:
- 3113 Abrams tartály, ebből 2024 egységben (M -1A1 - 1904 egység és M -1 - 120 egység), tartalékban - 1089 egység;
- 2200 BMP "Bradley", beleértve 1730 egységben telepítve (834 - M -2A2 járművek megnövelt túlélési képességgel), a tartalékban - 470 db.
Az osztály szakemberei kérdőíves felmérést végeztek a művelet közvetlen résztvevői között (a hadosztályparancsnokoktól a harckocsizó személyzet tagjaiig). A válaszadóknak három kérdést tettek fel:
-hogyan mutatták be magukat a harci járművek a művelet során;
- melyek az észlelt hiányosságok és javaslataik azok kiküszöbölésére;
- hogyan értékelték a támogató és támogató gépek tevékenységét.
Tanulmányozták a hadsereg jelentéseit is a járművek műszaki állapotáról és harckészültségéről. A beérkezett anyagok előzetes elemzése után a minisztérium megismertette velük az amerikai hadseregminisztérium és az amerikai védelmi minisztérium illetékes szolgálatait és szerveit, amelyekkel megbeszélték az azonosított hiányosságok kiküszöbölésére irányuló intézkedéseket.
A harckocsik és gyalogsági harci járművek harci felhasználásának hatékonyságát öt kritérium szerint értékelték:
- harci készenlét, amelyet a járművek harci helyzetben nyújtott teljesítménye (mozgás, tűz és kommunikáció fenntartása) és karbantartása jellemez;
-az ellenséges célpontokat eltalálni képes tűzerővel;
- a túlélhetőség, amelyet az ellenséges tűz ellenállásának vagy elkerülésének képessége határoz meg passzív védelem és manőverezés révén;
- a mobilitás révén, amely a különböző terepeken való mozgás képességével valósul meg maximális sebességgel és manőverezhetőséggel;
- az erőtartaléknak megfelelően (az a maximális távolság, amelyet az autó az adott útviszonyok között tankolás nélkül megtehet).
A harckészültségi tényezőt az adott alegységben, adott napon harci feladat végrehajtására kész járművek relatív száma határozta meg százalékban kifejezve. Azokat a meghibásodásokat, amelyek nem befolyásolták a mozgás, a tűz és a kommunikáció fenntartásának képességét, nem vették figyelembe a harci helyzetben a harckészültségi arány értékelésekor.
1. Az "Abrams" harckocsik harci tulajdonságainak értékelése
Az "Abrams" harckocsik a "Sivatagi vihar" hadműveletben magas harckészültséget mutattak. Az Abrams harckocsik száma, amelyeket a hadsereg jelentéseiben harci küldetésekre készen jeleztek, az ellenségeskedések teljes ideje alatt meghaladta a 90% -ot. Ezt a szintet megerősítik a tankparancsnokok, a személyzet tagjai és a javító személyzet véleményei. Egyes személyzetek a jelentésekben jelezték, hogy az Abrams harckocsik a legjobb harci járművek a csatatéren, míg mások úgy vélték, hogy a tankok képesek hosszú távokat lefedni kisebb karbantartási nehézségekkel.
Az Abrams harckocsifegyverzeti rendszer jó tüzelési pontosságot biztosít, és erős pusztító hatást fejt ki. A tankparancsnokok és lövészek szerint a 120 mm-es ágyú lövedékei katasztrofális károkat okoztak az iraki harckocsikban. A tartály termikus képalkotó látványának képessége, hogy sötétben, füstön és ködön keresztül észleljen egy célpontot, valamint egy páncéltörő alkaliberű lövedék hatékonysága, ami gyakran az iraki harckocsik vereségéhez vezetett az első lövés óta, jegyezték meg. A műszerek nagyítási arányát és felbontását azonban a 120 mm-es fegyver tartományához kell igazítani. A 120 mm-es ágyú lövési pontossága a harcban meghaladta a Perzsa-öbölben történt események előestéjén elvégzett értékelő lövések eredményei alapján megjósoltat, és ennek oka: a látvány nagy teljesítménye, amely lehetővé tette Amerikai harckocsik lőni iraki harckocsikra nagy távolságokban rossz látási viszonyok között (homokvihar, füst, sűrű köd); az ellenségeskedések rövid időtartama és ebből adódóan a személyzet jelentéktelen fáradtsága és a felszerelések enyhe kopása; magas szintű harckocsikészültség és a személyzet képzése.
A hadsereg tisztviselői jelezték, hogy független hőképalkotó berendezéseket kell felszerelni a sofőr és a parancsnok számára, amelyek lehetővé teszik a parancsnok számára, hogy megfigyelhesse a csatateret, és keresse a célpontokat, miközben a lövész más célpontokra lő. A Hadsereg Minisztériuma felvette a parancsnok független hőképalkotó berendezésének telepítését az M-1A2 készüléken végrehajtott fejlesztések listájába.
