Az Ishimbay "Vityaz" gyár által gyártott két láncú hó- és mocsárjárművek széles körben ismertek. Az eredeti kialakításnak köszönhetően ezek a gépek jó terepfutó képességgel rendelkeznek, és kényelmes terepjáróként használhatók. Néhány évvel ezelőtt a Vezdekhod márka terepjáróinak volt egy versenytársa-a GAZ-3344 autó, amelyet a lánctalpas traktorok Zavolzhsky gyára fejlesztett ki.
A GAZ-3344 terepjárót a lánctalpas traktorok zavolzski üzemének (Zavolzhye, Nyizsnyij Novgorod régió) szakemberei hozták létre, amely a GAZ vállalatcsoport része, és emberek vagy áruk szállítására szolgálnak terepen és terepen. -út. A teherbírás és a sífutó képesség növelése érdekében a gép kétsoros séma szerint épül: szerkezetileg két blokkra van osztva, saját alvázával.
A kapcsolóblokkok egy speciális csuklópánt segítségével vannak összekötve, blokkolási lehetőséggel. Ez az architektúra jelentősen megnöveli a gép terepfutó képességét, mivel megváltoztathatja a kapcsolatok relatív helyzetét, valamint blokkolja a csuklópántot, ami lehetővé teszi a keresztezett árkok szélességének növelését. A csuklópánt négy hidraulikus hengerrel rendelkezik, amelyek két gépben biztosítják a gépi kapcsolatok kölcsönhatását.
A GAZ-3344 terepjáró mindkét láncának hajótestének kialakítása megközelítőleg azonos. Alsó részük acéllemezből készül, "csónak" formájában, és felhajtóerőt kell biztosítania a terepjárónak. Más egységeket szerelnek fel ezekre a "csónakokra", beleértve az erőművet és a teher-utas kabinokat. A kétszintű architektúra befolyásolta az egységek elrendezését. Tehát a gép motorja az elülső láncszemben található, és egy sebességváltón keresztül egy átviteli tokkal továbbítja a nyomatékot mindkét lánc hajtókerekeihez.
A terepjáró erőműve az első láncszemben található. Módosítást végeznek a Yaroslavl YaMZ-5402 dízelmotorral, 190 LE kapacitással. és egy 185 lóerős Cummins ISB4 / 5E3 motorral. A terepjáró motorja ötfokozatú Allison 2500 sebességváltóval van összekapcsolva. A motor az első lengőkar hátsó részén található, hogy optimalizálja a terhelést a vágányokon. Mindkét lánc hajtókerekei a házuk elején találhatók. Az erőátvitel a hátsó lánc hajtókerekeihez a csuklópánton áthaladó légcsavar tengely segítségével történik.
A GAZ-3344 terepjáró két láncszemének futóműve azonos kialakítású. Mindkét oldalon hat közúti kerék található, egyedi torziós rugózással. Mindegyik láncszem elülső és hátsó görgői lengéscsillapítókkal és menetütközőkkel vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a futómű sérülését nehéz körülmények közötti vezetés közben. A terepjáró nyomai felszerelhetők gumi aszfaltcipővel. A cipők kialakítása lehetővé teszi, hogy a pályák szétszerelése nélkül telepítsék őket. Szükség esetén a cipő nemcsak utakon, hanem durva terepen is használható.
Az alapvető kétsávos alvázra különféle típusú házak szerelhetők. A GAZ-3344 hó- és mocsárjáró jármű lehet a különböző célú berendezések alapja, amelyet fejlesztésénél figyelembe vettek. Az első változat minden változatban olyan hajótesttel van felszerelve, amely tartalmazza a pilótafülkét és a motorteret. A hajótest utasrésze kontúrja szerint a kisautó osztályú autókra emlékeztet. Ülések vannak a vezető és négy utas számára. A fülke zaj- és hőszigeteléssel, valamint fűtőberendezéssel van felszerelve. Szükség esetén a rakományt a kabin hátsó részében lehet szállítani. Az első emelőkar kapacitása korlátozott a motor és a sebességváltó alkatrészei miatt. Az első fülke legfeljebb 500 teher szállítására alkalmas. Az első fülke károsodásának elkerülése érdekében a világítóberendezést és a szélvédőt borító rácsos keretet lehet rá szerelni.
A hó- és mocsárjárművek alapváltozatában a hátsó láncszem furgonkarosszériával van felszerelve az áruk vagy utasok szállítására. A furgon 15 üléssel, több ablakkal és szigorú ajtóval rendelkezik. Az első fülkéhez hasonlóan a hátsó is szigetelt és védett a zajtól, és felszerelhető autonóm fűtővel is. Az embereken kívül a megfelelő méretű rakományok szállíthatók a hátsó láncszemben. Szükség esetén az autó személyzete használhatja a rendelkezésre álló kikötőhelyeket. Az első fülkében egyszerre két ember pihenhet, a hátsó egy - hat. A láncszem maximális terhelhetősége 2000 kg. Így a GAZ-3344 terepjáró akár 20 ember (a sofőrt is beleértve) vagy 2,5 tonna rakomány szállítására képes durva terepen.
