Az Egyesült Államokban olyan repülőgépen dolgoznak, amely 20 -szoros hangsebességgel tud repülni. A katonai teoretikusok úgy vélik, hogy a hiperszonikus technológia használata a harci repülőgépek építésében képes lesz forradalmat kiváltani, mint amilyen a "Stealth" technológia volt a maga idejében. Az 5 Mach -nál nagyobb vagy azzal egyenlő sebességek mellett a hiperszonikus repülőgépek képesek lesznek aerodinamikai erőkkel manőverezni és nagyobb távolságon is siklani, mint a hagyományos repülőgépek, mivel a siklási folyamat "dinamikussá" válik. Csaknem 50 éve folynak aktív kísérletek a teljes értékű hiperszonikus repülőgépek létrehozására (a Szovjetunióban ez a Spirál projekt volt), de eddig nem sikerült valódi sikert elérni ebben az irányban.
Az általában futurisztikus projektjeiről ismert Egyesült Államok Védelmi Fejlett Kutatási Projektügynöksége (DARPA) a múltban és az elmúlt évben már két sikertelen tesztrepülést hajtott végre a pilóta nélküli HTV -2 típusú repülőgéppel - a Falcon Hypersonic Technology Vehicle -nel. Mindkét alkalommal a drón "nem tervezett irányított ereszkedést hajtott végre az óceánba".
A HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology Vehicle nevű hiperszonikus vitorlázógépet, amelyet a híres Lockheed Martin cég hozott létre és tesztelt a Pentagon DARPA Fejlett Kutatási Programok Hivatala égisze alatt, azért hozták létre, hogy gyorsabban mozoghasson a felső légkörben. amely 20 -szor meghaladná a sebességet. Ennek az eszköznek az első tesztjei 2010. április 22 -én kezdődtek az Egyesült Államokban, a kaliforniai Vanderberg légibázison. A Minotaur IV hordozórakéta sikeresen hozta a tesztjárművet a tervezési pontra, majd a hiperszonikus vitorlázórepülő elvált a rakétától, és saját repülésére indult.
Szovjet projekt hiperszonikus repülőgép "Spiral"
A próbarepülés során a HTV-2-t egy autopilotnak kellett vezérelnie, és számos manővert kellett végrehajtania, például kanyarodást, forgatást stb. Ennek az eszköznek a független repülése kezdetétől számított 10 perc elteltével azonban az összes földi nyomkövető állomás és vezérlő műhold először elvesztette a HTV-2 telemetriai jelét, majd később teljesen megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel.
A kommunikáció elvesztése után a készülék körülbelül fél órán át a levegőben maradt, és ez idő alatt 6500 km -t tett meg. Ezután a vizsgálati alany Falcon HTV-2 a tengerbe esett és megfulladt. A készülék balesetének okai továbbra sem tisztázottak. A Falcon HTV-2 típusú repülőgéppel történt baleset veszélyeztette a tesztek második szakaszát, amelyre 2011-ben kellett volna sor kerülni, de a tesztek mégis megtörténtek.
Furcsa módon, de a 2011. augusztus 11-én járatra küldött második Falcon HTV-2 megismételte elődje sorsát, bár némi eltéréssel. A kilövést 2010 -hez hasonlóan a Vanderbeng Légierő Bázisról hajtották végre. A járművet incidensek nélkül szállították alacsony földi pályára, majd elvált a hordozórakétától, és nagy sebességű süllyedést kezdett a föld felszínére. Ekkor a készüléknek 22 -szer kellett volna meghaladnia a hangsebességet. A teljes repülési időnek körülbelül 30 percnek kellett lennie, ez idő alatt a készüléknek 6600 km -t kellett megtennie a Minotaur IV rakétától való elválasztás helyétől.
HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology jármű
A 2010 -es első sikertelen tesztek után kiterjedt kutatásokat végeztek, amelyek a szélcsatornában lévő készülék alakjának tanulmányozását tartalmazták. E tesztek befejezése után számos változtatás történt a HTV-2 hiperszonikus repülőgép szerkezetében, amelyek célja az volt, hogy csökkentsék a készülék testére gyakorolt hőterhelést és a repülés stabilitását. Valószínűleg azonban a megtett intézkedések nem voltak elégségesek. Kicsit több mint 9 perc független repülés után megszakadt a kapcsolat a hiperszonikus készülékkel. Az előző évhez hasonlóan a készülék ugyanúgy befejezte repülését, mint elődje.