Az "Abrams" harckocsik magas túlélőképességet mutattak az ellenségeskedés során. Egyetlen Abrams harckocsit sem pusztítottak el az ellenséges harckocsik. Összesen 23 Abrams tartályt tiltottak le és sérültek meg a művelet során. A kilenc megsemmisült közül hetet "barátságos" csapatok lőttek le, és két harckocsit felrobbantottak a koalíciós erők, hogy megakadályozzák, hogy az ellenség elfogja őket, miután elveszítették mobilitásukat. Ezért be kell vezetni a "barát vagy ellenség" azonosító rendszert. A parancsnokok és a személyzet tagjai a jelentésekben jelezték azt is, hogy célszerű -e a torony hajótesthez viszonyított helyzetjelzőjét felszerelni.
Egyes legénységek a jelentésekben megjegyezték, hogy az iraki T-72 harckocsik közvetlen ütéseivel az M-1A1 harckocsik minimális sérüléseket szenvedtek. Egy eset van, amikor a T-72 harckocsi kétszer lőtt az Abrams tankra 2000 méter távolságból. Ennek eredményeként az egyik kagyló rikoccsant, a másik beragadt a páncélba. A páncéltörő aknákon két Abrams harckocsit felrobbantottak, és kisebb sérüléseket szenvedtek, a legénység életben maradt.
Sugárzás elleni, biológiai és vegyi védelem, tűzoltó berendezések rendszere, kiegészítő páncélzat, nagy sebességű tulajdonságok, manőverező képesség és tűzerő-mindez a legénység véleménye szerint növeli saját biztonságba vetett bizalmát.
Az Abrams harckocsik parancsnokai és legénysége, valamint az alegységek parancsnokai rámutattak a harckocsi sebességére, mobilitására és képességére, hogy bármilyen terepen hatékonyan manőverezzen. Az "Abrams" harckocsik harci küldetéseket hajtottak végre a változó terepviszonyok széles skáláján, beleértve a lágy homokot és a sziklás területeket. Bár a tank sebessége változott a megoldandó feladatok és a terep függvényében, a mozgás üteme magas volt. A tankok időnként kénytelenek voltak lassítani, hogy a Bradley BMP kivételével más járművek is követhessék őket.
A fent említett előnyök ellenére az Abrams tartály hátrányait is megnevezték, köztük korlátozott teljesítménytartalékot.
A gázturbinás motor magas üzemanyag -fogyasztása korlátozta a tartály hatótávolságát, ezért a tartályok tankolása állandó gondot okozott a támogató szolgálatnak. Tankokat tankoltak minden alkalommal. Az ellenségeskedés kitörése előtt az egységek útközben és szervezett oszlopokban tankoltak. Közvetlenül a harci zónában 3 … 5 óránként kellett tankolni. A magas üzemanyag -fogyasztás aggasztotta a legénység tagjait és a hadsereg személyzetét. Úgy vélik, hogy az üzemanyag -hatékonyság javítható egy kiegészítő hajtómű telepítésével.
Az Abrams tartály kapacitása 500 liter (1900 liter). Az üzemanyagot négy üzemanyagtartályban tárolják: 2 rekesz elöl, 2 rekesz hátul. Katonai becslések szerint az Abrams tartályok üzemanyag -fogyasztása mérföldönként 7 gallon (16,5 liter / km) volt, beleértve az üresjáratot is, amelyben a motort elsősorban a tartály elektromos berendezéseinek működésének támogatására működtették.
Az ellenségeskedés során a legénység elsősorban a hátsó tartályok fejlesztését próbálta biztosítani, mivel kevesebb időt fordítottak a tankolásra. Az elülső üzemanyagtartályok töltőnyakához nehéz hozzáférni, mivel a tornyot el kell forgatni. Ennek eredményeként az első üzemanyagtartályok egyfajta tartaléktartályként szolgáltak, a legénység pedig minden lehetőséget kihasznált a hátsó üzemanyagtartályok feltöltésére.
Az üzemanyag -fogyasztás csökkentése két irányban történik:
-a főmotor üresjáratának csökkentése egy segédhajtómű beszerelése miatt, amelynek energiával kell ellátnia a tartály elektromos berendezéseit, amikor a motor nem jár;
-elektronikus vezérlőegység kifejlesztése, amely 18…. 20%-kal növeli az üzemanyag -hatékonyságot, köszönhetően az üzemanyag -ellátás automatikus beállításának alapjáraton.
