Folytatás, kezdet - I. rész
A "Bulava" rakéta makacsul nem hajlandó repülni, és világszerte híressé vált számos változatlanul sikertelen indítási kísérlet miatt.
Úgy tűnik, hogy a nukleáris tengeralattjáró-cirkálók új fegyvereinek fő fejlesztője készen áll arra, hogy elismerje, hogy ebből semmi sem történt., figyelemre méltó kijelentést tett. Szerinte elég sokat kell felemelkedni, és a sokáig szenvedő Bulava még repülni fog. Igaz, nem tengeralattjáróból, itt Solomonov sokáig nem volt túl sikeres vele. Sokkal jobban kijöhet a földről … Röviden, az akadémikus a következőképpen fogalmazta meg a szenzációt: "A fajok közötti egyesítés általában, amikor a Bulava rakétát veszik és használják, mondjuk a földi komplexumok részeként, ez a feladat elvileg megvalósítható. " Csak izzadni kell még egy kicsit, mondják. „Mit kell alkalmazkodni, azt nem tudom megmondani, ez minősített információ” - árulta el a titkot az általános tervező. - De a szerkezeti elemek jelentéktelen részét, értékben kifejezve - ez nem több, mint 10 százalék, hozzá kell igazítani a földi üzemeltetés feltételeihez.
Jurij Solomonov akadémikus
Tanácsokat szeretnék adni a főtervező e hosszas magyarázataihoz: talán érdemes megváltoztatni a nevet? És hirtelen segíteni fog, mert ahogy a híres rajzfilm hőse szokta mondani, így nevezed a hajót, és a hajó lebeg.
Az orosz korrupt hivatalnokok új típusú korrupciós ügyleteket fedeztek fel "Elit titkos korrupció" néven a hadseregben.
Az Állami Duma képviselői "titkos" kiskaput találtak a tervezett költségvetésben, amelyet a parlament nem ellenőriz (a védekezés mintegy 30% -a titkos). Az orosz vezetés tagjai abban a helyzetben, hogy "rákényszeríthetik" az orosz kormányra a vásárlás meghatározásának képességét, fizessenek érte a költségvetésből, és határozzák meg, hol lesz a "visszavonás". Következtetés a megfigyeléshez: kívánatos külföldön értékesíteni, közvetlenül tárgyalni a kereskedőkkel. Az ilyen jellegű projekteket ma csak az elit azon része támogathatja, akik érdekeltek nyugati tőkéjük legitimálásában. Vagy nyugati garanciákkal látja el magát politikai jövőjével kapcsolatban a felső vezetés cseréje után.
Körülbelül így alakul a helyzet a pilóta nélküli felderítő repülőgépek és alagsori hajók Mistral megvásárlásakor. Számos olyan módszer létezik, amelyekkel a költségvetést "csökkentik". Például októberben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma pályázatot írt ki egy helikopter -hordozó építésére. Nem az a meglepő, hogy meghirdették a pályázatot, hanem az, hogy az aukció eredményeinek megvárása nélkül az orosz kormány már bejelentette, ki lesz a nyertes ezen a pályázaton.
A nyugatbarát lobbi megerősödését az orosz elitben összefüggésbe kell hozni az „Oroszország képére történő beváltás” folyamatával. A propagandagépezet leple alatt néhány elit korrupt tisztviselő (és hatalmas pártfogóik) siet, hogy a katonai -ipari komplexum - az ország kölcsönökön keresztül - magas minősítését kemény valutává alakítsa. De ez a pénz nem az ország fejlesztésére megy, hanem az offshore zsebbe. Ezenkívül tavaly aláírták a megállapodást a francia Thales céggel a T-90 tartályokhoz tartozó Catherine hőkamerák gyártására vonatkozó engedély átadásáról. Ezen eszközök kipróbálási tételét 2008 -ban vásárolták meg. Ebben az évben a Vologdai Optikai és Mechanikai Üzem megkezdi az engedélyezett hőkamerák gyártását havi 20-30 egység mennyiségben. És végül az RF védelmi minisztériuma tárgyalásokat kezdett a legújabb francia felszerelés beszerzéséről a "jövő gyalogosa" Felin számára. Igaz, Nikolai Makarov vezérkari főnök szerint csak nyolc készletet vásárolnak, hogy "összehasonlítsuk a felszerelésünkkel".
Ahogy V. Putyin volt elnök mondta, függetlenül attól, hogy ki most az Orosz Föderáció elnöke, minden korán "a tervek szerint" lesz. Valahogy nem akarok hinni a Mistral lobbisták érdektelenségében, különösen az egyre több orosz korrupciós botrány hátterében. Az Állami Duma képviselői, a nagyvárosok polgármesterei, miniszteri asszisztensek, tengernagyok részt vesznek az állami védelmi parancsok korrupciós rendszereiben. Ma kiderült, hogy Oroszország kész támogatni a francia és német hajógyártást a válság idején, hogy fejlessze Izrael légiközlekedési iparát, megfeledkezve saját hajógyártásáról és légiiparáról. Kár hallani, hogy Oroszország kész megvásárolni izraeli fegyvereket saját védelmi iparának rovására.
Az orosz fegyveres erők vezérkari főnöke jelenlegi vezetője, Nyikolaj Makarov tábornok a következőképpen határozta meg a feladatokat: "Dolgozunk az izraeli pilóta nélküli repülőgépek próbatételének megvásárlásán." Ez csak akkor valósul meg, "ha iparunk a közeljövőben nem tudja kiadni azokat a drónokat, amelyekre szükségünk van". A Honvédelmi Minisztérium tisztviselői nagy pénzt akarnak keresni a hadiipari komplexumunk nem a legjobb helyzetének hátterében.
