Az SU-122 egy közepes súlyú szovjet önjáró fegyver a rohamfegyverek osztályában (kisebb korlátozásokkal önjáró haubicaként is szolgálhat). Ez a gép lett az egyik első önjáró fegyver, amelyet a Szovjetunióban nagyüzemben gyártottak. Az ACS létrehozásának lendülete az volt, hogy 1942 közepén az ország számára nehéz körülmények között a lehető legegyszerűbbé kellett tenni a T-34-es tartály kialakítását, valamint hogy a tartályt és a gépesített egységeket nagymértékben mobilizálni kellett. és a tűz támogatásának hatékony eszközei.
Az 1942. április 15-én megtartott GAU tüzérségi bizottság plénuma, amelyen a csapatok, az ipar és a Fegyverzet Népbiztosságának képviselői vettek részt, meghatározta a szovjet önjáró tüzérség fejlesztésének irányait. A Vörös Hadsereg gyalogsági önjáró fegyvert kapott, 76 mm-es ZIS-3 hadosztályú ágyúval, 122 mm-es M-30-as haubicával és egy önjáró bunker vadászgéppel felfegyverkezve. haubice ágyú. Általánosságban elmondható, hogy a plénum döntései egy olyan önjáró tüzérségi rendszer létrehozására szorítkoztak, amely képes támogatni és kísérni az előrenyomuló gyalogságot és a harckocsikat a tüzével, képes volt követni a csapatok előrehaladó sorrendjét és bármikor ideje nyílt tüzet ölni. A plénumon hozott döntéseket az Állami Védelmi Bizottság jóváhagyta.
A lehető legrövidebb idő alatt, 1942. november 30-ig, az Ural Nehézmérnöki Üzemben (UZTM, Uralmash) befejeződött a tervezési munka, és elkészült az SU-122 első prototípusa. Mivel a csapatokban kevés volt az önjáró tüzérség, az SU-122 önjáró fegyvert decemberben tömeggyártásba állították, amelynek során a gépet folyamatosan számos módosításnak vetették alá, amelyek elhamarkodott sorozatba bocsátással és rövid tesztidőszak. Az önjáró lövegeket 1942 decemberétől 1943 augusztusáig gyártották; összesen 638 önjáró fegyvert gyártottak ebből a sorozatból. Az SU-122 gyártását az annak alapján létrehozott SU-85 tartályromboló gyártására való áttérés miatt beszüntették.
Tervezési jellemzők
Az ACS SU-122 elrendezése ugyanaz volt, mint az összes többi szovjet önjáró fegyveré, csak az SU-76 kivételével. A teljesen páncélozott hajótestet két részre osztották. Elöl egy páncélozott kormányállás volt, amelyben a személyzet, a fegyver és a lőszerek helyezkedtek el - ez kombinálta a vezérlőteret és a harcteret. A motor és a sebességváltó a jármű hátuljában volt elhelyezve. Az ACS legénysége 5 főből állt. A személyzet három tagja a fegyvertől balra helyezkedett el: az első a sofőr, őt követte a lövész, majd a rakodó. További 2 ember állt a fegyver jobb oldalán - az önjáró fegyver és a vár parancsnoka. Az üzemanyagtartályok az egyes rugós felfüggesztési szerelvények tengelyei közötti oldalakon helyezkedtek el, beleértve a jármű lakott rekeszét is. Ez az elrendezés hátrányosan befolyásolta a legénység túlélését és a robbanásbiztonságot abban az esetben, ha egy önjáró fegyvert üt egy ellenséges lövedék.
Szükség volt egy viszonylag nagy önjáró fegyveres személyzetre (5 fő), mivel a 122 mm-es fegyver külön töltéssel, dugattyúcsavarral és a fegyver mindkét oldalán elhelyezett célzószerkezettel rendelkezett. A szektoremelő mechanizmus lendkereke a jobb oldalon, a spirális lengőmechanika lendkereke pedig a bal oldalon volt.
