A Vörös Hadsereg úgy lépett be a második világháborúba, hogy a hadseregben egyetlen soros verziója sem volt az önjáró fegyvereknek, amelyek mind a gyalogság támogatására használhatók az offenzívában, mind az ellenséges harckocsik elleni harcra. A harmincas évek végén szolgálatba lépett SU-5 önjáró fegyvereket, amelyeket a T-26 könnyű tank alapján készítettek, nagyon kis sorozatban gyártották, és csak szórványosan használták őket egy lengyelországi kampány során. 1941 nyarán annyira felmerült az önjáró fegyverek szükségességének kérdése, hogy az év végére megszületett a ZIS-30 helyettesítő önjáró fegyver, amelyet a Komsomolets tüzérségi traktor alapján hoztak létre. Ez a jármű kicsi erőtartalékkal rendelkezett, instabil és túlsúlyos volt, bár ugyanakkor képes volt sikeresen eltalálni a Wehrmacht szinte minden páncélozott járművét.
A Gorkij Autógyár saját kezdeményezésére 1941 őszén kísérletet tett egy 76 mm-es ágyúval felfegyverzett, teljesen páncélozott önjáró fegyver kifejlesztésére. Ugyanakkor a vállalkozás elsajátította a T-60 könnyű tartály gyártását, és egy fejlettebb gép-a T-70-tervezésével foglalkozott. E tartályok sebességváltójának és alvázának elemeit felhasználva a tervezők megalkották az SU-71 önjáró tüzérségi egységet, két párhuzamos, 6 hengeres GAZ-202 típusú motorral. Ezzel párhuzamosan folytak az egységes SU-72-es légvédelmi ágyúk, 37 mm-es automata ágyúval, forgó toronyban. Végül azonban egyik autó sem került gyártásba.
A helyzet csak 1942 tavaszán változott meg, amikor a Szovjetunió fordulópontot látott a páncélozott járművek gyártásának növekedésében, és új erővel merült fel az ACS létrehozásának feladata. Teljesen nyilvánvaló volt, hogy a modern háborús körülmények között az önjáró tüzérségnek támogatnia kellett volna a gyalogságot, a lovasságot és a harckocsikat az offenzívában, amelyek könnyen manőverezhettek a földön, megközelíthették az ellenséget, és védettek voltak a géppuska tüzétől. Az önjáró fegyverek meglehetősen hatékonyan és hosszú előkészületek nélkül képesek voltak közvetlen tűzzel, valamint zárt helyzetből elpusztítani az ellenséges harckocsikat és lőpontjaikat.
1942 júliusáig elkészült az OSU-76 önjáró fegyver első mintája, amelyet a T-60 tartály alapján hoztak létre, de a gyártásban olcsóbb M-1 autómotorral szerelték fel. Ez a jármű meglehetősen rövid talpa miatt bizonyult instabilnak lövéskor, és páncélvédelme túl gyenge volt. Valójában egy teljes körű, mobil, kellően védett, korlátozott tömegű (legfeljebb 10 tonna) önjáró osztóágyú megalkotása, amelyet egy könnyű tartály alváza elvisel, nem triviális feladat volt.
Tudatában annak, hogy a frontra önjáró fegyverekre van szükség, az Államvédelmi Bizottság (GKO) 1942. december 1-ig elrendeli egy új önjáró létesítmény létrehozását. Ezúttal a T-70 tartály alvázát vették alapul, amelyet az ipar jól elsajátított. Az önjáró fegyverek harctérét úgy helyezték el hátul, hogy a ZIS-3 fegyver csöve nem lépte túl a jármű méreteit. Az erőmű 2 párhuzamosan működő GAZ-202 motort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 140 LE. Pontosan ugyanazt a motort (egy példányban) használták a T-60 tartályon.
Mindenekelőtt a tervezőket vonzotta az a lehetőség, hogy az ACS egy motoron mozoghat, ha egy másik motor meghibásodik, valamint a gép egyesítése az elsajátított egységekkel és a könnyű csere. Valamilyen oknál fogva a tervezés nem vette figyelembe a két párhuzamos motor blokkjainak sikertelen használatának tapasztalatait, amelyek 1 kimeneti tengelyen működnének. Az alkotók figyelmen kívül hagyták a sorban lévő motorok soros csatlakoztatását, amelyet már használtak a T-70 tartályon. Akárhogy is legyen, a létrehozott önjáró fegyvert tesztelték, és SU-76 megjelöléssel vették üzembe. Sorozatgyártása 1943 januárjában kezdődött, és a hónap végén az első 2 önjáró fegyverrel felfegyverzett ezred elindult a Volhov frontra. Itt voltak az autók és "esett". A motorok ilyen kapcsolatának veleszületett hibája érezhetővé vált - működés közben rezonáns torziós rezgések fordultak elő, amelyek nagyon hamar a sebességváltó meghibásodásához vezettek.
