A háború utáni években Franciaország az egyik vezető ország volt a katonai repülőgépek és az irányított páncéltörő rakéták fejlesztésében. Egy bizonyos szakaszban a francia sugárhajtású vadászgépek a világ fegyverpiacán éles versenyben voltak a szovjet és amerikai repülőgépekkel. Manapság kevesen emlékeznek arra, hogy a francia hadsereg 1955-ben elfogadta az SS.10 irányított páncéltörő rakétát. A világ első soros ATGM SS.10-ét a Nord-Aviation cég szakemberei hozták létre a német Ruhrstahl X-7 alapján, és vezetéken keresztül irányították. 1956 -ban egy továbbfejlesztett modellt, az SS.11 -et adták be tesztelésre. Ennek a rakétának a repülési változata AS.11 jelölést kapott. A 30 kg -os kezdőtömegű rakéta indító hatótávolsága 500 m és 3000 m között volt, és 6, 8 kg súlyú halmozott robbanófejet hordott, páncélos behatolásával akár 600 mm homogén páncélzatot, ami lehetővé tette az összes létező eltalálását. tankok akkoriban. Az aerodinamikai rendszer és a vezetőrendszer sajátosságai előre meghatározták az alacsony repülési sebességet - 190 m / s. Sok más első generációs ATGM-hez hasonlóan a rakétát a kezelő manuálisan irányította, míg a farokrészbe telepített égő nyomjelzőt vizuálisan kellett igazítani a célhoz.
Az első tapasztalat a levegőben irányított páncéltörő rakéták használatáról
Az eredeti AS.11 irányított rakétákat két Dassault MD 311 Flamant dugattyús hajtóműves szállító repülőgép alá függesztették. Ezeket a járműveket a francia légierő Algériában használta felderítésre és lázadó állások bombázására. Az irányító kezelő munkahelye az üvegezett íjban volt. A repülőgép azonban nem volt nagyon alkalmas a drótvezérelt rakéták hordozójának szerepére. Indításakor a repülési sebességet 250 km / h -ra csökkentették. Ugyanakkor minden manővert kizártak a rakétavezetés végéig. A célzott támadást enyhe merülésből hajtották végre, az irányítás jelentős hibája miatt a kilövő hatótávolsága nem haladta meg a 2000 métert. Bár számos barlangban lévő raktár és menedékház megsemmisült a repülőgépről indított AS.11 ATGM -ek segítségével, hamar kiderült, hogy a helikopter képes a levegőben lebegni, jobb eredményeket érhet el.
Az első helikopter, amely irányított rakétákat kapott, a Sud Aviation (továbbiakban Aérospatiale) által kifejlesztett SA.318C Alouette II volt. Ez a könnyű és kompakt repülőgép, amelynek maximális felszálló tömege 1600 kg, egy Turbomeca Artouste IIC6 turbótengelyes motorral van felszerelve, 530 LE teljesítményű. vízszintes repülés során 185 km / h sebességig fejlesztették. Az Alueta II akár négy huzalvezérelt rakétát is képes szállítani. Az ATGM kezelője és a vezetőberendezések a pilótától balra helyezkedtek el. Az Alouette II helikoptereket AS.11 ATGM-el használták az algériai lázadók ellen, a Sikorsky H-34 és a Piasecky H-21 helikopterekkel együtt, NAR, 7, 5-12, 7 mm-es géppuskákkal és 20 mm-es ágyúkkal. A vezérelt rakéták célpontjai a gerilla fellegvárai és a barlangok bejáratai voltak. Általánosságban elmondható, hogy az AS.11 hordozó helikopterek jól teljesítettek az ellenségeskedések során, de a kézifegyverek tüzére is nagyon sebezhetőnek bizonyultak. Ennek kapcsán a motor legveszélyeztetettebb részeit helyi páncélzattal borították, az üzemanyagtartályt lumbágó esetén megvédték a szivárgástól, és nitrogénnel kezdték tölteni, a pilóták testpáncélt és sisakot viseltek a harci küldetések során.
