A sorozat korábbi cikkei:
Izrael védelmi ipara. 1. rész
Izrael védelmi ipara. 2. rész
Izrael védelmi ipara. 3. rész
Izrael védelmi ipara. 4. rész
UAI Eitan (korábban Heron TP) az IAI -tól, 1200 lóerős turbómotorral. és 5650 kg felszálló tömegével Izrael legnagyobb drónja
Drónok és robotok
Órákon keresztül lehet vitatkozni azon, hogy ki hozta létre először a drónokat (beleértve az eredeti nevet is), de a modern kor ténylegesen működtetett rendszereiről nincs kérdés - mindenképpen izraeli eredetűek. Még a cég egyik legkorábbi és legnépszerűbb amerikai drónja, a Northrop Grumman RQ-5 Hunter is az azonos nevű IAI repülőgépen alapult
Ironikus módon még a nagy pilóta nélküli repülőgépek (UAV) jelenlegi gyártója, az amerikai General Atomics cég is a Leading Systems Amber drónját tekinti a Gnat drone alapjául, amelyet Abraham Karem volt izraeli légierőmérnök tervezett. első drón a múlt század 70 -es éveiben. Valójában az amerikai hadműveletek Afganisztánban és másutt, például Irakban és Jemenben, ahol aktívan vadásznak a terroristákra, "elvonják a figyelmet" arról, hogy Izrael ma a drónok vezető exportőre.
Az izraeli UAV-k világa főként az Israel Aerospace Industry és az Elbit Systems között oszlik meg, legalábbis a nagyméretű járművek tekintetében. A kisebb taktikai drónok az Aeronautics, a Top-I és a Steadicopter. Rafael megpróbált harapni a pilóta nélküli lepényből, különösen azért, hogy elfoglalja a városi harc járműveinek fülkéjét, de néhány évvel ezelőtt elhagyta a helyszínt, hogy a szárazföldi és a tengeri robotikára koncentráljon. A cikk nem az összes izraeli drón bemutatását célozza, inkább a legújabb modelleket írja le, amelyek a legjobban illusztrálják ezen cégek képességeit.
FÉRFI kategória
Királyi kategória FÉRFI (Közepes magasságú hosszú állóképesség - közepes magasságú és hosszú repülési időtartam). A világon nagyon kevés játékos játszik ebben a bajnokságban, Izraelben azonban ketten vannak - az IAI Malat és az Elbit. A FÉRFI drónok definíciója homályos és ellentmondásos, de a FÉRFI drónt úgy írja le, mint egy repülőgépet, amely képes akár 10 000 láb (valamivel több, mint 3000 méter, sok esetben ez a magasság alacsonyabb, mint az átlagos) 24-48 órán keresztül repülni..
HERON - IAI
A kategória jelenlegi veteránja, az IAI Heron drónja először 1994 -ben repült. Az 1150 kg súlyú UAV Heron -t, amely akár 52 órán keresztül képes a levegőben maradni és 35 000 láb (kb. 10 500 méter) magasságba emelkedni, legalább 34 ország rendelte meg. Leghíresebb vásárlói India, Németország, Brazília, Törökország és Franciaország, bár az utóbbi ország Cassidian később vegyes eredménnyel korszerűsítette a Harfang nevet. A Heron drón visszahúzható futóművel rendelkezik, négy egyidejűleg működő érzékelőrendszert hordoz, kettős automatikus felszállási és leszállási rendszert, valamint műholdas kommunikációs rendszert használ a nagy hatótávolságú működéshez.
A Heron általában az ELM / 2020U tengeri radart vagy az ELM / 2055 szintetikus rekeszantennát, az Elk-1891 műholdas kommunikációs rendszert és a különböző optoelektronikai optikai felderítő állomásokat hordozza. Néhányuk, például a képen látható drón, radarrendszerrel van felszerelve, míg más izraeli járművek elektronikus és elektronikus felderítő antennákat tartalmaznak a fedélzeten.
A jelenlegi Hermes 450 drón súlya 550 kg, hasznos terhelése pedig körülbelül 180 kg. A mennyezet 5500 méter, a repülés időtartama 17 óra. A képen látható drón elektronikus hadviselési felszerelést hordoz az alsó konténerekben.