1943 márciusában az önjáró fegyverek gyártását leállították (mintegy 170 járművet gyártottak). Az autónak a lehető leghamarabb meg kellett szüntetnie az összes hiányosságot. Ennek eredményeként 1943 májusáig az SU-76M névre keresztelt új változat került a futószalagra. A járművet azonnal átalakították a motor felszerelésére a T-70 tartályból, a tetőt eltávolították a harctérből, ami zavarta a fegyver célzását és a személyzet munkáját, a sebességváltó és a vezérlés egyszerűsödött, a jármű súlya 11, 2 -ről 10, 5 tonnára csökkent. Az új önjáró fegyver már 1943 júliusában megkapta a tűzkeresztséget a Kurszki dudoron folyó csata során.
Az építés leírása
Az SU-76 egy félig nyitott önjáró fegyver, hátulra szerelt harctérrel. A páncélozott hajótest előtt volt egy vezetőülés, hajtómű és sebességváltó, gáztartályok. A motor az önjáró pisztoly középvonalától jobbra helyezkedett el. A pisztoly, a lőszerek és a legénység többi tagja ülései a hátsó részen voltak a nyitott tetején és a hátsó állótoronyban.
A harctér egy kormányház volt, amelyet két oldalsó és első páncéllemez védett. A foglalás golyóálló volt. A fedélzeti ház törzslapja 35 mm vastag. a normálhoz képest 60 fokos szögben helyezkedett el, a kabin oldalfalai 10 mm vastagok voltak. és 25 fokos szögben helyezkedtek el. Az önjáró fegyverpáncél megvédte a 4 fős személyzetet a kézi fegyverek tüzétől és a nagy repeszektől. A kormányállás hátsó fala az oldalak alatt volt, és különleges ajtóval rendelkezett. A rossz időjárás elleni védelem érdekében az önjáró pisztoly ponyvás napellenzőt használt, amely tetőként szolgált. Az önjáró fegyverek parancsnoka a fegyvertől jobbra, a lövész balra, a rakodó pedig hátulról helyezkedett el. Valamennyi SU-76 típusú jármű fel volt szerelve adó és vevő rádióállomásokkal, valamint harckocsi kaputelefonnal.
Az ACS SU-76 erőművel volt felszerelve, amely két négyütemű soros hathengeres GAZ-202 porlasztómotorból állt, összteljesítményük 140 LE. A későbbi sorozatú ACS -ek akár 85 lóerővel is felszereltek. motorok. Az önjáró pisztoly felfüggesztése torziós rúd volt, minden 6 kicsi átmérőjű kerékhez (mindkét oldalon). A hajtókerekek elöl voltak, míg a lajhárok azonosak a közúti kerekekkel.
Az autópályán az önjáró pisztoly 41-45 km / h-ra gyorsulhat, a talaj sebessége alacsonyabb és 25 km / h. Az autópálya cirkáló hatótávolsága 250 km., Durva terepen - 190 km. Az SU-76 képes legyőzni a legfeljebb 2 méter széles árokat, megmászni a 30 fokos lejtésű hegyet és legyőzni a 0,9 méter mély gázlót. Az alacsony talajnyomás (csak 0,545 kgf / cm2) miatt az SU-76 meglehetősen könnyen tudott mozogni erdős és mocsaras terepen, támogatva a gyalogságot, ahol közepes harckocsik és más önjáró fegyverek nem tudtak a segítségükre lenni. A kifejlesztett hűtőrendszer és a problémamentes motor-előmelegítő lehetővé tette, hogy az autót az év bármely szakában működtessék a szovjet-német front teljes hosszában, Karélia északi régióitól a Krímig. Az autóipari 6 hengeres motorok, amelyeket a gyártásban nem sokkal a háború kezdete előtt sajátítottak el, sikeresen működtek feszült tank üzemmódban. A motorok szokatlan beépítését egymás „fejébe” nem használták sehol a világon.
Az önjáró fegyver fő fegyverzete a ZIS-3 univerzális osztott fegyver volt. Ennek a fegyvernek a fél kaliberű lövedéke fél kilométer távolságban képes volt áthatolni 91 mm vastag páncélzaton. Vagyis a fegyver a német közepes harckocsik hadtestének bármely helyére, valamint a Tigrisek és Párducok oldalára is üthet. Ezenkívül az önjáró fegyverek hordozható DT géppuskával rendelkeztek önvédelem céljából, ugyanezen célokra a személyzet PPS és PPSh géppisztolyokat, valamint több F-1 kézigránátot is használhatott.