Ha már a "drónok" külföldi beszerzéseiről beszélünk, tovább kell néznünk. Ha dadogunk ezen, az azt jelenti, hogy valójában elhagyjuk a GLONASS -ot, mivel az izraeli UAV -k a GPS -rendszeren működnek. A személygépkocsik tulajdonosainak „ajánlott” csak GLONASS utódok vásárlása. De hogyan magyarázhatja meg nekik, miért kerülnek a GPS -vevők 400 dollárba, az orosz rendszer pedig több mint 1200 dollárba? Így a Honvédelmi Minisztérium tisztviselői készek megtagadni az Állami Duma orosz fegyverek beszerzésének szükségességéről szóló határozatának teljesítését. Az első jelentős külföldi katonai beszerzés az izraeli Israel Aerospace Industries vállalat orosz katonai osztályának 12 különböző típusú pilóta nélküli repülőgép (UAV) megvásárlása volt. Ezek könnyű hordozható rendszerek, Bird-Eye 400 mini-UAV-ok, taktikai I-View MK150 és Searcher Mk II közepes súlyú UAV-k. Összköltségük 53 millió dollár, a szállítások 2010 -ben kezdődnek, tárgyalások folynak a második tétel megvásárlásáról.
Ugyanakkor az izraeli drónok teljesen alkalmatlanok Oroszországra. Ennek oka a repülőtereken alapul. Az izraeli drónt általában ugyanúgy működtetik, mint egy hagyományos repülőgépet. Felszáll a repülőtérről felderítésre, és visszatér a repülőtérre. Alkalmas apró Izraelben, állandóan jó időben.
Bármely hazai pilóta nélküli komplexumot teljesen más módon szerveznek - mint egy mobil rakétarendszert, és magát a drónt egy rakétahoz hasonlóan működtetik. A belföldi drónt általában szállító- és indítótartályban tárolják és szállítják, onnan indul, ahol szállítják, és visszatér a kilövőhelyre, miután leszáll egy felszereletlen helyre. Világos, hogy Oroszországnak nincs ilyen sűrű repülőtereinek hálózata a pilóta nélküli repülőgépek működtetéséhez sehol a hatalmas területén, sőt nagyon változatos, semmiképpen sem közel -keleti időjárási viszonyok mellett.
Az orosz vezetés ilyen lépéseivel az ország valójában feladja védekezési képességét, elhagyja a környezetileg terheletlen iparágakat, a fejlett, export versenyképes, gazdaságilag rendkívül jövedelmező iparágakat. Oroszország fokozatosan elmaradott harmadik világ országa lehet, amely nem hatékony, piszkos iparágakkal, nyersanyag -gazdasággal, késztermékeket vásárol külföldön, és így termelés és pénzügyi források exportálásával támogatja a nyugati gazdaságokat.
Ezzel kapcsolatban szeretném emlékeztetni Önöket, hogy megközelítőleg hasonló helyzetbe kerülve Japán úgy döntött, hogy fegyveres erőit nem csak nyugati fegyverekkel és katonai felszerelésekkel látja el, hanem legalább néhányat önállóan hoz létre. Bár az így kapott tankok és repülőgépek - azonos teljesítményjellemzőkkel - drágábbak voltak, mint nyugati társaik, a pénz „nem hagyta el” az országot, és a nemzeti tudományos intézeteknek és védelmi ipari vállalkozásoknak sikerült talpon maradniuk és magasan képzett személyzetet megtartaniuk. India és Kína már több mint egy éve ugyanazt az utat követi - arra törekszenek, hogy ne kész berendezéseket vásároljanak külföldön, hanem vagy belépjenek az engedélyezett gyártásba, vagy közös mintákat készítsenek fegyverekből és katonai felszerelésekből, vagy egyszerűen lemásolják azokat és saját vállalkozásukban kezdjék meg a termelést. …
Mistral osztályú helikopterek szállítása.
Eddig minden kísérlet e hajók világpiaci értékesítésére sikertelen volt. Franciaország, miután 2 hajót épített haditengerészetének, kénytelen volt abbahagyni azok építését, és ezt a hajót ajánlattételnek vetették alá egy ausztráliai versenyre, amikor Ausztrália úgy döntött, hogy a hajótípust választja kétéltű haderőinek. Canberra határozottan ragaszkodott ahhoz, hogy mindkét hajót az ausztrál hajógyárakban építsék, míg Párizs a tengerentúlon csak egy hajó után a második - a második Franciaországban épült. A fő oka annak, hogy az ausztrál flotta a Mistraltól elutasította spanyol versenytársát, a két hajó építési helyével kapcsolatos megoldatlan nézeteltérések voltak. Másodsorban az ausztrálok a Mistral -t "túl bonyolult hajónak minősítették, bizonyos tengeri alkalmassági problémákkal és túl drágának". A Mistral nem hordoz olyan egyedi technológiát vagy egyedi fegyvereket, amelyeket Oroszország nem tudna önállóan előállítani.
A Mistral osztályú kétéltű rohamhelikopter-hordozó műszaki jellemzői.
A standard elmozdulása 156, 5 ezer tonna, teljes - 21, 3 ezer tonna. Amikor a dokk megtelt - 32,3 ezer tonna. Hossza 199 méter, szélessége - 32 méter, huzat - 6, 2 méter. Teljes sebesség - 18, 8 csomó. A körutazás hatótávolsága akár 19,8 ezer mérföld.