HERMES 450 - ELBIT
A második az Elbit listáján a Hermes 450, amely 1998 -ban indult először. Több mint 15 éve az Izraeli Védelmi Erők szolgálatában áll, emellett a világ színpadán is meglehetősen sikeres lett, több mint egy tucat országnak adták el, köztük Szingapúrnak, és némileg váratlanul is mint például Azerbajdzsán, Botswana és Grúzia. A britek is ideiglenes megoldásként üzemeltették Afganisztánban az Elbit felügyelete alatt, amíg a Thales Watchkeeper változat szolgálatba nem lépett.
A 450 -es modell általában a törzs alatt található Elbit Compass optoelektronikai felderítő állomással van felszerelve, de fogadhat szintetikus rekesznyílású radart, tengeri járőrök radarját, valamint elektronikus és elektronikus felderítő és zavaró rendszereket is. A Selex olasz tengeri felderítő radarának és Gabbiano T-20-as (20 watt teljesítményű) tengeri felderítőnek ez a drónja nagyon népszerű. Ezenkívül a valamivel nagyobb, de erősebb T200 radart is hordozhatja. Az UAV Hermes 450 szintén automatikusan felszáll és leszáll, még átmeneti bevonattal ellátott félkész csíkokra is.
EITAN - IAI
Eredetileg Heron TP néven ismert, ez több, mint a Heron turbócsavaros változata. A hasonló kettős tartó kialakítás ellenére lényegesen nagyobb és nehezebb. Az Eitan (azaz ellenálló), amely 2004 -ben tette meg első repülését, felszállási tömege 4650 kg, valójában négyszerese a gém tömegének. PT6A 1200 LE motor lehetővé teszi, hogy 13 700 méter magasságba emelkedjen, és több mint 70 órán keresztül fennmaradjon. 2009 óta szolgálja Izraelt, de jelenleg nincs információ külföldi ügyfelekről.
HERMES 900 - ELBIT
A Hermes 900 drón 1180 kg felszálló tömeggel, 350 kg hasznos terheléssel, több mint 9100 méteres plafonnal és 36 órás repülési idővel kitölti a Hermes 450 és a jelentősen nehezebb drónok közötti rést. A 900 egyik fő előnye a nagy belső rekesz, amely sokféle elektronikus rendszer befogadására képes. Ez óriási előny a külső rögzítéssel vagy tartókkal szemben, mivel nincsenek szerkezeti sérülések a repülőgép vázában, és nincs szükség későbbi aerodinamikai vizsgálatokra. Ebben az összefüggésben érdekes megjegyezni, hogy a radar az egyetlen külső összetevője a Hermes 450 hasznos terhelésnek, ha az Elisra (az Elbit részlege) elektronikájával szerelik fel. Az Elisra linkje például 250 km-es látótávolságot biztosít.
A 900 egyik fontos jellemzője, hogy a rekeszében található összes elektronikus rendszer és fedélzeti berendezés plug-and-play. A tágas belső rekesz mellett a Hermes 900 drón négy külső rögzítési ponttal rendelkezik.
A fedélzeti berendezések lehetséges opciói közé tartozik a Dcompass optoelektronikai állomás, a Lasso szkenner (egy viszonylag új rendszer, amely szinte valós idejű frissített multispektrális légi felvételt végez, és automatikus felderítést és nagyon nagy területek feltérképezését biztosítja), elektronikus felderítő berendezések (általában Elisra AES -210), rádióirány-kereső antenna a rádiós intelligenciához, Elisra Skyfix és Skyjam rendszerek (beszélgetéseket hallgathat és rögzíthet mobiltelefonon és SMS-ben, meghatározza az objektum helyét, továbbítja a gyűjtött hírszerzési információkat a földre, és végül elakadhat telefon), az Elisra Skeye (nagy felbontású videófelügyeleti rendszer nagy területekre, amely képes nagy területeket figyelni, eseményeket elfogni, képeket összehasonlítani a videoarchívum adataival). A 900 -as drón fedélzetén van egy rendszer, amely figyelmezteti és elkerüli a veszélyes ütközést a levegőben, valamint egy panoráma (200 °) optoelektronikai érzékelő készlet. Az Elisra új ütközés -elkerülő radarrendszerét hamarosan telepítik.
A 2009 -ben első repülését végrehajtó Hermes 900 drónt 2010 -ben az izraeli légierő rendelte meg, és Svájcban tesztelték; Chile, Kolumbia és Mexikó is elrendelte (a rendőrség számára).
A Hermes 450 drón fejlődése láthatóan soha nem fog megállni, ha ezt az opciót ítéljük meg. Fel van szerelve egy új forgódugattyús motorral, egy háromlapátos légcsavarral és egy kísérleti géppel, Selex Gabbiano T20 tengeri radarral.