A fuvarozók és az irányítási rendszer fejlesztése ATGM AS.11
Az algériai katonai műveletek tapasztalatait figyelembe véve létrehozták az SA.3164 Alouette III Armee tűzvédelmi helikoptert. A helikopter pilótafülkét golyóálló páncélzat borította, a fegyverzet négy ATGM-et és egy mozgatható 7,5 mm-es géppuskatartót tartalmazott.
A helikopter nem ment át a teszteken, mivel a páncélzat felszerelése túlságosan rontotta a repülési teljesítményt. Ezenkívül a rakéták alkalmazásának hatékonysága közvetlenül függött az irányító kezelő képzettségétől. Egy jól képzett kezelő "üvegházhatású" sokszög körülmények között átlagosan a célok 50% -át találta el. A valódi ellenségeskedés során azonban a stressz és a földből való lövedékek elkerülése miatt a kilövés hatékonysága nem haladta meg a 30%-ot. Bár ez az eredmény lényegesen magasabb volt, mint az irányítatlan rakéták alkalmazása, a hadsereg megkövetelte a fegyveres ATGM helikopterek harci bevetéseinek hatékonyságának növelését.
A hatvanas évek végén szolgálatba állt a félautomata rakétairányító rendszerrel felszerelt SA.316В Alouette III helikopter. A fegyverzet ugyanaz maradt, mint a páncéltörő Alouette II -nél - négy ATGM, de a harci hatékonyság a SACLOS berendezések és a korszerűsített AS.11 Harpon rakéták bevezetésének köszönhetően megnőtt. A rakéta indításakor a kezelőnek most elég volt ahhoz, hogy a célpontot a látvány célkeresztjében tartsa, és maga az automatika hozta a látómezőbe a rakétát.
A helikopter repülési adatai is javultak, ami sok tekintetben továbbfejlesztési lehetőség volt az Alouette II számára. Ez a 2250 kg maximális felszállási súlyú gép 750 kg hasznos teherbírást képes elviselni. Az új Turbomeca Artouste IIIB turbótengelyes motor 870 LE teljesítményű beépítésének köszönhetően a maximális repülési sebesség 210 km / h -ra nőtt. Az AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 mm-es géppuskák és egy 20 mm-es ágyú mellett a fegyverzet két nehezebb AS.12 rakétát is tartalmazhat. hasonló irányítási rendszerrel. Az AS.12 repülőgép által irányított rakéta kifelé hasonlított a kibővített AS.11 -re, és kilövő tömege 76 kg volt. A rakéta 7000 m-es kilövési hatótávolságával 28 kg-os félpáncélt átszúró robbanófejet hordozott. Az UR AS.12 fő célja a helyhez kötött földi célpontok megsemmisítése és a kis vízkiszorítású hajók elleni küzdelem volt. De ha szükséges, ezt a rakétát fel lehet használni páncélozott járművek vagy a munkaerő legyőzése ellen. Ehhez a csapatokat cserélhető halmozódó és töredezett robbanófejjel látták el. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a céltartály kilövési távolsága a tartályon nagyobb volt, mint az AS.11 -nél - a primitív irányítórendszer 3000 m -nél nagyobb távolságban túl sok hibát okozott. A külső hevederre az irányított fegyverek helyett 68 mm-es NAR blokkokat is fel lehetett helyezni.
"Gazelle" helikopter és annak módosításai
1966-ban a Sud Aviation megkezdte a könnyű helikopter kidolgozását az Aluet-3 helyett. 1967 -ben Franciaország és Nagy -Britannia kormánya megállapodást kötött a közös fejlesztésről és termelésről. Westland lett a brit vállalkozó. A helikoptert felderítésre, kommunikációra, személyzet szállítására, sebesültek evakuálására és kisméretű rakomány szállítására, valamint harckocsik és tűzoltók támogatására szánták. Az első SA.340 néven ismert prototípus 1967. április 7 -én indult útnak. Kezdetben a helikopter a farokszakaszt és az Aluet-2 átvitelt használta.
