A negyvenes-ötvenes évek fordulóján a szovjet parancsnokság felvette az elavult SU-76M és SU-100 önjáró tüzérszegerek cseréjének kérdését. Több új projekt indult, de nem mindegyik adott valódi eredményt. Az egyik ilyen projekt az Object 416 önjáró fegyverek megjelenéséhez vezetett, amelyeket számos, különböző típusú eredeti megoldás felhasználásával építettek fel. A működés túlzott bonyolultsága és kényelmetlensége azonban nem tette lehetővé, hogy ez a minta további teszteken menjen keresztül.
A tervezési szakaszban
Az új ACS kifejlesztését, amely hamarosan megkapta a "416" kódot, a Szovjetunió Minisztertanácsának 1949. október 15 -i rendelete határozta meg. A 75 -ös Harkovi gyárat nevezték ki a munka fő végrehajtójának. A megrendelő új harci jármű létrehozását követelte 100 mm-es puskás ágyú és felfegyverzett fegyverzet formájában, harckocsik és erődítmények ellen. A harctér kialakításának és elrendezésének tervezetét a következő 1950 első negyedévében kellett volna benyújtani; az év végére teljes értékű prototípust vártak.
A 416-os objektum első verziója dokumentáció és teljes méretű modell formájában 1950 márciusában készült el. A tervezőcsapat P. P. Vasziljev egy páncélozott járművet javasolt, amelynek elülső motoros elrendezése van, és a teljes személyzetet egy teljesen forgó toronnyal rendelkező harctérben helyezték el. A fő fegyverzet a D-10T ágyú volt. A harci súly a számítások szerint elérte a 24 tonnát.
A makettet bemutatták a GBTU Tudományos és Műszaki Bizottságának, amely utóbbi néhány ajánlást tett. Tehát az autót túlsúlyosnak tekintették. A D-10T pisztoly paramétereit elégtelennek nevezték, és azt kérték, hogy cseréljék ki a 172-es számú permi üzem hatékonyabb M-63-asára. Javaslatok is érkeztek a legénység, a lőszerek és egyéb alkatrészek elhelyezésére.
A projektváltozás alig több mint egy hónapig tartott, és májusban ismét bemutatta az NTK GBTU. Május 27 -én a bizottság jóváhagyta az előzetes tervet, és lehetővé tette a műszaki tervezési szakaszba való átmenetet. Ez a munka őszig folytatódott; November 10 -én jóváhagyták a műszaki tervet, majd megkezdődött a munkadokumentáció kidolgozása. Ebben a szakaszban a projektet újra felülvizsgálták, és végleges változata 1951 májusában készült el. Nyáron megkezdődött az egyes egységek tesztelésre való összeszerelése, mielőtt elkészült volna a teljes értékű prototípus.
Alapvetően új megoldások
Az ígéretes "Object 416" -nak különleges követelményei voltak a védelem, a fegyverek, a mobilitás és a tömeg kombinációja tekintetében. Mindez arra késztette a mérnököket, hogy alapvetően új megoldásokat keressenek és dolgozzanak ki. Így a hazai gyakorlatban először a teljes személyzetet, a sofőrt is beleértve, a torony belsejébe helyezték. Ezenkívül az akkoriban szokatlan elrendezésű DG dízelmotort használtak, amelynek mérete minimális volt.
Az eredeti projekt felülvizsgálata során jelentős változások történtek. A nem védett részek világosítása miatt megerősítették a foglalást, javították az erőművet. A pneumatikus elektromos vezérlőket hidraulikusra cserélték. Az alkatrészek és szerelvények körülbelül harmada már a sorozatban volt, és nem igényelte a gyártás átszervezését.
A 416 -os objektumhoz egy eredeti páncélozott testet terveztek, amelyet 20–75 mm vastagságú lemezekből hegesztettek, maximális védelmet nyújtva az elülső kiálló résznek. A karosszéria elülső része kiemelkedett az erőművi egységek számára; a teljes takarmány a harcteret tartalmazta. Egy öntött tornyot szereltek fel, amelynek maximális páncélvastagsága 110 mm. A harctér valójában a hajótest alján "állt", ami lehetővé tette a jármű magasságának csökkentését és általában az elülső vetület területének csökkentését.
Az erőmű egy 12 hengeres, 400 LE teljesítményű boxer DG motor alapján épült. A sebességváltó száraz súrlódó kuplungot, kéttengelyes ötfokozatú sebességváltót, redukciós áttételt, két kétfokozatú bolygómozgató mechanizmust és egysoros véghajtásokat tartalmazott. A hidraulikus és pneumatikus rendszerek szivattyúihoz a hajtóműből vették az energiát. Az üzemanyagrendszer 420 literes tartályokat tartalmazott.
A futómű mindkét oldalon hat egytárcsás közúti kerékből állt, külső ütéscsillapítással és torziós rúd felfüggesztéssel. A lámpás fogaskerék vezető kerekei a hajótest orrában helyezkedtek el.
Az "Object 416" fő fegyverzete a 100 mm-es M-63 puska volt, amely a D-10T sorozat alapján készült. A hordó hossza 58 clb volt, réselt fanggal. A pisztolytartó függőleges vezetést biztosított -3 ° és + 15 ° közötti tartományban. Álló helyzetből történő lövöldözéskor a torony forgatása biztosította a lövést minden irányba, menet közben - az első szektoron belül, 150 ° szélességben. A felvételt a TSh2-22 teleszkópos látvány és az S-71 panoráma látómező biztosította.