A Hermes 900 drón bemutatja tágas rekeszeit, lehetővé téve számtalan érzékelő szállítását, beleértve a tengeri járőrradart
Határozott áldás azoknak az üzemeltetőknek, akik már üzemeltetnek egy Hermes 450 drónt, és le akarják cserélni egy Hermes 900 -asra, vagy mindkettőt meg akarják szerezni, hogy a földi vezérlőállomás, a kommunikációs csatornák, valamint az információgyűjtő és működési vezérlő berendezések változatlanok maradnak. A képen egy "üveg pilótafülke" látható HOTAS típusú vezérlőrendszerrel (rendszer, amely biztosítja a drón irányítását anélkül, hogy le kellene venni a kezét a motorvezérlő karról és a vezérlőpálcáról)
Az Eitan drónt is felkérik fegyverek kipróbálására, amint ez ebben az életnagyságú makettben is látható a Lahat rakétákkal. A izraeli IAI a Rheinmetall-lal együttműködve felajánlott egy drónt Németországnak a FÉRFI osztályú Saateg drónra vonatkozó német követelmények részeként, de inkább a saját UAV Euro Hawk európai programja felé hajlanak.
A drónok egyre intelligensebbek és ezért drágábbak, védelmük pedig az utóbbi években egyre nagyobb aggodalomra ad okot, különösen azok körében, akiket eddig a légvédelem szempontjából rosszul felszereltnek tartottak. Az elektronikus hadviselési rendszerekkel foglalkozó Elisra (az Elbit divíziója) új védelmi rendszert mutatott be a drónok számára, amely a hagyományos fedélzeti Spectrolite védelmi rendszerre épül a modern fegyverek ellen, de az energiafogyasztás 300 wattra csökkent. Az izraeli légierő által megrendelt rendszer
Könnyebb drónok
Hagyjuk el a FÉRFI drónok világát, és térjünk át a könnyebb repülőgépekre, amelyek ennek ellenére hagyományos felszállást és leszállást igényelnek. Izraelben néhány vállalat foglalkozik hasonló eszközökkel, amelyek súlya általában 25 és 100 kg között van, és a repülési idő legalább 12 óra. Az egyik veterán itt az IAI Searcher drone, amely a 90 -es évek elején lépett szolgálatba, és továbbra is az MkII változatban készül. Az exportra értékesített gépek nagy száma miatt az IAI Malat műhelyei továbbra is foglalkoznak ezeknek a drónoknak a karbantartásával és javításával.
Ebben a kategóriában újabb rendszerek az Aeronautics Aerostar és az Elbit Hermes 90.
Az Aerostarhoz hasonló drón méretei és jellemzői jelenleg számos országban felkeltik a félkatonai és biztonsági erők figyelmét.
AEROSTAR - LÉGJÁRÁS
Az Aeronautics kiemelt terméke az Aerostar UAV, amely a 2000 -es évek elején debütált. Hajtóműve két vízszintesen elhelyezkedő, 38 LE teljesítményű hengerrel ellátott motor, amelyet Guido Zanzotter olasz mérnök fejlesztett ki. A róla elnevezett és az olasz Lugano városban székelő, az ilyen típusú motorok teljes sorozatát gyártó céget az izraeli Aeronautics vásárolta meg.
Bár az Aerostar drón súlya majdnem a fele a Searcher drón méretének, nagyságrendileg ugyanazokkal a specifikációkkal rendelkezik, mint a Searcher mérete, hasznos terhelése és repülési időtartama tekintetében. Valóban, az Aerostar nem csak magas szárnyakkal és dupla gémes farokkal rendelkezik, hanem szárnyfesztávolsága 8,7 méter, maximális hasznos terhelhetősége 50 kg, repülési időtartama több mint 12 óra, és kommunikációs csatornájának hatótávolsága 250 km..
HERMES 90 - ELBIT
A kategória legkönnyebb, 115 kg felszálló súlyú Hermes 90 típusú drónját először a párizsi légibemutatón mutatták be 2009-ben. A Hermes 90 egyik tervezési jellemzője, hogy akár hagyományos rögzített futóművel, akár futóművel is felszerelhető, ha egy sík kifutópálya nem érhető el, ilyenkor a drónt katapult segítségével indítják. Az Elbit a Hermes 90-et csúcskategóriás taktikai drónnak tekinti, amely tipikus felügyeleti és fejlesztési feladatokat tud ellátni a fedélzeten lévő stabilizált mikroszkópú optikai-elektronikus megfigyelőállomással, valamint iránykeresést és rádiófelderítést végez az Elisra Skyfix rendszer segítségével. A fedélzetre azonban szintetikus rekesznyílású radar telepíthető.