Ezt követően a soros gépek Bolkow -tól integrált farokrotort (fenestron) és merev fő rotort kaptak. Ezek az újítások nagymértékben meghatározták a helikopter sikerét. A Fenestron, bár kis sebességű teljesítménynövekedést igényel alacsony sebességnél, nagyobb hatékonyságú, ha körutazás üzemmódban repül, és biztonságosabbnak tekinthető. A hordozórendszer, hasonlóan a Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 helikopterhez, jobb megbízhatóságot mutatott, és a kompozit fő rotorlapátok nagy erőforrással rendelkeztek. Ezenkívül egy ilyen propeller könnyen automatikus üzemmódba lép, ami növelte a biztonságos leszállás esélyét motorhiba esetén. A korábbi modellek üzemeltetési tapasztalatai alapján még a tervezési szakaszban is megállapították a könnyű kezelhetőséget és az életciklus minimális költségét. A Gazelle -t úgy tervezték, hogy könnyen szervizelhető legyen; minden csapágy nem igényelt további kenést teljes élettartama alatt. A legtöbb csomópont gyorsan elérhető volt. Különös hangsúlyt fektettek a minimális karbantartási követelmények elérésére és a helikopter üzemeltetési költségeinek csökkentésére. Sok alkatrészt úgy terveztek, hogy több mint 700 repülési órát, és bizonyos esetekben 1200 repülési órát bírjanak ki, mielőtt cserére szorulnának.
1970 májusában szállt fel az SA.341 helikopter első prototípusa Turbomeca Astazou IIIA motorral, 560 LE teljesítménnyel. és fenestron. A helikopter nagy sebességű képességeket mutatott be, és két sebességrekordot állított fel: 307 km / h a 3 km -es szakaszon és 292 km / h a 100 km -es szakaszon. A Gazelle a kezdetektől fogva népszerű volt a hajózószemélyzet körében könnyű kezelhetősége és nagy manőverezhetősége miatt. A karcsú fülke nagy üvegfelülettel kiváló láthatóságot biztosított. 1971 augusztusában megkezdődött a kiterjesztett pilótafülkével rendelkező helikopter tesztelése. Ez a modell, később SA.341F néven ismert, a francia fegyveres erők fő modelljévé vált. Az 1800 kg maximális felszállási súly mellett a személyzet két tagjával rendelkező helikopter három utast vagy akár 700 kg rakományt tudott elszállítani. A maximális repülési sebesség 310 km / h, az utazósebesség 264 km / h volt. A praktikus mennyezet 5000 m. A maximális 735 literes tankolás 360 km repülési hatótávolságot biztosított.
A gazellegyártást párhuzamosan végezték Franciaországban és Angliában. A Westland által épített brit helikoptert Gazelle AH. Mk.l. néven ismerik. 1984 -ig 294 Gazelle helikoptert állítottak össze Angliában, köztük 282 -et az Egyesült Királyság fegyveres erőinek. Alapvetően ezek voltak a Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikopter, a Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), a Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) és a Gazelle kommunikációs helikopterek is. HCC. Mk4 (SA.341E).
A Gazelle AH. Mk.l helikopter üzemeltetése a brit hadseregben 1974 decemberében kezdődött. A kezdetektől fogva tervezték a 68 mm-es NAR és 7, 62 mm-es géppuskákkal ellátott blokkok telepítését. Ezen járművek közül többnek célja volt a brit tengerészgyalogosok tűzvédelmi támogatása is. Később az éjszakai járatok felszerelése is megjelent a helikopteren. Vizuálisan a késői sorozat brit Gazelle AH. Mk.l eltér a pilótafülke orrában lévő francia SA.341F antennáktól és a pilótafülke feletti optikai megfigyelő rendszertől.
