Tank őrült show. Ma ismét meglátogatjuk a tank freak show -t, és szinte az elejétől kezdjük. Inkább abból, amit ettől kezdve megőriztek a fémben. És ez lesz a "Little Willie" brit tank, amelyből az összes többi tank elindult.
És történt, hogy amikor a háború már egész Európában dühöngött, mégpedig 1915 augusztusában, egy teljesen békés amerikai hajó érkezett Liverpoolba, amely általában a legbékésebb rakományt hozta: négy amerikai lánctalpas traktort, és nekik is egy teljes tartalék alkatrészek és minden más. Természetesen a hadseregbe küldhették őket nehézfegyverek szállítására. De a sors azt akarta, hogy ne menjenek a frontra. Amikor Crompton ezredest augusztus 3-án értesítették érkezésükről, azonnal elrendelte, hogy szállítsák őket Barton-on-Trent-be, ahol a Királyi Légierő 20. századának próbapályája található. Crompton nem azonnal érkezett oda, mert otthon maradt a rajzok elkészítésével … a szárazföldi hajók admirális bizottságához. Igen, igen, ilyen bizottság jött létre annak idején Angliában, és ő azzal foglalkozott, hogy egy olyan gépet próbált létrehozni, amely teljesen új módon képes harcolni az ellenséggel.
A szárazföldi hajókkal foglalkozó bizottság ekkor már felhagyott kerekes járművekkel, amelyeket először felajánlottak neki, és úgy döntött, hogy a "hajókat" nyomon kell követni. A bizottság néhány tagja a hosszú csuklós járműveket részesítette előnyben, de sem Crompton, sem segédhadnagya, Walter Wilson nem hagyta jóvá ezt az elképzelést, mivel féltek az ikergép -kapcsolat erejétől. Természetesen papíron minden remekül nézett ki: azt mondják, a szárazföldi hajó egyik fele beragad a kráterbe a lövedékből, majd a másik kihúzza. De amikor egy ilyen kapcsolatot tesztelni kezdtek, kiderült, hogy megbízhatatlan és nem használható!
Ezért úgy döntöttek, hogy új traktorok alvázát használják, amelyeknek elvileg nem volt csuklójuk az alvázban. Albert Stern, a bizottság titkára, a londoni Pell Mellstreach -i központjából, azonnal kapcsolatba lépett William Tritton mérnökkel, a William Foster & Co. -ból, és ki fog lépni egy szárazföldi hajóból.
Közben az összes traktor Lincolnba, a trittoni üzembe hajtott, majd augusztus 11 -én mindenki más összegyűlt. Tritton és Walter megkérdőjelezhetőnek találta az amerikai autók minőségét. Például egy kalapáccsal kellett beakasztania a pályákat a vezető lánckerékekkel! Ezenkívül, bár a traktorok megrendelésre készültek, és Crompton jelezte benne, hogy az íjukat fel kell emelni, ez nem történt meg. Ezért a teljes hosszukban elküldött gépek hernyószíjai úgy tapadtak a talajhoz, mint a modern kotrógépek nyomai. Sok rossz szót mondtak az amerikaiakról, de a "hajókon" még elkezdődött a munka.
1915. szeptember 8 -án elkészült az első autó, amelyet az üzem udvarán vezettek. Kiderült, hogy teljesen ellenőrizhetetlen, ezért azonnal újrakezdték. Szeptember 14 -re elkészült az új verzió. Rajta megemelték az alvázat. Szeptember 19 -én a bizottság tagjai, Eustace Tennyson D'Incourt, Ernest Swinton és Walter Wilson megnézték. Ezután az autót ponyvával borították be - és ebben a formában az emberiség történetének első igazi tankját Cross Cliff Field -be, Crosscliff Field -be küldték, ahol elkezdték tesztelni. Kiderült, hogy a nyomok gyakran lecsúsznak az alapjárati kerekekről, de ennek ellenére szeptember 21 -én a londoni bizottság elküldte híres táviratát Trittonból: "A ballada tegnap reggel meghalt a teszthelyen." Vagyis a tank "született", bár még senki nem nevezte tanknak.
Tritton azt javasolta, hogy bélyegezzék a nyomokat. A tartósság magasabb volt és a technológia egyszerűbb, bár a pályalapok még mindig öntöttek voltak. Úgy tűnik, mi olyan nehéz? De végül is mindezt csavarokkal kellett rögzíteni, a rögzítő lyukakat meg kellett jelölni és alá kellett fúrni, és magukat a vágányokat is össze kellett kötni, hogy a hernyószalag később ne szűnjön meg! De minden elkészült, és már 1915. december 3 -án új pályákat telepítettek az autó prototípusára. Közvetlenül a Foster üzem udvarán tesztelték, és mindenkinek azonnal megtetszett ez az új autó. Korábban a pálya nyitva volt, de most fémlemez borította, ami nagyobb merevséget kölcsönzött minden kerékpárnak. Bizakodó volt, hogy a vágányláncok már nem esnek le. És mellesleg, amikor az autót most daruval emelték, egy centivel sem estek le!