Keringők - LÉGKÖR
Az Aeronautics által kifejlesztett Orbiter I, II és III drónok még könnyebbek, de könnyű katapultával is indítottak. Szárnyfesztávolságuk 2, 3 és 4, 2 méter, a repülés időtartama 3, 4 és 7 óra. A felszállási súly 7 és 28 kg között változik. Az I. és a II. Ezzel szemben az Orbiter III -on a törzsbe olvadó szárnyhegyek lefelé irányulnak, kis szárnyakkal az orr felett (nem az első kormánykerékkel). Mindhárom modell tolócsavarral (kefe nélküli elektromos motor) van felszerelve, a leszállást ejtőernyő és felfújható lengéscsillapító kombinációja végzi. Az íjra szerelt berendezés tipikusan Controp. Ez a D-bélyegző vagy az U-bélyegző (nappali CCD-kamera vagy éjszakai infravörös) az Orbiter I számára, az Orbiter II stabilizált érzékelőállomással rendelkezik, Z-Stamp nagyítással, míg az Orbiter III stabilizált elektro-optikai állomást hordozhat T-Stamp, amely nappali, éjszakai kamerát és lézeres távolságmérőt tartalmaz.
Az Orbiter III drónt először 2011 -ben mutatták be. Stabilizált T-Stamp optoelektronikai állomása lehetővé teszi a felderítést és a cél kijelölését
A Hermes 90 szárnyfesztávolsága öt méter, maximális felszálló tömege 115 kg, 25 kg fedélzeti felszerelést tud szállítani; A szolgáltatás felső határa 4500 méter, a repülés időtartama 15 óra
A Skylarlk 1 LE villanymotoros UAV súlya 7,7 kg, repülési ideje körülbelül három óra; a leszállást a mély elakadás során kell elvégezni, megfelelő magasságban a talaj felett, és a leszálló léggömb kihelyezése
BIRDEYE sorozat - IAI
Az IAI Malat nagyszámú, 90 perces repülési időtartamú Birdeye 400 típusú drónt gyártott, de 2010 körül felváltotta őket a kétszeres súlyú (11 kg) Birdeye 650 modell. A drón magasan emelt szárnyú, lefelé irányuló hegyekkel, három méteres fesztávolsággal, amelyek egy viszonylag fejlett, de kétségtelenül emelő törzset alkotnak. A készüléket katapult segítségével indítják, leszálláskor fejjel lefelé fordul és kinyitja az ejtőernyőt. A drón nem rendelkezik függőleges farokegységgel, egy villanymotor által forgatott tolócsavar található egy rövid farokgémen. A repülés időtartama három óra (bár üzemanyagcellák használatával 7 órára növelhető). Tamam vagy Controp cégek optoelektronikai berendezései vannak rá telepítve.
SKYLARK - ELBIT
A könnyű, kézi indítású drónok kategóriájában évek óta vezető szerepet tölt be az Elbit Skylark (később Skylark-1 jelzésű), amelyet számos ország rendelt meg.
Ezt a modellt később a Skylark 1-LE UAV váltotta fel (a működő országok száma eléri a 20-at), hosszabb repülési idővel. A Skylark 1-LE 7,5 kg súlyú és három órás repülési időtartamú modell általában a Controp D-bélyegzőjével vagy U-bélyegzőjével van felszerelve, a tereptől függően 20-40 km hatótávolsággal. A Skylark 1-LE drónt széles körben használták a koalíciós erők Afganisztánban. Két ember hordozza magát a Skylark drónt és vezérlőállomását, csak néhány percbe telik, amíg elindulnak. Ez a drón GPS -jel nélkül is képes repülni.
CASPER sorozat - TOP I VISION
A Top I Vision, megfigyelőgömbökre és stabilizált fedélzeti berendezésekre szakosodott, elsősorban belső biztonsági feladatokra specializálódott vállalat Casper sorozatú könnyű kézi indító drónokat is gyárt. Nem áll félre a vízi elemtől, miután kifejlesztett egy "intelligens" robotgépet (lásd alább). Az általa gyártott Casper 250 drón tömege 5,5 kg, szárnyfesztávolsága 2,5 méter, repülési ideje 90 perc; adatátviteli rendszerének hatótávolsága a tehermentesítési konfigurációtól függően eléri a 10 km -t. A fedélzeti terhelés tartalmazza a saját stabilizált Lev 2 optoelektronikai készletét (nappali vagy infravörös kamera) (Lev a szívet jelenti). A Top I Vision más típusú drónokon is dolgozik, például a Whisper farok nélküli projekten. Meg kell jegyezni, hogy a Top I Vision termékeinek 90% -át exportálja, sőt a szervezett termelést is Indiában.
