2016. december 1-jén, moszkvai idő szerint 17:52 órakor a Szojuz-U hordozórakéta a Progress MS-04 tehergépjárművel a baikonuri kozmodromból indult.
A tervek szerint december 3 -án egy teherhajó kiköt a Nemzetközi Űrállomás Zvezda moduljához. A teherautónak több mint két tonna rakományt kellett a pályára juttatnia, beleértve azokat az eszközöket, amelyek biztosítják az 50. hosszú távú expedíció ISS-hez tartozó személyzetének életét, berendezéseket az állomás üzemmódban tartásához.
A rakomány tartalmazta az orosz űrhajósoknak szánt új generációs Orlan-ISS űrruha első példányát és a Lada-2 üvegházat, amelyet számos gabona és zöldség nulla gravitációban történő termesztésére irányuló kísérletekhez terveztek.
A repülés 382. másodperce után a telemetriai információk fogadása leállt. A szabványos vezérlőeszközök nem rögzítették az űrhajó működését a számított pályán. 2 óra elteltével Roskosmos kénytelen volt beismerni a hordozórakéta és a teherhajó elvesztését.
A baleset a Tuva Köztársaság területén történt, 190 kilométeres magasságban. A hajó nagy része kiégett a légkörben, és több törmelék is Kyzyl városától nyugatra esett.
Felmerült a kérdés, hogy mennyi űrhajót biztosítottak? A biztosítás fedezi a baleseti károkat? Mint később kiderült, kezdetben nem terjedt ki. A sikertelen indítás biztosítási fedezete 2,5 milliárd rubel volt, de a teherhajó elvesztéséből származó kár egyértelműen meghaladja a 4 milliárd rubelt. Vagyis legalább 1,5 milliárd költségvetési milliárd kerül a csatornába. Túl pazarló a gazdasági problémák hátterében? Ez az első dolog. Másodsorban, nem szándékosak -e és nem véletlenek -e az ilyen csalások a biztosítással, amelyek nem fedezik a veszteségeket? Van -e ennek a "balesetnek" konkrét neve és vezetékneve?
A média számos változatot terjesztett elő az űrhajó balesetének okairól, de a Roscosmos Corporation 2017. január 11-én hivatalos jelentést adott ki a Szojuz-U hordozórakéta és a Progress MS-04 balesetének okairól. űrkocsi. A sürgősségi bizottság tagjai úgy vélik, hogy ennek oka a hordozórakéta harmadik szakaszának "O" tartályának kinyitása volt a motor megsemmisítése során felmerülő elemeknek való kitettség következtében, amely valószínűleg összeomlott az oxidáló szivattyú meggyulladásához és további megsemmisítéséhez. Az oxidáló szivattyú éghet, ha idegen részecskék kerülnek a szivattyú üregébe, vagy ha megsértik a motor szerelési technológiáját.
Az RD-0110 motort a Voronyezsi Khimavtomatika Tervező Iroda (KBKhA) fejlesztette ki, és a Voronyezsi Mechanikus Gyárban szerelték össze.
Ivan Koptev, az FSUE Voronezh Mechanical Plant főigazgatója saját akaratából nyilatkozatot írt, és 2017. január 20 -án lemondott. Az elbocsátás okát "nem kielégítő munka és termékminőség" -nek nevezik.
A fekete csík a voronyezsi hajtóművek történetében 2011. augusztus 24-én kezdődött, amikor elindították a Szojuz-U hordozórakétát a fedélzeten lévő Progress M-12M teherszállító űrhajóval, amely a repülés 325. másodpercénél problémát okozott harmadik fokozatú üzemanyagrendszer, amely és a motor meghibásodásához vezetett, majd annak teljes leállításához. Azonnal megjelent az információ, hogy a baleset oka a rossz minőségű hegesztés lehetett az RD-0110 motor KBKhA-nál történő gyártása során, de ekkor a balesetet balesetnek ismerték el.
2011. december 23-án elesett a Szojuz-2.1b hordozórakéta, amivel a Meridian műholdat kellett volna pályára állítani, majd az esés oka egy motorhiba volt.
2015. május 16-án a Proton hordozórakéta nem tudta pályára állítani a MexSat-1 mexikói műholdat. A vészhelyzet következtében a rakéta és maga a készülék leégett a légkör sűrű rétegeiben. Egy hónappal később a Roscosmos vezetője, Igor Komarov elmondta, hogy az eset oka a motor szerkezeti hibája.
A Roskosmos vezetősége ilyen sorozatos kudarcok után nem hosszabbította meg a szerződést a voronyezsi KBKhA -val, és a vállalkozást 1993 óta irányító Vladimir Rachukot elbocsátották a KBKhA főigazgatói posztjáról.
A decemberi baleset nemcsak a voronyezsi tervezők és gyártási munkások hírnevét veszélyeztette, hanem egyszerre több projektet is. A helyzet az, hogy az RD-0110 motor a Soyuz család több termékének alapfelszereltsége egyszerre, és a fent említett tervezők egy kézből számolhatók …
2017. január 13-án ismertté vált a Voronezh motor cseréje a Szamarában összeszerelt új Soyuz-U rakétában, amelyet a következő Progress pályára kell állítani az elveszett helyett.
Ha a statisztikákról beszélünk, akkor a 2006 -tól 2016 -ig terjedő időszakban az Orosz Föderációban az orosz rakéta minden 17. indítása, amelynek fedélzetén egy vagy másik űrhajó van, balesettel végződik. Ha a pluszokat keressük, akkor Oroszország az elmúlt években több indítást hajtott végre. De a mínusz az, hogy a kilövések és veszteségek százalékos aránya nem kedvez nekünk - a teljes úgynevezett "nagy tér hármas" mutatóinak hátterében. Úgy tűnik, hogy ha megnézzük a Szovjetunió űrprogramjainak utolsó évtizedének statisztikáit, akkor sokkal boldogabb képet láthatunk ott. A "jóság" azonban valamivel több - a sikeres indulás egyes adatok szerint csak 2 százalék, mások szerint 5 százalékkal magasabb. Ezek egyébként hazai szakértők becslései - tehát nincs, ahogy mondják, összeesküvés -elméletek.
Gyakran sokat beszélünk az űriparban bekövetkező fennakadások és balesetek okairól. És úgy tűnik, hogy az okok egész szövevénye bukkan fel, köztük a korrupció összetevője, és a megfelelő számú képzett személyzet hiánya - a termelési vállalkozások szakmai (beleértve a munkavállalókat is) összetétele, nyilvánvaló problémák a "fiatal" jelenlétével műszak”, amely viszont az oktatási szolgáltatások valódi állami érdekeknek való megfelelőségének problémáin nyugszik. Általában a gubanc nagy, ráadásul a szálai is elég kuszák. Lazítson, vagy csak vágja úgy a gordiuszi csomót?