1972 júniusában tanúsították a kereskedelmi változatot, az SA.341G -t. Ez a repülőgép lett az első helikopter, amely engedélyt kapott kereskedelmi használatra egypilótás légi taxiként az Egyesült Államokban, ami jelentősen hozzájárult a Gazelles értékesítéséhez a polgári piacon. Az exportra szánt katonai változatot SA.341H néven ismerik.
Mivel Franciaországnak már volt tapasztalata a páncéltörő helikopterek létrehozásában és üzemeltetésében, nem volt nehéz felszerelni az SA.341F helikoptert a rendelkezésre álló AS.11 és AS.12 irányított rakétarendszerekkel a SACLOS félautomata irányítórendszerrel és ARX-334 girosztabilizált látószög. A francia gazellák egy része 20 mm-es M621 ágyúval volt felszerelve, és percenként 800 lövés. Ez a módosítás SA.341F Canon megnevezést kapott. A francia hadsereg összesen 170 SA.341F típusú helikoptert kapott, amelyek közül 40 jármű volt felszerelve ATGM-el, 62 jármű pedig 20 mm-es, 68 és 81 mm-es NAR-t kapott. A kommunikációra, felderítésre és könnyű rakomány szállítására szolgáló helikoptereket az ajtóban 7,62 mm -es géppuskákra lehetett felszerelni.
1971 -ben Jugoszlávia engedélyt szerzett az SA.341H helikopterre. Eredetileg 21 járműből álló tételt vásároltak Franciaországból. Később a mostari SOKO üzemben létrehozták a helikopterek gyártását (132 gépet építettek). 1982 -ben Jugoszlávia megkezdte a továbbfejlesztett SA.342L módosítás sorozatgyártását (körülbelül 100 helikoptert gyártottak). A jugoszláv SA.341H megkapta a SOKO HO-42 vagy SA.341H Partizan megjelölést, annak egészségügyi módosítása-SOKO HS-42, páncéltörő modell ATGM-rel felfegyverkezve-SOKO HN-42M Gama. 1982 óta Jugoszláviában megkezdődött a SOKO HN-45M Gama 2 módosítása (SA.342L alapján). A SOKO 170 SA 342L -t épített 1991 -ig. Az M334-es látnivalóval ellátott HN-45M Gama 2 helikopter a Malyutka ATGM mellett két Strela-2M rakétát is képes szállítani, amelyek célja a légi célpontok megsemmisítése.
Mivel a Gazellákat fegyver nélkül vásárolták meg, a jugoszláv mérnökök az engedélyezett helikoptereket szovjet 9K11 Malyutka ATGM -ekkel látták el, amelyek kilövési távolsága 3000 m. A páncél behatolása derékszögben - 400 mm -ig. A Jugoszláviában licenc alapján gyártott AS.11 rakétákhoz képest a Malyutka ATGM egyszerűbb és költségvetési lehetőség volt.
Ma már lehetetlen megnevezni az irányított rakétákkal felszerelt Gazelle járművek pontos számát. 1978-ban a második generációs HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-amit "konténercsőből indított optikailag vezérelt szubszonikus rakéta") francia-német páncéltörő rakétarendszere kezdett szolgálatba állítani. Az Euromissile francia-német konzorcium által kifejlesztett ATGM sok tekintetben felülmúlta az AS.11 Harpon-t.