A Top I Vision Casper 250 drónját kompakt csomagban szállítják, amely magában foglalja a készüléket, egy adatátviteli rendszert és egy megfigyelő állomást
Az IAI Panther hármas rotoros helipad innovatív megközelítést jelent a kombinált függőleges és vízszintes repüléshez. Elég magas, 1500 méteres magasságban tud repülni
Helikopterek
A függőleges felszállási és leszállási rendszerek viszonylag új terület az izraeli védelmi iparban, bár több vállalat is foglalkozik ezzel az üzlettel, köztük az Israel Aerospace Industry, amely az Alouette III helikopterre épülő pilóta nélküli rendszert hozott létre.
PANTHER - IAI
A Panther projektben az IAI egy innovatív repülőgép -koncepciót valósított meg, amelynek forgó légcsavarjai (tiltrotor) elektromos motorokból forognak: kettő a szárnyakon és egy a farokrészen a farokoszlopok között. Míg a szárnyra szerelt forgórészek függőleges helyzetből (felszállás és leszállás) vízszintes helyzetbe forognak a nagysebességű repüléshez, a hátsó rotor tengelye függőleges marad a dőlésszög-stabilitás érdekében (a sebességváltozások miatt), de kissé jobbra és a bal oldali az elfordulásvezérlő berendezés hossztengelyéhez képest.
A Panther heliport második jellemzője a viszonylag csendes működés. A Panther maximális felszálló tömege 65 kg, 8,5 kg hasznos terhet emel (általában stabilizált nappali / éjszakai Mini-Pop kamera), a repülési idő 4 óra, hatótávolsága 60 km. Egy tipikus lakosztály három egységet, egy integrált kommunikációs készletet és két kezelői konzolt tartalmaz. Az IAI jelenleg a Panther drón hibrid meghajtórendszerén dolgozik.
A Black Eagle 50 helikopter-repülőtér az Elbit adatátviteli rendszerével és a Controp tipikus optoelektronikai berendezéseivel (ebben az esetben D-Stamp) van felszerelve
BLACK EAGLE - STEADICOPTER
A hagyományosabb elrendezésű Black Eagle 50 helikopter -leszállóhelyet a Steadicopter 2008 óta fejlesztette ki az izraeli fegyveres erők számára, és sikeresen tanúsították. A hadsereg követelményei szerint a komplexum két járművet és egy földi állomást tartalmaz. Ezenkívül ezt a 35 kg -os drónt és három órás repülési időtartamot javasolták az izraeli flotta számára. A drón 120 cm3 vízhűtéses kétütemű motorral van felszerelve.
A Steadicopter jelenleg egy nagyobb helikopterpályán, a Black Eagle 300-on dolgozik, amely egy kanadai könnyű együléses helikopterre épül.
A Guardium földi mobil robotja figyeli a Ben Gurion repülőteret
Földi robotok
A domborzati viszonyok kétségkívül a legnagyobb kihívást jelentik a robotjárművek számára. Repülő társaiknak (drónoknak) van egy fő akadályuk, amelyet Földnek hívnak (a többi akadály viszonylag ritka repülőgép). Úszó unokatestvéreik alatt hatalmas és mérsékelten lapos víz van, amelyeken keresztül mozoghatnak, és a legtöbb esetben látótávolságban maradhatnak
A földön a kerekes és lánctalpas járművek mindenféle bajba kerülhetnek, és sok problémát okozhatnak. Az akadályok egy része előre nem látható, például a nagy csapadék okozta víztócsák. Ezek felderítése valamilyen mesterséges intelligenciát igényel, szemben a kidőlt fával, amelyhez csak akadályérzékelő érzékelőkre van szükség, például a személygépkocsik ütközőire jelenleg telepített érzékelőkre.
Izrael számos kihívást legyőzött a földi robotika területén, és ő lett az első ország, amely önálló rendszereket állított szolgálatába, még akkor is, ha csak az ismert területen járőröznek, és fegyvereiket csak az üzemeltető fogja használni.
