Runetben időnként felbukkannak a MAZ-543 négytengelyes alváz alapján épített szokatlan járműről készült fotók. A gigantikus berendezések ma a szabadban rozsdásodnak a V. V. Kuibyshev Katonai Mérnöki Akadémia területén, a moszkvai régió Nikolo-Uryupino falu közelében. Az interneten gyakran találkozhat olyan beszélgetésekkel, hogy egy szokatlan kiállítás parancsnoki és személyzeti jármű (KShM), de ez nem teljesen igaz. Előttünk egy példa a mobil erődítésre: valódi bunker kerekeken, egyedülálló technika a maga nemében - a Redoubt vezérlőpontok védett járműve.
Mobil erődítés
Maga a "mobil erődítés" kifejezés a 19. században jelent meg Franciaországban, majd elérte Oroszországot. Amint azt a névből sejtheti, olyan erődítményekről beszélünk, amelyeket a felmerülő igényektől függően el lehet helyezni vagy szállítani. A 20. században a csapatok széles körű gépesítése és motorizálása mellett a mobil erődítés új színekkel kezdett játszani. A mobil hadviselés valóban a saját feltételeit diktálta: a hadseregnek szüksége volt olyan erődítményekre, amelyek gyorsan áthelyezhetők egyik helyről a másikra az operatív mozgás vagy a csapatok átcsoportosítása során. A Szovjetunióban az ilyen irányú munka már az ötvenes évek végén megkezdődött.
A technológiai fejlődés is szerepet játszott. Az 1970-es évek második felében számos ország hadserege új tűz- és felderítő-csapásrendszereket fogadott el, amelyek lehetővé teszik a földön elhelyezett pontcélok hatékony és pontos ütését. Egyre fontosabbá váltak a nagy pontosságú fegyverek, amelyek veszélyt jelentettek a parancsnoki állásokra, valamint a parancsnoki és ellenőrző állomásokra. Ennek fényében az ellenőrzési pontok védelmének relevanciája csak nőtt. Az ezen a területen végzett munka eredménye egy "Redut" parancsnoki és ellenőrző állomások védett járműjének létrehozása volt, amely a Minszki Autógyár által gyártott MAZ-543 nyolckerekű alvázon alapult. (1991 -ig a MAZ magában foglalta a nagy teherbírású nehéz terepjáró berendezések gyártására szakosodott vállalkozást. Ma az MZKT - minszki kerekes traktorgyár.)
Garatváz kerekeken
Az irányítási pontok mobil erődítményének létrehozásának egyik iránya egy különleges védett jármű létrehozása volt, egyetlen védőtesttel. Egy ilyen gép, a fejlesztők elképzelése szerint, beépített rendszert és mélyítő mechanizmusokat kapott, hogy önállóan kiszálljon a talajtakaróból, és nagy teherbírású és terepjáró járművön alapult. Ekkor már a szovjet hadsereg arzenáljában is kapható volt hasonló alváz. A MAZ-543 négytengelyes alvázról beszélünk, amely 1962-ben lépett sorozatgyártásba; a hetvenes évek elejére az alvázat már frissítették a MAZ-543M verzióra.
MAZ-543M alváz
Pontosabban: egy ritka MAZ-543V alváz prototípust használtak a "kerekeken lévő bunkerhez". Az új alváz alapvetően más elrendezésben különbözött a korábbi modellektől, a hasznos teher 19,6 tonna volt. A jövőben a MAZ-543V alváz lett az alapja az 1987-ben elért MAZ-543M tömegnek. Az új futómű különbözött a korábbi, mind sorozatgyártású, mind kis méretű és kísérleti modellektől, mivel csak egy kétüléses kabin haladt előre, a motortér mellett (a jobb fülke eltűnt, csak a bal maradt). A Minszki Autógyár tervezői által bemutatott elrendezés lehetővé tette a keret rögzítő részének meghosszabbítását, megkönnyítve és egyszerűsítve a nagyobb berendezések alvázra történő felszerelését. A MAZ -ban összesen 233 példányt szereltek össze egy ilyen alvázból, ezek egyike a védett Redoubt jármű alapjaként szolgált.