Drótvezérelt páncéltörő rakétát indítanak egy lezárt üvegszálas szállító- és kilövőtartályból. A rakéta irányítása során a kezelőnek folyamatosan tartania kell az optikai irányzék szálkeresztjét a célponton, és az IR nyomkövető rendszer megjeleníti a rakétát a rajt után a célvonalon. Amikor az ATGM eltér a célvonaltól, az elektronikus berendezés által generált parancsokat vezetéken keresztül továbbítják a rakétatáblára. A kapott parancsokat a fedélzeten dekódolják, és továbbítják a tolóerő -vektor vezérlő eszközhöz. A célponton végzett minden rakétairányítási művelet automatikusan történik. TPK súly ATGM -mel - 29 kg. A rakéta kilövő tömege 23,5 kg. A maximális indítási tartomány 4000 m. A pályán az ATGM akár 260 m / s sebességet fejleszt. A gyártó adatai szerint az 5 kg tömegű halmozott robbanófej általában 800 mm homogén páncélzaton hatol át, és 65 ° -os találkozószögnél a páncél behatolása 300 mm. De sok szakértő úgy ítéli meg, hogy a páncél behatolásának deklarált jellemzői körülbelül 20-25%-kal vannak túlbecsülve.
ATGM NEM a nagyjavítások során a korábban épített SA.341F helikopterek egy részét élesítették. A fő hordozók azonban a Gazelle - SA.342M és SA.342F2 - továbbfejlesztett módosításai voltak. 1980 óta több mint 200 példányt szállítottak le, négy NEM ATGM-el felszerelve, a pilótafülke fölé szerelt ARX-379 giroszkópos stabilizátorral. Az SA.342L és SA.342K modelleket (forró éghajlat esetén) exportra szállították. Az SA.342F2 helikopter továbbfejlesztett fenestron és 870 LE Turbomeca Astazou XIV motort kapott. Annak érdekében, hogy csökkentsék annak valószínűségét, hogy termikus irányítófejű rakéták ütik, egy speciális terelő került a motorra. A maximális felszállási súly 2000 kg. A maximális sebesség vízszintes repüléskor akár 310 km / h. 745 literes üzemanyagtartály -kapacitással a komp hatótávolsága 710 km. A külső csomópontokra akár 500 kg súlyú fegyvereket is fel lehetett helyezni.
A fegyverzet tartalmazhat: két 70 mm-es NAR blokkot, két AS.12 levegő-föld rakétát, négy Hot ATGM-et, két 7,62 mm-es géppuskát vagy egy 20 mm-es ágyút. A hálózat a Gazelle harci helikopterek képét tartalmazza, hatcsövű 7, 62 mm-es M134 Minigun géppuskával.
A kilencvenes évek elején a helikopter avionikáját korszerűsítették, és összetételébe egy Vivian éjjellátó látványt vezettek be. Az Öböl-háborúhoz 30 helikoptert alakítottak át SA 342M / Celtic-re egy pár Mistral levegő-levegő rakétával a kikötő oldalán és egy SFOM 80 látnivalóval.
Harc a Gazelle helikopterek használatával
Gazella helikoptereket szállítottak több mint 30 állam fegyveres erőinek. 1996 -ig több mint 1700 különböző módosítású helikoptert építettek Franciaországban, Nagy -Britanniában és Jugoszláviában. A "Gazelles" könnyű harc harci sikert aratott a fegyverek világpiacán. A hetvenes évek végén - az 1980 -as évek elején ennek az autónak kevés versenytársa volt az ár -minőség arányban. 1982-ben 250 ezer dollárért felajánlották a vevőknek az ATGM "Hot" típusú helikoptert. Összehasonlításképpen: az amerikai Bell AH-1 Huey Cobra harci helikopter akkoriban körülbelül 2 millió dollárba került. A viszonylag alacsony költségek ellenére A páncéltörő "Gazelle" elég magas repülési adatokkal rendelkezett. Manőverezhetőségét tekintve a könnyű harci helikopter felülmúlta az amerikai Cobrát és a szovjet Mi-24-et. A Gazelle -nek azonban szinte nem volt páncélja, e tekintetben a pilótáknak harci küldetéseket kellett végrehajtaniuk páncélzatban és titán sisakokban. De