A katonai könnyű haszongépjárművek jelentősen megváltoztak az elmúlt évtizedben. Fontolja meg a hagyományos katonai és soros polgári modellek előnyeit és hátrányait.
Katonai könnyű haszongépjármű, vagy katonai összefüggésben egyszerűen könnyű haszongépjármű (LUA) a kifejezés, amelyet a legkönnyebb kategóriájú járművek kategóriájára használnak. Általában ezek 4x4 platformok, páncélozatlanok, rövid első és hátsó túlnyúlásokkal, leggyakrabban 4 fős utastérrel, amelyeket hagyományosan csak napi használatra és általános támogatási feladatokra szántak. Az elmúlt évtizedben azonban az LUA szegmens jelentős evolúciós változásokon ment keresztül, és tovább fejlődik.
Ennek az evolúciós robbanásnak az okait az aszimmetrikus hadviselés iránti növekvő tendencia határozza meg. Aszimmetrikus térben a LUA feladatait nem lehet közvetlenül összehasonlítani a hagyományos katonai forgatókönyvekben betöltött feladataikkal, de mégis sok a közös vonás, sok feladat van egy olyan autóosztály számára, amely képes 2-9 utast befogadni vagy elegendő hangerővel rendelkezik. elhelyezni a fő működési vezérlőberendezéseket vagy más rendszereket.
De a fő változás a páncélozatlan LUA szegmensben az, hogy a védtelen platformok ritkán alkalmasak aszimmetrikus térre. Ennek következtében a páncélozatlan járművek aszimmetrikus küldetésekre való alkalmatlansága megváltoztatta a hagyományosabb hadviselésben való használatukról alkotott nézeteket. Ennek eredményeként mindkét esetben az MPV -k magasabb szintű védelmet igényelnek a legtöbb feladathoz. Ennek eredményeként a legtöbb modell, amelyet korábban LUA -nak minősíthettek, kizárt.
A hagyományos páncélozatlan LUA flottákat most enyhén védett platformok egészítik ki, amelyek néha szükséges eszközként szolgálnak a folyamatban lévő műveletekhez, néha pedig részleges pótlásként. Minél expedíciósabb az adott operátor tana, annál nagyobb legyen a védett gépek aránya és kevésbé védtelen.
A páncélozatlan LUA vételára - legalábbis azok, amelyeket általában az első vagy a másodosztályú fegyveres erőkben látnak - átlagosan körülbelül 70 000 dollár. Egy páncélozott analóg minimális elfogadható védelmi szinttel (STANAG 2. szint) 350 ezer és egymillió dollár közötti árba kerül. A páncélozott platformok esetében az élettartam költségei is növekednek. Így a legjobb esetben egy páncélozott LUA ötször többe kerül, mint egy páncélozatlan, és ezért pénzügyi szempontból a parkok cseréje költséges vállalkozássá válik.
Az egyik megoldás azonban kész polgári terepjáró járművek és könnyű tehergépjárművek (pickupok) megvásárlása lehet az egyetemes feladatok ellátására történő későbbi átvétellel. Ez széttöredezheti a flottát, és magasabb üzemeltetési költségekhez vezethet, de bizonyos esetekben a nagykereskedelmi árak 30 000 dollár alatt is lehetnek, és ezért vonzóak, ha a rövid távú megtakarítások állnak a középpontban.
Hagyományos LUA
Hosszú évek óta a LUA kiegészítéseként számos hadsereg sikeresen működik - gyakran rövid távú bérleti szerződés formájában - viszonylag kis számú polgári kisteherautót / terepjárót, elsősorban az otthoni helyőrségek igényeinek kielégítésére, a feladatokra félkatonai és békefenntartó struktúrák. A kevésbé felszerelt hadseregek egy része és számos szabálytalan ember világszerte költség- és beszerzési okokból ilyen típusú járműveket üzemeltet olyan feladatok elvégzésére, amelyeket az erősebb hadseregek taktikának tarthatnak.
Az első és másodosztályú fegyveres SIP-ek esetében a katonai LUA hagyományosan két általános kategóriába sorolható: speciális katonai platformokra és katonai feladatokra adaptált kereskedelmi platformokra.