A hajó helikoptercsoportjába 16 jármű (8 kétéltű és 8 harci rohamhelikopter) tartozik. A felszálló fedélzeten egyszerre 6 helikopter helyezhető el.
Ezenkívül a hajó négy leszállóhajót vagy két légpárnás hajót, legfeljebb 13 fő harci tankot vagy legfeljebb 70 járművet, valamint 470 légi katonát (rövid ideig 900) képes szállítani. A Mistral fedélzetén egy 850 négyzetméteres parancsnoki központ található. m, amely akár 200 embert is képes dolgozni. Jól felszerelt, és lehetővé teszi a Mistral használatát a szolgálatok közötti csapatok (haderők) csoportjainak különféle típusainak és léptékeinek ellenőrzésére, beleértve az önálló üzemmódban végrehajtott műveleteket is; század, flottilla vagy flotta akciói.
Ezenkívül a hajónak van egy kórháza 69 ággyal (számuk növelhető, de nem jelentősen), két műtővel és egy röntgenszobával. A Mistralban a legérdekesebb a tápegység. A franciák mindig is erősek voltak az üzemanyag -hatékony motorok megalkotásában. A meghajtórendszer megkülönböztető jellemzője a terjedelmes légcsavar tengelyek hiánya, mivel két légcsavar speciális elforgatható hengerekben helyezkedik el - a forgatási tartomány 360 fok. A fő légcsavarok ilyen kialakítása manőverezőbbé teszi a hajót, ami különösen fontos, ha a part közelében mozog.
Azonban nem világos, hogy az abortusz HED -ek hogyan működnek vissza, ha dokkoló használata nélkül meghiúsulnak. A mozgás nélküli hajó pedig már nem hajó, hanem egyszerű célpont. A francia hajó egyetlen előnye a cirkáló tartomány.
A Mistral csapatok és rakomány szállítására, leszálló csapatok szállítására szolgál, és parancsnoki hajóként használható. Jelenleg a francia haditengerészetnek két ilyen típusú hajója van - "Mistral L.9013 és Tonnerre L.9014" Ezek a legnagyobb hajók a "Charles de Gaulle" repülőgép -hordozó után.
A Juan Carlos I. osztályú kétéltű rohamhelikopter-hordozó, vagy-ahogy az ausztrálok hiszik-a Canberra-osztályú DVKD és a hasonló Adelaide műszaki jellemzőit a tervek szerint 2013-ra és 2015-re építik az ausztrál haditengerészet számára. Valójában ez egy helikopter. leszálló dokkoló, amelynek megkülönböztető jellemzője a folyamatos pilótafülke, íj ugródeszkával, amely biztosítja a repülőgépek felszállását rövid felszállással és függőleges leszállással. Tizenkét helikopter mellett akár hat taktikai vadászgép alapját is biztosítja - esetünkben lehet a száraz dokkban lévő MiG-29K.
Hossza 230, 82 m, maximális szélessége 32 m, maximális elmozdulása 27563 tonna és merülése 6 m. A hajó 21 csomós (39 km / h) maximális sebességet fejleszt és biztosítja a berendezések szállítását és személyzet 9000 tengeri mérföld (16 000 km) távolságon, 15 csomós (28 km / h) sebességgel. A hajó legénysége 243 állandó személyzetből áll.
A hajó akár 902 ejtőernyőst is szállíthat felszereléssel és legfeljebb 46 Leopard fő harci tankot beltéren.
Ezért Oroszországnak jövedelmezőbb lenne megszerezni Juan Carlos I. spanyol leszálló helikopter -dokkot
Az orosz-francia Mistral üzletben csak Franciaország számára jelentkező előny látható. Sarkozy csalásként használja a Mistral üzletet, hogy szélesebb körű üzleti kapcsolatokat alakítson ki Oroszországgal. Sarkozy ezzel az üzlettel garanciákat akar biztosítani a francia és az orosz üzletvitel közötti üzleti kapcsolatokhoz. Például a GDF Suez 9% -os részesedést kap a Nord Streamben. Sarkozy elnök megerősítette, hogy tárgyalások folynak négy Mistral osztályú kétéltű rohamhajó Oroszországnak történő eladásáról. A "Mistral" egy helikopter -hordozó, amelyet katonai felszerelés nélkül fogunk Oroszország számára létrehozni. szükség van -e egyáltalán.
A hivatalos Moszkva ezt az állapotot jelölte meg a tárgyalt megállapodás egyik kulcsparaméterének. Ezenkívül Franciaország számára ez elsősorban hatalmas értékesítési piac, és a Mistrals eladása megmenti az Atlanti-óceán partján fekvő Saint-Nazaire-i hajógyárat a csődtől. Ha aláírnak egy ilyen szerződést, a francia ipar több évre kap munkát. A francia haditengerészet parancsnoksága külön kiemelte azt a tényt, hogy a különböző tételek költségeinek optimalizálásának, az innovatív mérnöki megoldások bevezetésének és az ilyen típusú hajók szakaszos építésének köszönhetően nemcsak a sorozat építési ideje, hanem a teljes a program költsége közel 30%-kal csökkent.