Az Abrams tankok gyakori tankolása az üzemanyag-feltöltő szivattyúk meghibásodása miatt szintén korlátozta a menetek hosszát. Az üzemanyagot a hátsó üzemanyagtartályokból a motorba az üzemanyagtartályokba épített két üzemanyag -feltöltő szivattyú szállítja. A két hátsó tartály össze van kötve, így meghibásodás esetén a másik tartalékként szolgál. Amikor az üzemanyag a hátsó tartályokban a szint 1/8 -a alá esik, azt az első tartályokból a hátsó tartályokba szivattyúzzák. Ha az átviteli szivattyú meghibásodik, a motor felére csökken, mivel az első tartályokban lévő üzemanyag nem lesz elérhető. Minden részleg beszámolójában nem megbízható soros és transzfer szivattyúkról számolt be. Az inline üzemanyag -szivattyúk meghibásodási aránya magas. Az egységek személyzete és szerelői szerint a tartályok gyakran csak egyetlen szervizelhető beépített szivattyúval működtek. Ha csak egy szivattyú meghibásodik, a tank harci feladatot hajthat végre. Ha mindkét beépített szivattyú meghibásodik, a motor továbbra is képes gravitációs úton üzemanyagot fogadni, de a motor teljesítménye és ezáltal a tartály sebessége csökken. A jobb oldali beépített szivattyú cseréje több mint 4 … 5 és több mint 2 … 3 órát igényel a bal oldali cseréjéhez. Ha lehetetlen volt új szivattyúkat beszerezni a meghibásodott szivattyúk pótlására, egyes egységek kénytelenek voltak saját maguk javítani. Az átviteli szivattyúk is gyakran meghibásodtak. Tehát az egyik gyalogsági hadosztályban az egyik társaságnál a tizennégyből három tank nem tudott helyzetbe kerülni a szivattyú meghibásodása miatt. A személyzet ezeket a kudarcokat azzal magyarázza, hogy a csapadék felhalmozódott az elülső tartályok alján: mielőtt harci alakulatokba telepítették volna őket, a tankoknak nem volt hosszú távú futásuk, és az elülső tartályokból sokáig nem termeltek üzemanyagot, ezért csapadék eltömíti a szivattyúkat és meghibásodáshoz vezet. A hadsereg azt tervezi, hogy új üzemanyag -szivattyúkat vásárol, amelyek 1000 élettartama helyett 3000 óra a sorozatból, és teszteli őket.
Az átviteli szivattyú megbízhatóságának javítására két módszert veszünk figyelembe. Az első az, hogy működési módját úgy kell megváltoztatni, hogy a szivattyú az üzemanyagot a tartály szintjének 3/4 -én szivattyúzza, és ne 1/8 -on. Ennek biztosítania kell az üzemanyag gyakrabban történő pumpálását, és csökkentenie kell a csapadék felhalmozódásának valószínűségét. A második egy nagyobb szivattyúval rendelkező szivattyú készítése, amely képes csapadék jelenlétében üzemanyagot szivattyúzni.
A légtisztítók gyakori tisztítása is indokot jelentett a tartálymenetek korlátozására. Az Abrams tartályos légtisztítót Európa és az Egyesült Államok működési feltételeihez tervezték, beleértve a kaliforniai sivatagot. A Perzsa-öböl térségében azonban az Abrams tartály légtisztítója gyakoribb tisztítást igényelt a finom, talkumszerű homok miatt.
A hadsereg figyelembe vette a sivatag szélsőséges körülményeit, amikor páncélos egységeket telepített a Perzsa -öböl térségébe, és kénytelen volt gyakori és intenzív karbantartást végezni a légtisztítókon. Ennek ellenére a motorba kerülő porok azonnal elkezdtek megnyilvánulni a telepítés során, és a motor meghibásodása minden osztályban előfordult. Különösen a 24. gyaloghadosztályban volt nagy számú motorhiba. A helyzetet bonyolította, hogy a telepítés kezdeti időszakában hiányoztak a szűrőelemek (szűrők).
Annak ellenére, hogy figyelmet fordítottak a légtisztítók gondos karbantartására, a 24. hadosztály után érkezett egységek is nehézségeket tapasztaltak a motor meghibásodása miatt, ugyanezen okból. Tehát az 1. páncélozott felderítő hadosztály 16 motort vesztett el a kiképzési manőverek során. Más egységek is szenvedtek motorveszteséget a por szivárgása miatt. A tankparancsnokok és a legénység gyorsan felismerte annak fontosságát, hogy a GTE légtisztítót karbantartják a zord sivatagi körülmények között. A légtisztítók karbantartása magában foglalja a sűrített levegősugarat, hogy eltávolítsák a homokot a szűrőkről, és rázják ki a szűrőket, vagy enyhén megérintsék a tartálytestet vagy a talajt a homok eltávolításához.
