Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (FLRAA program)
Júniusban újabb sikereket ért el a Sikorsky / Boeing duó az új nagysebességű SB-1 Defiant helikopter kifejlesztésében. Úgy tűnik, hogy nemrég (az autó legelső repülését 2019. március 21 -én hajtotta végre) kínosan lebegett a föld felett, és minden megjelenésével megmutatta a fejlesztés kísérleti jellegét. Idén június 9 -én azonban a nyugat -Palm Beach -i Sikorsky repülési tesztközpontban az autó 205 csomós (380 kilométer / óra) sebességre gyorsult fel, ezzel abszolút sebességrekordot állítva fel magának. Ez csak egy hosszú és kitartó út és új eredmények kezdete.
Emlékezzünk vissza, hogy az SB-1 Defiant az FLRAA (Future Long-Range Assault Aircraft) program része, amelyet a Future Vertical Lift (FVL) koncepció generált. Utóbbi célja szinte minden amerikai hadsereg helikopterének pótlása.
Összetevői a következők:
• JMR-Light vagy Future Attack Reconnaissance Repülőgép. A program célja a könnyű OH-58 Kiowa helikopter pótlása.
• JMR-Medium-Light (részletek és jelenlegi állapot ismeretlen).
• JMR-közepes vagy jövőbeli nagy hatótávolságú rohamos repülőgépek. A program célja az UH-60 Black Hawk pótlása.
• JMR-Heavy. A program célja a CH-47 Chinook pótlása.
• JMR-Ultra. A program célja egy olyan autó megtalálása, amelynek képességei összehasonlíthatók a C-130J Super Hercules és az Airbus A400M típusú repülőgépekkel.
Az SB-1 Defiant helikopter az egyik fő versenyző a győzelemért a jövő függőleges emelésében. És a kettő közül az egyik lehetséges, amikor FLRAA -ról van szó. Az amerikai hadsereg követelményei szerint a járműnek tizenkét teljesen felszerelt ejtőernyősöt kell szállítania, amelyek utazási sebessége legalább 425 kilométer / óra, legalább 420 kilométeres távolságon.
A Defiant közel áll a követelmények teljesítéséhez. Ugyanakkor maguk a fejlesztők azt tervezik, hogy az autó több mint 460 kilométeres sebességgel tud majd repülni. A bemutatót két Honeywell T55 motor hajtja, és felismerhető megjelenésű. A helikopter távoli őséhez hasonlóan a Sikorsky X2 személyében az új készülék koaxiális fő rotorral és toló rotorral rendelkezik: egyébként Sikorsky ugyanezt a sémát alkalmazta a könnyű S-97 Raider helikopter esetében is.
Bell V-280 Valor (FLRAA program)
És bár az amerikaiak tiltrotorokkal való kapcsolata hagyományosan nem a legjobb módon alakul (a repülés szerelmesei jól ismerik a technikai nehézségeket és a V-22 Osprey óriási árát), Bell nem fél a technikai kihívásoktól. Emlékezzünk vissza, hogy ígéretes rotora, a Valor 2017. december 18-án tette meg első repülését, azaz két évvel korábban, mint versenytársa, az SB-1 Defiant az égbe szállt.
Nem meglepő, hogy a repülőgépnek már egész sor eredménye van a háta mögött. Tehát 2018. május 16 -án a prototípus repülőgép üzemmódban repült: a tesztek során a készülék 350 kilométeres óránkénti sebességet fejlesztett ki. 2019 januárjában pedig a tiltrotor 518 kilométer per óra sebességre gyorsult fel. 2019 decemberében a Valor teljesen autonóm üzemmódban repült: a pilóták a pilótafülkében voltak, de nem avatkoztak az irányításba. Feltételezzük, hogy a jövőben ezek a képességek minimalizálják a legénységet a különösen veszélyes küldetések során.