A nyugati hajógyártásban régóta megfigyelhető az a tendencia, hogy polgári technológiákat alkalmaznak a katonai hajóépítésben, ez lehetővé teszi a hajók építésének költségeinek csökkentését és az egységes berendezések használatát a hadihajókon és a polgári hajókon. De mindez az egyesítés nem a legjobb módon befolyásolja a hajó túlélését; Bár az orosz hajók drágábbak lehetnek, mivel a berendezések ilyen mélységes egyesítését a polgári flottával nem használják (és jogosan), ezek csak a megbízhatóság, a túlélhetőség és más fontos jellemzők szempontjából profitálnak ebből. Sajnos ezek a követelmények kizárják egymást: ha olcsóbbat és egyszerűbbet szeretne - szerezzen egyet, ha biztosítani szeretné a harci stabilitást - szerezzen be egy másikat. A hadihajókat hadviselésre építették, nem pedig szórakoztató utakra a nagy gáton vagy a Karib -tengeren. Csak ezt most kezdték elfelejteni. És ez különösen igaz a nyugati cégekre, amelyeknél az alacsony árak kérdése az első.
Oroszország állítólagos bajai. Az orosz haditengerészet részeként a Mistral osztályú kétéltű támadó dokkoló hajót, ha Franciaországból vásárolják, csak parancsnoki hajóként fogják használni; a katonai osztály a hajó kétéltű funkcióját másodlagosnak tekinti, amely az univerzális hajókban rejlik. Az oroszok kénytelenek megvenni ezt a hajót. Az a 450 millió euró, amelyet meg kell fizetnünk az ólomhajó megvásárlásáért, és körülbelül ugyanannyi, mint az egyes hajók előállításához szükséges engedélyért, összesen majdnem egymilliárd eurót ad nekünk, amit valójában meg kell adnunk Franciaországba.
Az orosz hajót polgári szabványok szerint építik - fegyverek és radarok nélkül. De ha van értelme sorozatot vásárolni, akkor meg kell vásárolnia az első kész sorozatot. Oroszország kezdeti hivatalos álláspontja a következő: veszünk egy hajót, építünk három másikat hazánk területén. Nagy hajók építése munkahelyeket és támogatást is jelent a katonai-ipari komplexum számára. Az orosz hajóépítők számára ez egy további lehetőség az új európai technológiák elsajátítására. A tárgyalások során azonban Oroszország visszalépett a tervtől. Sarkozy francia elnök azt javasolta, hogy csak két hajó épülhessen Oroszországban. „A kettő és a kettő ésszerű megállapodás volt” - mondta, utalva arra, hogy két Mistral hagyja el a részvényeket Franciaországban, további kettő pedig Oroszországban.
A Mistral -t az STX France és a DCNS építi. A haditengerészeti szakemberek nevetve üvöltöttek Nikolai Makarov vezérkari főnök mondatára: „A Honvédelmi Minisztérium szerint a Mistral 2-3 -szor kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a leszálló hajóink! Világméretű áttörést értek el a franciák a hajóhatalom területén? Az erőművek hatékonysága 2-3 -szor magasabb, mint az összes többi ország hajóinak? Világossá válik, hogy milyen "hozzáértő" szakemberek vannak szeretett védelmi minisztériumunkban!
Nikolai Makarov, a vezérkari főnök úgy véli, hogy Oroszország megvásárolhat egy francia helikopter -hordozót és technológiákat a gyártásához. „Nincsenek ilyen osztályú hajóink. Nagy leszállóhajóink körülbelül 3-4 -szer kisebbek, mint a Mistral. Ez nem csak egy kétéltű támadóhajó - sokoldalúsága nyilvánvaló: helikopterhordozó, parancsnoki hajó, kétéltű rohamhajó és egy kórház. és csak egy szállítóhajó, és nagyon könnyű bármilyen új funkciót adni a lehető legrövidebb idő alatt. Ezen kívül a haditengerészet részeként a Mistral részt vesz az emberek szállításában és rakomány, harc a tengeralattjárókkal és emberek mentése vészhelyzetekben " - mondta a katonai vezető a" Russia Today "tévétársaságnak adott interjújában. Az orosz haditengerészet a Mistralt kívánja használni, ha Franciaországból vásárolja, parancsnoki hajóként. A nép nevet! A Mistral megvásárlása parancsnoki hajóként (és még inkább négy hajó a végén), mint segédflotta az adófizetők pénze! Ebben az esetben a hajó kétéltű funkcióját másodlagosnak tekintik. Az a tény, hogy az orosz hajók bármilyen helyzetben, bármilyen körülmények között partot hajtanak végre, közvetlenül a partvonalhoz közelítve, és önállóan, a Mistralban - kizárólag a berendezések átadása céljából. Ezeket a hajókat alapvetően kétéltű támadójárművek szállítására használják, míg maguk nem (kétéltű rohamkocsik).
Miért vásárol Oroszország helikopter -hordozókat? Sokkal fontosabbak a motívumok - miért és miért vásárol Oroszország helikopter -hordozókat, és hogy a NATO -tag Franciaország miért nem csak beleegyezik egy ilyen megállapodásba, hanem gyakorlatilag arra kényszeríti Oroszországot, hogy vásároljon. Felesleges nehéz (21 000 tonna vízkiszorítású) kétéltű rohamhelikopter -hordozót vásárolni Franciaországban. Ekkora leszállóhajóra van szükség ahhoz, hogy kétéltű leszállásokat hajtsanak végre Oroszországtól távol eső országokban. És akkor egy ilyen nagy hajó lefedéséhez szükség van egy kísérőre - egy cirkálóra, egy pár rombolóra és még egy repülőgép -hordozóra is (ami nem Oroszországban van). Nagy háború esetén ez a "Mistral" az orosz haditengerészet részeként csak egy nagy célpont lesz. Régóta világos mindenki számára, hogy hosszú időbe telik, amíg tengerészgyalogosait az Orosz Föderáció távoli partjaira dobja ki, minden flottában csak tengeri brigádban.