Az önjáró pisztolyok páncélozott hajóteste és kabinja 45, 40, 20 és 15 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből készült.hegesztéssel az önjáró fegyverpáncél lövedék volt. Az utastér elülső részének páncélozott lapjai és az önjáró fegyverek teste racionális hajlásszöggel rendelkeztek. A prototípuson és az ACS első verzióin a kormányállás elülső részét két különböző dőlésszögben elhelyezett páncéllemezből szerelték össze, de később kicserélték egyetlen darabra, amelyet 50 fokos szögben szereltek fel a normális.
A karbantartás és javítás megkönnyítése érdekében a motor fölötti páncéllemezek levehetők, és a hátsó felső rész csuklós. A páncélozott szoba tetején 2 nagy lyuk volt - a panoráma kilátó tornyának felszerelésére és egy nyílás a személyzet fel- / leszállására. Ez a nyílás (a hajótest alján lévő vészhelyzet kivételével) volt a személyzet egyetlen eszköze az ACS elhagyására. A kormányház frontális páncéllemezében lévő vezetőfülkét csak az út figyelésére használták. A haubice páncélozott visszacsapó eszközei miatt nem lehetett teljesen kinyitni. Mindez együttesen jelentősen bonyolította a személyzet evakuálását a roncsolt járműből.
Az önjáró fegyverek fő fegyverzete egy kissé módosított M-30S haubice volt, amelyet az 1938-as modell M-30 puskás 122 mm-es haubicája alapján hoztak létre. A vontatott és az önjáró változatok lengő részei közötti különbségek jelentéktelenek voltak, és főként azzal függtek össze, hogy a pisztolyt a páncélozott kabin szűk helyére kell felszerelni. Az M-30-as haubicából a fegyver megtartotta a célzómechanizmusok kezelőszerveit, amelyek a cső mindkét oldalán helyezkedtek el, amihez két lövész jelenléte szükséges az ACS legénységében. Az M-30S haubice hordóhossza 22,7 kaliber volt, a közvetlen tűz hatótávolsága 3,6 km, a maximális lőtávolság 8 km. Az emelési szögek tartománya -3 és +20 fok között volt. A vízszintes irányítási szektor 20 fokra korlátozódott. A pisztoly forgó mechanizmusa csavar típusú volt, és a cső bal oldalán helyezkedett el, a lövész szervizelte. A fegyver emelőmechanizmusa a jobb oldalon volt, azt az ACS parancsnokának kellett szervizelnie. A haubicának mechanikus kézi kioldója volt.
A Howitzer lőszer 40 töltényből állt, különálló töltetben. A lőszerek nagy része erősen robbanásveszélyes töredezettségű lövés volt. Bizonyos esetekben az ellenséges harckocsik elleni küzdelemhez, akár 1000 méteres távolságban, halmozott kagylókat használtak, amelyek 13,4 kg -os súlyukkal 100 mm -es páncélzaton voltak képesek áthatolni. A robbanásveszélyes töredező lövedékek tömege 21,7 kg volt. Az önvédelemhez az SA-122 legénysége 2 PPSh géppisztolyt (20 tárcsa 1420 lőszerre), valamint 20 F-1 kézigránátot használt.
Az SU-122 ACS-t egy négyütemű V alakú, tizenkét hengeres V-2-34 dízelmotor hajtotta, amelyet folyadékhűtéssel hűtöttek. A maximális teljesítmény 500 LE. a dízelmotor 1800 fordulat / perc sebességgel fejlődött. Az üzemi teljesítmény 400 LE volt, ezt 1700 fordulat / perc sebességgel érték el. A motort vagy 15 LE-s ST-700 önindítóval, vagy 2 hengeres sűrített levegővel indították. Az üzemanyagtartályok teljes kapacitása 500 liter volt. Ez az üzemanyag -ellátás 400 km -re elegendő volt. menetelni az autópályán.
Az önjáró fegyverek alváza szinte teljesen megismételte a T-34 alaptartályt. Mindkét oldalon 5 nagy átmérőjű nyeregtetős közúti kerék volt, gumiszalaggal, lajhárral és hajtókerékkel. A futóműben nem voltak támasztógörgők, a pálya felső része az önjáró közúti kerekeken nyugodott. A hernyófeszítő mechanizmussal rendelkező lajhárok elöl, a gerinckapcsoló meghajtó kerekei pedig hátul helyezkedtek el. A sífutó képesség javítása érdekében a pályákat különféle kialakítású speciális fülekkel lehetett felszerelni, amelyeket minden negyedik vagy hatodik pályára csavaroztak.