Érdekes módon a katonai LUA listája rövid. Tartalmazza a Dong Feng EQ2050 -et és annak módosításait. Sherpa Light a Renault -tól, Ajban a NIMR -től, VAMTAC az URO -tól és HMMWV az AM General -tól (a kategória létrehozója). Figyelemre méltó még a brazil Agrale cég 3500 kg súlyú könnyű Marrua autója, amely a Jeephez hasonlítható.
A NATO STANAG 4569 szabvány legalább második szintű védelmének megfelelően páncélozott valamennyi platform érdekli a taktikai szempontból kifejlesztett fegyveres erőket. Fejlődésük tendenciája jól látható a NIMR autó példáján. Amikor a gyártás körülbelül 10 évvel ezelőtt elkezdődött, a megrendeléseket kezdetben nagyjából egyenlően osztották fel páncélozott és páncélozatlan konfigurációk között, de jelenleg az összes gyártott jármű 90 százaléka páncélozott. Figyelemre méltó, hogy ebben a kategóriában a maximális bruttó súly jelenleg megállt 11 000 kg körül (a Sherpa Light esetében).
A hadsereg által az LUA -hoz adaptált kereskedelmi megoldások listája sokkal hosszabb, bár Európában és Észak -Amerikában egyre rövidebb. Azok a haszonelvű elemek, amelyek hagyományosan bizonyos kereskedelmi projekteket vonzóvá tettek a katonai felhasználók számára, gyorsan „erodálódnak” több okból is: jogszabályi változások, olcsóbb gyártási folyamatok és a fogyasztói preferenciák megváltozása. A kategória tipikus kereskedelmi platformjai a Jeep Wrangler, a Land Rover Defender és a Mercedes-Benz G-osztály.
Az eredeti Willys Jeep katonai termék volt, de a Jeep (CJ modell) polgári változatai 1945 -től váltak elérhetővé. A Jeep CJ változatát a következő 40 évben gyártották, és a későbbi platformváltozatok számos katonai dzsip alapjává váltak, beleértve az M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM és Mitsubishi J-sorozatokat.
A Jeep 1987 -ben lett a Chrysler (ma Fiat Chrysler LLC) része, ugyanebben az évben mutatták be a Wrangler márkát az YJ modellel. A Chrysler, kivéve az 1977-ben létrehozott egyiptomi vegyesvállalatot és az izraeli kiscsomós gyülekezetet, minimális érdeklődést mutatott az üzlet katonai oldala iránt. Kis mennyiségű kereskedelmi Wranglert vásároltak egyes katonai és kapcsolódó feladatokhoz, de egészen addig, amíg a Jeep J8 2008 -ban elérhetővé nem vált, ami valódi érdeklődést váltott ki a katonaság részéről.
A kereskedelmi Wrangler JK alapján, de megnövelt erővel és katonai specifikációkkal a J8 középutat keres, ahol a polgári tervezés képezi a katonai tervezés / finomítás alapját. A J8 forgalmazása érdekében a Chrysler két fő kereskedést azonosított: a brit Jankel és a gibraltári Africa Automotive Distribution Services. A Wrangler JK gyártása idén véget ér, de megerősítést nyert, hogy egy félkatonai JL modell is úton lesz.
1960 és 1970 között a Land Rover két félkatonai platformot gyártott: könnyű és előre irányított 101. A polgári Land Rover modell azonban igazi katonai bestseller lett. Az 1948 -ban megkezdett 67 éves gyártás során többször is korszerűsítették, népszerűségének csúcsát a Land Rover Defender verzióban érte el. Ennek a márkának a gyártását 2016 januárjában leállították.
A Defender gyártása hivatalosan véget ért az uniós kibocsátási szabályok változásának előrejelzésével, de egy ipari forrás más okokat is említett, köztük a Defender munka- és költséges gyártási folyamatát. Az új Defendert a Land Rover márka tulajdonosa, az indiai Tata Motors cég ígérte meg, de a hadsereg számára kevésbé vonzó jármű lehet, mivel egyes források szerint monokokkos karosszériával rendelkezik (nem keretvázas), amely inkább napi polgári használatra alkalmas.