GUARDIUM - G -NIUS
Az Elbit és az IAI által paritáson alapított G-Nius vállalat több éven át dolgozott a Guardium projekten (később Guardium MkI-nek nevezték el), és végül létrehozott egy működőképes járművet, amely 2007-ben lépett szolgálatba a határőrizet és az útvonalak ellenőrzése érdekében házi készítésű szárazföldi aknák jelenlétéről. Ebből a gépből körülbelül egy tucat készült.
Aztán jött a Guardium MkII változat, amely egy módosított edzett platformon alapul, amely 500 kg hasznos terhet képes elviselni és képes éjjel -nappal mozogni. Jó teherbírása miatt az MkII változat szállítóként használható különböző rakományokhoz.
Manapság új trend a tömeggyártású gépek használata, hiszen kétségtelenül (és mindennek ellenére) könnyen integrálható elektronikájuk nagyban leegyszerűsíti a külső parancsok végrehajtását. Mivel az összes fordítási parancs, a gázpedál és a sebességváltó elektronikus jelek (a gázpedál, a szervokormány és a sebességváltó jelenleg nem rendelkezik mechanikus kapcsolatokkal), az elektronikus áramkörök tartalmazzák, a drága és terjedelmes szervók telepítése teljesen szükségtelenné válik. Ezért a Ford autóra épülő MkIII modell, amelyet az izraeli hadsereg az MkI G-nius cseréjére rendelt, minden rendszert és érzékelőt használ (minden izraeli fejlesztés) a korábbi MkI és II modellekből.
A G-nius által kifejlesztett Guardium MkIII robotgépjármű alapját egy Ford jármű képezheti, amelyhez a Rafael telepített harci modulja tartozik.
A Lahav Rex mobil robotja négykerék-hajtással, független felfüggesztéssel és összkerék-kormányzással rendelkezik. A robot 160 cm hosszú, 80 cm széles és 75 cm magas, és 12 km / h sebességet fejleszt
A Rex szállítószalag három, 250 kg teherbírású prototípusát gyártották le, ezt követően mutatták be a potenciális vásárlóknak.
REX - LAHAV
A Lahav nemrégiben kifejlesztette a Rex robotszállítót. A Rex projekt alapgondolata egy önjáró vezetett platform, vagy más szóval mechanikus hordozó, amely teljesen felszerelt katonák szállítására alkalmas. Más feladatok logisztikailag orientáltabbak lehetnek, például a feltöltött akkumulátorok tápegységeinek szállítása, vagy akár a felderítés, amelyhez minden szükséges érzékelőt telepítenek a platformra.
A Rex robotplatform "follow me" módban működik, magas terepjáró képessége lehetővé teszi, hogy a szükséges felszereléssel kövesse a csapatot. Aktív távvezérlési módot is megvalósítottak, amikor a stabilizált optoelektronikai készlettel felszerelt Rex platform például fel tud mászni egy domb tetejére, hogy megtekintse a mögötte lévő terepet.
A dízelmotorokat három Rex tesztplatformra szerelik fel, de a hibrid dízel-elektromos hajtóművet vizsgálják a csendesebb működés érdekében.
Kicsi, távirányítós, önthető
Szemgolyó - ODF
A Mistral Group által 2013-ban megszerzett ODF Optronics a hadsereg és a bűnüldöző szervek körébe tartozó minden irányú képalkotó üzletágban tevékenykedik. Az első sikeres rendszer az EyeBall R1 A / V szenzor, egy öngyógyító labda, amely képes 4 fordulat / perc sebességgel forogni és 360 ° -os panoráma képet nyújt. A golyó 85 mm átmérőjű és mindössze 580 gramm súlyú, és tartalmaz egy színes vagy fekete-fehér kamerát, LED vagy infravörös megvilágító eszközt és egy mikrofont. A helyiségbe dobott vagy hengerelt labda képeket kezd küldeni a környező környezetről, és a művelet időtartama nagyban függ attól, hogy a háttérvilágítás be van -e kapcsolva vagy sem. Az EyeBall kézi kijelzőt és három R1 golyót tartalmaz. Az érzékelők nagyobb mobilitásának elérése érdekében az ODF kifejlesztette az EyeDrive -t, egy 3,8 kg súlyú önthető kerekes / lánctalpas robotot, amely 4 kamerával van felszerelve, amelyek 360 ° -os helyzetérzékelést biztosítanak. Az ötödik, ± 45 ° -os dőlésszögű kamerát tárgyak tanulmányozására használják, míg a mikrofon akusztikus képet biztosít. Az EyeDrive akár 4 km / h sebességet fejleszt, és 3,5 kg hasznos terheléssel rendelkezik, hogy befogadja a többi kamerát és manipulátort, de a növekvő tömeggel a "dobás" természetesen csökken.