Ezeknek a hajóknak komoly hátránya a gyenge fegyverzet, amely nem nyújt megbízható önvédelmet semmilyen komoly fenyegetés (hajó elleni rakéták, torpedók, harci úszók-szabotőrök) ellen, de ez a hátrány kiküszöbölhető a hazai hajófegyverrel való újbóli felszereléssel. rendszerek. A Mistral nem tud önállóan leszállni nehéz felszerelésekkel egy felszereletlen partvidéken, csak tank -leszálló pontonok segítségével. Az 50 -es évek óta ez az eljárás hosszú és bonyolult: a dokkoló kamra feltöltése vízzel és a pontonok eltávolítása több órát vesz igénybe. Nem tudják egyszerre szállítani az összes berendezést a víz szélére. Több járatot kell végrehajtani. A teljes leszállási folyamat nagyon sokáig tart. Ezen eljárás során a teljesen dokkolt kamrával rendelkező Mistral meglehetősen sérülékeny. Az ejtőernyősöket azonban helikopterek gyorsan szállítják a partra. De … nehézfegyverek és páncélozott járművek nélkül. A "Mistral" fő dolog nem illeszkedik az orosz tengerészgyalogosok harci foglalkoztatásának koncepciójához. Ha ilyen hajót kaptunk, flottánk nem fogja tudni használni azokat a kétéltű műveletek végrehajtására, amelyeket évtizedek óta gyakorolnak, vagy legalábbis nem kap jelentős segítséget tőle az ilyen műveletek végrehajtásához. A Mistral helikopter -hordozó nem alkalmas kétéltű műveletekhez, és nehéz lesz alkalmazkodni az orosz berendezésekhez. Ez a hajó NATO felszerelést vesz fel ", modern felszerelés nélkül. A terméket teljes készletben vásárolják:" üres doboz + alváz ", de hajóépítőink üres hajótestet is hegeszthetnek. Nehéz elképzelni azt a helyzetet, amikor a franciák hajótest, és felszerelni fogjuk rá felszereléseinket Nehéz orosz fegyvereket, elektromos berendezéseket és egyéb technológiai alkatrészeket illeszteni egy teljesen idegen projekt hajótestéhez, amely bizonyos méreti jellemzőkkel rendelkezik.
További ok, hogy miért nincs szükség a hajóra, az orosz helikopterek nem fognak összenyomódni a francia hangárokba és liftekbe. A tapasztalat már megvolt. Amikor a Mistral látogatásra érkezett Szentpétervárra, az orosz Ka-52 és Ka-27 helikopterek sikeresen felszálltak fedélzetére, de később kiderült, hogy a hazai forgószárnyú repülőgépek nem férnek el a liftben, ezért nem tudtak engedjék le a helikopter hangárjába. Egy kis zavart gyorsan "elhallgattak". Tehát most nincs szükségünk a Mistralra, talán 15-20 év múlva szükségünk lesz rá, de reméljük, hogy addigra Oroszország még képes lesz nélküle.
Az orosz haditengerészetnek szüksége van egy UDC-re, amelynek elmozdulása 28 000 tonna, ugródeszkával és aerofiniserrel, alkalmas 4-6 MiG-29K alapozására. Alkalmasabb a spanyol Juan Carlos I, amely íjugró ugródeszkával biztosítja a repülőgépek felszállását rövid felszállással és függőleges leszállással. A franciák megengedhetik maguknak, hogy olcsó Mistral osztályú helikopterhordozókat építsenek. Oroszországnak szüksége van egy óceánra szálló leszállóhajóra, amely jó saját légvédelmi rendszerrel rendelkezik, beleértve azt is, amelyet a fuvarozón alapuló vadászgépek biztosítanak. Oroszország egy teljesen haszontalan hajót vásárol, amely semmilyen szósz alatt nem fér bele a haditengerészetbe, önvédelmi fegyverek, kísérőhajók és maguk a tengerészgyalogosok jelenléte nélkül. A Mistral csak annyit tehet, hogy körutazásokat szervez a honvédelmi miniszternek, a Honvédelmi Minisztérium vezérkari főnökének és kíséretének, a főparancsnoknak és a haditengerészet vezetésének.
Sok védelmi ipari vállalkozás még nem áll készen a csúcstechnológiai fegyverrendszerek sorozatgyártására. Szerinte Vladislav Putilin (az Orosz Föderáció Katonai-ipari Bizottságának (MIC) elnökhelyettese), a stratégiai vállalkozásoknak csak 36% -a van pénzügyileg egészséges, 25% -a pedig a csőd szélén áll. Az orosz védelmi ipari komplexum 948 stratégiai vállalkozást és szervezetet foglal magában, amelyekre vonatkoznak a "Fizetésképtelenségről (csődről)" szóló szövetségi törvény IX. Fejezetének 5. bekezdésének rendelkezései, amelyek különleges csődszabályokat írnak elő. Jelenleg közülük 44 csődöt jelentettek be.