A Mercedes-Benz úgy döntött, hogy továbbra is forgalmazza 39 éves G-osztályát, annak ellenére, hogy a gyártási folyamat még munkaigényesebb, mint a Defender.
A katonaság által kedvelt haszonjármű, a 461 G-osztály továbbra is gyártásban van. A vizuálisan hasonló polgári 463 G-osztályú modellt felváltja a Mercedes-Benz "frissített megjelenésű modellnek" nevezett modellje, bár az új 463 csak öt közös alkatrészt tartalmaz az előző 463-ashoz képest. A Mercedes-Benz azonban úgy véli, hogy az egyik az erős A G-osztály termékeinek-a régi 461-es, az új 463-as, sőt a G-osztályú könnyű páncélozott járőrjármű 5.4-oldala az, hogy mindegyiket egy gyártósoron fogják összeszerelni.
A Jeep Wrangler idővel talán mind civilizáltabb megjelenésű és formatervezésű lett, míg a Defender és a G-osztály belül és kívül is sokkal közelebb áll haszonelvű gyökereihez. Viszonylag könnyű "katonai irányultságú" módosításokat végrehajtani az ilyen gépeken, például a 24 voltos elektromos kompatibilitást, a rádiókommunikációhoz való alkalmazkodást, az álcázott világítást, a téli körülményekre való alkalmasságot és a mély gázlókat.
A polgári platformok, amelyeket korábban a fegyveres erők LUA-ként szállítottak, már nem készülnek, köztük a román ARO sorozat, a lengyel DZT Honker, az indiai Maruti Gypsy, Pinzgauer és a spanyol Santana PS-10.
Szintén említést érdemel az orosz UAZ 469 terepjáró haszonjármű és származékai, például a kínai BJ212 a Beijing Automobile Works-től és más modellek. A Varsói Szerződés fegyveres erőinek szánt UAZ 469 gyártását 10 évvel a fejlesztés után, 1972 -ben kezdték meg. A modernizált változatok szállítása az orosz hadsereghez 2011 -ig folytatódott. A gyártást 2014-2015-ben rövid időre leállították, de a polgári opciók ismét elérhetők a piacon.
Állítólag a kínai BJ212 autót és az azt követő változatokat az UAZ 469-ből másolták, bár a Daimler Chrysler-BJC közös vállalat által kifejlesztett legújabb a la Jeep, BJ2022 és BJ80 kínai platformok elszakadhattak orosz gyökereiktől. Például a BJ80 az előző generációs Jeep Cherokee platformra épül, de a karosszériája hasonlít a G-osztályéhoz.
Az LUA szegmensben katonai szintű platformok is találhatók, amelyek soros polgári platformokra épülnek. Ilyen például az ASMAT első generációs ALTV könnyű taktikai járműve, a japán „Hummer-szerű” Kohkidohsha jármű és a könnyű taktikai jármű (LTV) a koreai Kia cégtől.
Az első generációs ALTV a Nissan D40 platformra épül, amely a második generációs Nissan Navara / Frontier modellek alapja is. A Nissan egy- vagy kétsoros vezetőfülkéje, valamint megerősített alvázas edzett alváza megmaradt, valamint egy speciálisan kialakított lapos motorháztető és csomagtér került hozzáadásra. A japán Kohkidohsha és a koreai Kia LTV katonai stílusú hajótestben különböznek egymástól, de nyilvánvalóan a Toyota Mega Cruiser és a Kia Mohave SUV alvázán és futóművén alapulnak.
Az első generációs IVECO Daily furgonra épülő IVECO 40.15 az 1980-as évek közepén kezdte meg gyártását 40.10 jelöléssel. A szerény 1500 kg hasznos teher és 4300 kg bruttó súly ellenére a 40.10-et eredetileg könnyű teherautónak minősítették, és a Land Rover osztályú könnyű járművek, majd a szokásos négy- vagy öt tonnás 4x4-es többcélú teherautók közé helyezték.