A tankcsapatok többsége kijelentette, hogy a szűrők rázása volt a leggyakoribb módszer, mivel ez volt a legegyszerűbb és kevésbé időigényes. A személyzetet utasították, hogy ellenőrizze és tisztítsa meg a szűrőket minden tankolásnál, azaz 3 … 5 óránként. Az időjárási körülményektől függően még gyakrabban álltak meg a szűrők tisztítására. Mindezen intézkedések ellenére azonban előfordultak légtisztító hibák. Néhány személyzet megjegyezte, hogy ha a művelet elején az időjárás ugyanaz volt, mint a művelet végén, akkor a légtisztítók meghibásodása súlyosabb lett volna. Az 1. páncéloshadosztály legénysége elmondta, hogy amikor a csapatok elhagyták Irakot, száraz és poros volt, és nagy nehézségeket tapasztaltak a szűrők eltömődése miatt - a motorok elvesztették erejüket és a tankok lelassultak. Öt tankot elfogott a porvihar, és a szűrők eltömődése miatt 15 perc elteltével leállították. a mozgalom kezdete után. Közülük ketten ismét megálltak a motorba jutó por miatt. A Hadsereg Minisztériuma két lehetséges megoldást fontolgat a levegőtisztítás problémájára. Az első az öntisztító légtisztító felszerelése a tartályra hosszabb üzemidővel a karbantartás előtt, a második az, hogy a levegőbeszívást cső alakú légbeszívó berendezésen keresztül alkalmazzák, ami kizárja az erősen poros levegő bejutását a szűrőbe.
2. A BMP "Bradley" harci tulajdonságainak értékelése
A BMP "Bradley" a sivatagi vihar hadműveletben magas harckészültséget mutatott. A harci küldetés teljesítésére kész járművek százalékos aránya megközelítette vagy meghaladta a 90% -ot az egész művelet során. Ugyanakkor az M-2A2 gépmodell harckészültségi aránya 92 … 96%között volt. és a régebbi M-2 és M-2A1 modellek-89 … 92%. A Bradley legénysége és javítói különösen kiemelték az M-2A2 modell harckészültségét, amely növelte a megbízhatóságot és a jobb karbantarthatóságot. Ugyanakkor az egységek személyzete és szerelői számos ismétlődő hibát észleltek a jármű berendezéseiben és rendszereiben. Ezek a hibák jelentéktelenek voltak: nem befolyásolták a harci küldetések teljesítését, és nem befolyásolták a harckészültségi együtthatók értékeit (táblázat).
A BMP "Bradley" fegyverzete nagy hatékonyságot mutatott, a 25 mm-es automata ágyú univerzális fegyver volt. A legénység a 25 mm -es ágyút elsősorban a bunkerek "tisztítására" és a könnyű páncélozott járművek tüzére használta. Voltak esetek, amikor az ellenséges harckocsikat 25 mm-es automata ágyú tüze érte. Ahhoz azonban, hogy kiüssünk egy 25 mm-es héjjal ellátott tankot, közelről kell lőni a legsebezhetőbb helyekre.
Az ATGM TOU BMP "Bradley" romboló hatással volt hosszú távon mindenféle ellenséges páncélos célpont ellen, beleértve a harckocsikat is. Az 1. páncéloshadosztály és a 2. páncélos felderítő ezred legénysége a TOU -t használta iraki harckocsik megsemmisítésére 800-3700 m távolságban. Néhány Bradley parancsnok, legénység és hadsereg szakembere aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a Bradley BMP a TOU elindítása óta a célpont elérése előtt mozdulatlan marad. Jelenleg sebezhető az ellenséges tűzzel szemben, ahhoz, hogy a TOU 3750 m távolságban elérje a célpontot, 20 másodpercbe telik. Azt a kívánságot fejezik ki, hogy a TOU -t "tűz és felejtsük el" típusú célrakétákkal helyettesítsék.
A legénység és a hadsereg szakemberei szeretnének egy beépített lézeres távolságmérőt a Bradley gépen, hogy pontosan meghatározzák a céltól való távolságot, mivel egyes esetekben a lövészek tüzet nyitottak a TOW hatótávolságán kívüli célpontokra. Ennek eredményeként alulütések voltak. Amikor néhány legénység önálló lézeres távolságmérőt használt, ellenséges tűznek voltak kitéve. Ezek az eszközök kényelmetlenül működnek, harci helyzetben nehéz pontos leolvasást elérni a segítségükkel. A Hadsereg Minisztériuma vizsgálja a beépített lézeres távolságmérő beépítésének lehetőségét a Bradley BMP-n.
Hibák a "Bradley" BMP berendezésében
Azt is megjegyzik, hogy a fegyverek hatótávolsága meghaladja a célpont azonosítási tartományát, ezért felhívjuk a figyelmet arra, hogy növelni kell a látnivalók nagyítását és felbontását, hogy megakadályozzák a "barátságos" fegyverek pusztulását.
A Bradley BMP túlélőképességét a korlátozott információ miatt nem lehetett teljes mértékben értékelni. A legtöbb roncsolt járművet harckocsiágyú lőtte. Kiderült, hogy a Bradley BMP tűzoltó berendezésrendszer hatékonyan működött.
Összesen 20 jármű megsemmisült és 12 megsérült, de négyet gyorsan megjavítottak. A "saját" 17 BMP "Bradley" tüzében megsemmisült és három megsérült.
