A német Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) cég bemutatta új fejlesztését - a Genesis dízel -elektromos páncélozott járművet. Ebben a kezdeményezési projektben a szárazföldi kerekes platformok fejlesztésének fő módjait dolgozzák ki, amelyek alkalmasak különböző célú minták készítésére.
Késleltetett premier
Az FFG beszámolója szerint a Genesis projekt fejlesztése 2018 óta tart, és a mai napig némi sikert ért el. Különösen az első prototípus készült. Az első nyilvános vetítésre a nyári 2020 -as Eurosatory során került sor, de az eseményt törölték, és az FFG -nek át kellett gondolnia terveit.
Szeptember 22-23-án a Bundeswehr szárazföldi erői konferenciát tartottak a kis- és középvállalkozások védelmi ipar általi megőrzéséről és fejlesztéséről. A rendezvény helyszínét az FFG flensburgi üzeme biztosította. A konferencia keretében különféle beszámolók hangzottak el, és a résztvevő szervezetek bemutatták új fejleményeiket. Az egyik az FFG Genesis prototípusa volt.
Az FFG szakemberei felfedték az új projekt fő jellemzőit, bejelentették egy ígéretes gép jellemzőit és képességeit. Ezen kívül beszéltek terveikről. Így már ősszel a prototípus teljes körű teszteken megy keresztül, amelyek során kidolgozzák és finomhangolják az eredeti erőművet. A gyártó hibridnek nevezi, valójában azonban elektromos hajtásláncról van szó.
Moduláris megközelítés és elektromos mozgás
A javasolt formában az FFG Genesis termék egy négytengelyes kerekes páncélozott jármű, amely képes különféle berendezések felszerelésére bizonyos problémák megoldására. Tehát a prototípus egy páncélozott hordozó konfigurációjában készül, ágyú -géppuska harci modullal - miközben bemutató modellként szolgál.
A GTK Boxer projekthez hasonlóan moduláris gépi architektúrát használnak. Van egy univerzális kerekes alváz, amelyre különböző terhelési modulok és harcterek szerelhetők. Nyilvánvaló okok miatt az alvázmodul és alkatrészei a legnagyobb érdeklődést mutatják a Genesis projekt iránt - ez lesz a fő hangsúly a későbbi eseményekben is.
A kísérleti jármű jellegzetes kontúrokkal rendelkezik, amelyeket nagy metsző síkok alkotnak. Ezenkívül élénk színeket használnak. Figyelemre méltó a test hosszúkás ék alakú orra, nagy felső homloklappal. A hajótestet magas magassága jellemzi, jelentős térfogatot biztosítva a szükséges egységek és a személyzet munkái számára. A bemutatott formában a hajótest középső és hátsó része befogadja a csapatfedelet.
A "hibrid" erőmű fő elemei a hajótest orrában találhatók. Az energia tárolására 1368 kW -os dízelgenerátor és akkumulátor található. A motortér el van szigetelve a személyzettel, ami csökkenti a személyzet sérülésveszélyét. Az erőmű áramot szolgáltat az utazó elektromos motorokhoz és más fedélzeti fogyasztókhoz. A páncélozott jármű "töltőállomásként" való felhasználásának lehetőségét bejelentették.
A mozgásért nyolc házmotorba helyezett és saját tengelyükhöz csatlakoztatott villanymotor felel. Minden kerék saját hajtással és egyedi felfüggesztéssel rendelkezik. Egy ilyen erőmű több mint 15.600 Nm nyomatékot fejleszt a keréken. Vezetés közben a motor generátorként működhet, és segíthet az akkumulátorok feltöltésében. Sérülés esetén a tengely tengelye szabadon fut.
Az erőmű két üzemmódban működhet. Az első dízelgenerátort és féltengelyes motorokat használ; a második biztosítja az elektromos motorok akkumulátorról történő áramellátását. Először is csökkenti a zajszintet és az észlelés valószínűségét.
