Nem is olyan régen volt egy cikkünk erről a repülőgépről, amelyet egy csatahajó szakértője írt. Igen, természetesen véleményként joga van az élethez, bár természetesen voltak összehasonlítások benne … Nos, oké, ez a dalszöveg, beszéljünk a síkról, amelyet teljesnek tekintünk. arccal és profilban, és nem a hajó kéményén keresztül.
Villám. Egy nagyon sajátos repülőgép, amely maga is bekerült a történelembe, és tervezője, Clarence Johnson sok elismerést kapott.
Általában minden, amit Johnson tervezett, nem volt teljesen ismerős formája és tartalma tekintetében. Johnson a Lockheed számos termékére tette a fejét és kezét, de a P-38-mal együtt az F-104 Starfighter és az SR-71 Black Bird felderítés is szerepelhet az eredetiben.
Ki nevezné őket rossz autónak?
De minden az R-38-nal kezdődött.
Bárki bármit is mond a villámról, azonnal hangot adok, hogy szerintem ez a repülőgép kiemelkedő és egyszerűen kiváló. A maga idejére. És mindaz, amit egyesek a gyengeségekről mondtak, az alváz nem volt túl jó ott, és a felülvizsgálat … A felülvizsgálatról elküldeném, hogy beszéljek azokkal, akik a Hurricanes-en, a Me-109-eseken és a Yaks-on gargarottával repültek.
A pilóták a legjobban a repülőgépekről beszélnek. Igazi, és nem elég "tapasztalat" mindenféle "wartanders" -ben. Az amerikai pilóták pedig a "Lightning" -et "belépőnek a világkörüli útra" nevezték, ami korántsem jelent bizonyos negatív tulajdonságokat. De először az első dolgokat.
Az elején egy kis kitérő egy témában, amit már valahogy hangoztattam. A válasz a "Hogyan kell megfelelően értékelni a repülőgépet" kérdésre. Pontosan úgy, hogy pontos és korrekt értékelés volt, és nem őfelsége véleménye, aki számítógépes játékokat játszott.
A vita 70 éve nem csillapodott. Értékelések, összehasonlítások, értékelések - minden megvan. Mindenki szeret erről a témáról beszélni, mind szakértők, mind nem annyira.
De válaszoljunk egy kérdésre: mi az az univerzális paraméter, amellyel megállapítható, hogy mennyivel jobb az a vadászgép, és fordítva? Az egyik jóképű függőlegesen, a másik gyors, a harmadik lélegzetelállító fegyverekkel rendelkezik, stb.
A paraméterek listája a végtelenségig folytatható, de ezek a jellemzők mindegyike bizonyos mértékben ellentmond a többinek.
Innen származik olyan dolog, mint a konstruktőr művészete. Nagy betűkkel csak a munka iránti tiszteletből. Ez a művészet pedig egy repülőgép létrehozásából áll, amelyben MINDEN szükséges tulajdonság megtalálható, bár átlagolva, de jelen van a kívánt térfogatban.
Általánosságban elmondható, hogy a második világháborúban részt vevő országok mindegyikének, és én is többször beszéltem erről, megvoltak a saját kritériumai a repülőgépek gyártásához. Saját tervezőiskolái.
És ezért, mint itt az egyik "szakértő" összehasonlította a Me-262-et egyidős dugattyús repülőgépekkel … Az amatőr megközelítés problémái sajnos tisztelgnek a jelen előtt.
Személy szerint nekem tetszett az alkalmazás árának és hatékonyságának értékelési rendszere, vagyis az, hogy hány levert gépem volt győzelem az ellenség felett. Természetesen itt sem minden pontosan, hiszen ugyanazoknak a németeknek az egyik dolog a keleti fronton repülőgépeket lelőni, és egészen más - "repülő erődök" Németország felett.
De ebben a rendszerben van valami ilyesmi, ezért nézzük a Villámot pontosan a siker és az érték prizmáján keresztül.
Tehát amerikai pilóták amerikai repülőgépeken. És volt elég gép, amely a legjobbak címét követelte, ugyanazok a "Mustangok" és "Thunderbolts", amelyek már rendszeresek lettek a minősítésekben.