A parancsnokok és a legénység tagjai pozitívan beszéltek az M-2A2 modell előnyeiről az M-2 és az M-1A1-el szemben, mivel a további foglalás, a töredezettségmentesítő képernyők és a jobb mobilitás nagyobb biztonságérzetet nyújt.
A lőszer elhelyezését az M-2A2-n megváltoztatták a túlélhetőség növelése érdekében, de ez nem talált pozitív értékelést a parancsnokok és a személyzet tagjai részéről, akik inkább a lőszer-utánpótlással foglalkoztak, mint a túléléssel. A járművek további lőszert szállítottak, amelyet lehetőség szerint elhelyeztek. Ez a személyi veszteségek növekedéséhez vezethet a járművek mozgása közben bekövetkező ütközések miatti robbanás következtében. A parancsnokok és a legénység pozitívan értékelték a Bradley BMP mobilitását és sebességét, jelezve a sivatagi körülmények közötti jó manőverezhetőséget és az Abram tankokkal való interakció képességét is.
A Bradley BMP M-2A2-n harcoló legénység megelégedett a korábbi 500 lóerő helyett a 600 lóerős erősebb motorral, valamint a jobb manőverező képességgel az elavult BMP modellekhez képest.
Hátrányként alacsony fordított fordulatszámot jegyeztek meg, ami csökkentette a BMP és az Abrams tartály közötti kölcsönhatás lehetőségét. Az M-2A2 fordított sebessége körülbelül hét mérföld / óra (11 km / h), míg az Abrams sebessége 20 mérföld / óra (32 km / h). Az ellenségeskedés során voltak olyan esetek, amikor az Abrams tankok kénytelenek voltak gyorsan hátramenetben haladni. BMP "Bradley", vagy lemaradt, vagy megfordult, és a jármű hátulját az ellenséges tűz alá helyezte. Az irányváltási sebesség növelését tervezik.
Azt is jelezték, hogy szükség van egy vezető hőkamerájának telepítésére, amely lehetővé teszi számára, hogy jobban lásson porban, ködben és éjszaka. A "Bradley" sorozatú autók a vezető elektrooptikai éjszakai eszközeivel vannak felszerelve. A vezető hőkameráját úgy kell megtervezni, mint egy hőléglátót. A vezető számára készült hőképalkotó berendezés fejlesztés alatt áll, de még nem született döntés arról, hogy a Bradley autóra szerelik -e.
A BMP "Bradley" jó hatótávolsággal és üzemanyag -hatékonysággal rendelkezik. A 2. páncélozott felderítő ezred az ellenségeskedés során 82 óra alatt 120 mérföldes (192 km) átmenetet hajtott végre. Ennek az ezrednek a legénysége kijelentette, hogy az egész hadművelet során megteheti a tankolást. Néhány személyzet megjegyezte, hogy az Abrams tankok utántöltésére szolgáló megállókban a Bradley gyalogsági harci járművekben soha nem volt kevesebb üzemanyag, mint a tank szintjének 1/2 … 3/4 része.
3. A tankok és gyalogsági harci járművek működésének általános hiányosságai
Bár a műveleti körzetben az alkatrészellátás kielégítő volt, sok hiányosság volt az alegységekhez való elosztásuk rendszerében. Egyes egységeknél jelentős pótalkatrész -hiány tapasztalható, míg másoknál rengeteg volt. A pótalkatrészek jelentős része nem érte el azokat a részlegeket, amelyekre szánták. Ezért a hadosztályok többsége a dhahrani kikötő központi bázisára küldte képviselőit, és kénytelenek voltak konténerek hegyeiben válogatni a szükséges pótalkatrészek keresése érdekében. A divíziók néha cseréltek egymással pótalkatrészeket, vagy kivették azokat a járművekből, amelyek nem működtek.
Az ellenségeskedés kezdetére az USA -ból és Németországból rövid időn belül biztosított volt az alkatrészellátás olyan mennyiségben, hogy a logisztikai szakemberek nem tudták, milyen tartalék alkatrészeik vannak és hol tárolják őket. Néha több napba is beletelt a pótalkatrész -megrendelések feldolgozása, különösen a számítógépes rendszerek és formátumok összeférhetetlensége miatt. Aztán gondok voltak a szállítással. A hadsereg nem rendelkezett elegendő számú járművel, amelyek közül sok megbízhatatlan és elavult volt. A harci egységek megváltoztatták helyüket, és nehéz volt megtalálni őket.
A személyzet, a parancsnokok és a hadsereg szakemberei jelezték, hogy jobb optikára van szükség az Abrams tankok és a Bradley BMP látnivalóihoz. Bár a lövészek 4000 m vagy annál nagyobb távolságban is láthatták a lehetséges célpontokat, a képek „forró pontok” formájában jelentek meg. A cél azonosítása, vagyis a "barát vagy ellenség" felismerése csak 1500 … 2000 m távolságban volt lehetséges tiszta időben, és 500 … 600 m vagy annál kisebb esőben. A harckocsik és gyalogsági harci járművek fő fegyverzete ezen a tartományon kívül eső célpontokat is elérheti: ATGM TOU - 3750 m távolságban, 120 mm -es ágyú - 3000 m vagy annál nagyobb, 25 mm -es Bradley ágyú - 2500 m.
