A DBTR-T nehéz, két láncszemű páncélozott hordozó projektje

2025 Szerző: Matthew Elmers | [email protected]. Utoljára módosítva: 2025-01-24 09:26

A cikkben gyakran használt rövidítések és rövidítések:

BTR - páncélozott személyszállító;

TBTR - nehéz páncélozott személyszállító;

DBTR - két láncszemű páncélozott szállító;

PU - hordozórakéta;

DU - távolról vezérelt telepítés;

MTO - motor -sebességváltó részleg;

EMT - elektromechanikus sebességváltó.

Fotó 1. Orosz nehéz páncélozott BTR-T szállító

Fotó 2. Orosz kétláncú szállító DT-30PM

A Bátorság weboldalán közzétett kiadványok inspirációja mellett én is úgy döntöttem, hogy kipróbálom magam egy koncepció javaslatával egy ígéretes páncélozott járműhöz. Mivel nagyon érdekelt a páncélozott járművek kétsávos elrendezése (különösen R. Ulanov javaslata), megpróbáltam alternatív kétsoros nehéz páncélozott hordozóként ábrázolni az orosz T-55 alváza alapján. (-54) tank. Kérlek, ne ítélj nagyon szigorúan.

1. BEMUTATKOZÁS

A szerző által javasolt, DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier-Heavy) kódnevű harci járművet tekinthetjük az egyik ígéretes alternatív megoldásnak a régi T-55 (-54) tankok korszerűsítésére / átalakítására nehéz lánctalpasra. páncélosok. (Egy időben a T-55 és T-54 tartályokat meglehetősen nagy számban-körülbelül 95 000 egységben-gyártották, így ez az alváz a legolcsóbb.) Egy példa erre a megvalósított modernizációra az orosz BTR-T nehéz páncélozott szállító, amely még mindig létezik egyetlen példányban (1. fotó).

A BTR-T egyértelmű előnyökkel rendelkezik a páncélvédelemben a könnyű páncélozott szállítókkal szemben. Fő hátrányai a kis létszám és a lehetetlenség a csapatok leszerelésére a hátsó ajtókon keresztül, ami korlátozza a BTR-T használatát.

Elméletileg lehetséges kiküszöbölni ezeket a hiányosságokat a BTR-T-en az MTO elülső elhelyezése miatt, de ez csak megoldja a leszállóerő biztonságosabb leszerelésének lehetőségét, amelynek száma még mindig nem lesz elegendő. A klasszikus tank alváz átalakítása platformra, amelynek középtávú középtávú célja, inkább olyan, mint egy nehéz páncélozott személyszállító létrehozása gyakorlatilag a semmiből.

Egyrészt a szerző által javasolt DBTR-T modellvázlat-modell nem rendelkezik a BTR-T fő hátrányaival, másrészt helytelen összehasonlítani ezeket a gépeket a fő különbség miatt-a szám linkek közül: a DBTR-T kettőt tartalmaz, a BTR-T egyet.

A DBTR-T "rokona" a kapcsolatok számát tekintve a kétláncú terepjáró DT-30 "Vityaz" (2. fotó), amely jól ismert a terepfutó képességéről, bár célja teljesen más.

Ezért megpróbálom összehasonlítani a DBTR-T jellemzőit a BTR-T hasonló jellemzőivel, és elvileg meg is indokolom egy ilyen gép létrehozását, miközben költsége megegyezik három BTR- T, és talán több is …

jegyzet

A szerző által javasolt kétsoros páncélozott DBTR-T hordozó (képek és szöveg) a szerző munkájának vázlata, amely nem állítja, hogy pontos technikai és taktikai megfelelésről van szó. A szerző nem szakember ezen a területen.

2. CÉL

A DBTR-T egy fokozottan védett terepjáró páncélozott szállító, amelynek páncélvédelme nem rosszabb, mint a BTR-Té, de a személyzet csaknem kétszerese-13 fő. A leszálló fél képes elhagyni a jármű 2. számú járatát a hátsó ajtókon és a felső nyílásokon keresztül.

A két láncszemű kialakításnak köszönhetően a DBT-T-nek jelentősen meg kell haladnia az összes létező nehéz lánctalpas páncélozott szállítót a sífutás képessége és funkcionalitása tekintetében. A DBTR-T bázis univerzális, és felhasználható egy kétcsatornás járművek teljes családjának létrehozására, fokozott biztonsággal és terepfutó képességgel.

1. ábra Nehéz, két láncszemű páncélozott DBTR-T szállító, megjelenés

3. A BTR-T és a DBTR-T összehasonlítása

A meglévő nehéz páncélozott BTR-T és a szerző által javasolt DBTR-T összehasonlító műszaki jellemzői:

<td tömeg, tonna

<td 5

<td (28 + 32)

<td legénység, fő.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td utazás az autópálya mentén, km

<td 8

<td 8-1, 5 (talán több)

<td árok, m

<td 7

<td 5 (talán több is)

<td ford OPVT nélkül / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td talajnyomás, kgf / négyzet cm

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<td géppuska:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, 62 mm-es irányított távirányító PKT

<td (lőszer)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td homlokpáncél homogén páncél -egyenértékben, -mm ekv.