A GAZ-3344 autó hátsó láncszemén nemcsak teher-utas kabin, hanem különféle speciális felszerelések is szállíthatók. A lánctalpas traktorok Zavolzhsky gyárának hivatalos honlapja szerint a terepjáró felszerelhető teherplatformmal (teherbírás 2500 kg), vészmentő vagy tűzoltó modullal, emelő toronnyal, fúrótoronnyal és egyéb berendezésekkel. A hátsó lánc ilyen moduláris felépítésének nagyszerű jövőt kell biztosítania a terepjáró számára, mivel sok potenciális vásárló számára érdekes lehet, ha valamilyen célból felszerelésre van szüksége.
A két láncszemű terepjáró GAZ-3344 meglehetősen kompaktnak bizonyult. Hossza nem haladja meg a 9,8 m -t, szélessége - 2,02 m, magassága - 2,65 mm. Távolság - 430 mm. A gép érdekes tulajdonsága az 1520 mm nyomtáv. Azzal érvelnek, hogy ennek köszönhetően a terepjáró nemcsak utakon vagy egyenetlen terepen, hanem a vasúton is mozoghat, a síneken lévő nyomokra támaszkodva.
A GAZ-3344 terepjáró saját tömege (400 liter üzemanyaggal) 8 tonna. Figyelembe véve a megengedett legnagyobb terhelést, a jármű össztömege elérheti a 10,5 tonnát. Ugyanakkor az átlagos fajlagos a talajra gyakorolt nyomás körülbelül 0,2 kgf négyzetméterenként. A gép képes megmászni egy 35 fokos lejtőt, és akár 25 ° -os tekerccsel is mozogni. A kétsávos elrendezésnek köszönhetően a lánctalpas jármű fordulási sugara 10 méter.
Autópályán haladva a hó és mocsaras jármű akár 60 km / h sebességre is képes. Az egyenetlen terep sebessége a tereptől függ. A lezárt egységházak lehetővé teszik a GAZ-3344 számára, hogy úszással leküzdje a víz akadályait. A mozgást a pályák visszatekerésével hajtják végre. A maximális sebesség a vízen 6 km / h. Autópályán haladva az üzemanyag -fogyasztás 50 liter / 100 km. Az üzemanyag hatótávolsága 800 km.
A GAZ-3344 hó- és mocsárjárművet az Északi-sarkvidéken, Szibériában, a Távol-Keleten és más, nehéz éghajlatú és kiterjedt úthálózat hiányában lévő régiókban való használatra tervezték. A gép speciális garázsok nélkül is használható -40 ° és + 40 ° közötti hőmérsékleten. A motor elegendő teljesítményt tart fenn, ha 4,6 km tengerszint feletti magasságban működik.
Ez év augusztus elején vált ismertté, hogy az orosz védelmi minisztérium érdeklődését mutatta a GAZ-3344 terepjáró iránt. A Honvédelmi Minisztérium Innovációs Napja keretében a katonai osztály vezetése megismerkedett a GAZ-3344-20 autóval. Ezenkívül Szergej Shoigu védelmi miniszter személyesen tesztelte a terepjárót a gyakorlópálya körülményei között. Ennek az ismerkedésnek az eredménye a berendezések új módosításainak kifejlesztésére vonatkozó megrendelés volt. A lánctalpas traktorok zavolzski üzemének szakembereit arra utasították, hogy készítsenek öt módosítást a terepjáróból, amelyet a csapatok használnak.
A GAZ-3344-20 terepjáró hadsereg ellátására javasolt változata eltér az alapváltozattól a védett üzemanyagtartályokban, a fegyverek telepítésének képességében és a tömegpusztító fegyverek elleni védelmi rendszerben. Ugyanakkor a katonaság számára készült terepjárónak nincs fenntartása. Valentin Kopalkin, a gyártó főigazgatója a honvédelmi miniszter utasítását kommentálva elmondta, hogy az év végéig a gépnek minden teszten át kell esnie, és januártól megkezdődik a sorozatépítése. A fegyveres erők ellátásának elfogadását 2015 februárjában tervezték. A Zavolzhsky gyár képességei lehetővé teszik évente akár 600 GAZ-3344-20 terepjáró gyártását.
Az új terepjáróknak fel kell tölteniük a fegyveres erők számos egységének járműparkját. Az ilyen berendezéseket a rosszul fejlett közlekedési infrastruktúrával és nehéz éghajlattal rendelkező távoli régiókban lévő egységeknek kell fogadniuk.
November elején a Honvédelmi Minisztérium bejelentette a GAZ-3344-20 terepjárók tesztelését. Az Autógyártás Tudományos Kutatóközpontjának és a Honvédelmi Minisztérium 3. Központi Tudományos Kutatóintézetének munkatársai a Rybachy-félszigetre (Kola-félsziget) mentek, ahol háromnapos, 500 km hosszú utat kell megtenniük. Ezekben a tesztekben két tucat típusú technikust kell tesztelni. E tesztek eredményeinek ki kell hatniuk minden tesztelt berendezés jövőjére, beleértve a GAZ-3344-20 terepjárókat is.
