Megszoktuk, hogy az olyan kemény srácoknak köszönhetően, mint a The National Interest, a Purple & Heart és mások, minden, amit az USA -ban gyártanak és találnak, két kategóriába sorolható: jó és nagyon jó.
Nem, természetesen vannak F-22-esek, de ez egy evolúciós folyamat, tehát bármi megtörténhet.
Nekünk és mindannyiunknak általában van NIAM -ja ("Nincs analóg a világon"), és minden egyszerűen kiváló. Tehát rendben van, ha dicséri a sajátját, és kritizál másokat. Nem normális, ha szidod / kritizálod a sajátodat, acél kell a nadrágodba, és lelkiismeret a fejedben. És ezzel ma erőlködjön mindenhol, a régi világban és az újban is.
De az NI -ben egy cikket villantott fel a már ismerős David Axe, aki már nekünk is olyan, mint egy kedves, mert harangja, ha nem harangja, de ott zörög. Acél. És Dávidot néha nagyon érdekes olvasni, mert a kifejezéseket választja, de tudja, hogyan kell a lényeget közvetíteni.
A cikk villogott (cikk), de láttuk. És érdekes lett, és ezúttal mi nem tetszett az öreg Dávidnak?
És úgy döntött, hogy a tengeralattjárókon sétál.
Kiderült, hogy az amerikai haditengerészet legújabb tengeralattjárója, vagyis az új generáció "Virginia", amely a jövőben pajzs, hogy elrettentsen minket (senki sem tudja, hol, de általában nem fontos), sok lehet nagyobb és tökéletesebb.
2013 -ban a haditengerészet öt atomfegyver -hordozó projektet fontolgatott. És a legkisebb és (természetesen) legolcsóbb opciót választották.
Ez okozza David Axe igaz haragját. Elég logikus és ésszerű.
A helyzet az, hogy az új Virginia egyáltalán nem az, amit az amerikai rakéták most vonszolnak a tengereken. Ez egy teljesen más hajó, annak ellenére, hogy a név ugyanaz.
Tehát a flotta öt hajótervet vizsgált felül. És egyre nagyobbak, mint a meglévő Virginia, amely 115 méter hosszú. Az újak közül a legrövidebb 137 méter, a leghosszabb pedig 146 méter.
De ez nem a hossz. A lényeg az új tengeralattjárók úgynevezett "blokk" rendszerében van. A szerződésben szereplő minden hajó, és kilenc van, valóban moduláris. A fő kiemelés pedig az úgynevezett "hasznos terhelési modul", amely négy függőleges csőből álló blokk, amely különböző módon használható.
A modul a blokk mögött helyezkedik el a reaktorral, hozzáférést biztosít a csónak belsejéből, a csövek felülről és alulról nyílnak a vízbe. Ezt a modult nem szabad összetéveszteni a szabványos hordozórakétákkal (forgó típus a harmadik sorozat hajóin), az indítóból elindíthatja a Tomahawks -ot, és a hasznos terhelés modul csöveiből a Tomahawks mellett búvárokat, vezetett járműveket és robotok.
Még ha egyszerűen betölti ezeket a csöveket Tomahawkkal, az új Virginia indítókészlete 40 rakétára nő. Ez már egy nagyon súlyos érv a potenciális ellenféllel (olvass: Oroszországgal) való szembenézés során.
Tehát az amerikai haditengerészet nagyon szeretné, ha az új generáció hajói, az úgynevezett V blokk helyettesítené az első iteráció, az I. blokk (Virginia, Texas, Észak-Karolina, Hawaii) hajóit, mivel az utóbbi több mint 20 éve a régiek elavultak. 2025-2030-ban pedig mindegyiket újrahasznosítják.
Eközben ez a négy tengeralattjáró összesen csaknem kétszáz tengelyt szállít, és az Egyesült Államok nem engedheti meg magának, hogy ennyire gyengítse flottáját. Kilenc V. blokk Virginia töltheti ki a rakétahiány közel felét, a következő sorozat, a VI. És a VII. Blokk pedig kompenzálhatja a II. És III.