Azonban melyik géppel repült Amerika legeredményesebb pilótája?
Ismerje meg Richard Ira Bong őrnagyot. 40 győzelem. Repült a P-38-ason. És ki a második? Thomas McGuire őrnagy. 38 győzelem. A P-38-on … És akkor nem kevésbé kemény fickók, Charles McDonald ezredes, Gerald Thompson őrnagy, Thomas Lynch kapitány …
De még az első két pilóta is elegendő egy komoly győzelmi igényhez. A Lightning azonban nem volt a legnépszerűbb repülőgép az amerikai légierőben, ezért egyetértek ezzel. A P-38-on 27 csoport harcolt, a P-47-en (összehasonlításképpen)-58.
És a gyártott járművek számát tekintve az R-38 nem a legjobb. Csak 10 ezer autó. Az európai és afrikai harci teljesítmény tekintetében pedig a "Lightning" átlagos adat volt Európára nézve - 2500 megsemmisített ellenséges repülőgép saját 1750 repülőgép veszteséggel. Szóval így, mi?
De elnézést, a "Lightning" nagyon sokáig általában az egyetlen repülőgép volt, amely képes volt amerikai és brit bombázókat fedezni. A többi, minden olyan gyors, manőverezhető, meredek, nem illeszkedett ehhez a szerephez a hatótáv tekintetében. Csak amikor repülőterek jelentek meg a kontinensen, a Thunderbolts és a Mustangs széttárta szárnyát. És előtte - sajnálom …
Mennyire volt egyenlő a csata a Bf-109 és az FW-190 között a P-38 ellen? Igen, nem mennyit. Nagyon egyenlőtlen csaták voltak ezek, bármit is mondjunk. És nem volt kiút. Vagy a bombázók kísérő nélkül mennek a pokolba, vagy megvan, ami van. Aztán amikor megjelentek a P-47-esek, kicsit könnyebb lett, de addig a pillanatig az amerikai pilóták őszintén hátrányos helyzetben harcoltak.
De harcoltak.
És a csendes -óceáni helyzet sem volt a legjobb. A kevésbé manőverezhető és nagy sebességű P-38 látszólag nem ugyanazokkal az A6M-ekkel nézett szembe, de … Ismét csak a Lightning rendelkezik az ikermotoros rendszer miatt hatótávolsággal, repülésbiztonsággal és fegyverekkel.
Talán most illik emlékezni arra, hogy Pearl Harbor hősét, Isoroku Yamamoto -t a villámok hajtották a földbe.
A P-38 tervezésében jó néhány újdonság szerepelt, de itt, igen, a Lockheed mindent megtett. Bármit is mondanak a „szakértők” az állítólag rendkívül sikertelen alvázról, a gépek velük repültek, és a rendszert lassan mindenki elfogadta.
Általában véve a rendszer nagyon progresszív és nem szokványos volt. A nagyon jó repülési tulajdonságokat kombinálták a jó fegyverzettel, amely a terv szerint egy 23 mm-es Madsen ágyúból állt 50 lőszerrel és négy Browning M2 géppuskából, 12,7 mm-es kaliberből, 200 hordónként.
Négy, összesen 1136 liter űrtartalmú üzemanyagtartály található a középső részben - kettő elöl és kettő a spar mögött. Az R-38 repülési hatótávolságának növelése könnyen megoldható volt a külső tartályok használatával.
A harcos nem kapta meg azonnal a nevét. Eleinte a P-38-at "Atlantának" hívták, de a név nem fogott meg. "Villám" - így keresztelték el a britek. A választék általában nem volt túl nagy. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln és Libre. "Villámnak" tetszett a "Lockheed" feje, Robert Gross, és a probléma megoldódott.
Az első harci modell megkapta a P-38D indexet, bár nem volt gyártási változat A, B és C. Csak az amerikaiaknak volt ilyen hagyományuk, hogy D betűvel kezdték.
