2012 végén egy jól ismert amerikai helikoptergyártó, Sikorsky elkezdte összeszerelni a nagysebességű kombinált felderítő helikopter 2 prototípusát, más néven forgószárnyat, az S-97 Raider-t. Ennek a rotorhajónak a fejlesztése az amerikai hadsereg érdekeit szolgálja. A gyártó cégének képviselői szerint az S-97 Raider első két prototípusának összeszerelését a tervek szerint 2013 közepén fejezik be, az új gépek első tesztjeit pedig 2014-ben kezdik meg.
Az S-97 Raider a vállalat X2 prototípusán alapul. Ez a modell a koaxiális fő rotoron kívül toló farórotorral és kis területű szárnyakkal van felszerelve az emelés érdekében. A projektfejlesztők szerint ötletgazdájuk több mint 460 km / h sebességet képes elérni. Az amerikai hadsereg szolgálatában az új S-97 Raider helikopter felválthatja az elavult Bell OH-58 Kiowa Warrior felderítő helikoptereket, amelyek a vietnami háború idején szolgálatban álltak az amerikai hadsereggel.
A vállalat 2010 márciusában elküldte javaslatait az ígéretes Sikorsky S-97 Raider helikopterre, a Sikorsky X2 koncepció alapján az amerikai hadsereg parancsnokságára. A Raider, mint a helikopter demonstrátor, ugyanolyan elrendezésű. Ugyanakkor a helikopter harci változatában 6 ejtőernyős (cserkész) pilótafülke lesz azonnal a pilóta pilótafülkéjében 2 személyzet számára a légi támadási változatban, valamint a felderítő és rohamos változatban speciális fegyverrekesz és egy további üzemanyagtartály. Érdemes megjegyezni, hogy az amerikai tervezők gyakorlatilag követték a "repülő gyalogsági harci jármű" koncepciójának megalkotásának útját, figyelembe véve a jármű manőverezhetőségére és sebességére vonatkozó nagyon magas modern követelményeket.
A projekt fejlesztői szerint a gyakorlatban megvalósított új könnyű felderítő támadás vagy légi támadó helikopter mindazon fejlesztések gyakorlati megvalósítása, amelyek egy időben az X2 technológiai demonstrátor két évig tartó tesztjei során kerültek megszerzésre, jelentősen javítja a repülést jellemző autók. Szerintük ennek az eszköznek a harci változata kielégíti vagy meghaladja az összes követelményt, amelyet az amerikai szárazföldi erők parancsnoksága ír elő. Az új harci jármű fejlesztésére irányuló program igazgatója, Dag Shidler szerint a Sikorsky S-97 Raider helikopter lehetővé teszi az amerikai hadsereg számára, hogy sikeresen végezzen harci műveleteket a felvidéken, ahol ma a világon nincs harci helikopter. képes azonos hatékonysággal működni.
Külön meg kell jegyezni, hogy az X2 prototípus tesztjei során számos változáson ment keresztül a tervezés. Különösen megváltozott a gép farokegységének konfigurációja: a tervezők 2 további stabilizátort szereltek fel az alsó gerincre, amelyek összterülete 0, 46 négyzetméter. méter (ezt megelőzően a helikopter irányirányú stabilitásának növelése érdekében a helikopter fő vízszintes farkának minden véglapját 0,28 négyzetméterrel megnövelték). A fő stabilizátor területének növelésére szolgáló megoldás ideálisnak tekinthető, de egy ilyen változás az egész szerkezet súlyos megváltoztatásához és hosszabb időbefektetéshez vezetne. Ezenkívül a repülőgép -tervezők továbbfejlesztették a járművezérlő rendszert. Az alkotók szerint mindez lehetővé tette a helikopterpilóta terhelésének csökkentését és a gép irányíthatóságának megbízhatóbbá tételét, különösen a nagysebességű repülések során.
Amikor az orosz védelmi minisztériumhoz kötődő egyes személyek "kritizálni" akarták a tervezőirodában létrehozott hazai koaxiális helikopterek harci hatékonyságát. Kamov (például a jól ismert Ka-50-es helikopter), a fő érvük amellett, hogy „egy kétszintes helikopter nem lehet harci helikopter”, az volt, hogy nyugaton sehol sem használnak fenyőmintás helikoptereket. ebben a minőségében. Most azonban úgy tűnik, hogy ez a helyzet véget ér, és ez az érvelés hamarosan elveszítheti relevanciáját. Amikor a kilencvenes években, nyugaton a Ka-50-es helikopter megalkotásakor a szovjet tapasztalatokra hivatkozva megkezdődött a koaxiális helikopterek kutatásának második hulláma, ezt még nem fogadta el mindenki. De miután a Sikorsky Aircraft kifejlesztette az X2 koaxiális demonstrációs programot, a lepel leesett szinte minden érdeklődő szeméről. Már a közeljövőben megjelenhetnek a társtengelyek, bár nem egészen helikopterek formájában, az amerikai hadsereg szolgálatában.
Az ilyen irányú mozgás mindenesetre több mint nyilvánvalónak tűnik, és tekintettel arra, hogy az Egyesült Államok képes bármilyen ígéretes fejlesztés finanszírozására, biztos lehet abban, hogy a projekt logikus befejezésre jut. 2013. január 13 -án a Sikorsky Aircraft és a Boeing megállapodást kötött a Légiközlekedési Alkalmazott Technológiák Hivatalának közös hadsereg többcélú technológiai demonstrátor kifejlesztésére irányuló kérésére. A többcélú forgószárnyas, már S-97 néven ismert, mindkét ismert cég szerint az X2 forgószárnyasra épül.