Az a képtelenség, hogy a fegyverek körének megfelelő távolságokon célokat azonosítson, korlátozta a harckocsik és a gyalogsági harci járművek harci hatékonyságát. A legénység a jelentésekben jelezte, hogy késleltették a tűz megnyitását, várva a célok körvonalainak tisztázását.
A hadsereg szakemberei egyszerre megjegyezték, hogy az Abrams harckocsik és a Bradley gyalogsági harci járművek látnivalói felülmúlják az iraki járművekét, ennek köszönhetően az amerikai harckocsik és gyalogsági harci járművek jelentős taktikai előnnyel rendelkeznek. Az iraki járművek személyzete gyakran egyszerűen nem látta az amerikai tankokat, amikor lőttek.
Az, hogy a legénység képtelen volt hosszú távú célokat azonosítani, az volt az egyik oka annak, hogy harci alakulataikat hibásan ágyúzták le. Tehát 28 esetben történt saját lövedék, és 10 esetben a lövedékek eltalálták a célt. A Bradley BMP néhány legénysége elismerte, hogy jobban félnek attól, hogy az Abrams harckocsi megüti őket, mint ellenséges tűz alatt. Azt is megjegyezték, hogy a Bradley járművet könnyen összetéveszthették egy ellenséges BMP -vel hosszú távokon.
Az ellenségeskedés során a "barát vagy ellenség" azonosító rendszer különféle módszereit használták: fordított "V" jel festése az autóra, narancssárga panelek rögzítése, színes üvegsapkák felhelyezése a hátsó fényszórókra, fényes villogó fények felszerelése, nemzeti zászló felállítása stb. Mindezek az intézkedések azonban korlátozott hatékonyságúak voltak az időjárási viszonyok, a nagy hatótávolság és a termikus eszközök képtelensége miatt megkülönböztetni az egyes célrészleteket.
A fent említett incidensekkel kapcsolatban az amerikai hadsereg minisztériuma bizonyos lépéseket tett a „barát vagy ellenség” azonosításának problémájának megoldása érdekében. Közvetlenül a Perzsa -öbölben történt események után egy speciális szervezetet hagytak jóvá, amely a "barát vagy ellenség" azonosításának kérdéseit dolgozza fel. Feladata, hogy ellenőrizze és módosítsa a hadsereg doktrínáját a közeljövőben és az elkövetkező években, a „barát vagy ellenség” hatékony azonosítási rendszerének létrehozása, valamint képzés, ígéretes fejlesztések és anyagi támogatás tekintetében. Ennek a szervezetnek a segítségével számos projekt megvalósítását tervezik.
Az amerikai hadsereg minisztériuma is úgy véli, hogy a fejlett navigációs berendezések használata segít azonosítani a "barátot vagy ellenséget". Ha a parancsnok pontosan tudja, hol van a járműve, és hol vannak a többi egységek, akkor könnyebben rájön, hogy hol a "sajátja", hol az "idegenek". Jelenleg a harci egységek és a támogató szolgálatok nem rendelkeznek elegendő számú hatékony navigációs rendszerrel. A harci egységek vállalatonként egy vagy két navigációs rendszerrel rendelkeznek, vagy körülbelül egy minden 6 … 12 járműre. A harcban a "Sivatagi vihar" kétféle navigációs rendszert használt: Loran-C és GPS. A Loran-C földi létesítményekből származó jelzőjelek alapján keres. Szaúd -Arábiában rádiójelző hálózatot telepítettek a földre. A meglévő infrastruktúra használatához az amerikai hadsereg minisztériuma 6000 vevőt vásárolt. Az ellenségeskedés során a Loran-C rendszer lehetővé tette, hogy a járműparancsnokok 300 m pontossággal határozzák meg helyüket.
A GPS navigációs rendszer műholdak jeleit használja. A Bradley BMP és Abrams tartályokra kis SLGR vevőkészülékeket szereltek, amelyek jeleket kaptak a műholdakról. Az SLGR vevőkészülékek lehetővé tették a parancsnokok számára, hogy 16 … 30 m pontosságú járműveket keressenek. Nyolcezer SLGR eszközt is vásároltak, ebből 3500 -at szállítottak járművekhez. A legénység tudta, hogyan kell mindkét rendszert használni, de az SLGR -t részesítették előnyben a koordináták pontosabb meghatározása miatt. A parancsnokok, a legénység és a hadsereg tisztviselői szerint az amerikai hadsereg egységei nem lennének képesek a földön elhelyezkedni navigációs rendszerek nélkül. A navigációs rendszerek lehetővé tették, hogy az amerikai csapatok gyorsan átkeljenek a gyengén védett sivatagon Kelet -Irakban, és levágják az iraki erőket Kuvaitban. Egy elfogott iraki tábornok rámutatott az SLGR használatára példaként, amikor az irakiakat a magas amerikai technológia verte meg.