A prototípusokhoz képest a P-38D páncélvédelmét javították a páncéllemezek vastagságának növelésével és elhelyezésük elrendezésének megváltoztatásával. Az elülső páncélozott üveget is megerősítették.
Ezen a módosításon megkezdték a 1287 literes teljes kapacitású védett gáztartályok beépítését. Feladtuk az oxigénpalackokat, és Dewar edényekre cseréltük, folyékony oxigénnel. Furcsa döntés, de nagyon logikus. A nagynyomású tartály nem a legkellemesebb dolog a repülőgépen.
A P-38D típusú repülőgépeket sorozatban gyártották 1941. július és október között.
Az európai hadszínházban az első győzelmet a levegőben a P-38D-n 1942. augusztus 14-én E. Shahan, a 27. vadászszázad hadnagya szerezte meg. Befejezte a német négymotoros FW-200 "Condor" felderítő repülőgépet, amelyet egy másik repülőgép rongált meg.
A háború elején exportmodellek is voltak. Ezt a repülőgépet R-322-nek hívták, és az Egyesült Királyság és Franciaország számára hozták létre a brit követelmények alapján. Igaz, Franciaország soha nem kapta meg a gépeit, mivel vége lett. De ezeket a gépeket Nagy -Britannia örömmel fogadta.
A britek és a franciák az R-322-t vadászbombázónak látták, nem pedig nagy magasságú elfogónak, mert a repülőgép számos eltérést mutatott a P-38D-től.
Például kevésbé erős Allison C sorozatú motorokkal szerelték fel turbófeltöltők nélkül. Mindkét motornak az óramutató járásával megegyező irányban megegyező volt a propellerek forgási iránya, és teljesítménye 1090 LE.
Ezen hajtóművek használatát az a vágy szabta meg, hogy a lehető legegyszerűbb legyen a különféle repülőgépek hajtóműveinek alkatrészellátása. Ilyen motorok harcoltak már a Királyi Légierőben Curtiss Tomahawk repülőgéppel.
A turbófeltöltőket is le kellett mondanom. De ez nem a britek hibája az egyszerűsítésben, hanem a General Electric képtelensége, hogy mindenkinek kompresszort biztosítson. Ráadásul technikai személyzetet kellett kiképezni a turbófeltöltőkkel való munkavégzésre, és ezt a háború körülményei között a britek nem engedhették meg maguknak.
Ezért a Királyi Légierő előnyben részesítette a turbófeltöltő nélküli gépek azonnali szállítását, még akkor is, ha ez bizonyos mértékig tükröződött a repülőgép harci tulajdonságain.
A központi gondola szinte azonos volt a P-38-as gondolával, de a fegyverzetet felülvizsgálták. Csak négy géppuskát tartalmazott, és brit gyártású: kettő 12,7 mm és két 7,69 mm. A pilótafülkét szabványos angol műszerekkel és rádióberendezésekkel, valamint kormányokkal is felszerelték.
Általánosságban elmondható, hogy a P-322 gyengébb volt, mint a P-38, de 1940-ben nem volt idő a zsírra, ezért a britek mindent elvittek, amit kaptak Lend-Lease keretében.
A P-322-esen harcolni persze nehezebb volt, mint a gyorsabb, magasabbra mászó, messzebb repült és még jobban felfegyverzett P-38-ason.
Természetesen nehéz volt harcolni. Az ikermotoros repülőgép eléggé képes volt elfordítani a fejét minden német bombázónak és a harcosok felének. De a Messerschmitt új modelljeivel nehéz volt. És amikor a Focke-Wulf megjelent a nyugati fronton, minden egészen szomorú lett. De nem volt más választás, mert a P-38-asok tovább repültek kísérőbombázókhoz, mert mindenki megértette: az ilyen fedél jobb, mint a fedél nélkül.
A repülőgépek egy részét kétüléses változatra alakították át. A második kabinot az első mögött helyezték el, ami befolyásolta a perce aerodinamikai tisztaságát. A pilóták körében ez a kialakítás gúnyos becenevet kapott "sertés szamár". A kétüléses P-38-asokat oktatóként és utasként használták.