<td colspan = 2 kevesebb, mint 600

<td védelem

<td colspan = 2 "Kapcsolat-5"

<td leszállás

<td felső nyílások

<td nyílások és hátsó ajtók

<td méret, -mm:

			4. A DBTR-T HASZNÁLATA A KÜLFÖLDI NEHÉZ APC-val Hasonló nehéz páncélosokat szállított az izraeli hadsereg a nyolcvanas évek vége óta. Az elfogott T-55 tartályok alapján létrehozott első TBTR "Akhzarit" száma különböző források szerint 500 és 1000 darab között mozog. Az Akhzarit mellett Izraelben még két TBTR modell van szolgálatban: az 51 tonnás Puma a Centurion tartályon és a 60 tonnás Namer az Mk4 Merkava alapján (3. kép). Izrael által a legmodernebb harckocsijukon alapuló, drágább és védettebb TBTR "Namer" megalkotása ismét megerősíti e páncélosok szállítóinak értékét és hatékonyságát a hadseregben, valamint a hadsereg legénységének életét. ezeket a járműveket a vezetésükért. <td "Név" Izrael <td kiadás <td g. <td tömeg, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm-es géppuska <td x 7,62 mm távirányító géppuska <td x 12,7 mm távirányító géppuska / vagy: 1 х 40 mm AG vagy 1 x 30 mm -es AP <td fegyverek <td x 7,62 mm előre géppuska <td x 7, 62 mm -es géppuska <td x 7,62 mm géppuska: 1 x 60 mm -es habarcs <td ATGM <td db 3. fotó: "Namer" izraeli nehézpáncélos A táblázat összehasonlító adatai azt mutatják, hogy a DBTR-T feltételezett tulajdonságai a világ egyik legvédettebb TBTR "Namer" szintjén vannak. Az alternatív DBTR-T páncélvédelemben rosszabb az izraeli járműnél (különösen a hajótest felső és oldalsó kiálló részében), de felülmúlja a sífutó képességét, a fegyverzetét és a funkcionalitását. A DBTR kétsoros változatában nem lehet üldözni a Namer foglalási szintjét, mivel a közel 7,5 m hosszú Namer tömege már 60 tonna, és hasonló foglalás a 11- méteres DBTR-T súlya legalább 80 tonna lesz. A DBTR-T szimulálásakor a szerző a jármű tömegének felső határát 60 tonnára állította be. Ezt a tömeget kell a T-90SM tartály standard motorjának húznia, figyelembe véve a maximális sebesség 60-ról 50 km / h-ra történő csökkentését. 5. MÓDOSÍTÁSOK DBTR-T Fontolja meg a DBTR-T elméletileg lehetséges lehetőségeit, amelyek potenciálisan igényesek lehetnek a hadseregben: Izrael 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm-es pálya PKT (2 x 1000 kör); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 forduló / 6 tár). <td x 7, 62 mm-es pálya PKT (2 x 1000 kör); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 kör); 2 x 7,62 mm -es páros PKT (2 x 1000 kör); 2 PU ATGM <td x 7, 62 mm-es pálya PKT (2 x 1000 kör); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP a jövőben); 1 x 7,62 mm iker PKT; 1 x 40 mm -es iker AG; 4 ATGM "Támadás" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td fegyverek

2. ábra A DBTR-T módosításai

A fenti gépek mindegyike csak a 2. linkben tér el egymástól. Az 1. számú link gyakorlatilag változatlan marad minden módosításnál, ami növeli ezen alternatív gépek egységesítését. A DBTR-TR, BREM és KShM 7. tanfolyam verzióiban a 62 mm-es géppuskákat eltávolítják az 1. számú alváz sárvédőiről, helyettük egy vagy két 12, 7 mm-es NSVT géppuskát helyeznek el (a szabványos parancsnok ZPU-ja) T-64 és T-80 tartályok) … A géppuskák cseréje annak köszönhető, hogy a géppisztolyok nem tudják biztosítani a gép teljes körű védelmét, amit a teljesen körkörös forgású tank ZPU-k biztosíthatnak.

Ezután röviden megvizsgáljuk a lehetséges erőművek két lehetőségét. A javasolt sebességváltó elektromechanikus (EMT), azonban felismerve összetettségét és magas költségeit, a DBTR-T elrendezése úgy van megrajzolva, hogy tisztán mechanikus és elektromechanikus sebességváltók is használhatók.

6. FEGYVER

1. számú hivatkozás a DBTR-T / T1 és T2 verzióban.

A DBTR harci modelljeiben az 1. számú láncszem fegyverzete két 7-es, 62 mm-es PKT géppuskából áll, ezeket két kezelő távirányítja. Fontos kérdés lesz a géppuskák vízszintes vezetési szöge, hogy jó lövési zónát biztosítsanak, és ne csak az elülső vetületet védjék maximálisan, hanem az oldalt is. A lőszerek hozzávetőleg két darab, egyenként 1000 töltényből állnak.

A géppuskák elhelyezkedése a lánctalpas polcok felett a 2. láncszem fegyverzetének elhelyezkedésének köszönhető, amely körkörösen forog.

Elméletileg helyes lenne olyan univerzális távirányítású berendezéseket létrehozni, amelyek 7,62 mm-es PKT-vel és 30 mm-es AGS-17D-vel egyaránt élesíthetők, ahogy a Terminator-1 BMPT-n is, csak nagy irányszögekkel.

Az ilyen fegyverek előnyei: nagy lőszertöltet az 1. szalagban (1000 lőszer);

Hátrányok: korlátozott célszög.

Fotó 4. 12,7 mm-es kaliberű légvédelmi géppuska

Link 1 az egyéb verziókban. A DBTR-T "kiegészítő" módosításainak 1. számú linkje szabványos 12,7 mm-es kaliberű harckocsi légvédelmi géppuskával (ZPU) van felfegyverkezve (4. kép).

