A kínai ipar igyekszik lépést tartani a külföldi kollégákkal, és új irányokat sajátít el magának. Tudatossá vált, hogy létezik saját kínai projektje, amelyben egy pilóta nélküli csónak van bizonyos problémák megoldására. Ezenkívül egy ilyen típusú kísérleti termék már belépett a tengeri kísérletekbe.
Nem hivatalos adatok szerint …
A KNK által kifejlesztett pilóta nélküli hajó (BEC) létezése néhány napja vált ismertté. A kínai blogszférában eddig elterjedt az egyetlen fénykép, amelyet a Jiangxi tartomány egyik hajógyártó vállalkozása közelében lévő vízterületen készítettek. A tengerpart hátterében egy jellegzetes megjelenésű hajót "6081" farokszámmal és a fedélzeten lévő embereket fogtak el.
Nem hivatalos források szerint a tengeralattjáró elleni védekezésre szánt BEC-t tesztelésre hozták. Egyéb információ még nem áll rendelkezésre. Ezenkívül a tisztviselők hallgatnak, és semmilyen módon nem kommentálják az új hajó megjelenését - a hazai és külföldi érdeklődés ellenére.
Kínai trimarán
Az egyetlen ismert fénykép lehetővé teszi számunkra, hogy megnézzük a kínai BEC általános architektúráját. A termék a trimarán séma szerint készült, nagy nyúlású fő testtel és pár farral a farra tolva. A hajótest hajózható kontúrokkal rendelkezik, és a szár vissza van rakva.
A hajó orra fedélzetként van kialakítva, könnyű sínnel. Mögötte egy felépítmény található, amely a hajótest teljes szélességét elfoglalja. A felépítmény jellegzetes csiszolt alakú és változó magasságú. A rádiótechnikai rendszerek kúpos burkolata a felépítményre van szerelve. A méretek és az üvegezés jelenléte alapján a hajó opcionálisan személyzettel rendelkezik. A felépítmény mögött egy másik fedélzet található, valószínűleg kiegészítő felszerelések lehetőségével.
Különböző becslések szerint a kínai BEC hossza eléri a 38-40 m-t. A szélesség, a huzat és az elmozdulás ismeretlen. Továbbá a kiegészítő berendezések telepítésének területe és térfogata, valamint a megengedett súly továbbra is titok.
A "6081" trimarán tengervízhűtéses dízel erőművel van felszerelve. Egy légcsavar vagy vízágyú a becslések szerint 25-27 csomóra képes felgyorsítani a hajót. Az utazási tartomány és az autonómia nincs megállapítva.
A hajónak rendelkeznie kell autopilottal és navigációs segédeszközökkel, amelyek képesek hosszú távú független működésre a nyílt tengeren. Ezenkívül kommunikációs és vezérlőberendezésekre van szükség az adatok átviteléhez, valamint a flotta üzemeltetőjével, parancsnokságával és más harci egységeivel való teljes kölcsönhatáshoz.
A népszerű változatok szerint a kínai BEC -t integrált PLO rendszerben való használatra tervezték, ezért megkapja a szükséges felszerelést. A tengeralattjárók felkutatásához és nyomon követéséhez, valamint a tengeri aknák felderítéséhez a hajóhoz vízakusztikai berendezés szükséges, amely a fedélzeti automatizálás általános komplexumába tartozik. Természetesen a GAS pontos összetétele és jellemzői nem ismertek. A célberendezéseket kommunikációs eszközökkel kell társítani, hogy adatokat és célmegjelölést adhassanak ki a különböző fogyasztóknak.
Külföldi analóg
Külsőleg építészetét és rendeltetését tekintve az új kínai BEC hasonlít az Egyesült Államok egyik legújabb amerikai fejlesztésére. 2016 óta a DARPA ügynökség és a haditengerészet egy ígéretes pilóta nélküli PLO hajót tesztel ACTUV Sea Hunter megjelöléssel. Mostanra a hajó próbaüzembe lépett, és rendszeresen részt vesz a különböző edzéseken és teszteseményeken.
Az amerikai tengeri vadász egy trimárán, nagy törzstesttel és két kis kitámasztóval. A hajó teljes elmozdulása eléri a 140 tonnát, a hossza 40 m, a szélessége, figyelembe véve az oldaltestet, több mint 12 m. A tesztek során a BEC egy teljes értékű kormányállást kapott a személyzet és a speciális felszerelések elhelyezésére.
A csónak egy kéttengelyes erőművel van felszerelve, amely pár dízelmotorra épül. A maximális sebesség 27 csomó, a hatótáv 10 ezer tengeri mérföld. Az önállóság az elvégzendő feladattól függően 30-90 nap. A BEC fontos jellemzője az alacsony üzemeltetési költség. Egy ilyen csónak üzemeltetésének egy napja legfeljebb 20 ezer dollárba kerül, míg egy teljes méretű LCS hajó ugyanazokkal a funkciókkal 700 ezer dollárt igényel.