Az Oroszországi Szövetségi Adószolgálat szerint a katonai-ipari komplexum 170 stratégiai vállalkozása és szervezete rendelkezik csődjelekkel. Ezenkívül 150 stratégiai vállalkozás és szervezet vonatkozásában az adóhatóságok már kiadták az adósságok behajtására vonatkozó végzéseiket, amelyek célja a végrehajtók általi végrehajtás. További problémákat okozott a védelmi ipar számára az állami védelmi parancs szerinti pénzátutalás késedelme. Példaként elemezzük a repülőgépipar és a páncéltechnika vállalkozásait.
Az elmúlt években a védelmi ipar nagyon nagy adósságokat tudott felhalmozni.
A légiközlekedési iparban: RAC "MiG" - 44 milliárd rubel., MMP őket. VV Chernyshev - 22 milliárd, NPK "Irkut", a "Sukhoi" cég - körülbelül 30 milliárd. És a páncélozott mérnöki területen - például a szövetségi állami egységvállalat "Omszk Transport Engineering Plant" T -80U és T -80UK tartályokat gyárt. A vállalkozás tartozása 1,5 milliárd rubel. 2008-ban az RF védelmi minisztériuma és az OAO NPK Uralvagonzavod hároméves szerződést írt alá 189 harckocsi (évente 63 tank) megvásárlásáról. 2010-ben az orosz védelmi minisztérium 261 új T-90 harckocsi beszerzését tervezte, amelyeket az OJSC NPK Uralvagonzavod gyárt. Ha a rendelés a tartályok vásárlására 18 milliárd rubelért. ennek ellenére valóra válik, akkor az üzemnek lehetősége lesz törleszteni adósságát - 61 milliárd rubelt.
Annak ellenére, hogy az elmúlt években Oroszországnak sikerült részben visszanyernie elveszett pozícióit a világkereskedelemben, a sikert nem lehet túlbecsülni. Valójában a katonai-technikai együttműködés válságjelenségei nemcsak és nem annyira a közigazgatás tökéletlenségén (bár ez is fontos), hanem a katonai felszerelések gyártóinak problémáin alapulnak. Oroszország számos katonai technológiában még mindig az 1970–80-as évek szintjén áll. A védelmi ipari vállalkozások állapota és jelentős technológiai függőségük a külföldi beszállítóktól továbbra is kritikus.
Tehát 1992 -hez képest a katonai repülőgépek gyártása 17 -szer, a katonai helikopterek - 5 -ször, a repülőgép -rakéták - 23 -szor, a lőszerek - több mint 100 -szorosára csökkentek. A katonai termékek (MPP) minőségének csökkenése riasztó. A gyártás, a tesztelés és az MPP működése során fellépő hibák kiküszöbölésének költsége eléri az előállítás teljes költségének 50% -át. Míg a gazdaságilag fejlett országokban ez az arány nem haladja meg a 20%-ot. A fő ok a főberendezések amortizációja, amely elérte a 75% -ot, és a rendkívül alacsony újrafelszerelési szint: a berendezések megújításának aránya nem haladja meg az 1% -ot évente, a minimális előírt követelmény 8-10 %.
Az elmúlt években a katonai felszerelések minőségének romlása és a katonai technikai együttműködés orosz alanyai által a szerződéses kötelezettségek teljesítésére vonatkozó határidők gyakrabban történő be nem tartása, valamint a katonai felszerelések árának indokolatlan emelkedése kezdett megtörténni. érezhetően befolyásolja a katonai technikai együttműködés területén fennálló kapcsolatokat, a hagyományos orosz katonai felszerelések vásárlóival (elsősorban Indiával és Kínával), és ennek következtében az ellátás mennyiségét. A védelmi ipari vállalkozások nem tudnak teljes mértékben megbirkózni a megkötött szerződések teljesítésével. Néhány külföldi vásárlónak sorba kell állnia az orosz fegyverekért. Igaz, még nem teljesen világos, hogyan tartsák meg a 2011 -es árat a katonai felszerelések teljes skálájára, amelyet a hadsereg 2020 -ig vásárol az iparágtól. Valamilyen oknál fogva a költségvetésbe beépített deflátorok mindig kisebbnek bizonyulnak, mint az infláció valós növekedése, valamint a végtermékhez szükséges anyagok és alkatrészek költségeinek emelkedése.
Ennek eredményeként öt év elteltével minden fegyverprogram kiegyensúlyozatlannak bizonyul, és az elveszett pénz, és ennek következtében a csapatok által nem kapott felszerelés összege eléri a 30-50%-ot. Az exportra szánt katonai felszerelések és az RF védelmi minisztérium érdekében végzett katonai felszerelések beszerzésének összehasonlítása azt mutatta, hogy a fegyverek és katonai felszerelések (AME) külföldi országokba irányuló értékesítési volumene sok éven át meghaladta a belföldi beszerzések mennyiségét, és csak az utóbbi években tapasztalható a belföldi kereslet növekedési tendenciája.
És ha 2000-2003-ban Oroszország katonai kiadásai a katonai felszerelések exportjának mintegy 30-32% -át tették ki, akkor 2004-2005-ben összehasonlíthatóvá váltak, és 2006 óta meghaladták az export volumenét, 2006-ban 116,6% -ot tettek ki, 2007-ben év - 132,6%. Ezek az adatok nemcsak az ország gazdasági helyzetének az elmúlt öt-hat évben megfigyelhető javulását tükrözik, hanem azt is, hogy megváltozott az állam hozzáállása az RF fegyveres erők állapotához, ami újberendezést és korszerűsítést igényel.