A támogató egységek, például a javítási és karbantartási szolgáltatások, a logisztikai támogatás az SLGR -t is használták a helymeghatározáshoz. A 24. gyaloghadosztály Mérnöki Szolgálata az SLGR -t használta új harci útvonalak megállapítására.
Az amerikai hadsereg harckocsizóegységeinek személyzete nagyra értékelte a GPS navigációs rendszerek előnyeit, és szólt a telepítésükről minden tankra és gyalogsági harci járműre. Azt a kívánságot is kifejezték, hogy GPS vevőket szereljenek fel a Bradley BMP és Abrams tartályokra.
A Hadsereg Minisztériuma más szervezetekkel együtt dolgozik a PLGR GPS vevők új családjának katonai szabványainak és követelményeinek kidolgozásán. Bár a kereskedelmi PLGR vevőkészülékek jól működtek, nem feleltek meg teljes mértékben a katonai szabványoknak. A Hadsereg Minisztériuma kereskedelmi vevőkészülékek vásárlását és módosítását tervezi, hogy megfeleljen a hadsereg követelményeinek.
A Hadsereg Minisztériuma azt is fontolgatja, hogy kiterjeszti a globális GPS navigációs rendszer használatát minden harci és kiképzési egységben. Az első lépés ebbe az irányba a vevőkészülékek felszerelése lehet a legtöbb szárazföldi harci járműre. Követelmény, hogy minden harci járművet fel kell szerelni GPS navigációs berendezéssel, támogató csoportokban pedig minden második járművet. A Fegyverbeszerzési Tanácsadó Testület rövidesen dönt a NAUSTAR GPS rendszerek teljes körű gyártásáról. Szakértők szerint az 55 ezer GPS -rendszert előállító program költsége 6 milliárd dollár lesz.
A Hadsereg Minisztériuma nagy jelentőséget tulajdonítva a barátságos tüzelés megszüntetésének a nem kielégítő célmeghatározás miatt, hosszú távú, 9 éves kutatási és fejlesztési (K + F) tervet dolgozott ki, amelynek eredményeit fokozatosan bevezetik.
Az első szakaszban (1992-1994) a flotta harci járműveit (gyalogsági harcjárművek, harckocsik, helikopterek, önjáró tüzérségi berendezések stb.) Fel kell szerelni a rendelkezésre álló navigációs és azonosító eszközökkel: a GPS műholdas navigációs rendszer, a katonai szabványok figyelembevételével módosítva, termikus jelzőfények.
Ugyanakkor megkezdődik a második szakasz - a legújabb technológiákon alapuló korszerűbb navigációs és azonosító rendszerek kifejlesztése. Bevezetésük 1995-1996 között kezdődhet.
A harmadik szakasz, amely 2000-re nyúlik vissza, alapvető és feltáró kutatások végrehajtását írja elő a beépített multifunkcionális azonosító, navigációs és integrált információfeldolgozó eszközök létrehozásával kapcsolatban. Nincsenek konkrét kutatási irányok.
A K + F terv a munka minden szakaszában előirányozza a csapatok számára szállított katonai felszerelések és tűzvédelmi rendszerek összehangolását az automatizált felderítési, kommunikációs, parancsnoki és irányítási rendszerekkel.
A gyalogsági harci járművek és harckocsik parancsnokai és legénysége jelentésekben jelezte, hogy rádióállomásaik megbízhatatlanok. Az ellenségeskedésben részt vevő Bradley gyalogsági harci járművek és Abrams harckocsik nagy része az 1960-as kiadású VRC-12 rádióval volt felszerelve. Az 1. felderítő hadosztály egységeiben a rádióállomások túlmelegedés miatt nem üzemeltek. A személyzet tagjainak nedves törülközőt kellett elhelyezniük a rádiókban, nehogy túlmelegedjenek. Néhány legénység több tartalék rádiót is szállított. Bizonyos esetekben a páncélozott egységek jelzőzászlók segítségével kommunikáltak.
Néhány évvel ezelőtt a Hadsereg Minisztériuma felismerte egy új típusú rádióállomás fejlesztésének szükségességét. 1974 -ben jóváhagyták a taktikai és technikai követelményeket. 1983 -ban a szerződés alapján megkezdődött a továbbfejlesztett SINGARS rádióállomás fejlesztése. A sivatagi vihar hadművelet kezdetére az amerikai harci egységekben azonban az 1. felderítő hadosztály egyetlen zászlóalja volt felszerelve a SINGARS rádiók új sorozatmodelleivel. A parancsnokok szerint az új rádióállomások 50 km -es sugarú körben stabil és megbízható rádiókommunikációt biztosítottak. A SINGARS rádiók MTBF-je 7000 óra volt a harcban, szemben az elavult VRC-12 250 órájával. A Honvédelmi Minisztérium 1998 -ig azt tervezi, hogy összesen 150 000 egységben látja el a csapatokat a SINGARS rádióállomással, majd 1998 -tól megkezdi a rádióállomás következő modelljének kifejlesztését és elfogadását. Még nem derült ki, hogy ez egy új típusú rádió lesz, vagy továbbfejlesztett SINGARS.