Most nehéz megjósolni a verseny egyik vagy másik résztvevőjének győzelmét. Nyilvánvaló, hogy mindegyiknek megvan a maga előnye és hátránya. A Valor tehát nagyobb sebességgel büszkélkedhet, és az SB-1 javára történő választás csökkenti a technikai kockázatokat.
Sikorsky Raider-X (FARA program)
A Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) program, amint azt fentebb említettük, a leszerelt OH-58 helyettesítésére és az AH-64 kiegészítésére szolgál. Nem zárható ki, hogy a jövőben az újdonság általában felváltja az Apache -t, de eddig az amerikaiak általában elégedettek támadási helikopterükkel.
A legtávolabb ebben az irányban a Sikorsky volt, amely 2015. május 22-én emelte az ég felé a Sikorsky S-97 Raider-t, amely koaxiális séma szerint épült, a farokrészben lévő tolócsavarral. A Raider-X az őszi AUSA (Association of the United States Army) 2019 őszi bemutatója, a közvetlen fejlesztés. Valójában van egy "kövér" S-97: a méretbeli különbség körülbelül 30%. Feltételezzük, hogy a készülék a General Electric T901 motor használatával körülbelül 380 kilométer per órás sebességet képes elérni. A fenti képek egyikén a Raider-X látható, amely beépített fegyverrel rendelkezik és nyolc levegő-föld rakétát hordoz a belső tartókban. A személyzet egymás melletti elhelyezkedése a repülőgépet az OH-58-hoz hasonlítja, és a sokkoló képességek közelebb hozzák az Apache-hoz.
A Raider-X egyelőre nem hardveres. Ha Sikorskynak nincsenek komoly problémái, akkor a vállalat a verseny feltételei szerint 2022 végén megkezdi a prototípus tesztelését, és ha nyer, 2028 -ban megszervezi az új gép tömeggyártását.
Bell 360 Invictus (FARA program)
A FARA-n belül Sikorsky számára a fő kihívás nem az innovatív Raider-X elrendezés és a hozzá kapcsolódó technikai nehézségek, hanem a közvetlen (és most az egyetlen) versenytárs a Bell 360 Invictus-szal szemben. Érdemes emlékeztetni arra, hogy a többi versenytárs (az AVX Aircraft és az L3 Technologies projektje, a Karem fejlesztése és a Boeing harci helikopter koncepciója) idén márciusban kiesett a versenyből.
Az Invictus egy viszonylag "konzervatív" kialakítás, amely hagyományos aerodinamikai elrendezés köré épül. A repülőgép a személyzet tagjainak tandem elrendezésével is rendelkezik, ami a harci helikopterek esetében is bevált: mint a Mi-28 vagy az Apache.
Külsőleg a Bell 360 Invictus helikopter hasonló a régóta lezárt Comanche programhoz, de fogalmilag vannak különbségek. A lényeg az, hogy egy ígéretes gép nem „végső” lopakodás: szokatlan megjelenése annak a fejlesztőnek a következménye, hogy minimális költséggel maximális repülési teljesítményt tud biztosítani.
És bár a projekt a Bell 525 Relentless technológiákon alapul, ez egy alapvetően új gép. Vagyis semmi sem zárható ki: először is, hogy a prototípus és még inkább a sorozat verziója nem fog különbözni a tavaly ősszel korábban bemutatott elrendezéstől.
Ismeretes, hogy a gép lenyűgöző arzenállal büszkélkedhet: a bemutatott képeken a helikopter nyolc levegő-föld rakétát szállít egy külső hevederen, és további négyet a belső tartókon. Elmondhatjuk, hogy fegyverek tekintetében nem lesz rosszabb, mint az RAH-66 Comanche, és esetleg az AH-64 Apache.
A fent bemutatott helikopterek közül csak ketten kezdik az életet: a maradék kettő valószínűleg a feledés homályába süllyed. Vegye figyelembe azt is, hogy a fent bemutatott négy jármű messze nem minden jövőbeli nagysebességű helikopter projektje az amerikai fegyveres erők számára, de egyelőre nem tudunk másról semmit, kivéve talán egy többszintű koncepciót.