Nyílt források szerint a Sea Hunter egy Raytheon MS3 GAS -szal van felszerelve, amelynek antennakészüléke visszahúzható podkee -szemüvegbe van helyezve, valamint magnetometrikus berendezésekkel. A fedélzeti berendezés képes a megfigyelőeszközök adatainak önálló elemzésére és az észlelt objektum azonosítására. Ehhez a fedélzeti számítógép memóriája különféle tengeralattjárók, pilóta nélküli járművek és egyéb lehetséges célpontok aláírásait tartalmazza.
A víz alatti adatokat valós időben továbbítják a járőr repülőgépekhez vagy drónokhoz, vagy a part menti irányítóközponthoz. A Tengervadásznak nincs semmiféle fegyvere. A hajó csak a tengeralattjáró-ellenes védelmi rendszer többi résztvevőjének a célmegjelölés észleléséért és kiadásáért felelős.
Az ACTUV projekt azon az elképzelésen alapul, hogy több Sea Hunter típusú BEC-t építenek és telepítenek, amelyek képesek együtt megfigyelni az óceánok nagy területeit. Nagyszámú pilóta nélküli csónak használata kibővítheti az ASW képességeit, miközben csökkenti az építési és üzemeltetési költségeket. Gazdaságossági szempontból az UAV által támogatott BEC flotta nyereségesebbnek bizonyul, mint az azonos képességekkel rendelkező hajók és járőrrepülőgépek csoportosulása.
Tengeralattjáró-ellenes kilátások
Feltételezzük, hogy az új kínai prototípus a BEC osztályba tartozik. Ha igen, akkor nagyon érdekes következtetésekre van ok. Kiderül, hogy a KNK a tengeri erők fejlődésének összefüggésében új irányt vesz magának. Sőt, a mai napig egy ígéretes projekt került a prototípus tengeri kísérleteinek szakaszába.
A közeljövőben a kínai szakembereknek be kell fejezniük a pilóta nélküli "6081" platform fejlesztését, ezt követően megkezdhetik a célberendezés tesztelését és finomhangolását, feltehetően tengeralattjárók keresésére. Hogy ezek az események meddig tartanak, és milyen eredményekhez vezetnek, nem ismert.
A jövőt illetően azonban már lehet előrejelzéseket tenni. A kísérleti tervezési szakasz sikeres befejezése után az új kínai BEC ajánlatot kap a PLA haditengerészeti erők sorozatgyártására és üzembe helyezésére.
Az események ilyen fejlődésének következményei nyilvánvalóak. Nagyon valószínű, hogy Kína néhány év múlva képes lesz új berendezések tömeggyártására, és meglehetősen nagy BEC flottát létrehozni. Segítségével lehetőség nyílik a tengeralattjáró elleni védekezés hagyományos eszközeinek kiegészítésére, majd lehetőségeinek bővítésére.
A hajók és csónakok vegyes flottillája képes egy adott területet szorosabban lefedni és gyorsabban megtalálni a víz alatti tárgyakat. A harci képességek ebben az esetben nem vesznek el. Valószínűleg a BEC -k nagy távolságra dolgozhatnak a kikötőktől, beleértve a az alapvető járőrrepülőgépek felelősségi körén kívül. Nem zárható ki, hogy az ígéretes hajók segítségével a PLA haditengerészet szinte a Csendes -óceán egész területén és a környező régiókban képes lesz keresési tevékenységeket végezni.
Nyilvánvaló eredmény
Meg kell jegyezni, hogy jelenleg csak magabiztosan beszélhetünk a "6081" számú hajó jelenlétéről. Ennek a terméknek a célja még ismeretlen, és a témával kapcsolatos összes adat csak feltételezéseken és becsléseken alapul. Azonban ezek a feltételezések a legvalószínűbbek és legvalószínűbbek. A projektről szóló hivatalos információk megjelenésének időpontja - ha egyáltalán nyilvánosságra kerül - ismeretlen.
Nyilvánvaló azonban, hogy a katonai-technikai szféra regionális és világvezetésére törekvő Kína előbb-utóbb elkezdi tanulmányozni a pilóta nélküli hajók témáját. Úgy tűnik, hogy ezek a folyamatok már elkezdődtek, és már meg is hozták az első eredményeket. A munka befejezése és a gyakorlatilag alkalmazható felszerelések beszerzése több évet is igénybe vehet, ezt követően pedig a PLA Navy alapvetően új modellekkel büszkélkedhet.