Összefoglalva, meg kell jegyezni a támogató és támogató járművek elégtelen hatékony működését, amely bizonyos esetekben akadályozta a gyalogsági harci járművek és tankok fellépését. A BREM M-88A1 megbízhatatlanul működött, és gyakran nem tudta kiüríteni az M-1A1 tartályokat. A tartályok és nehézberendezések szállításához nem volt elegendő számú szállító. A legénység jelentései szerint az Abrams harckocsik és a Bradley BMP mozgásának üteme lelassult, így az M-109 önjáró tüzérségi egység és az M-113 páncélozott hordozóra épülő segédjárművek utolérhetik őket. Az egyetlen kivétel a korszerűsített M-113A3-as járművek volt. A kerekes teherautók nem kielégítő mobilitását is megjegyezték, ami megnehezítette a tartályokkal való kölcsönhatást.
Kimenet. Az Abrams harckocsik és a Bradley gyalogsági harci járművek működésének hibáinak és hiányosságainak elemzése lehetővé tette az amerikai szakemberek számára, hogy ezeket figyelembe vegyék a páncélozott járművek és rendszereik fejlesztési tervének kiigazításakor. Ugyanakkor a javasolt végrehajtás időzítése szerint az intézkedéseket két csoportra osztják: elsőbbségi, bizonyított műszaki megoldásokon alapuló és K + F -et igénylő tevékenységekre. Az első csoportba tartoznak:
-fejlettebb optoelektronikai eszközök telepítése tankokra és gyalogsági harci járművekre (nagyobb nagyítással és nagyobb felbontással), amelyek javítják a célok felismerését nagy hatótávolságon belül;
-telepítés Abrams tartályokra egy független parancsnok hőkamera modernizálása során;
-az Abrams tartály erőművébe bevezetése az üzemanyag-ellátás elektronikus vezérlőegységével, egy öntisztító légtisztítóval, nagyobb megbízhatóságú üzemanyag-növelő szivattyúkkal;
-telepítés a tartály alvázára és a BMP ideiglenes eszközök, amelyek megkönnyítik a "mi" és az "idegen" járművek azonosítását (hőjelző lámpák, hőszalagok stb.);
-tankok és gyalogsági harci járművek felszerelése a navigációs rendszer elemeivel;
-lézeres távolságmérő felszerelése a BMP -re.
A második csoport tevékenységei a következők:
-alkalmazás tankok és gyalogsági harci járművek esetén, a GPS műholdas navigációs rendszer beépített vevőkészülékei, a modernizált járműveken bevezetett automatikus felderítési, irányítási és kommunikációs rendszerrel kombinálva;
-autonóm hajtómű telepítése az Abrams tartályra;
-a fordított sebesség növelése és a vezető termikus képalkotó berendezésének felszerelése (Bradley BMP esetén).
Ezenkívül kiigazításokat hajtottak végre a támogató és karbantartó járművek fejlesztésére vonatkozó tervekben, mivel ezeknek a járműveknek a meglévő flottája nem tudott kielégítő kölcsönhatásban lenni a harckocsikkal és a gyalogsági harci járművekkel alacsonyabb mobilitásuk miatt.
A cikk a szerkesztőségbe érkezett 24.06.20.
Gur Khan: Egy cikk egy nem olyan régen titkos magazinból - olvassa el és érti: nem hiába titkolták! Az irigység kedvéért milyen gyorsan dolgoznak az amerikaiak. Azonnal elvégezték az információgyűjtést, elemzést, fejlesztési és korszerűsítési feladatokat adtak az iparágnak - megkaptuk az eredményt. Miért van nálunk állandóan valamilyen csúszás? Végtére is, látjuk a hibáinkat, és tanulunk másoktól, és az intézkedéseket már régóta kifejlesztették, különféle új terveket találtak ki, de ezek közül szinte semmit nem vezetnek be, és ha bevezetik, akkor néhány szűkös és elvágott helyen változatok, rendkívül jelentéktelen mennyiségben. Úgy tűnik, hogy kormányunkban és különösen a Honvédelmi Minisztériumban mindenféle kártevők ülnek. Egy üzenet, hogy 2000 tank elég egész Oroszországnak! Olvassa el fentebb - az Egyesült Államok több mint 3000 harckocsit vonzott egyetlen helyi hadművelethez, ebből több mint 2000 -t közvetlenül a harci egységekbe vettek be. Kár azonban …