Az új, többtengelyes terepjáró megjelenése közvetlenül kapcsolódott a szovjet rakétaprogram fejlesztéséhez. Még 1959 nyarán a Szovjetunió megkezdte a szilárd tüzelőanyagú "Temp" hadműveleti-taktikai rakéta létrehozását, amely akár 600 kilométeres távolságban is célba érhet. Kezdetben a tervezők rakétákat terveztek a MAZ-535V négytengelyes nyerges vontató félpótkocsiján elhelyezett indítóplatformról, de a tervezés során világossá vált, hogy a katonaság nem tudja kielégíteni egy ilyen rendszer technikai képességeit.. Ezért a Temp-S OTRK hordozórakéta elhelyezése érdekében egy teljesen új, többtengelyes, MAZ-543 jelzésű jármű kifejlesztéséről döntöttek. A létrehozott autó olyan sikeresnek bizonyult, hogy az MZKT hivatalos honlapja szerint az autó néhány módosítása még mindig sorozatgyártású.
Védett "Redut" jármű a MAZ-543V alváz alapján
Az új autó első prototípusát már 1961-ben bemutatták, jövőre pedig megkezdődött a MAZ-543 sorozatgyártása és diadalmas menetelése a hadseregben, majd a közszolgálatban. A család összes autója ugyanabban a tengelytávban különbözött - 7, 7 méter, és a MAZ -543 teljes hossza majdnem 11, 465 méter volt. A 8x8 kerék elrendezésű négytengelyes autó szíve a V alakú 12 hengeres D12A-525A dízelmotor volt, amely 525 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. (386 kW). A motorteljesítmény elegendő volt ahhoz, hogy autópályán haladva felgyorsítsa a 39 tonna össztömegű autót 60 km / h -ra, míg az üzemanyag -fogyasztás 100 liter után 80 liter volt.
Az autó hosszát tekintve a 13,5 méteres fordulási sugár nem tűnik nagy dolognak. A nyolckerekű jármű talajmagassága 440 mm volt. A MAZ-543 előzetes előkészítés nélkül könnyen le tudta győzni az 1, 1 méter mély gázlókat, valamint akár 30 fokos emelkedőket is. Az autó mind a négy tengelyét hajtották, a kerekek egyoldalasak voltak, hogy növeljék a terepfutó képességet különböző talajon, széles profilú gumiabroncsokkal, fejlett futófelülettel.
Védett gép "Redoubt" egy előkészített gödörben
A múlt század 60-as éveinek fordulóján Minszkben kifejlesztett autó olyan sikeresnek bizonyult, hogy katonai és polgári járművek családját hozta létre, amelyek közül néhány teljes értékű harci egység volt, és megkapta a teljes fegyverkészletet és felszerelések a tűzfeladatok megoldására. Összesen több mint 60 különböző célú katonai felépítményt terveztek a MAZ-543 alvázára és annak módosításaira. A leghíresebbek az S-300 légvédelmi rakétarendszer, a Scud taktikai rakéta, a Rubezh hajóvédelmi rakétarendszer, a Beregi tüzérségi komplexum, a Smerch és az Uragan MLRS.
Védett gép a "Redoubt" vezérlőpontokhoz
Miután az alváz választásáról döntöttek, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Központi Tudományos Kutatóintézetének (Központi Kutató és Vizsgáló Intézet, Mérnöki Csapatok) fejlesztői megkezdték egy megbízható mobil, jól védett parancsnoki és irányítóközpont létrehozását. ez a téma megkapta a "Redoubt" kódot, és 1975 -ben kezdődött. A projekt koncepciója egy védett jármű létrehozása volt, amely megnövelt teherbírású és terepjáró képességű alvázon alapul. A szovjet tervezők új fejlesztései eleget tettek annak a feladatnak, hogy megvédjék az operatív szint vezérlőpontjait a potenciális ellenség bevonásának modern eszközeitől és biztosítsák az indító fő elemeinek működését. A tervezők előirányozták a "Redoubt" védett gép felületen, menedékhelyen és talajtakaró gödörben történő használatának lehetőségét, hogy további védelmet biztosítsanak az önálló kilépés lehetőségével.