ezt a helikoptert a kezdetektől fogva nem tekintették támadó repülőgépnek. A harckocsik elleni küzdelemhez megfelelő taktikát dolgoztak ki. Az ellenséges páncélozott járművek észlelése után a pilótának, kihasználva az egyenetlen terepet és a természetes menedékhelyeket, burkoltan kellett megközelítenie azt, és miután célba talált, a lehető leggyorsabban vissza kell vonulnia. A legoptimálisabb a meglepetésszerű támadás volt a terep hajtogatása miatt, rövid (20-30 s) emelkedéssel, rakéta indítására és 20-25 m magasságban lebegésre. Az ilyen "ékek" megszüntetése, vagy Az oszlop részeként a felvonuláson mozgó harckocsiknak feltételezhetően oldal támadásokat kellett végrehajtaniuk. Irányítatlan rakétákat, kézi- és ágyúfegyvereket kellett volna használni az ellenséges kis egységek ellen, vagy a lég- és tengeri partraszállás kiküszöbölésére, amelyek nem rendelkeztek légvédelmi berendezésekkel. A 20 mm-es ágyúkkal és levegő-levegő rakétákkal felfegyverzett helikoptereknek harcolniuk kellett az ellenséges támadóhelikopterekkel, és védekező légi csatát kellett folytatniuk az ellenséges harcosokkal.
A különféle módosítások "gazelláit" meglehetősen sikeresen alkalmazták sok konfliktusban. 1982-ig Szíriában 30 SA.342K volt, régi AS-11 ATGM-ekkel, és 16 SA.342L, amelyek HOT irányított rakétákkal voltak felszerelve. Az összes szíriai SA.342K / Ls -t egy helikopterbrigádba hozták össze, ami sok gondot okozott az izraelieknek.
1982 nyarán az izraeli védelmi erők Libanonban megkezdték a Béke Galileáért hadműveletet. Az izraeliek célja a PLO fegyveres alakulatainak felszámolása volt Dél -Libanonban. Az izraeli parancsnokság ugyanakkor remélte, hogy Szíria nem avatkozik be az ellenségeskedésbe. Miután azonban a rendszeres szíriai hadsereg egy része belekeveredett a konfliktusba, Izrael és a palesztinok közötti konfrontáció háttérbe szorult.
Az izraeli csoportnál létszámban és kiképzésben súlyosan elmaradó szíriai egységek fő feladata az előrenyomuló páncélozott járművek megsemmisítése volt. Az izraeliek helyzetét bonyolította az a tény, hogy felszerelésük szó szerint elzárta az utak nagy részét, amelyek mentén a támadást végrehajtották. Ilyen körülmények között, tekintettel a nehéz terepekre, az ATGM -ekkel felfegyverzett "gazellák" szinte ideálisak voltak. A levéltári dokumentumok alapján a páncéltörő helikopterek első támadására június 8-án került sor a Jabal Sheikh-hegy környékén. A szíriai adatok szerint több napon át tartó heves harcok során a Gazelles, amely több mint 100 sort szállított, 95 egység izraeli felszerelést, köztük 71 harckocsit tudott kiütni. Más források reálisabb adatokat közölnek: körülbelül 30 harckocsi, köztük a Merkava, Magakh-5 és Magakh-6, 5 M113 páncélozott személyszállító, 3 teherautó, 2 tüzérségi darab, 9 M-151 dzsip és 5 tartálykocsi. Nem tudni, hogy AS-11 ATGM-ekkel felfegyverzett helikoptereket használtak-e a harcokban, vagy minden izraeli felszerelést eltaláltak a Hot rakéták. Saját veszteségeik ellenére a Gazelle páncéltörő helikopterek jól teljesítettek az 1982-es háborúban, még olyan súlyos ellenséggel szemben is, mint Izrael. A szír könnyű páncéltörő helikopterek hirtelen támadása lábujjhegyen tartotta az izraelieket. Ez ahhoz vezetett, hogy az izraeli 20 mm-es "vulkán" légvédelmi ágyúk számításai minden olyan helikoptert lőttek, amely a hatótávolságukban volt. Vannak olyan információk, amelyek szerint "barátságos tűz" érte legalább egy Hughes 500MD páncéltörő izraeli helikoptert.