A felügyelet és vezérlés javítása érdekében az ODF kifejlesztette az OWLink funkciót: többkamerás változatban ez a kódolt adatkapcsolat lehetővé teszi, hogy 8 nagyfelbontású kamerával, vagy 4 szabványos és egy nagyfelbontású kamerával dolgozzon. Az épületeken belül hatótávolsága eléri az 50 métert, nyílt területeken 200 méterre nő. A könnyű, kis teljesítményű OWLink rendszer beépíthető a meglévő robotokba.
ODF Optronics önthető robotok: EyeBall R1 (felül) és EyeDrive
Egyedi felderítő rendszer IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), amelyet a Roboteam fejlesztett ki (a képen egy lefolyócsőben)
A Roboteam ROCU 7 távirányítója 7 hüvelykes képernyővel rendelkezik, amely kompatibilis az éjjellátó szemüveggel
ÍRIS - ROBOTEAM
Egy másik izraeli cég mini földi robotjárművekkel foglalkozik. A Roboteam két alapítója katonai tapasztalataira épült. A Roboteam által kifejlesztett első termék az Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System) megfigyelőrendszer volt. A teljes egészében kompozit anyagokból készült kilogrammos robot két AA elemmel működik. Akár 60 méterre is dobható a "David sling" technikájával, vagy 10 méter magasról leejthető. Az írisznek nincs teteje vagy alja, ezért ahogy esik, ebben a helyzetben mozog. Az érzékelőcsomag tartalmaz egy elülső nappali / éjszakai kamerát ± 90 ° -os döntési mechanizmussal, kettős lézermutatót (látható és infravörös) és egy mikrofont. A mobilitás fokozása érdekében nylon első kerekei nagyobbak, mint a nejlon hátsó kerekek, de mindegyik hat füllel rendelkezik a nagyobb tapadás érdekében. Az írisz méretei 175x205x95 mm, ami lehetővé teszi, hogy a katona oldalzsebben hordja a készüléket. Ő lett az első miniatűr elhagyott robot az izraeli hadseregben.
A Roboteam második terméke az MTGR (Micro Tactical Ground Robot), szintén kompozit anyagokból készült, és egy amerikai katonai minőségű BB-2557 akkumulátorral működik. Az 5, 9 kg súlyú lánctalpas járműveken nagyon hosszú lánctalpas hosszabbítók vannak felszerelve, amelyek maximalizálják a terepfutó képességet; a maximális sebesség 6,4 km / h. Az MTGR hat kamerát hordoz éjjel-nappal, és mikrofont a jobb helyzetfelismerés érdekében. Az MTGR robot felszerelhető taktikai karral, fejkamerával vagy Picatinny sínnel a különféle katonai szerszámok és tartozékok egyszerű rögzítéséhez. Az MTGR robotot az Egyesült Királyság és Lengyelország rendelte meg (50 darab 2016 végéig).
Az elvégzett fejlesztés eredményeként egy nagy testvér jelent meg a Roboteam családban. A 120 kg tömegű Probot kerekes emelőkosár 230 kg hasznos terhet tud fogadni, és ugyanakkor 35 km / h maximális sebességet képes kifejteni. A sífutó képesség növelése érdekében a négy kerék mindegyike hernyóhosszabbítóval (más néven flipperrel) van felszerelve, amely lehetővé teszi a Probot számára, hogy felmásszon a lépcsőn és leküzdje a nehéz akadályokat. Városi környezetben akár 500 méteres sugarú körben is képes működni; a félautomata műveletekhez látás- és nyomkövető érzékelőkkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy a kezelő ne vonja el figyelmét a platform megfigyelésével, hanem a feladatra összpontosítson. A robotnak van panorámakamerája, dönthető és x10 -es nagyítással, lézermutatóval és háttérvilágítási modullal; Az amerikai katonai minőségű akkumulátorok 4-6 órás üzemidőt garantálnak.
Roboteam Probot kerekes platform
A Roboteam két vezérlőegységet kínál Iris és MTGR rendszereihez: a ROCU-5-öt 5 hüvelykes képernyővel, joystickot és két gombot, valamint a ROCU-7 7 hüvelykes érintőképernyőjét, amely kompatibilis az éjjellátó szemüveggel.