A "Redoubt" védett gép eltemetésének folyamata
Az új különleges rendeltetésű jármű továbbfejlesztése egészen 1979-ig folytatódott, amikor a kísérleti modell a katonai felszerelések gyakorlatainak és bemutatóinak résztvevőjévé vált. Úgy vélik, hogy a "Redut" védett gépet abban a formában, ahogyan az autó ma látható a fényképeken, a munkások és a mérnökök szerelték össze az 542. nakhabinói mérnöki fegyvergyárban. A szokatlan autó összeszerelt kísérleti modellje egy terjedelmes védőtest volt, előszobával és a tetőn elhelyezett talajszóróval, a MAZ-543V nyolckerekű alváz alapján. A szerző mobil erődítmény használatára vonatkozó koncepciójának megvalósítása érdekében négy oldalsó, két hátsó és egy első konzol hidraulikus emelőkkel a függőleges mozgáshoz hegesztették az autó alvázához. A gépre szerelt hidraulikus berendezés, a tetőn lévő talajszóróval együtt biztosította az autó kilépését a szennyeződésmentesítés alól és az ezt követő kilépést a gödörből. Az irányítóközpont, a tisztek és a személyzet hatékony működése érdekében az autót fűtő-, szellőző- és kipufogórendszerrel látták el. A védett test belsejében tisztek munkahelyei és autonóm életfenntartó berendezések voltak.
A fejlesztők elképzelése szerint a maximális védelmi szint abban az esetben biztosított, amikor a Redoubt vezérlőpontok védett járműje egy korábban ásott gödörbe hajtott, majd ezt követően mérnöki eszközökkel földdel borították. A talajtakarás az egyik legegyszerűbb és leggyakoribb védelmi módszer az erődítésben. A talaj egyedülálló abban a tekintetben, hogy természetes tulajdonságaival rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy elfogja a golyók és a lövedékek és aknák töredékeinek ütközési erejét, csökkenti a közeli robbanás lökéshullámának nyomását, csökkenti a behatoló sugárzás hatását stb. A "Technics and Arms" folyóirat szerint a "Redut" elhelyezésének ideje a már előkészített alapozógödörbe, majd a talajjal való omladozás fél óra volt, ugyanannyi kellett, hogy az autó kiszálljon a földből menedéket, amely az autót teljes értékű bunkerré változtatta.
Lépjen ki a "Redut" védett gép felületére
A védett test hasznos területe 26 négyzetméter volt, a kapacitást 10 főre becsülték, az autó legénysége két emberből állt. 1979. május elején egy saját erejű kísérleti jármű érkezett Nakhabinóból Minszkbe, ahol a fehérorosz katonai körzet parancsnokának döntése alapján további felszereléseken esett át. A parancsnok számára külön asztalt szereltek a védőtest belsejébe-204x130 cm, három repülőüléssel, egy Record V-312 TV-vel és egy ES-7927-01 kijelzővel. A tisztek asztalán speciális visszahúzható polcokat helyeztek el telefonokkal, és az R-130, R-123 és R-111 rádióállomások megjelentek a kommunikációs fülkében. Az új berendezések és bútorok beszerelésének befejezése után az autó a kiképzőközpontba költözött, ahol 1979. május 30 -tól július 2 -ig ismételten bemutatták a Szovjetunió fegyveres erőinek főparancsnokságának képviselői számára.
Sok tiszt jött ki azért, hogy a "Redoubt" tömeggyártásba kezdett, de ennek nem az volt a célja, hogy valóra váljon. Úgy gondolják, hogy a projekt végét Dmitrij Fedorovich Ustinov, a Szovjetunió védelmi minisztere tette, aki jelen volt az új mérnöki berendezések bemutatóján. Marshal úgy vélte, hogy egy ilyen autó sorozatba állítása magas tőkeköltségekkel jár. Ugyanakkor az autó sorsát befolyásolhatja, hogy a Redoubt képességeit vizuálisan nem demonstrálták a Honvédelmi Minisztérium vezető tisztségviselői előtt, az autó nem szállt ki a kosztalanítás alól. Talán ez is a legnegatívabb hatást gyakorolta a mobil erődítés sorsára és fejlődésére a Szovjetunióban. Utoljára 1987 -ben vett részt a "Redut" hadműveleti kör parancsnoki állomásainak védett járműve a katonai felszerelések bemutatóján, de ennek az egyedülálló járműnek a további szomorú sorsa már ismert.
Vezérlőközpont munkahelyek a Redoubt autóban