A fegyver kamrázó mechanizmust kapott az egységes lövésekhez. Léteztek olyan mechanizmusok is, amelyekkel a lövést a betöltő vonalhoz adagolták, ami leegyszerűsítette a személyzet munkáját. A lövés után a furatot sűrített levegővel átfújták. A lőszer 35 különböző típusú töltényből állt. Az alkalmazott mechanizmusok lehetővé tették, hogy egy rakodó akár 5-6 fordulat / perc tűzgyorsaságot biztosítson.
A segédfegyver egy koaxiális SGM géppuskából állt, 1000 lőszerrel. Az önjáró fegyverek két nagy füstbombát is szállítottak a hajótest hátsó részén, leesés lehetőségével.
Az autót négyfős személyzet vezette. A fegyvertől balra egymás után a lövész és a parancsnok, jobbra a sofőr és a rakodó volt. A torony tetején nyílásokat biztosítottak. A személyzet rendelkezésére állt egy TPU-47 kaputelefon és egy 10-RT-26 rádióállomás.
A harctérben állomásozó sofőrnek a torony minden forgási szögében követnie kellett az utat. Ehhez komplex, de hatékony megoldásokat alkalmaztak. A sofőr munkahelye függőleges tengely körül forgó külön egység formájában készült. Az automatizálás figyelte a torony helyzetét, és hidraulikus meghajtással párhuzamosan tartotta a vezetőt a hajótest hossztengelyével. Az utat a nyíláson lévő periszkópokon keresztül figyelték, szinkronban a munkahelyekkel. Az erők átadását a vezérlőkről hidraulikusan hajtották végre.
A kapott ACS hossza a hajótest mentén elérte a 6, 3 m -t, az ágyú előre - akár 8, 5 m. Szélesség - 3, 24 m, magasság - csak 1, 82 m. A súly 24 tonna maradt Tervezési sebesség - 50 km / h, utazási tartomány - akár 260 km.
Teszt prototípus
1951 nyarának végén Harkovban megkezdődött az egyes egységek tesztelésre való összeszerelése, majd ezt követően tervezték, hogy egy kísérleti ACS -en használják őket. A prototípus összeszerelését novemberben kellett volna elvégezni, december elején pedig tesztelni kellett volna. Ebben a szakaszban azonban elkezdődtek a problémák. Az alvállalkozóknak nem volt idejük a torony és a motor biztosítására, ezért a kísérleti "Object 416" összeszerelése csak 1952. március 29 -én kezdődött el.
Május végén a kész autót bemutatták az ügyfélnek, ezt követően elküldték a Csuguevszkij próbaterembe gyári tesztekre. Június 19. és november 12. között az önjáró fegyver bemutatta jellemzőit és képességeit. Ezzel párhuzamosan javították a hajtóművet és az alvázat. A tesztelés következő szakasza 1953 nyaráig tartott, és hasonló célokat követett.
1953 augusztusában a SAU "416" -ot a leningrádi tüzérségi körzetbe küldték fegyverek ellenőrzésére. Ezen tevékenységek befejezése után, ugyanezen év decemberében egy ellenőrző futást hajtottak végre egy nagyon zord terepen. Összesen a gyári tesztek során a prototípus csaknem háromezret haladt át.km különböző területeken, és több tucat lövést adott le. Mindez lehetővé tette, hogy elegendő információt gyűjtsünk a kilátások elemzéséhez és meghatározásához.
Előnyök és hátrányok
Az "Object 416" sikeresen ötvözte az alacsony súlyt és a magas szintű védelmet. Ezenkívül az M-63 ágyú nagyon nagy tűzerőt biztosított a maga korának. A "416" egyik fő különbsége a motortér és a személyzet eredeti elrendezése volt, amely lehetővé tette a hajótest és a torony átmérőjének drasztikus csökkentését, és ezáltal a túlélést a csatatéren. A DG motor a dizájn újdonsága ellenére jól mutatkozott mind független teszteken, mind páncélozott járműveken.
A dizájn újdonsága és általában az eredeti megoldások nem okoztak problémát, de jelentős nehézségekhez vezettek. Mindenekelőtt a személyzet kényelmetlenségét jegyezték fel: a forgó vezető munkahelyét a hajótest tengelyével párhuzamosan tartották, de amikor a torony elfordult, merőlegesen mozogott rá. Egy ilyen autó vezetése speciális készségeket igényelt. A harctér hátulja alacsonynak és szűknek bizonyult, emiatt a rakodónak ülve vagy térden kellett dolgoznia (ez rontotta képességeit és befolyásolta a tűzsebességet). Végül nehézségek merültek fel mozgás közbeni lövéskor.
Vége: 100 mm -es kaliber
Az erősségeket és gyengeségeket mérlegelve a "416" projekt bezárása mellett döntött. Továbbá a DG típusú boxer dízelmotorok fejlesztését ideiglenesen felfüggesztették. Az egyetlen épített új típusú önjáró fegyvert tárolásra küldték. Később egy múzeumban (Kubinka) kötött ki, ahonnan nemrégiben a Hazafias Park nyílt kiállítására költözött.
Meg kell jegyezni, hogy a 416. objektum nem volt az utolsó példa a maga nemében. Ezzel párhuzamosan hozták létre a 105 / SU-100P önjáró fegyvert hasonló harci képességekkel. Hosszú finomítás után még egy kis sorozatot és hadműveletet ért el a hadseregben. Hamar kiderült azonban, hogy az ígéretes páncéltörő önjáró fegyverekhez erősebb fegyverekre van szükség. A 100 mm-es irány kifejlesztését leállították a nagyobb kaliberű rendszerek javára.