Az újabb kudarc ellenére a DARPA ügynökség mindent megpróbált pozitív oldalról bemutatni. Regina Dugan, az ügynökség igazgatója elmondta, hogy a DARPA tanulni fog a hibáiból, és nem hagyja abba az ilyen irányú fejlődést. Már a következő tesztek, amelyeket a DARPA 2011. november 18 -án szervezett, sikeresebbnek bizonyultak, mint az előzőek. Aztán az új tervezési hiperszonikus robbanófej AHW - Advanced Hypersonic Weapon vagy "Advanced hypersonic fegyver" elrepült, és 30 perc alatt egy nem ballisztikus pályán 3500 km -t ért meg.
Jelenleg a Pentagon Jövőbeli Kutatási Programok Igazgatósága továbbra is azon a hiperszonikus fegyverek és repülőgép -rendszerek létrehozásán dolgozik, amelyek egy óra repüléssel elérhetik a világ bármely pontját. Nem is olyan régen az ügynökség bejelentette, hogy elindít egy újabb projektet az Integrált Hypersonics program keretében. Ez a program az összes korábbi teszt és kutatás tapasztalataira és eredményeire épít. Ennek a projektnek a keretében tervezik egy hiperszonikus X -sík - HX hiperszonikus repülőgép létrehozását, amelyet 2016 -ban kell felkészíteni a tesztelésre.
HTV -2 - Falcon Hypersonic Technology jármű
A "Hypersonics - The New Stealth" című sajtóközleményben a DARPA bejelentette, hogy az új hiperszonikus repülés lesz az a technológia, amely forradalmasítani fogja a repülés "játékváltóját", amelyet az elmúlt évtizedekben alakítottak ki. Ugyanakkor az Integrated Hypersonics program leírása és a DARPA által kiadott sajtóközlemény elenyésző mennyiségű műszaki adatot tartalmaz az ígéretes HX repülőgépekkel kapcsolatban. De még ezekben a dokumentumokban is figyelmet lehet fordítani azokra a mondatokra: "rakétahajtómű, amelynek használata segít biztosítani a magas manőverezhetőséget hiperszonikus repülések során", "" a következő generáció öngyógyító szerkezete ".
Az ilyen kevés rendelkezésre bocsátott információ sok kérdést megválaszolatlanul hagy, különösen, ha figyelembe vesszük azt a nem túl pozitív tapasztalatot, amelyet az amerikaiak már kaptak, és megpróbálják megvalósítani a Falcon Hypersonic Technology Vehicle (HTV-2) projektet. Meg kell jegyezni, hogy a Hypersonic X-plane-HX projekt technikai megvalósítása még több, elsősorban technikai nehézséggel szembesül, mint a HTV-2 projektek megvalósítása. A fő nehézség abban rejlik, hogy minden olyan repülőgép, amely körülbelül 24 ezer km / h sebességgel mozog a levegőben, a legerősebb hőhatásnak van kitéve. A készülék felületi hőmérséklete elérheti a 2000 Celsius fokot.
Jelenleg egy nem túl sikeres tesztsorozat után a DARPA új HX hiperszonikus repülőgépre vonatkozó tervei egészen fantasztikusnak tűnnek, és még hosszú időbe telik, amíg a HX 20-szoros hangsebességgel tud a mezőre repülni. … Annak érdekében, hogy továbbléphessünk az integrált higiéniai program első szakaszába, az Ügynökség a Fejlett Védelmi Tudományos és Műszaki Fejlesztési Ügynökség tervezi, hogy 2012. augusztus 14 -én sajtótájékoztatót tart, amelyen közzéteszik a projekt technikai összetevőjének egyes részleteit.. Szintén a konferencia keretében a tervek szerint meghallgatják az űrtechnológia vezető gyártói képviselőinek beszédeit, akik megosztják lehetőségeiket egy új hiperszonikus repülőgép kifejlesztésére.