Állítólag a T-64A és T-80 harckocsikból származó szabványos géppisztolyokat kell használni, mivel ezek lehetővé teszik a kezelő számára, hogy anélkül lőjön ki a gépből, hogy kilógna az autóból. A géppuska tartó elektromechanikus hajtóművel rendelkezik, és vízszintes körkörös vezetést biztosít a 360 fokos szektorban, és vízszintes irányítást biztosít a -15 és +85 fok közötti tartományban. A telepítés rendelkezik éjjel-nappal látnivalókkal, nincs két síkú stabilizátor. A géppuska lőtávolsága 1500 m, a lőszertöltet 3 doboz 150 lövedék minden géppuskára.

A szerző a személyzet biztonsága érdekében a ZPU géppuskát választotta, mivel a T-72 harckocsi légvédelmi géppuskájából való lövéshez a lövőnek ki kell nyúlnia a nyílásból.

Az 1. számú linken egy vagy két ZPU telepíthető a lövészek nyílásai fölé. Az ilyen fegyverek előnyei: kiváló célzási szögek; hátrányok: 150 lőszerre korlátozva.

A 2. számú link a DBTR-T alapmodellje. A lánc ezen módosítása páncélozott személyszállítóként és lángszórók harci járműveként egyaránt használható. Tekintettel arra, hogy nincsenek kiskapuk a jármű második láncának oldalsó páncélzatában, a T-64/80 harckocsik két parancsnoki tornyát a tetőre szerelik, amelyek körkörösen forognak. A tornyok szabványos NSVT-12, 7 géppuskával vannak felszerelve. A lőszer becsült terhelése géppuskánként 4 doboz (1 a géppuskán, 3 a katonatérben).

A DBTR-T alapkonfigurációban 4 különböző cél egyidejű megsemmisítését biztosítja. E mutató szerint felülmúlja a BMP-3, BMD-3/4 és BMPT "Terminator-1" értékeket. A csapatrekesz hátsó ajtajában fedéllel fedett kiskapuk vannak a személyi fegyverekből történő lövéshez a far irányába.

5. fotó. Az egyik BMPT prototípus két ágyútartóval

2. link: DBTR-T1 harci modell. A járat erősebb fegyverzettel rendelkezik, amely két független 30 mm-es ágyúberendezésből áll, párosított 7, 62 mm-es PKT géppuskákkal. Jobbra (menetirányban) pisztolyra szerelhető kilövő két ATGM számára. Az ágyútartók teljesen kölcsönöztek a 2. módosítás BMPT prototípusából (5. fotó).

Miért ezt a fegyvert választották? A jármű manőverező képességének növeléséhez szükséges láncszemek kompakt méretei (az egyes láncszemek teljes hossza 5000 mm) nem teszik lehetővé, hogy a leszállással egyidejűleg a 2-es láncba helyezzék a kétfős torony harcterét erősebb fegyverekkel, például 57 mm-es S-60 ágyúval vagy „ikerrel” 100 mm 2A70 és 30 mm 2A72-től. Ezenkívül egy kétszemélyes toronynak erőteljes páncélvédelemmel kell rendelkeznie a hajótest védelmének szintjén, ami elkerülhetetlenül megterheli magát a tornyot és a jármű egészét.

A kétszemélyes pilóta toronnyal ellentétben a tapasztalt BMPT 2. számú kódnévvel ellátott fegyverzeti komplexuma egyszerre több előnnyel is szolgálhat:

+ kiegészítő védelem a katonatér tetejére a fegyverek helyén;

+ két különböző célpont egyidejű ütése, például ha a DBTR-T két ellentétes oldalról egyidejű tűz alá kerül;

+ egy célpont (vagy célcsoport) eltalálásának képessége 2 ágyúból és 2 géppuskából egyszerre;

+ egy fegyver meghibásodása esetén van egy második;

+ a kivezetett fegyverzet csökkenti a csapatrész gázszennyeződését.

Ennek a lehetőségnek a hátrányai:

- az ágyúk bizonyos forgásszögekben átfedik egymás tüzelési szektorát, - a modern LMS hiánya és a korlátozott képességek a fokozottan védett célpontok (harckocsik, bunkerek, bunkerek stb.) elleni küzdelemben.

3. ábra A DBTR-T1 módosítása két harci modullal a BMPT prototípusból

Erőteljes páncélja miatt a DBTR-T1 szükség esetén teljes értékű BMPT-ként, vagy tankok kísérőjeként használható, miközben egyidejűleg látja el a páncélozott személyszállító és a BMPT feladatait. Fegyverzete szerint a DBTR-T1 teljes mértékben helyettesíthet két BMP-2 gyalogjárművet vagy két BMD-2 gyalogjárművet.

2. link: DBTR-T2 harci modell. Ígéretes fegyverkomplexum.

Ebben az esetben a szerző előírja a teljesen automatikus torony felszerelését, amely nem "emészti fel" a csapatrekesz hasznos térfogatát. A tornyot a parancsnok és az üzemeltető irányítja, akik „állandóan” ülnek a torony alatt, és információkat kapnak a monitorokról. Az ilyen modul fegyverzete a Yenisei ZSU 37 mm-es 2A11 típusú légvédelmi ágyújából áll, léghűtéses csővel, és ennek megfelelően alacsonyabb tűzsebességgel (200-300 lő / perc). Az ágyút két szalag táplálja. Az ágyúval egy 7,62 mm -es PKT géppuska és egy 40 mm -es AGS gránátvető párosul.

Miért 37 mm kaliberű? Úgy gondolják, hogy az ígéretes tüzérségi rendszerekhez a 30 mm már nem elegendő, az 57 mm-eshez egy terjedelmes toronyrekeszre van szükség. A szerző a 37 mm-es "arany középutat", vagy inkább az "ideiglenes" középutat tartja, miközben nincs 40-45 mm-es kaliberű automatikus ágyú.