A szövetségi költségvetés 2009–2011 -re a pénzügyi válság ellenére jelentős növekedést ír elő a katonai felszerelések beszerzésében. A tudományos és műszaki komplexum leromlása oda vezetett, hogy az állam védelmi rendjének növekedése ellenére soha nem sikerült új fegyvergenerációt gyártani. A jelenlegi helyzet fenyegetést jelent Oroszország nemzetbiztonságára.
Szergej Rogov, az Orosz Tudományos Akadémia USA és Kanada Intézetének igazgatója szerint a vezető nyugati országok a GDP 2-3% -át költik kutatás -fejlesztésre, beleértve az USA -t is, 2,7% -ot, és olyan országokban, mint Japán, Svédország, Izrael, elérik a GDP 3, 5–4, 5% -át. Kína nagyon magas ütemben (a GDP 1,7% -a) növeli a K + F -re fordított kiadásait. Várhatóan a következő évtizedben a KNK felzárkózik az Egyesült Államokhoz a tudományra fordított kiadások tekintetében. A K + F kiadások Indiában is gyorsan nőnek. 2012 -re elérik a GDP 2% -át. Az Európai Unió célul tűzte ki, hogy a K + F kiadásokat a GDP 3% -ára emelje. Oroszország védelmi K + F -re fordított kiadásainak aránya a GDP 0,6% -a, a polgári tudományé - 0,4%. Összehasonlításképpen: a Szovjetunió fennállásának utolsó éveiben a K + F -re fordított összes kiadás a GDP 3,6–4,7% -át tette ki. Sajnos Oroszországban az alapkutatásra fordított összes kiadás részesedése csak a GDP 0,16% -a.
A fejlett országokban az alapkutatásra fordított kiadások a GDP 0,5–0,6% -a. Az országokban - a világ tudományának vezetői között - a tudományos politikának két oldala van. Egyrészt az állam közvetlenül finanszírozza a tudományos kutatásokat, másrészt adóintézkedésekkel ösztönzi a K + F kiadásokat a magánszektorban. Oroszországban az OECD szerint az adórendszer nem ösztönzi, hanem megsérti a K + F kiadásokat. Az orosz K + F-re fordított üzleti kiadások 7-10-szer kisebbek, mint a fejlett országokban. Csak három orosz vállalat szerepel a világ 1000 legnagyobb vállalata között a K + F kiadásokat tekintve.
Meglepő, hogy a Rosoboronexport kéréseinek kielégítése elsőbbséget élvez az RF fegyveres erők szükségleteivel szemben. Oroszországban éles kérdés merül fel: melyik a fontosabb az állam számára - a Honvédelmi Minisztérium vagy a Rosoboronexport parancsai? Úgy tűnik, hogy a Rosoboronexport szerződései fontosabbak, mivel a belföldi árak rosszabbak, mint az exportárak. Éppen ezért az Uralvagonzavod nem tudja megkezdeni az új T-95-ös harckocsi és a harckocsit támogató harcjármű (BMPT) gyártását.
Az autonómia továbbra is az orosz védelmi doktrína központi eleme. A védelmi iparra vonatkozó új politika végrehajtásának egyik fő célja "a védelmi ipar kritikus függőségének megelőzése a külföldi gyártású alkatrészek és anyagok beszerzésétől". A védelmi ipari vállalkozások vezetőinek törekvései teljes mértékben tükröződnek: az állam elősegíti az egyedi felszerelések beszerzését és bérbe adja azokat az orosz védelmi cégeknek. A hazai elektronikai alkatrész-bázis, valamint a rádióelektronika, a speciális kohászat és az alacsony tonnatartalmú kémia fejlesztésének problémáit szövetségi célprogramok és köz-magán partnerségek keretében oldják meg.
Az oroszországi védelmi irányítási rendszert már hatszor felülvizsgálták. Ennek eredményeként az irányítás szintje az Orosz Föderáció miniszterelnök -helyetteséről az Orosz Föderáció Ipari és Energiaügyi Minisztériumának osztályvezetőjévé csökkent. A különböző típusú katonai termékek fejlesztésében részt vevő különböző struktúrák tevékenységei nincsenek összehangolva a 2002. szeptember 26-i 127-FZ "A fizetésképtelenségről (csőd)" című szövetségi törvénnyel.
Ez a törvény enyhítette a katonai-ipari komplexum stratégiai vállalkozásaival szemben támasztott követelményeket a fizetésképtelenség jelei tekintetében, és kiterjesztette azoknak az intézkedéseknek a listáját, amelyek célja a csődük megakadályozása. Ez a törvény azonban számos változtatást is előír. Ez különösen vonatkozik arra az eljárásra, amely állami garanciát nyújt a stratégiai vállalkozások pénzügyi helyreállításuk időszakában fennálló kötelezettségeire, korlátozza a hitelezők jogait az adós vagyonával való rendelkezésre, a mozgósító (tartalék) termelési létesítmények tulajdonosának jogait.
Javasolt, hogy a módosított törvény csak az Orosz Föderáció kormányának írja elő a stratégiai vállalkozás csődjének megindításának jogát, vagy csődeljárás kezdeményezését, miután a stratégiai státuszt eltávolították a vállalkozásból.
Sikertelen politika alakult ki a védelmi ipari termékek árazásának területén is. Most a katonai termékek árait az ügyfél hagyja jóvá a minisztériumi szabványoknak megfelelően, a megrendelés fővállalkozójának költségszámításai alapján. A védelmi ipari termékek jóváhagyott árai gyakran nem felelnek meg a természetes monopóliumok tarifájának növekedésének. Ennek következtében a katonai termékek árai folyamatosan nőnek. Ezért az állami védelmi rendre fordított kiadások éves növekedése ellenére nincs elegendő pénz új modern fegyverek vásárlására.