A 40.15 gyártása folytatódik, de az IVECO szándékában áll csere. 2016-ban megkezdte az M70.20 WM gyártását, a vezetőfülke és a hatodik generációs Daily furgon néhány alvázelemének felhasználásával, de mindezt egy speciálisan tervezett létravázra szerelve. Akár 4000 kg hasznos terheléssel az M70.20 WM inkább könnyű teherautó, mint LUA.
SUV -k és pickupok
Katonai használatra alkalmas terepjárók és 4x4-es teherautók széles választéka áll rendelkezésre. Azonban a csúcskategóriás luxusmodellek egy része vagy az új osztályú crossoverek, amelyekből gyakran hiányzik az összkerékhajtás, nem valószínű, hogy megfelelnek a katonaság igényeinek.
Minden tipikus kisteherautónak általában vázas alváza van, míg a legtöbb SUV monokokkos karosszériával rendelkezik. A monocoque karosszériának kevesebb ereje és tartóssága van, ezért a legtöbb SUV csak alapvető vagy kevésbé igényes feladatokra alkalmas.
Általánosságban elmondható, hogy az amerikai SUV -k és kisteherautók nagyobbak, mint európai társaik, bár a legtöbb esetben a tényleges belső tér vagy hasznos teher nem arányos a teljes tömeggel és méretekkel. Mindhárom nagy márka, a Fiat Chrysler, a Ford és a General Motors észak -amerikai autóit gyakran láthatjuk a világ számos országának fegyveres erőinek katonai szolgálatában, de a legtöbb esetben ezek a gépek nem helyettesítették az LUA feladatait és ne végezze őket közvetlenül.
A Toyota Land Cruiserei és Hilux járművei az Egyesült Államok befolyási körén kívül esnek; ezt a két modellt általában katonai, félkatonai vagy hasonló feladatokra használják. De az ebbe az osztályba tartozó járművek közelmúltbeli katonai vásárlása megmutatta, hogy a legnépszerűbb platform a Ford Ranger.
Az ár kulcsfontosságú tényező SUV -k és pickupok vásárlásakor könnyű, sokoldalú feladatokhoz. Még ha nem is vesszük figyelembe a mennyiségre vonatkozó kedvezményt, a polgári Mitsubishi L200 / Triton vagy Toyota Hilux autó költsége a futószalag elhagyásakor vonzó 30 ezer dollár lehet. Különféle rutinfeladatokat tudnak elvégezni, helyettesítve a sokkal hatékonyabb LUA -típusokat, amelyek képességei néha feleslegesek.
Amikor az igények elkezdik meghatározni az autó által elvégzendő feladatok körét, akkor előtérbe kerülnek a SUV -k vagy kisteherautók megfelelőségi kérdései. Az igények pontos illeszkedését fejlesztések és módosítások segítségével oldják meg. De túlságosan károsak bármilyen automatizált vonalra, ezért minden módosítást nem a végtermék fő gyártójának, hanem általában kereskedőnek vagy ügynöknek kell elvégeznie. Ritkán látni olyan gyártót is, amely kereskedelmi platformot követel a katonai követelményeknek, mivel a katonai cikkekből származó potenciális bevétel csekély lesz a polgári cikkek egyszerűbb és terjedelmesebb értékesítéséhez képest.
Az olyan alapvető beállításokat, mint az álcázott festés, a fegyvertartók és a rácsok, viszonylag könnyű elvégezni. De akkor be kell fektetnie és sok pénzt kell fizetnie (20 ezer dollártól kezdve) a szerkezet megerősítéséért és az összsúlynak a kívánt 3500 kg -ra vagy annál nagyobbra növeléséért, a katonai szabvány szerinti rögzítőelemek és vonóhorgok beszereléséért, az elektromos 24 voltos rendszer és nagy villamosenergia -termelés, álcázott világítás hozzáadása és esetleg egy készlet felszerelése a mélyebb vízi akadályok leküzdésére vagy a műanyag lökhárítók tartósabbra cserélése.