A 37 mm -es HE héjnak jelenlegi formájában is majdnem kétszerese a 30 mm -es HE héj tömege. Ezenkívül a különböző információk szerint - 35 … 37 mm -es minimális kaliber, amelyet már tanácsos felszerelni egy távoli biztosítékkal.

A 37 mm-es BPS nyeresége egy 30 mm-es lövedék előtt a behatolt páncél vastagságában csak 1000 m-es távolságban észlelhető.

Irányított fegyverként egy BMPT "Terminator-2" fegyverkomplexumot használnak, négy "Attack-T" rakétából.

4. ábra A DBTR-T2 módosítása ígéretes harci modullal

Az ilyen fegyverek előnyei a következők: modern fegyverzet- és vezérlőrendszer, teljesen automatikus lőszer, képesség bonyolultabb célpontok, például ellenséges harckocsik és harci helikopterek eltalálására;

Hátrányok: terjedelmes torony, amely nem kaphat olyan szintű páncélvédelmet, mint maga a páncélozott szállító. A torony elméletileg nagyon sebezhető lenne még a kis kaliberű automata ágyúkkal szemben is.

7. ÁTMENET DBTR-T

A DBTR-T átviteli típusa egy elektromechanikus sebességváltó. Egyrészt az ilyen sebességváltó használata ellentmond a DBTR-T alapkoncepciójának-egy költségvetés és egyszerű gép, amely régi T-55 tartályok alapján készült. Másrészt jelenléte jelentősen kibővíti a DBTR-T képességeit, aminek eredményeként jelentősen meg kell haladnia az összes létező nehézpáncélost a sífutó képességében, funkcionalitásában és egyéb teljesítménymutatóiban.

5. ábra DBTR-T átviteli diagram

6. ábra A DBTR-T sebességváltó szétszerelési sémája

A vázlatban látható átvitel ugyanaz az 1. és a 2. linknél. Az 1. számú linken "klasszikusan" az MTO hátsó részébe van felszerelve, a T-55 tartály régi mechanikus sebességváltója helyett. 2. számú kapcsolat - hasonló egység van az elülső részbe telepítve, mivel a farban két ajtó van a leszállás leszereléséhez.

Milyen előnyökkel járhat egy drága EMT egy két láncszemű páncélozott személyszállító számára:

+ A DBTR be- és kirakodására szolgáló láncszemek gyors leválasztásának képessége közúti vagy vasúti közlekedésben.

Az egyes leválasztott láncok hossza legfeljebb 6000 mm. A leválasztást a legénység végzi. Mindkét link önállóan lép be a peronokba / traktorokba / vagonokba stb. egy speciális, 10-15 m hosszú tápkábel segítségével, amelyen keresztül az áramot a vezető összekötő (1. sz.) a slave-összeköttetéshez (2. sz.) szállítja. A hajtott összeköttetés vezérléséhez a vezető-szerelő a 2. számú linkre megy, a parancsnok helyére, ahol a 2. kapcsolat közvetlen átviteli vezérlői vannak. A 2. számú összeköttetés manővereinek pillanatában az 1. számú kapcsoló mozdulatlanul működik egy villamosenergia -generátor üzemmódjában.

7. ábra A DBTR-T rakodási kapcsolatai a vasúti peronon

+ A sérült láncszemek evakuálása a nehéz útszakaszoktól (hegyi utak, keskeny utcák, erdő, stb.) Elkülönítve a kapcsolatok szétválasztásának lehetősége miatt, és lehetőség van arra, hogy ezeket a láncszemeket külső generátor vagy más DBTR-T segítségével vontassák.

+ Különféle típusú motorok alkalmazása a sebességváltó megváltoztatása nélkül. A szerző a DBTR-T két változatát javasolta a T-90 tartály "B" sorozatú dízelmotorjaival és a T-80 tartály gázturbinájával (GTE).

A jövőben az alternatív tüzelőanyagok és energiaforrások fejlesztése és elérhetősége során lehetőség nyílik az üzemanyagcellákon alapuló hajtómű integrálására, amelyek az üzemanyag kémiai reakciója miatt áramot termelnek.

8. ábra Két láncszemű gép három szabadsági foka

+ "Rugalmasság" DBTR-T. Mint tudják, a két láncszemű csuklós gépek egymáshoz képest három fokú mozgásszabadsággal rendelkeznek, és ennek a mozgásnak három korlátozási tartománya van. Például a DT-30P "Vityaz" kétsoros szállítószalag (mechanikus sebességváltóval-kardántengely) a következő mozgási szabadságfokokkal rendelkezik:

- a kapcsolatok elfordulási szöge a hossztengelyhez képest: +/– 38 fok;

- a láncok emelési szögei egymáshoz képest: 35 fok;

- a láncszemek egymáshoz viszonyított "csavarásának" szöge: 8 fok.

A DBTR-T motor nyomatékának (kardántengely) merev mechanikus átvitelének hiánya az 1. sz. Összeköttetéstől a 2. sz. Figyelembe véve a DBTR-T funkcionális célját, a legfontosabb az lesz, hogy növeljük a láncszemek elfordulási szögeinek tartományát a hossztengelyhez képest (az 1. sz. Ábra), ebben az esetben a rugalmas teljesítményt. kábel EMT nem korlátozza a mozgás szabadságának ezt a fokát. A DBTR-T vázlatos elrendezését az összekötő szög maximális tartományának figyelembevételével kell elkészíteni: ± 45 … 50 fok.