Az izraeliek viszont azt állítják, hogy 12 elpusztított gazellát. Négy SA.342 elvesztését dokumentálták. Ugyanakkor két helikopter sürgősségi leszállást hajtott végre az izraeli erők által elfoglalt területen, majd ezt követően kivitték, helyreállították és az izraeli légierőben használták.
Az SA.342K / L 1982 -es harci felhasználásának eredményeként Szíria 1984 -ben további 15 helikoptert szerzett be. 2012 -ig három tucat szíriai Gazella maradt szolgálatban, köztük a meglehetősen régi SA.342K, ritka AS.11 rakétákkal. 2014 -ben ezek a helikopterek részt vettek a Tabka légibázis védelmében. A polgárháborúban azonban a védettebb Mi-24, amely képes erőteljes kézi- és ágyúfegyverek, valamint nagyszámú irányíthatatlan rakéta szállítására, sokkal alkalmasabb az iszlamisták elleni fellépésre. Ennek ellenére valószínű, hogy a szíriai légierőnek még mindig van néhány felszállásra alkalmas gazellája.
Az iráni-iraki háború során az iráni-iraki háború alatt a Gazellák a Mi-25-tel (a Mi-24D exportváltozatával) együtt megtámadták az iráni csapatokat. De a szovjet és a francia gyártású harci helikopterek taktikája eltérő volt. A jól védett és gyorsabb Mi-25 főként tűztámogatást nyújtott, és 57 mm-es irányítatlan C-5 rakétákat lőtt ki az ellenséges pozíciókra. Bár az ATGM "Phalanx" és "Hot" megközelítőleg azonos kilövési hatótávolsággal és rakétarepülési sebességgel rendelkezett, a francia komplexum irányítóberendezése fejlettebb volt. Ezenkívül a Hot rakéta robbanófejének nagyobb volt a páncél penetrációja. Bár az első sorozat Hot ATGM -einek megbízhatósági problémái voltak, az irakiak a francia rakétákat alkalmasabbnak találták harckocsik elleni harcra. Mivel az SA.342 Gazelle -t nem fedte páncél, és könnyen kézifegyverrel is meg lehetett ütni, a Gazelle legénysége, amikor csak lehetett, megpróbált rakétákat indítani, miközben saját csapatainak helye fölött vagy az ellenség hatótávolságán kívüli semleges területen volt. légvédelmi ágyúk.
A szovjet Mi-24 és az amerikai AH-1 Cobra mellett a Gazelle páncéltörő helikopter lett az egyik leggyakrabban használt harc. Az 1980 -as években a libanoni légierő helikopterei aktívan részt vettek a polgárháborúban. Körülbelül ugyanebben az időben 24 marokkói SA-342L harcolt a Polisario Front egységeinek páncélozott járműveivel. Úgy gondolják, hogy a nyugati-szaharai Gazelle-személyzetnek sikerült elpusztítania akár 20 T-55-ös harckocsit és mintegy három tucat járművet.
A brit Gazelle AH. Mk.l támogatta a 3. tengerészgyalogos brigád akcióit a Falkland -háború idején. 68 mm-es NAR-rel csaptak le, felderítést végeztek és evakuálták a sebesülteket. Ezzel párhuzamosan két helikoptert is lelőtt az argentin légvédelmi tűz. Az egyik Gazellát elütötte a Sea Dart légvédelmi rakéta, amelyet a brit HMS Cardiff Type 42 típusú rombológép indított. Ebben az esetben a helikopter fedélzetén tartózkodó négy ember meghalt.