A Mercedes-Benz G-Glass és a Land Rover minimális változásait az elmúlt évtizedekben nagymértékben a jogszabályok határozták meg, míg a Toyota, a Mitsubishi és az összes hasonló platform (a Land Cruiser 70-es sorozat kivételével) jórészt megváltozott a termelés és a vevői igények egyszerűsítése. Az utastér például viszonylag dobozos és szűk volt a korai SUV -kban és pickupokban, és megnehezíthette a teljes egyenruhás katonák felszállását és kiszállását, de később egyszerűbbé vált.
Ami a tartósságot és tartósságot illeti, az autógyártók egyre inkább a kívánt élettartamra tervezik termékeiket, lényegében egyszeri járműveket hoznak létre. A legfrissebb adatok azt sugallják, hogy a "haladó" hadsereg járműveinek átlagos életkora 11 év körüli. Ahol a SUV-kat és a pick-upokat a NATO-hadsereghez hasonló felszereltségű fegyveres erők fogadták el, az élettartam általában 5-10 év, ami valamivel kevesebb, mint a sokoldalúbb platformoknál korábban várt.
Még ha az alap SUV-t vagy kisteherautót is jelentősen átalakították és korszerűsítették, hogy megfeleljen az üzemeltetési követelményeknek, hasznossága megkérdőjelezhető lehet, és valami Jeep J8, Mercedes-Benz G-osztály 461 vagy akár az AM General HMMWV hasonlóan költséghatékonyabbá válhat lehetőség (ezek közül a járművek közül sok gyakran idősebb, mint a vezetőjük sok katonai erőben.)
A G-osztály esetében a W461 katonai változatának eladási ára megközelítheti a 85 000 dollárt, de a haszonelvű, lényegében kézzel épített G-osztály kézi ablakokkal és minimalista belső térrel alapból elhagyja a gyárat acél lökhárítókkal, NATO-szabványú rögzítőelemek, vonóhorgok,álcázó lámpa, 24 voltos elektromos rendszer, NATO szabványos téli és gázló készletek. Bruttó súlya 3560 kg, de növelhető 5400 kg -ra; három tengelytáv van, sőt 6x6 -os konfiguráció (kérésre).
Kiválasztási folyamat
A LUA és a kisteherautók katonai szerepét gondosan kell kiválasztani. Az amerikai hadsereg kereskedelmi célú tehergépjármű -programja (CUCV) ebben az értelemben figyelmeztető mese. A hadsereg haszongépjárművet keresett kedvező körülmények között való működésre, ahol a drágább taktikai járművek, például a HMMWV valószínűleg feleslegesek lennének. A General Motors K modellt választották, és végül közel 71 000 járművet szállítottak (beleértve a tengerentúli értékesítéseket is).
Valójában azonban, módosítások nélkül, a soros CUCV platform nem tudott ellenállni a katonai szolgálat kemény körülményeinek. Ennek eredményeként a HMMWV páncélautó váltotta fel, amelyet eredetileg kiegészíteni kellett volna.
Sok ország, köztük Franciaország, India, Hollandia, Új-Zéland és Szingapúr fegyveres erői, akik az elmúlt években kész kereskedelmi SUV-kat és pickupokat vásároltak, remélik, hogy nem ismételik meg a hasonló CUCV hibáit.
Hollandia folyamatban van a LUA flottájának lecserélésén, amely főként a G-osztály modelljéből áll. 2013 decemberében a Honvédelmi Minisztérium szerződést kötött a Pon Holdings BV -vel 1667 Volkswagen Amarok pickupról, amelyek 2016 -ban fejeződtek be. A járműveket elsősorban belföldi használatra vásárolták, és minden globális bevetés humanitárius műveletekre korlátozódik, ezért nincs szükség védelemre vagy katonai minőségű "piszkos" magas kéntartalmú vagy kerozin üzemanyaggal működő motorra.
A katonai módosítások minimálisak voltak, és a matt zöld festékre, az acél kerékagyakra terepjáró gumiabroncsokkal, az álcázott világításra, a katonai rádiók és fegyvertartók rögzítésére, valamint a légi és tengeri szállításra szolgáló gyűrűkre korlátozódtak.