+ Fordított mozgás. A DBTR-T hosszú hossza (11 000 mm) jelentősen korlátozza mobilitását harci helyzetben, összehasonlítva más harci járművekkel (TBTR, BMPT, BMP), amelyek testének hossza nem haladja meg a 6500-7,500 mm-t. Így a DBTR-T szinte teljesen megfosztva attól, hogy hegyi utakon vagy városok utcáin forduljon.

Ez a tervezési hiba részben kompenzálható, ha a maximális tolatási sebességet 50 km / h maximális haladási sebességre emelik (összehasonlításképpen a BTR-T hátrameneti sebessége a T-55 alapján csak 5 km / h).

Az EMT DBTR-T fordított fordulatszámának növelése nem jelent különösebb nehézséget. A gépvezérlő részlegben egy visszapillantó videomonitor és egy hátrameneti videokamera található, amelyek a 2. számú lánc hátsó páncéllemezére vannak felszerelve.

+ Vontatási jellemzők. A DBTR-T legfőbb egyedülálló előnye a "nehéz páncélzat" és a fokozott sífutási képesség.

Figyelembe véve, hogy a DBTR-T kis sebességgel legyőzi a legnehezebb akadályokat (árkok, páncéltörő árkok, falak, meredek emelkedők, erdősáv, terepjáró, alacsony teherbírású talaj stb.) ilyen alacsony sebességgel. Ismeretes, hogy az EMT nagy nyomatékot biztosít alacsony fordulatszámon, ami a fő előnye.

A történelemből. Még a Nagy Honvédő Háború idején is használták az EMT-t a legnehezebb harckocsikra és önjáró fegyverekre: sorozatosan telepítették a német Ferdinand nehéz önjáró fegyverre, amely 68 tonnát nyom, a szupersúlyos Maus harckocsi prototípusát, 180 tonna, a szovjet EKV kísérleti nehéz tankon (KV verzió -1) és a háború utáni nehéz harckocsin IS-6

+ Vontatóberendezés. Figyelembe véve a DBTR-T várhatóan magas sífutási jellemzőit, rá lesz bízva a sérült felszerelések vagy egyszerűen elakadt harci járművek vontatása nehéz terepen. A vontatás mindenesetre alacsony sebességgel történik, ami szintén nagy nyomatékot igényel.

+ A 3. link csatlakoztatásának lehetősége. A DBTR-T néhány módosítása esetén elméletileg lehetséges a 3. könnyű összekötő összekötése (hasonlóan a DT-30P transzporterhez).

Ha a DBTR-T-t javító- és helyreállító járműként vagy gyalogság, valamint fegyverek / lőszerek szállítására alkalmas, jól járható járműként fogják használni, akkor felvehető a 3. számú link (hasonló átvitellel), amely az 1. számú link között lesz és # 2.

8. ÁRAMERŐ DBTR-T

Az ígéretes DBTR-T szerző azt javasolja, hogy a "B" sorozat dízelmotorjaival rendelkező T-55 tartályok alváza alapján hozzanak létre, ennek eredményeként a "B" sorozat motorján alapuló erőművet is feltételeznek alapegységként csak modellek: V-92S2F2, 1130 LE kapacitással, T-90SM tartály.

9. ábra A motor "standard" módosítása DBTR-T

Ennek a sorozatnak a motorjának "legmagasabb szintű" verziójának használata növeli a DBTR-T potenciális gyártási költségeit, de ez az erő szükséges ahhoz, hogy biztosítsák a meglehetősen nehéz DBTR-T nagy mobilitását, amelynek páncélja egyenértékű a harckocsival.

Alternatív hajtóműként az erőátvitel alapvető megváltoztatása nélkül (EMT használata esetén) GTE gázturbina, T-80 tartály használható. Teljesen nyilvánvaló, hogy a drágább gázturbinát csak speciális gépek esetében lehet indokolni, például tartós szolgálatra szánt, hidegebb régiókban, ahol a gázturbinás motor "téli" előnyeire van szükség.

A DBTR-T két módosítását fontolóra veheti erőmű típus szerint:

-A DBTR-T "standard" módosítása V-92 tartálymotorral, 1130 LE kapacitással;

- "Északi" módosítás gázturbina tartálymotorral, 1250-1400 LE kapacitással.

Összehasonlításképpen néhány motorparaméter:

<td sűrített levegő, vontatóból

<td 83

<td 83

<td üzemanyag

			Hossz: Szélesség: Magasság:		10. ábra Az MTO DBTR-T elrendezése Valószínűsíthető, hogy ha a DBTR-T-t gyártják, akkor ez főként még egy "költségvetési" szabványmódosításban fog történni a V-92S2F2 motorral, mivel a problémák alapvetően eltérő teljesítményű fő tankok egyidejű jelenlétével járnak. növények (T-80 és T- 72/90) mindenki számára jól ismertek. Egy másik érv a B-92 mellett lehet annak kihasználatlan potenciálja a hatalom növelésében. Továbbfejlesztett üzemanyag -rendszerek, modern légtisztító rendszerek, hatékonyabb hűtőrendszer, súrlódást csökkentő adalékok stb. elméletileg 1200 lóerőre növelheti ennek a motornak a teljesítményét. talán több … A V -92S2F2 motor keresztben helyezkedik el a hajótest hossztengelyével (vagyis hasonló a T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90 tartályokhoz). A motorból származó nyomatékot a T-44 … 90 tartályokon használthoz hasonló közbenső sebességváltón keresztül továbbítják az elektromos generátorhoz. Az elektromos generátor teljesítménye 900 kW (1215 LE), ha a dízelmotor 1130 LE -ről esetlegesen felerősödik. akár 1200 LE A 4 vontató villanymotor összteljesítménye 4 x 250 = 1000 kW, ami elegendő egy szabványos T-90SM tartálymotorhoz és egy jól megnövelt (a jövőben) akár 1350 LE teljesítményhez. 9. A DBTR-T elrendezése 11. ábra 1. szekcionált link Link 1. Az eredeti T-55 megváltoztatásának lehető legegyszerűbbé tétele érdekében az 1. link klasszikus "tank" elrendezéssel rendelkezik. A háromfős személyzet a hajótest elején található, helye teljesen megegyezik a BMPT "Terminator-1" legénységének (szerelő és az AGS két kezelője) helyével. Átdolgozáskor a standard T-55 hajótestet 1 hengerrel lerövidítik, a rövidített hajótest teljes hossza körülbelül 5000 mm. Itt az olvasó kérdése: "Miért kell rövidíteni?" „Kezdetben a szerző két csuklós, teljes méretű 5 hengeres T-55 alvázat rajzolt-vizuálisan a DBTR-T nagyon hosszúnak és ennek megfelelően kevésbé manőverezhetőnek bizonyult, és súlyát tekintve normál páncélzatgal (a szint a BTR -T) ilyen hosszúságú tömege 70-75 tonna lenne. Világos, hogy a "top" B-92 1130 LE-vel. nem valószínű, hogy ezt a kolosszust 30-35 km / h-nál nagyobb sebességgel húzza … ". A vezérlőrekesz mögött belső üzemanyagtartályok találhatók, ezeket a személyzettől egy megerősített páncélozott válaszfal választja el, ami növeli a vezérlőrekesz merevségét, amely valójában hasonlóvá válik egy páncélozott kapszulához. A vezető és a személyzet két tagja ülései a vezérlőtető tetejéhez vannak rögzítve. A személyzet fel- és leszállásához három hajónyílás található a hajótest tetején és egy vésznyílás a hajótest alján a vezetőülés mögött a másik két személyzet ülései között. A külső üzemanyagtartályok a jobb és a bal oldali sárvédőn találhatók. A belső üzemanyagtartályokat két páncélozott válaszfal választja el a személyzettől és az MTO -tól. Az MTO osztályon van egy V-92S2F2 motor (keresztben a karosszéria hossztengelyével), a motorral párhuzamosan elektromos generátor-indító található. A motor teljesítményének átadása a generátorhoz egy közbenső fokozaton ("gitár") keresztül történik, hasonlóan a T-54 … 90-hez. A hűtőventilátort a fő generátor tengelyéről egy variátoron keresztül hajtják, amely a motor terhelésétől függően megváltoztatja a ventilátor járókerék sebességét. A generátor mögött található az 1. EMT blokk és a forgószárnyas mechanizmus hajtásainak hidraulikus rendszere. A DBTR-T minden konfigurációjában az 1. számú kapcsolat NLD-je tartalmaz egy szabványos tartálylerakót az önbetöltéshez. Szükség esetén hidraulikus meghajtású dózerlapát telepítését tervezik. A vízgátak kényszerítésére az alján két OPVT csövet kell felszerelni - egyet az 1 -es és 2 -es linken. 12. ábra A DBTR-T elrendezése, felülnézet 2. számú link. A 2. számú linket is átalakítják a T-55 tartály hajótestéből, oldalanként négy (kb. 5000 mm hosszú) kerékre rövidítve. A 2. számú link EMT blokkja hasonló az 1. számú link EMT blokkjához, csak a 2. hivatkozás elülső részében található. A sebességváltó rekeszben van egy kiegészítő dízelgenerátor, amelynek teljesítménye 10-15 kW, két lánc önálló áramellátására. A klímaberendezést ugyanabban a részlegben kell elhelyezni. A sebességváltó rekesz mögött harci és légtéri rekesz található 10 fő számára. A 2. láncszem magassága a BO és a csapatrész területén valamivel magasabb, mint az 1. láncszem. A személyzet fel- / leszállása két hátsó ajtón és 4 felső nyíláson keresztül hajtható végre. A személyzet ülései a láncszem oldalai mentén találhatók (mindkét oldalon 5), és a rekesz tetejéhez vannak rögzítve. A csapatrekeszben nincs üzemanyagtartály. A külső tüzelőanyag -tartályok a sárvédőkön találhatók, az üzemanyag rugalmas tömlőkön keresztül kerül az 1. sz. Minden linknek egyedi HLF -je van, amely teljesítményben eltér a személyzet számától függően. 