A védelmi ipar számára a legfontosabb probléma, például az adózás, még nem talált megoldást. A földadó, az ingatlanadó és más típusú adók, amelyeket a védelmi ipar stratégiai vállalatai ma kötelesek megfizetni, reformjának egyik fő akadályává váltak. A védelmi vállalkozások vezetői hosszú évek óta törekednek arra, hogy megszüntessék a védelmi vállalkozások nyeresége érdekében az állami védelmi parancs keretében a szerződések alapján teljesített előlegek hozzáadottérték -adóját.
Most felül kell vizsgálni a fegyverek komplexumának céljait. Világosan meg kell értenünk, kivel fogunk harcolni, milyen típusú fegyverek kellenek ehhez, és ennek megfelelően milyen legyen az állam védelmi rendje. Ha nincs épeszű védelmi rend, akkor nem lesz védelmi ipar. Az ipart nem lehet molyítani és jobb időkig hagyni. A berendezés erkölcsileg és fizikailag elavul, szét lesz szedve, nem lesznek szakemberek. Ezért sokkal drágább a megőrzött helyreállítása, mint újat építeni új helyen. Amíg ez a megértés nincs, a helyzet csak rosszabb lesz.
Szintén 2010 -et egy másik szenzációs esemény jellemezte. Kiderült, hogy a megrendelésekre és érmekre jutó üzlet virágzik az állam égisze alatt. Soha nem látott internetes szolgáltatás jelent meg a világháló orosz szektorában: most már minden orosz állampolgár, sőt még elegendő pénzzel rendelkező külföldi is megrendelheti az Orosz Föderáció kedvenc díját a Tanszéki és nyilvános díjak katalógusa szerint. 15-20 napon belül, bizonyos összeget befizetve, az amatőr "tzatsek" postai úton kap egy tanszéki érmet vagy megrendelést üres bizonyítvánnyal. Ha kívánja, és további pénzeszközök állnak rendelkezésre, a díjat ünnepélyes légkörben adják át bármelyik tekintélyes moszkvai intézményben, megfelelő beszédekkel és lakomával. A katalógus több mint 23.000 tanszéki és közrendet, érmet, frakkot tartalmaz. Az árlistát a zasluga.ru oldalon teszik közzé. Az árkategória 1200 és 376 000 rubel között van. - Alkotmányunk szerint az oroszoknak joguk van a Szovjetunió és Oroszország díjait viselni. A Szovjetunió megrendelései - 22 cím, a Szovjetunió érmei - 58. Orosz díjak - 26 megrendelés, 6 jelvény, 21 érem. A fennmaradó 22 827 cím a gonosztól származik.
Ami most történik az orosz díjrendszerrel, nem talál analógokat sem a miénkben, sem a világtörténelemben. A Szovjetunió front- és katonai kitüntetéseit leértékelték. A prémium üzletág számára privát struktúrákat hoztak létre. Megjelent a "Tanszéki és nyilvános díjak katalógusa". És úgy tűnik, ez sokaknak előnyös. Az orosz kormánynak - mert kevesebb a költségvetési kiadás. Üzleti, mert ha javítani szeretne a kapcsolatokon, fizessen azért, hogy a megfelelő személyt kitüntessék nyilvános éremmel vagy megrendeléssel, és a munka kész. Ha a pusztán külső oldalról beszélünk, akkor a ragyogó, újszerű kézművesek talmi kissé elhomályosította őket. De a lényeg az, hogy a díj elveszíti eredeti értelmét. Manapság gyakran nem bátorságért és bátorságért kapják, hanem valójában pénzért vagy a hatalom és az üzlet legmagasabb rétegeiben való kapcsolatokért.
Íme néhány idézet más díjakhoz. A showbiznisz képviselői 4000 rubelért megrendelhetnek a 021 / MO "Alexander Alexandrov vezérőrnagy" osztályú érmet a Honvédelmi Minisztériumtól. Azok számára, akik érdeklődnek a Belügyminisztériummal való interakció iránt, hasznos megkapni a Belügyminisztérium 126 / Belügyminisztérium "Érvényes menedzsmentért" 4.000 rubel vagy közrendi nyilvános kitüntetését. Az érdemekért "108. szám / Belügyminisztérium, 3500 rubel.
A tanszéki díjak gigantikus sorozata jött létre, amit még egy szakembernek is nehéz megérteni. Az első helyen az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma kitüntetései találhatók: 32 érem, jelvény - 92, csak jelek - 22, a Honvédelmi Minisztérium nyilvános érmei - 22; Hírszerzési Főigazgatóság (GRU): nyilvános érmek - 9, nyilvános táblák - 24; Légi erők: nyilvános érmek - 22, nyilvános táblák - 18. Légierő: nyilvános érmek - 27, nyilvános táblák - 19. Haditengerészet: közrendek - 3, nyilvános érmek - 183, nyilvános táblák - 583. It elképesztő, de Oroszország bűnüldöző és különleges szolgálatai "nem veszik észre", hogy mindezek a katalógusdíjak szabad forgalomban vannak, és egész Oroszországban megvásárolhatók a Splav cég, a Moszkvai Awards Üzem, a Moszkvai Pénzverde és most az interneten. Általában Oroszország odaítélési rendszerében legalább elemi rendet kell létrehozni.