Az 1990. augusztus 2–4-i Kuvaiti invázió során egy iraki SA.342 Gazelle-t légvédelmi tűz lőtt le. A kuvaiti fél 9 helikoptert vesztett el, egy másikat az iraki csapatok fogtak el. Hét kuvaiti gazellát evakuáltak Szaúd -Arábiába. Ezt követően a hazájuk felszabadítására irányuló kampány során mintegy 100 repülőgépet repültek veszteség nélkül. Ugyanebben a háborúban a franciák három gazellát veszítettek el, a britek egyet.
Jugoszlávia összeomlása után a Gazelle helikopterek Szerbia, Szlovénia, Horvátország, Bosznia rendelkezésére álltak. A fegyveres konfliktusok során legalább négy helikopter elveszett. Az elsőt 1991. június 27-én lőtték le a tíznapos szlovéniai háború idején. Ez a jármű a Strela-2M MANPADS áldozata lett.
1990 -ben Franciaország 9 SA.342M -et adott át a ruandai kormánynak. 1992 -ben, az etnikumok közötti konfliktus idején helikopterek támadták a Ruandai Hazafias Front állásait. A ruandai gazellák összetört tankokkal és páncélozott járművekkel rendelkeznek. 1992 októberében egy helikopter személyzetének hat páncélos járművet sikerült megsemmisítenie egy páncélozott járművek kötelékének támadása során.
Az ecuadori SA.342-esek az 1995-ös perui-ecuadori konfliktus idején tüzet támogattak a szárazföldi egységeknek, kísérték a szállító helikoptereket és légi felderítést végeztek.
2012 -ben újabb tuareg felkelés kezdődött Maliban. Hamarosan a radikális iszlamisták érvényesültek a lázadók vezetése között, és Franciaország beavatkozott az ügybe. A mali kormányhadsereg támogatására francia katonai repülést használtak, beleértve a helikoptereket is. A Serval hadművelet során, amely 2013. január 11 -én kezdődött az ország északi részén, a Gazelle harci helikopterek megtámadták az ellenséges állásokat és oszlopokat. Az ellenségeskedések során egy helikoptert lőttek le kézi lőfegyverek tüzében, és többen megsérültek. Ebben az esetben egy pilóta meghalt, további három megsérült. Ebben a konfliktusban ismét megerősítették azt a tényt, hogy egy könnyű harci helikopter képes elkerülni a légvédelmi tűz ütését, az irányított rakéták működtetését „lesből” a terep redőiben, vagy a csapatok helyszíne felett. Mindenesetre még egy nagyon sérülékeny jármű rövid tartózkodása a kézi lőfegyverek körében is súlyos veszteségekkel jár. Nehéz megmondani, miért döntött úgy a francia parancsnokság, hogy nem használ modern Tiger HAP tűzszállító helikoptereket, amelyek a hirdetési adatok szerint 12,7 mm -es lövedékek ellenállására képesek.
A Gazelle helikopterek jelenlegi állapota
Jelenleg a "gazellák" többsége kimerítette erőforrásait. A referenciaadatok szerint ilyen típusú helikopterek állnak rendelkezésre Angola, Burundi, Gabon, Kamerun, Ciprus, Katar, Libanon, Marokkó, Tunézia és Szíria fegyveres erőiben. Bár a brit légierő és a haditengerészet már leírta az összes gazellát, számos helikopter még mindig a brit hadsereg légtestében (Army Aviation) van. Úgy tűnik, hogy ezeket a járműveket aktívan használták Afganisztánban kommunikációra és megfigyelésre. Ugyanakkor a műszaki felkészültségi tényező magasabb volt, mint más helikoptereké.
A Maliban elszenvedett veszteségek után a francia fegyveres erők felhagytak a Gazelle páncéltörő és tűzvédelmi helikopterként való használatával. Jelenleg a francia SA.342M korlátozottan használható kommunikációra, kiképzésre és kis terhelések szállítására. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az összes SA.342 kora már meghaladta a 20 évet, törlésük a közeljövő kérdése.