10. A DBTR-T VÉDELME Frontális vetítés. A DBTR páncél tartóssága feltehetően a meglévő orosz BTR-T szintjén lesz. Az elülső páncél KS elleni ellenállása 600 mm homogén páncélnak felel meg (a jövőben - 1000 mm). Az 1. számú összeköttetés épületének VLD-jét a beépített "Contact-5" DZ "fedezi". A hajótest NLD egy homogén, 100 mm vastag páncéllemezből áll, amely 55 fokos szögben döntött (hasonlóan a T-55-ös tankhoz), és ezenkívül öntapadó pengével van „borítva”. Az 1. számú lánc elülső páncéljának védelmet kell nyújtania a következők ellen: -halmozott rakétahajtású gránátok RPG-7 gránátvető; - 100-105 mm-es kaliberű BPS fegyverek 1000 m-es és annál nagyobb távolságban; - BPS 57 mm-es ágyú bármilyen távolságban. A BTR-T-vel ellentétben az új, két láncszemű páncélozott személyszállító DBTR-T légi csapatai sokkal jobban védettek, mivel a teljes frontális csapást az 1. számú összeköttetés veszi át, és testével lefedi a csapatrekeszet. Még az 1 -es számú összeköttetés meghibásodása és meghibásodása esetén is, a leszálló erő szabadon elhagyhatja a 2 -es számú láncszemet, és tüzelhet is a rá telepített fegyverekből. Oldalpáncél. A jármű oldalait oldalpáncélzat védi, 80 mm vastag (a T-55 oldalpáncélzat vastagsága), és ezenkívül DZ elemekkel ellátott kivehető oldalsó képernyők vannak felszerelve. Az oldalsó páncélkomplexumnak meg kell védenie a DBTR-T táblát a következőktől: -rakétahajtású gránátok RPG-7 gránátvető tandem halmozott robbanófejjel; -30-37 mm-es kaliberű automata ágyúk páncéltörő kagylói (BPS) bármilyen távolságban; -BPS 57 mm-es S-60 ágyú 1000 m-es és annál nagyobb távolságban. Az oldalsó képernyők és a belső oldalsó páncéllemez közötti távolság körülbelül 600-650 mm. A külső, lezárt üzemanyagtartályok az eltávolítható képernyő és a főpáncél között helyezkednek el, és további védelmet nyújtanak a KS ellen. Tető. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az 1 -es számú járat vezérlőtere a tüzérek látómezeje alatt lesz, a vezérlőtető tetője DZ -vel védett, a nyílások pedig kiegészítő védelemmel rendelkeznek, hasonlóan a repülőgép -kezelők nyílásainak védelméhez. a BMPT "Terminator-1" gránátvetők. A 2 -es járat csapatrekeszének tetejét DZ blokkok is védik. Az 1. sz. Összekötő vezérlőrekesz területén lévő aljzatot hegesztett páncélozott doboz erősíti, belső töltőanyaggal. A fenék megnövekedett fenntartása miatt a vezérlőrekesz területén a hézag 100 mm -rel csökken. A belső páncélazott válaszfal kiegészítő támaszokkal a vezető és a személyzet két tagja ülése mögött merevítő a hajótest alja és teteje között, ami növeli az alj tartósságát az irányítás és a robbanásveszély elkülönítésének területén bányákból és szárazföldi bányákból. Zord. Az 1. és 2. láncszemek hátsó páncéllemezeinek vastagsága 45 mm, védelmet nyújtanak a „közelről” lőtt, 5 mm-es és 5 mm-es kaliberű páncéltörő golyók és 30 mm-es BPS ellen. 500 m -es és annál nagyobb távolság. A katonai rekesz hátsó ajtói felhalmozódásgátló rácsos szitákkal vannak felszerelve, amelyek az ajtótól távol helyezkednek el a halmozott töltények idő előtti kilövésére. Egy automatikus, nagy sebességű alkalmazásszoftver van telepítve minden linkre, és egymástól függetlenül működik. További alkalmazási szoftverek az 1. számú MTO linken találhatók. Az 1 -es és 2 -es számú link tetején érzékelők vannak felszerelve, amelyek figyelmeztetnek a gép lézersugárzására füstgránátok automatikus lövésére. A KAZ aktív védelmi rendszert a szerző még nem biztosította, mivel ez már külön munka. Új védelmi lehetőségek. Végül az új nehéz lánctalpas jármű egyedülálló lehetőséget kap arra, hogy önállóan meneküljön a lövedékek elől, ha a pálya elszakad. Az 1. számú összeköttetés bármely vágányának sérülése és megsemmisülése esetén a DBTR önállóan evakuálhat a 2. számú lánc működő légcsavarjának költségén, amelynek továbbítása akár 500 kW teljesítményt is eltávolíthat (675 LE) a fő motorgenerátorból. 11. A DBTR-T ELŐNYEI ÉS hátrányai Előnyök: + magas sífutási képesség; + fajlagos nyomás 0,8 kgf / cm2 szinten, 60 tonna tömeggel; + fokozott védelem az 1. számú járat személyzetének, amely valójában egy erős páncélozott kapszulában van; + nagy csapatrekesz 10 fő részére; + a csapatok leszerelésének képessége a hátsó ajtókon keresztül; + erős fegyverek; + a DBTR-T sokoldalúsága, és az arra épülő gépcsalád létrehozásának lehetősége; + az üzemanyagot és a kenőanyagokat eltávolítják a vezérlőtérből és a katonai rekeszből, ami csökkenti a jármű tűz / robbanásveszélyét; Hátrányok: - az autó magas költsége (körülbelül háromszor drágább, mint a BTR-T); - a gép nagy súlya (60 tonna); - előrehaladási sebesség - 50 km / h, ami a menetelés során elmaradó DBTR -hez vezethet más, gyorsabb harci járműveknél; - a 2. sz. - az EMT sorozatosan gyártott katonai változatának hiánya, amely használható lenne a DBTR-T-ben; - a "B" motor legerősebb verziójának használata, amely kizárja a régi, 580/620/780/840 és 1000 LE teljesítményű motorok használatának lehetőségét. - szükség van egy kiegészítő hűtőrendszerre a vontatómotorokhoz és egy generátorhoz; - egy sofőr-szerelő és két lövész, amikor