Természetesen Tritton és Wilson is nagyon boldogok voltak, amikor az ötleteiket fémben nézték. Azt azonban már tudták, hogy a kis Willie nem lesz végleges. Egyébként ez a név maga is megjelent, mert az egyik alkalmazott úgy döntött, hogy az autó hasonló (!) A tervezőjéhez, Wilsonhoz, ezért is nevezték el így. Nos, ez tisztán brit humor. Bár másrészről, Tritton és Wilson legelső autóját általában „№1” -nek hívták. Lincoln (a város nevét kapta, ahol a gyártó található). Ennél is fontosabb, hogy mind Tritton, mind Wilson már augusztus közepe táján elkezdtek dolgozni az Anya tartályon, és december elejére elkészült a fa modellje.
Vagyis nyilvánvaló volt, hogy "halva született gyermeknek" bizonyultak, de nyomai és hernyói elég hatékonyak voltak. A kísérletek során a tartály ügyetlenül mozgott, amit azonban egy hatalmas farokkocsi jelenléte okozott, amelynek nagy átmérőjű kormánykerekei voltak. A vezető egy kábelrendszert használva oldalra terelhette, ami a tartály elfordulásához vezetett. De a fordulási sugár természetesen nagyon nagy volt. De az árok szélességét, amelyet a "kis Willie" leküzdhet, a katonaság elégtelennek ítélte, valamint a függőleges akadály magasságát, amely az ő hatalmában áll.
Érdekes, hogy a tartály eleinte nagyon szilárd toronnyal rendelkezett, amely alkalmas egy 40 mm-es automata pom-pom ágyú elhelyezésére. Az ilyen fegyverek pedig teljes mértékben megfeleltek a projektnek, amely szerint a "szárazföldi hajónak" pontosan a "pom-pom" -t kellett volna beépíteni a toronyba. Az elülső páncéllemezben géppuskának kellett lennie, a testben pedig lyukak voltak a személyzet személyi fegyvereiből való lövöldözéshez. De ha a "Lincoln" -on a torony modellje még mindig ott volt, akkor a "Little Willie" -en már nem volt ott, és minden erőfeszítés a futómű javítására irányult.
Bár ez egy gyorstüzelő ágyúval felfegyverzett toronytartály volt, amely sokkal közelebb állt a modern járművekhez, mint a szolgálatra elfogadott brit "romboidok". Mindenesetre a katonaság elvesztette érdeklődését a "kis Willie" iránt, de még mindig nem kezdték el szétszedni fém miatt. A londoni Wembley Parkban találta magát, hátsó kerekek nélkül. 1917 végén ez a park igazi temetővé vált a tapasztalt brit tankok számára. És itt állt Willie egy évig. Már 1919 -ben eljutott a leendő bovingtoni Royal Tank Múzeumba, és 1928 -ig őrizték, amikor V. György király megérkezett Bovingtonba. A tartályt tövisekkel benőtték, és körülbelül 20 évig maradt ebben a formában. Vannak olyan legendák a második világháborúból, amelyek szerint a "kis Willie-t" leszállásgátló dobozként használták Bovingtonban, és elrejtették, mert nemzeti ereklye volt, és hogy Gloucestershire-be is szállították, ahol a repülőtér közelében állt. pilledobozként. A legfontosabb azonban az, hogy a tank túlélte és még mindig nagyon jól néz ki, bár belül teljesen üres.
1980 -ban matt szürke színűre festették, amely - a múzeum szakértői szerint - közelebb áll eredeti színéhez, mint a "mély bronzzöld" (zöld, bronzfényű) - a második világháború brit tankjainak hagyományos színe., amelyet egy időben festettek és ez a tartály.
Most tiszteletbeli helyen áll a múzeum aulájában, és minden látogatója pontosan láthatja, hol kezdődött az egész világ tanképítése.
P. S. Érdekes, hogy miután a "Little Willie" -t egy harci jármű futóplatformjaként tesztelték, a britek meg sem kísérelték, hogy legalább valamilyen fegyvert tegyenek rá. A torony elrendezése pomponnal természetesen nem számít. Amikor a tervezők eltávolították, lezárták a torony alatti lyukat egy vasrésszel, kis réssel, és így valami lapos alakú szellőzőgombát rendeztek. Igaz, a gépen kilenc puskamarás volt, de sehol nem írják, hogy Little Willie -t legalább egyszer kirúgták menet közben.
Eközben kialakítása lehetővé tette két oldalsó szponzor felszerelését és két géppisztoly vagy két 37 mm-es Hotchkiss ágyú behelyezését. Bár a tervezőknek eleinte nem tetszett a jármű terepfutó képessége, ezért is választották a "rombikus alváz" változatot, még ebben a változatban is az első brit tank valójában nem lenne rosszabb a francia CAI "Schneider" tanknál. Miért nem tették ezt meg, és miért nem lőtték le a legelső brit tankot? Ma csak találgathatunk erről a témáról …