Az F módosítás egyik repülőgépén rakétafegyverzetet teszteltek - 114 mm -es rakéták indítóit. Két háromcsöves csomagot függesztettek a központi gondola oldalaira, és még kettőt - a konzolok alá. A tesztek sikeresek voltak, de csak a törzs elrendezését vezették be a tömegtermelésbe.
1941 -ben a Villám harcosok csak két vadászcsoportot kaptak - az 1. és a 14. helyet. A Pearl Harbor elleni japán támadás után az Egyesült Államok nyugati partvidékére telepítették őket, az ellenséges partraszállást várva. A P-38-ason következett az 54. század, 55 FG, Alaszkában. Ennek a századnak a pilótái nyerték meg az első győzelmet a Lightning -en a csendes -óceáni műveleti színházban, és augusztus 4 -én megsemmisítették a japán N6K4 repülő hajót.
1942 novemberében a P-38-asok három csoportját áthelyezték a mediterrán hadműveleti színházba, hogy részt vegyenek a Fáklya hadműveletben, az angol-amerikai csapatok partraszállásában Algériában és Tunéziában.
Balszerencse. Az amerikaiak, akik most léptek be a háborúba, jól képzett német pilótákkal futottak össze, akik ebből a három csoportból karajt készítettek. A veszteségek nagyok voltak.
Ennek ellenére a P-38, mint német szállító repülőgépek elfogója és kísérő vadászgép, a teljes hadjáratot a Földközi-tengeren hajtotta végre.
1943 nyarának közepétől a Villám légcsoportok egyre inkább részt vettek az ellenséges területen mélyen lévő célpontok elleni támadásokban. Ennek rengeteg oka volt.
Az L módosítás Lightning harcosainak maximális sebességét 670 km / h -nak határozták meg 8100 m magasságban, amikor a motorok utánégetőn működtek. A motorok kényszerítése nélkül a 620-630 km / h sebesség is több mint elegendő volt. A repülőgép 5,4 perc alatt emelkedett fel 5000 m magasságba, és a maximális repülési hatótávolság csónakos tankokkal és 20 perces légi harcra szánt időtartalommal elérte a 3370 km-t.
A Lightning későbbi verziói a maximális bombaterhelést tekintve gyakorlatilag egy szinten voltak a közepes bombázókkal. A bombák ledobása után a P-38J légi harcban megvédhette magát, és nem volt szüksége vadászrepülőre. Ezenkívül a Lightning legénysége csak egy pilótából állt, míg 5-7 ember repült és életét kockáztatta egy közepes bombázóban. Végül a P-38, még külső bombákkal is, viszonylag nagysebességű repülőgép volt, amelyet sokkal nehezebb elfogni, mint a lassabb bombázókat.
Általánosságban elmondható, hogy szinte tökéletes vadászbombázó jelent meg.
Az árnyalatokról sokáig beszélhetünk. Akár a villám volt jó, akár rossz: a repülőgép a TELJES világháborút átvészelte, és a háború MINDEN színházában harcolt. A részt vevő országok nem minden repülőgépe büszkélkedhet ilyen hatékony élettartammal.
Még akkor is, amikor úgy tűnt, hogy a korszerűbb P-47 és P-51 helyettesítették, a P-38 még mindig releváns volt. Elsősorban hatótávolsága és hasznos terhelése miatt, de ettől függetlenül hasznos volt.
A harci használat azt mutatta, hogy a gép jó. Minden tekintetben.
LTH R-38D
Szárnyfesztávolság, m: 15, 85
Hossz, m: 11, 53
Magasság, m: 3, 91
Szárnyas terület, m2: 30, 47
Súly, kg
- üres repülőgép: 5 342
- normál felszállás: 6 556
- maximális felszállás: 7031
Motor: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 LE
Maximális sebesség, km / h: 628
Utazási sebesség, km / h: 483
Gyakorlati hatótávolság, km: 1282
Emelkedési sebesség, m / perc: 762
Praktikus mennyezet, m: 11 885
Legénység, emberek: 1
Fegyverzet: egy 20 mm-es ágyú és négy 12,7 mm-es géppuska.