elhagyják az autót a felső nyílásokon keresztül, tűz alá kerülnek; - két PPO -rendszer, FVU és két légkondicionáló telepítésének szükségessége; - az oldalsó kipufogó növeli az autó láthatóságát. A további modernizáció lehetséges kilátásai: • ígéretes X-alakú dízelgenerátor telepítése 1200 LE kapacitással; • a mozgás sebességének növekedése 60-70 km / h-ig egy erősebb motor használata miatt; • KAZ telepítése a gép biztonságának növelése érdekében; • ígéretes 40-45 mm-es automata ágyú beszerelése az "ideiglenes" 37 mm-es 2A11 helyett a DBTR-T2 modellhez; • egyszerűbb mechanikus vagy hidromechanikus sebességváltó használata a gép olcsóbbá és könnyebbé tétele érdekében. Ugyanakkor a DBTR-T elveszít néhány előnyt a sífutó képességben, de pár tonnányi súlyt is felvesz, ami felhasználható a páncélzat növelésére vagy a fajlagos teljesítmény növelésére ugyanazon foglalási szinten; • Két, 5, 45–7, 62 mm-es kaliberű távvezérlő géppuskás berendezés felszerelése a 2. számú lánc hátsó részébe a jármű oldalról történő további védelme érdekében. 12. KÖVETKEZTETÉS A cikk végén helyénvaló lenne ismét visszatérni arra a kérdésre, hogy "szükség van-e a hadseregre DBTR-T három BTR-T áron?", Talán ez az autó fő hátránya. Az autó egyéb "előnyei" / "mínuszai", amelyeket a fentiek nem vesznek figyelembe: + Egy DBTR-T a katonák számát tekintve (5 fő helyett 10 fő) már egyenlő két BTR-T-vel, és a leszállásnak nagyobb esélye van arra, hogy biztonságosan elhagyja az autót a hátsó ajtón keresztül, amelyek nincsenek a BTR-T. + A DBTR-T felrobbantása egy páncéltörő aknán vagy egy erős szárazföldi aknán szintén sokkal nagyobb esélyt ad a leszállónak az üdvösségre-a fő csapást az # 1 link veszi át, amelynek nincs szoros kapcsolata a 2-es láncszemmel. + Ha egy hernyó elszakad egy bányán, a DBTR önállóan, fordítva léphet ki a lesből, miközben megmenti a legénység és a leszálló személy életét. + Az elülső páncél modern lőszerrel való behatolása katasztrofális lesz a BTR-T legénysége számára (7 fő), míg a DBTR-T # 2 egység (10 fő) kétéltű rekeszét érintetlenül hagyják. + Ha a legénység túlélési kritériumával számolunk (ha létezik ilyen kritérium), akkor kiderül: A legénységgel és frontális vereséggel teljesen felszerelt járműveknél: • egy DBTR-T egyenlő 2, 33 BTR-T-vel, ha 3 ember van az 1. linkben (7/3 = 2, 33); • egy DBTR-T egyenlő 3, 5! BTR-T, ha 2 ember van az 1. linkben (7/2 = 3, 5); -A DBTR-T 2. számú láncának oldalirányú vagy szigorú sérülése esetén (10 fő) az arány sajnos az ellenkező irányba változik: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Fegyverzet tekintetében a DBTR-T1 modell teljes mértékben felülmúlja egyszerre a két BTR-Ts-t, mind a hordók számában, mind az egyszerre eltalált célpontok számában. Az utolsó pont ellenére kiderül, hogy a fenti összehasonlítások nem tudják teljes mértékben igazolni a DBTR-T magas költségeit és megvalósíthatóságát. Talán a fő ütőkártya marad-egy DBTR-T elmegy ott, ahol három vagy több BTR-T nem megy át! És ha ez az érvelés döntővé válik, akkor van esély arra, hogy hasonló gépeket továbbra is fejlesztenek és gyártanak. Ajánlott: Két láncszemű hó és mocsaras jármű GAZ-3344 Az Ishimbay "Vityaz" gyár által gyártott két láncú hó- és mocsárjárművek széles körben ismertek. Az eredeti kialakításnak köszönhetően ezek a gépek jó terepfutó képességgel rendelkeznek, és kényelmes terepjáróként használhatók. Néhány évvel ezelőtt megjelentek a "Vezdekhod" márka terepjárói A szuper nehéz páncélozott jármű, a Holt 150 tonnás mezőfigyelő (USA) projektje Az első világháború lendületet adott a fegyverek és katonai felszerelések területén jelentős számú terület fejlesztéséhez. Azonban az akkori eredeti tervek nem mindegyike jött létre az európai háború kitörésével kapcsolatban. Más régiók helyi konfliktusai is hatással lehetnek a fejlődésre A második világháború kerekes páncélozott járművei. 11. rész. Német nehéz páncélozott járművek Sd.Kfz.231 (6-Rad) Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - Az 1930 -as évek német nehéz páncélautója. A katonai felszerelések Németországban elfogadott osztályozási rendszerének megfelelően az Sd.Kfz.231 (6-Rad) indexet kapta. A páncélautót 1930-1932-ben hozták létre a Reichswehr utasítására, amelyre szükség volt Nehéz páncélozott hordozó: rendkívül kétes ötlet A nehéz páncélozott járművek haszontalanságáról Amikor olyan nehéz páncélosokról beszélünk, mint az izraeli "Azharit" vagy "Namer", általában az érvelés az igényeik síkjában alakul ki. Sőt, olyan stílusban fejlődik, amely meglehetősen agresszív az ellenfelekkel szemben. Megyek a másik oldalról és Szörnyű Iván: két mítosz, két történet és két történetírás Valószínűleg a TOPWAR olvasói emlékezni fognak Alekszandr Nyevszkij hercegről szóló cikkre, amely a mítoszokkal foglalkozott, amelyeket a szovjet propaganda hozott létre a neve körül, beleértve még a Pravda 1942. április 5 -én kelt vezércikkét is. Most viták folynak Groznij személyisége körül, ráadásul, és ez véleményem szerint a legtöbb