El kell ismerni, hogy ez a mérnöki gondolat némileg szokatlannak tűnik. Az S-97 két egymáshoz közel elhelyezkedő koaxiális csavarral van felszerelve, de nem az ő segítségükkel halad előre, hanem a hátsó tolócsavar segítségével. Ennek eredményeként lehetőség van a koaxiális helikopter -konstrukció túlzott bonyolultságának kiküszöbölésére - annak a költségnek az árán, hogy kifejlesztünk egy külön mechanizmust, amely felelős a gép vízszintes mozgásáért. Úgy tűnik, hogy a kísérleti autó 486 km / h sebességet tudott elérni, de a Sikorsky cég fejlesztései szempontjából ez nem rekord. Az S-69 helikopternek hasonló sebességet sikerült elérnie még a múlt század 70-es éveiben.
Most azonban forgószárnyasról beszélünk, és nem egy közönséges helikopterről. Ma minden normál helikopter -elrendezésnek alapvető korlátai vannak, amelyek megakadályozzák a repülési sebesség növekedését. Ismeretes, hogy a fő rotor hatékonysága értelemszerűen alacsonyabb, mint a rögzített repülőgép -szárnyé. Ez az oka annak, hogy a klasszikus helikopterek soha nem fogják látni azokat a repülési sebességeket, amelyek a modern repülőgépek rendelkezésére állnak, és nem tudják fenntartani a nagy utazási sebességet. A fő rotor, amely nemcsak emelést, hanem tolóerőt is hoz létre az előrehaladáshoz, valamint veszteségeket a reaktív pillanat ellensúlyozásához - mindezek a tervezési megoldások csak akkor hatékonyak, ha felszálláskor és leszálláskor a patch -ből származnak, de nem a gyors előrerepüléshez. Tehát ma, miután megkapták a harci repülésre vonatkozó parancsot, a helikopterek támadási láncának reakciósebessége megegyezik a Ju-87 támadó repülőgépek ugyanazon összeköttetésének sebességével, amelyet a németek 70 évvel ezelőtt használtak.
Emiatt a Sikorsky cég repülőgép-tervezői az S-69B és az X2 prototípus műszaki megjelenésétől kezdve keskeny áramvonalas törzset, koaxiális fő rotort és tolóhajtóművet használtak a gép hátuljában. új modell. A fő rotor átmérője alig több mint 10 méter, a maximális felszállási súly alig több mint 5000 kg. Megjegyezhető, hogy első pillantásra ez nem annyira a kétüléses harci helikoptereknél.
Bár a Sikorsky S-97 Raider-t többcélú járműnek nevezik, amelyet leggyakrabban fegyveres felderítésként használnak, egyes szakértők úgy vélik, hogy ebben az esetben inkább a valódi szándékok leplezéséről van szó, ha a projekt valamilyen kudarcot szenved vagy technikai nehézségek merülnek fel … … Jelenleg az amerikai hadseregnek számos UAV -ja van, amelyek olcsóbbak, mint az állítólagos X2 forgószárnyas repülőgépek. Ezért az erre épülő felderítő helikopterek az amerikai hadsereg számára nem a legszükségesebbek, miközben a hadsereg különleges haderőinek érdeklődése az új termék iránt teljesen érthető. Ez a gép ideális egy kis felderítő és szabotázs csoport átvitelére az ellenség sekély hátsó részébe, miközben szükség esetén a helikopter képes lesz légi támogatást nyújtani az ejtőernyősöknek.
Nem szabad alábecsülni az újdonság hatáslehetőségét: a viszonylag egyszerű irányítás miatt (a forgószárnyasok előremozdulása nem a forgórészek használatának köszönhető), ezt az eszközt ígéretek szerint pilóta nélküli repülésekre is alkalmassá teszik a távvezérlővel talaj. Ebben a változatban, a fedélzeten való leszállás nélkül, a forgószárnyasok többre képesek, mint egy tisztességes harci teher. Azonban a repülőgép összes fegyverzete az irányítatlan rakéták vagy az ATGM Hellfire flottájára, valamint egy 12,7 mm -es M2HB géppisztollyal (500 lőszer) mozgatható toronyra redukálódik. Ugyanakkor az S-97 Raider csatatérének főszereplője soha nem lesz, mivel nincs megfelelő fenntartása. A tendencia éppen a sebességre vonatkozik, néhány ütő képesség kombinációjával.
Sikorsky cégének képviselői azt ígérik, hogy az S-97 Raider képes lesz körülbelül 426 km / h utazási sebesség kifejlesztésére, a maximális repülési távolság pedig 1300 km lehet. Egy ilyen gép indikátora több mint szilárdnak tűnik, és radikálisan felülmúlja a világ összes modern harci helikopterének teljesítményét.
Bár a repülőgép akár 6 ejtőernyős szállítása miatt valóban többcélúvá válik, néhány kérdés mégis felmerül. Különösen a forgószárnyas sebezhetőségét illetően. Ez magasabb lehet, mint a funkcionális analógoké, a nagyobb számú csavar és a fő koaxiális csavarok viszonylag szoros elrendezése miatt, ami átfedéshez vezethet. Ezeket a körülményeket csak az új jármű tényleges harci körülmények között történő felhasználásával lehet tisztázni.
Így vagy úgy, a 2014 -ben kezdődő tesztek előtt még van idő, és még mindig nehéz konkrétumokat mondani ennek a projektnek a sorsáról. Ugyanakkor egy ilyen gépnek az amerikai hadseregben van egy szabad rése, amelyet elfoglalhat. A világ egyetlen tömegesen gyártott V-22-es rototora túl terjedelmes és nehéz bizonyos feladatokhoz, amelyek függőleges felszállást és leszállást igényelnek nagy sebességgel kombinálva, és a klasszikus helikopterek elég lassúak számukra.