Harci használat
1942. december 28 -án az UZTM üzemi teszthelyen tesztelték a decemberi beállító tételből származó vezérlőgépet. Az ACS 50 km -t tett meg. futott és 40 lövést adott le. A jármű tesztjeit sikeresen befejezték, és az SU-122 teljes szerelési tételét átvitték a Vörös Hadsereghez. Az addig gyártott mind a 25 járművet átvitték az önjáró tüzérségi kiképzőközpontba. Ugyanakkor 1942. december végén kezdett kialakulni az első 2 önjáró tüzérezred (1433 SAP és 1434 SAP), amelyeket a Volhov fronton használtak. Minden ezred két SU-122-es fegyverrel ellátott négypisztolyos elemből, valamint 16 SU-76 önjáró lövegből, két könnyű harckocsiból vagy páncélozott járműből, teherautóból és személygépkocsiból, valamint 2 traktorból állt.
A megalakult egységek 1943. február 14-15-én vívták első csatáikat az 54. hadsereg magán támadóakciója keretében Smerdyn térségében. A 4-6 napig tartó harcok során az önjáró tüzérezredek bizonyították hatékonyságukat 47 bunker megsemmisítésével, 14 páncéltörő ágyú megsemmisítésével, 19-28 járművel, 5 habarcsüteget tűzükkel elnyomva és 4 ellenséges depót. Az önjáró fegyverek használatának javasolt taktikája is teljesen igazolta magát. Az SU-122 önjáró fegyverek 400-600 méter távolságban mozogtak a támadó harckocsik mögött, tűzzel elnyomva az észlelt tüzelési pontokat, főleg megállókból. Szükség esetén önjáró fegyvereket lehetett használni az ellenséges ellentámadások elhárítására, hagyományos haubice tüzérségként.
Ezt a taktikát azonban nem mindig lehetett betartani. Tehát már a Kursk Bulge -i csatában gyakran használtak járműveket az offenzíva első vonalában, gyakran helyettesítve a hagyományos tankokat a támadások során. Ennek eredményeként az első vonalban harcra alkalmatlan járművek (elégtelen páncélzat, géppuskák hiánya, szűk tüzelési szektor) indokolatlanul nagy veszteségeket szenvedtek. A Kurszki csata során a szovjet parancsnokság nagy reményeket fűzött az SU-122-hez, mint a Wehrmacht új páncélozott járműveinek hatékony kezeléséhez, de az önjáró fegyverek valódi sikerei a harckocsik elleni harcban nagyon szerény, és a veszteségek jelentősek voltak.
Az SU-122 részt vett az 1446-os SAP-ban és a hírhedt ellentámadásban Prohorovka közelében. A visszaélés eredményeként az ellencsapásban résztvevő 20 jármű közül 11 megégett, további 6 pedig elütött. Ugyanakkor az előkészületek fontos szerepet játszottak az SU -122 önjáró fegyverekkel felfegyverzett egységek - távoli célpontokról zárt pozíciókból lövések - védelmi akcióiban - az ellenséges felszerelések és gyalogságok csoportjaiban. Így vagy úgy, a Kurszki csata lett a legszélesebb körű használatának helyszíne. Már 1943 augusztusában elkezdték felváltani őket új SU-85 típusú járművekkel, amelyek a tartálypusztítók osztályába tartoztak.
Teljesítményjellemzők: SU-122
Súly: 29,6 tonna.
Méretek:
Hossz 6, 95 m, szélesség 3, 0 m, magasság 2, 15 m.
Legénység: 5 fő.
Foglalás: 15 és 45 mm között.
Fegyverzet: 122 mm M-30S haubice
Lőszer: 40 lőszer
Motor: tizenkét hengeres V alakú dízelmotor V-2-34, 500 LE teljesítményű.
Maximális sebesség: autópályán - 55 km / h, durva terepen - 20 km / h
Előrehaladás a boltban: autópályán - 400 km.