A gépek várható élettartama 10 év; a szerződés jelentős mennyiségű szolgáltatást (Pon felelős minden szolgáltatásért) és műszaki támogatást ír elő. A szolgáltatást és támogatást országszerte a kijelölt Volkswagen márkakereskedésekben nyújtják. Az új autók tervezett élettartamát a teljes élettartamra becsülik 200 000 km -re, és azokat, amelyek évente több mint 20 000 km -t futnak majd, kisebb futásteljesítményű autók váltják fel.
Minden autónak garantált maximális leállási ideje van évente (a véletlen károkat nem számítva), amely túllépése esetén bírságot szabnak ki (milyen formában nem világos). Idővel az Amarok flottája szükség szerint személyre szabott járművekkel egészül ki. Például 2016-2017-ben a holland védelmi minisztérium további 350 Amarok-ot kapott egy tervmódosítási javaslat részeként; a felfüggesztést megerősítették, hogy enyhén növelje a hasznos terhet.
A fennmaradó G-osztályú járművek pótlása érdekében Hollandia nemrégiben tárgyalásokat kezdett a 12 kN-os követelményről a könnyű járművek szegmensében. Több mint 900 járműre van szükség, és bár egyetlen platform kívánatos, külön platformot is ki lehet osztani a kevésbé szigorú katonai rendőrség / repülőterek biztonsági járműveinek követelményeihez.
A 12 kN -os követelmény fontos jellemzője, amely korlátozhatja a javaslatok számát, hogy 220 -as számú, 2 -es védelmi szinttel rendelkező páncélzatra van szükség kemény és puha felső változatok és hangszedők esetén; ebben az esetben a teljes tömeg körülbelül 8000 kg lehet. A gépek karbantartásáról külön szerződést kötnek. Minimális kezdeti élettartama 10 év és két ötéves opció, ami a tervezett élettartamot legalább 20 évre teszi.
A francia Védelmi Tulajdonosi Igazgatóság kissé eltérő megközelítést alkalmazott a jelenleg főként Peugeot P4 modellekből álló LUA flotta leváltására. 2002-2012-ben ezt a flottát mintegy 2100 Land Rover Defender megvásárlásával újították meg. A P4 lényegében egy francia gyártmányú G-osztály, francia motorral és sebességváltóval. Ezen gépek szállítása 1983 -ban kezdődött.
A P4 flotta cseréjét főként a 2012 -ben kezdődött VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) program keretében végzik. 2015-ben a VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) program keretében a P4-es autók részleges cseréje érdekében 1000 Ford Ranger pickupra adtak le rendelést az országban való működésre.
2016 áprilisában úgy döntöttek, hogy a VLTP programot 2019-re helyezik át, és a 2016. decemberi kérelmek benyújtását követően a Renault Trucks Defense (RTD) megrendelést adott ki a VLTP-NP (Non Protege) gyártására. A szerződés értelmében az ASMAT (az RTD része) 3700 VLTP-NP teherautót szállít négy év alatt. Az első megrendelés 1000 járműre 2019 közepére fejeződik be. Az első 96 járművet idén januárban szállították le. A szerződés „életciklus-szolgáltatásról” is rendelkezik. A technikai támogatási csomag 95% -os rendelkezésre állást garantál 14 évig Franciaországban. A módosítás és a technikai támogatás a szerződés értékének 60% -át teszi ki, ami körülbelül 966 millió dollár.
A VLTP-NP a második generációs ALTV könnyű taktikai jármű Station Wagon változatának módosítása, amelynek alap platformja a Ford Everest, a jelenlegi Ford Ranger modellből kifejlesztett vázas alvázas LUA. A második generációs ATLV pickup változatok a Ford Rangerre épülnek. Az Everest polgári jármű bruttó súlya 3100 kg, maximális terhelhetősége pedig körülbelül 750 kg.