A ZIS-3 pisztoly csöve hossza 40 kaliber volt, ék függőleges csavar és félautomata mechanizmus. Ennek a fegyvernek a páncéltörő lövedéke 6, 3 kg, nagy robbanásveszélyes töredezettség-6, 2 kg. A páncéltörő lövedék szájsebessége 662 m / s volt. A fegyvert egy szerszámgépre szerelték fel egy páncélozott kormányállás pajzs mögött. A visszacsapó mechanizmusokat páncélozott burkolatba zárták. A megfigyelőberendezés standard panoráma látványból állt. A függőleges vezetési szögek -5 és +15 fok között voltak, a vízszintes irányszögek 15 fokosak (minden irányban). Az önjáró lőszerek 60 egységnyi lövedéket tartalmaztak, amelyek között lehet páncéltörő, robbanásveszélyes töredezettség és halmozódó. Egy kellően képzett személyzet percenként 8-10 lövést tud elérni.
Az SU-76 ACS kis fémfogyasztása, valamint a szovjet ipar tervezésében jól kidolgozott autóalkatrészek és szerelvények használata határozta meg a tömeggyártását. Ez viszont lehetővé tette a lehető legrövidebb idő alatt a gyalogság tüzérségi alakulatainak megerősítését és tömörítését, amelyek gyorsan beleszerettek és értékelték ezeket a gépeket. 1943 és 1945 között összesen 14 292 ilyen SPG -t gyártottak. Az SU-76 volt a Vörös Hadsereg második legnagyobb páncélozott járműve a T-34 tank után.
Harci használat
Az SU-76-ot úgy tervezték, hogy tűzvédelmi támogatást nyújtson a gyalogságnak a csatatéren, és könnyű rohamfegyverként vagy harckocsirombolóként használták. Teljesen felváltotta a Vörös Hadseregben elterjedt gyalogság közeli támogató könnyű tankjait. Ugyanakkor az autó értékelése meglehetősen ellentmondásos volt. A gyalogosoknak tetszettek az SU-76 típusú önjáró fegyverek, mivel tűzerőjük felülmúlta a T-70 harckocsit, és a nyitott kormányállás lehetővé tette a legénységgel való szoros együttműködést, különösen a városi csatákban. Ugyanakkor maguk az önjáró fegyverek gyakran megjegyezték a gép gyenge pontjait, köztük különösen a gyenge golyóálló foglalást, a benzinmotor megnövekedett tűzveszélyét és egy nyitott tornyot, amely nem védett a tűz ellen felett. Ugyanakkor a nyitott kormányállás kényelmes volt a legénység munkájához, és megszüntette a gázszennyezés problémáját a harctérben a tüzelés során, és szükség esetén lehetővé tette az ACS gyors elhagyását is. Ezenkívül az autó pozitív oldalai a megbízhatóság, a könnyű karbantartás, az alacsony zajszint és a magas terepjáróképesség voltak.
Tankpusztítóként az SU-76 meglehetősen sikeresen harcolhat a Wehrmacht minden típusú könnyű és közepes harckocsija, valamint a németek megfelelő önjáró fegyverei ellen. Az önjáró fegyvernek még a Párduc ellen is esélye volt a győzelemre, átütve annak vékony oldalpáncélját. Ugyanakkor hatástalan volt a "Tigris" és a nehezebb járművek ellen. Nehéz harckocsikkal való találkozáskor a személyzet tüzelhet a futóműre, vagy megpróbálhatja megrongálni a hordót, valamint közelről is eltalálhatja az oldalt. A szubkaliber és a halmozódó lövedékek bevezetése a lőszertöltetbe némileg leegyszerűsítette a jól páncélozott célpontok elleni küzdelmet, de nem oldotta meg teljesen a problémát.
A terep és az álcázás hozzáértő használata a földbe vájt egyik menedékhelyről a másikba történő manőverezés során lehetővé tette a tapasztalt önjáró fegyveres személyzet számára, hogy sikeresen visszaverje a német harckocsitámadásokat. Néha az SU-76-ot zárt helyzetből lőtték. Lőfegyvereinek magassági szöge a legmagasabb volt a szovjet önjáró fegyverek között, és a maximális lőtávolság 17 km volt. A háború utolsó szakaszában az önjáró fegyvereket gyakran használták az ersatz páncélosok, a sebesültek evakuálására szolgáló járművek, valamint a tüzérségi előrehaladó megfigyelők járműveként.
Teljesítményjellemzők: SU-76
Súly: 10,5 tonna.
Méretek:
Hossz 5 m, szélesség 2, 74 m, magasság 2, 2 m.
Legénység: 4 fő.
Foglalás: 7-35 mm.
Fegyverzet: 76, 2 mm-es ZIS-3 ágyú
Lőszerek: 60 lőszer
Motor: két 6 hengeres benzinmotor GAZ 202, egyenként 70 LE. minden egyes.
Maximális sebesség: autópályán - 44 km / h, durva terepen - 25 km / h
Előrelépés az üzletben: autópályán - 250 km., Durva terepen - 190 km.