Víz elem
A 10 méternél hosszabb Silver Marlin csónak az Elbit System-től 12,7 mm-es géppuskával rendelkező harci modullal felfegyverezhető támadó műveletekhez
Nem meglepő, hogy a drónok és optoelektronikai rendszerek létrehozásában nagy tapasztalattal rendelkező Elbit Systems nagyon aktív a Neptunusz királyságában. De az Elbit jó társaságban van itt, amint azt az izraeli Rafael, IAI és Top I Vision cégek nevei is jelzik
STINGRAY és MARLIN - ELBIT
Az Elbit megoldásai a legmagasabb szintű drónvezérlő rendszerekhez hasonló küldetésvezérlő rendszereket használnak, és ez valóban megnyitja az ajtót a vegyes felszíni és légi küldetések előtt. A vállalat jelenleg két automata felszíni hajót kínál. A Stingray nevű fiatalabb tag 3,2 méter hosszú és 250 kg teherbírású hajó. Akár 45 csomós sebességet is elérhet, az üzemidő 8 óra, és van egy stabilizáló rendszer, amely megakadályozza a felborulást. Alapvetően a Stingray készüléket használják felderítésre és információgyűjtésre, amelyhez stabilizált optoelektronikai készletet is telepítettek, amelyet szintén az Elbit fejlesztett ki.
A Stingray USV of Elbit Systems felszíni csónak főként felderítésre és információgyűjtésre szolgál, amelyhez optoelektronikai készlet is tartozik.
A Silver Marlin csónak sokkal nagyobb, hossza 10,6 méter, két dízelmotor 315 LE kapacitással. forgassa el két propellert, amelyek segítségével képes kifejleszteni egy nagy sebességű hajó sebességét; a munka időtartama 24-36 óra vagy 500 tengeri mérföld. Az elmozdulás 6,5 tonna, és a teherbírása 10 -szer nagyobb, mint a Stingray öccsénél, ami lehetővé teszi több optikai érzékelő és plusz fegyver felvételét, például egy 12,7 mm -es géppuskával rendelkező harci modult. A nagy hatótávolságú vezérléshez a Silver Marlin műholdas kommunikációs rendszerrel van felszerelve, bár van egy látótávolságú kommunikációs csatorna a rövid hatótávolságú műveletekhez. A csónak fel van szerelve ütközés elkerülő rendszerrel.
Rafael új Protector 11 robotcsónakja (a 2012 -es Euronaval képen) lenyűgöző. Balról jobbra van egy iker Spike rakétaindító, amely egy Typhoon tüzérségi tartóra van felszerelve, hangszórók, Toplite optoelektronikai állomás, két 180 ° -os kamerarendszer (a második rendszer hátrafelé irányul), célérzékelő radar és végül egy erős vízágyú a farban
A Top I Vision által jet ski alapján kifejlesztett Barracuda egy hétig nádasban szolgálatban lehet
VÉDŐ - RAFAEL
Amint már említettük, a Silver Marlin hajónak jó társasága van a Rafael Protector robotberendezés formájában, amely a gyártó szerint az egyetlen ilyen rendszer, amely több országban is működik. A hajó két változatban kapható - 9 és 11 méter hosszú. Jelenleg egy erős vízágyúval van felfegyverkezve, amely 80 métert permetez. A csónak 8 kamerával van felszerelve, amelyek 360 ° -os körkörös láthatóságot biztosítanak, felfegyverezhető Typhoon távirányítású telepítéssel, valamint Spike rakétaindítóval. A 9 tonnás Protector 11 V-hajótestre épül, és két erős Caterpillar C7 dízelmotor hajtja, amelyek két Hamilton / Kamewa vízágyút hajtanak, 38 csomós végsebességgel.
A Protector természetesen lézeres távolságmérővel, keresőradarral és optoelektronikai eszközzel van felszerelve az automatikus vagy manuális éjjel-nappali észleléshez, azonosításhoz, követéshez és célzáshoz. A modern elektronikus berendezéseknek köszönhetően a Protector automata felszíni jármű könnyen az operatív vezérlőrendszerek részévé válik.
BARRACUDA - TOP I VISION
Ezen a területen egy új, kisebb, de nem kevésbé intelligens rendszert fejlesztett ki a Top I Vision. A jet ski -re épülő Barracuda rendszert kifejezetten a folyópartok megfigyelésére tervezték, ahová könnyű behatolni vagy becsempészni. A készülék stabilizált optoelektronikai állomással van felszerelve (természetesen a Top I Vision gyártja), és elbújhat nádas vagy mangrove bozótban. Egy hétig kikapcsolt motorral "alvó" üzemmódban lehet, és az érzékelők jelzésére felébred.