Az ASMAT által a Ford alapplatformon végzett módosítások a következők: fegyvertartók, alvázvédelem, acél agyak terepjáró gumikkal, megerősített felfüggesztés, amely 3500 kg-ra növelte a bruttó tömeget és 1000 kg hasznos terhet, védőrácsok a fej- és hátsó lámpákhoz, tetőcsomagtartó és megerősített hátsó lökhárító beépített lehajtható pótkeréktartóval és tartálytartóval. A VLTP-NP Standard 2 további módosított verzióit 2018 októberétől szállítják. Ezek a következő módosításokban különböznek egymástól: rögzítési pontok a légi közlekedéshez, katonai rádióállomások telepítési helyei, GPS-rendszer, álcázott világítás és vandálvédelmi készlet.
A mintegy 1,2 millió fős indiai hadsereg a világ második legnagyobb rendszeres hadserege. Bár nem a leggépesített hadseregek közé tartozik, jelenleg mintegy 45 000 LUA -t tartalmaz, ezek többsége Maruti Gypsy vagy Mahindra MM modell.
A Maruti Gypsy autó a flotta mintegy 70% -át teszi ki, és a Suzuki SJ70 modellre épül. A cigány sorozatgyártása befejeződött (bár később is folytatható lenne). Ez a leggyakoribb polgári 4x4 konfigurációs modell, amelyet az indiai fegyveres erők üzemeltetnek. A katonai Mahindra MM modellek teszik ki a flotta fennmaradó részének nagy részét, és eredetük az engedélyezett Jeep CJ modellekre vezethető vissza.
2011 decemberében az indiai hadsereg régóta várt ajánlattételi kérelmet nyújtott be az 500 kg-os Mahindra MM és a Maruti cigányjárművek helyett új 800 kg-os könnyű jármű (GS Role) 4x4-es konfigurációjú járműre. 2016 decemberében bejelentették, hogy Tata szerződést kapott erre az autóra, és 2017 áprilisában megerősítették az első megrendelést 3192 járműre. Itt a Safari Storme modell megkerülte a Mahindra Scorpio modellt (mindkét LUA keret típusú). 2016 decemberében több mint 500 két üléssoros Tata Xenon kisteherautót rendeltek, amelyek nagy része a határőrséghez került. A Xenon modell ebben az esetben nyert a Mahindra Bolero Camper modellel szemben.
Szingapúr 870 Ford Everest terepjárót kapott az 1980-as években leszállított Land Rovers flotta részleges pótlására, bár a szingapúri hadsereg jelentései nem mutatták, hogy az áthaladás nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.
Új -Zéland a Mitsubishi L200 / Triton -t könnyű katonai segédjárműként üzemelteti a Pinzgauer járművekkel együtt (beleértve a védett konfigurációkat is). A Pinzgauer autókat 2006 óta szállítják az elavult Land Rover helyett. Az L200 / Triton járműveket öt évre szóló szerződés alapján, alapszínekben szállították le a korábbi Nissan Navara flotta helyett. A szállításokat 2018 végéig kell befejezni.
Afganisztán rendelkezik a legnagyobb átkelő- és pickup flottával. 2005 és 2012 között az ország hadserege és rendőrsége négy fő változatban mintegy 40 000 Ford Rangert (ott LTV néven ismert) kapott az Egyesült Államoktól. Az LTV járműveket a Global Fleet Sales LLC -n keresztül vásárolták meg, amely szintén átdolgozta őket. A finomítások közé tartozik a megerősített felfüggesztés, borulásgátló készlet, hideg időjárás -készlet, további üzemanyagtartály és extrém terepviszonyok.
Az új dinamika, amelyet egyedülálló aszimmetrikus fenyegetések, a foglalási költségek és a kész kereskedelmi platformok változásai hajtanak, arra kényszerítette a világ legtöbb katonáját, hogy olyan ütemben fejlesszék LUA flottájukat, amilyenre a legendás Willys Jeep 1941-es szolgálatba lépése óta nem volt példa.
A hagyományos páncélozatlan könnyű járműveket könnyű, védett platformok egészítik ki, de pénzügyi korlátok vannak a védett LUA teljes értékű flottáinak telepítésében, és sok esetben egyszerűen nincs szükség védett könnyű haszongépjárművekre. Például egy tisztnek, aki a gyakorlópályán ellenőrzi az újoncokat, nincs szüksége drága páncélozott járműre.