Azonban még az Egyesült Államokban sem olyan egyszerű a dolog, mint szeretnénk. Kiderül, hogy még gondok is vannak … pénzzel!
A Barack Obama -kormányzás idején a pénz nem lett olyan rossz, de … ezt a szót "feszültnek" értelmezném. És így történt 2013 -ban, amit David Ex mond: a haditengerészet a legolcsóbb hajókonfigurációt választotta. A költségvetést sikerült megtakarítani, de ez így jó?
Egyrészt az amerikaiaknak jót tesz az épülő hajók eredeti számának fenntartása és az, hogy a költségvetés nem szenvedett. A rossz az, hogy Ax szerint a pénztakarékosság kedvéért a hajók felszerelésére a legolcsóbb lehetőséget választották, amely nem befolyásolhatja az atom tengeralattjáró harci tulajdonságait.
A megtakarítás a hajótest anyagait érintette, ami zajosabbá tette a hajókat, és ennek megfelelően könnyebben észlelhető keresőeszközökkel.
A flottavezetés elutasította a leghosszabb hajótest -opciókat (ugyanezen pénzügyi okok miatt), ezért egyes rekeszek helyét jelentősen csökkenteni kellett annak érdekében, hogy a hajó többfunkciós moduljának csöveihez való hozzáférési mechanizmusokat be lehessen helyezni anélkül, hogy növelné a hajó átmérőjét a hajó.
Általában nagyon logikus. Annak érdekében, hogy a V blokk hajójának értéke a lehető legközelebb legyen a 2,5 milliárd dolláros célárhoz, a haditengerészet egy olcsóbb opció mellett döntött. A testhez egyszerűen egy külső kiemelkedést helyeztek, amelyben a modul csöveihez való hozzáférési mechanizmusokat helyezték el.
Aztán a tesztek során elkezdődtek a problémák. Ez a "teknőshéj" hidrodinamikai és akusztikai problémákat okozott, különösen nagy sebességnél. Kritikus cikkek kezdtek megjelenni először az amerikai haditengerészet tengeralattjáró haderőinek hivatalos folyóiratában, majd más kiadványok vették fel a stafétát.
A kritikusok (például Karl Haslinger és John Pavlos nyugalmazott kapitányok) szerint a költségmegtakarítás azt jelentette, hogy a haditengerészeti parancsnokság megkönnyítette a potenciális ellenfél (mi) szonárját és a legújabb tengeralattjárók keresését. Főleg a szonár.
Világos, hogy egy tengeralattjáró számára nehéz ideális alakot (azaz cseppeket) elérni. De minden, ami kilóg a testből, önkéntelenül turbulenciát és zajt hoz létre. Az amerikaiak nagyon szerették a 667 -es sorozatú tengeralattjáróinkat, mindenféle módosítással, hatalmas kormányállásaik miatt, ami olyan zajt adott, hogy ezeket a hajókat meglehetősen könnyű megtalálni és nyomon követni.
Igen, a modern hajóknak kicsi a kormányháza, és már aerodinamikailag javultak. Ez vonatkozik az V. blokk csónakjaira is. A kérdés nemcsak a "tiszta" aerodinamikai formákat érinti, hanem a bevonatot is, amely csökkenti a víz turbulenciáját.
Érdemes ezen spórolni? Sok elemző az Egyesült Államokban úgy véli, hogy nem lehet. Hogy egyáltalán nincs értelme új, nagyon alacsony zajszintű tengeralattjárókat fejleszteni, ha nincs pénz az építésükre.
Ismerősen hangzik, nem? Igen, az amerikaiaknak a közeljövőben nyilván szembe kell nézniük azzal a ténnyel, hogy már túl vagyunk a 90 -es években …