A vezető a dízel egységet és a hajtómotorokat kizárólag fly-by-wire vezérlőrendszerek segítségével vezérli. A folyamatok egy része automatizált. A gép futóművében nincs kormányszerkezet - a manőverezés a különböző oldalak kerekeinek fordulatszámának megváltoztatásával történik.
A Genesis saját személyzete egy páncélozott hordozókonfigurációban két embert foglal magában, akik a személyzet rekesz elején helyezkednek el. A hátsó rámpával és felső nyílásokkal ellátott csapatrekesz akár 10 fő befogadására is alkalmas.
A bemutatott prototípus DBM -et kapott a Kongsberg cégtől. 30 mm-es ágyút és 7, 62 mm-es géppuskát, valamint optoelektronikus megfigyelő és irányító eszközöket tartalmaz. A modul állítólag még nincs teljesen csatlakoztatva, és kenyérfalként működik.
A páncélozott jármű hossza eléri a 8, 25 m -t, szélessége - 2, 25 m. A magasság a telepített modul típusától függ. A páncélozott prototípus 2,4 m magas. A megengedett legnagyobb súly 40 tonna.
Elég magas futási jellemzőket jelentenek; e tekintetben a Genesis nem lehet rosszabb, mint más modern technológia. A maximális sebesség az autópályán a számítások szerint meghaladja a 100 km / órát. A teljesítménytartalék dízelgenerátor használatakor 600 km, 60 km / h sebességgel. Az akkumulátorok 150 km -t tesznek meg 40 km / h sebességgel. Úszás nem lehetséges.
A technológiák bemutatása
Az FFG Genesis páncélozott szállítójárművet továbbra is platformnak tekintik az új technológiák és megoldások tesztelésére, beleértve. az FFG önállóan fejlesztette ki. A sikeres tesztelés és finomhangolás lehetővé teszi a projekt megváltoztatását, figyelembe véve a piac további fejlődését, vagy új páncélozott modellek létrehozását.
Azt mondják, hogy a kész minta, amely a felülvizsgálat minden szakaszán túljutott, számos fontos előnnyel fog járni a belső égésű motorok technológiájával szemben. A teljes elektromos meghajtás javítja az alváz sebességét, mozgékonyságát és dinamikus teljesítményét. Ezenkívül lehetőség van csendes mozgásra motor nélkül. Az erős dízelgenerátor jelenléte kibővíti a speciális elektromos berendezések integrálásának lehetőségeit.
Az erőmű javasolt architektúrája meglehetősen egyszerű skálázást tesz lehetővé. A meglévő, 8x8 -as alvázas prototípus alapján egységes 6x6 vagy 4x4 -es gépeket hozhatnak létre - az ügyfél kívánságaitól függően. Mindezek a minták fogadhatnak a hozzárendelt feladatoknak megfelelő egyik vagy másik berendezést.
Bizonytalan jövő
A Genesis prototípus teljes körű tesztelése idén ősszel kezdődik. Megmutatják, hogy mennyire sikerült a prototípus, és lehetővé teszik a projekt egészének jövőjét is. Nem tudni, hogy az összes szükséges intézkedést milyen hamar fejezik be. A projekt összetett összetettsége, az FFG korlátozott kapacitása és egyéb tényezők, beleértve a folyamatban lévő járványt, negatívan befolyásolhatják az előrehaladást és az időzítést.
A projekt sikeres befejezése lehetővé teszi a kész minta forgalomba hozatalát, kereskedelmi kilátásai azonban továbbra is bizonytalanok. A nyilvánvaló előnyök ellenére az elektromos sebességváltóval vagy hibrid erőművel ellátott páncélozott járműveknek jelentős hátrányai vannak, amelyek miatt nem túl népszerűek a hadseregek körében. Egy FFG Genesis termék, amint eljut a piacra, elnyerheti a jövő nélküli, érdekes és fejlett fejlesztés sajátos státuszát.
A fejlesztő cég azonban bizakodó, és befejezni kívánja a fejlesztési munkát. Eddig a fő feladat a szerkezet tesztelése és finomhangolása. Hogyan fognak végződni, és hogy a projekt képes lesz -e igazolni alkotóinak reményeit, azt az idő fogja megmutatni.
