Természetesen ma kérdezzen meg bárkit, hogy melyik gép volt Japán legjobbja a második világháború alatt, és egy hatalmas üvöltés hallatszik válaszul: "Zero !!!"
És néhány "szakember" és "szakértő" is makacsul betolja az A6M-et minden térképbe, függetlenül attól, hogy kik a hajó szomszédai: vadászbombázók, fedélzeti hajók, kíséret …
Valóban ilyen jó volt az A6M0 és annak módosításai? Vagy talán volt valami jobb?
Hiszem, hogy volt. Persze nem azonnal, a háború menetével. De előtte szeretnék néhány szót szólni a Zero -ról.
Nem vitatkozom azokkal, akik úgy vélik, hogy ez egy kiváló autó volt. Ez valóban ellentmondásos, de a fedélzeti hajók leszerelésére már sor került, a vélemény ugyanazon a helyen maradt. Az A6M több volt, mint egy különleges autó, szóval …
Tehát egyszerűen azt javaslom, hogy üljön le a pilótafülkébe, és ugyanazon furcsa fickók társaságában menjen az amerikai repülőgép -hordozók "Macskái" és "Corsaijai" felé.
Nincs páncélod. Általában. A puska kaliberű géppuskából bármelyik oldal- vagy hátsó vetületbe tört - és problémái vannak. A nagy kaliberű géppuskák és légágyúk golyóiról csak elhallgatok. Velük még humánusabb, ha azonnal a következő világba megyünk, szenvedés nélkül.
Csak a motor mögé bújhat az első féltekén, és akkor is feltételesen. A Kinsei egy példánya egy 9 hengeres soros légtelenítőnek a Pratt-Whitney R-1689 Hornetből a háború előtti időszakból. Megbízhatóbb lenne egy kétsoros szellőzőnyílás, de, mint mondják, megvan, ami van.
Igaz, ellentétben a vízhűtéssel, a szellőzőnyílás esélyt adhat. És ne halj meg egy -két golyótól. Vagy talán nem.
De még ha nem is találtak el, a golyók elmentek, szerencsés, nem szabad ellazulnia. Egy másik probléma a gáz- és olajtartályok. Ők sem viselnek páncélt. A tartályok nincsenek lezárva, és nincsenek feltöltve kipufogógázzal.
Általában egy piromániás álma, nem egy repülőgép. Ha nem ölnek, akkor elégetik. Mit kell tenni, ilyen a manőverezhetőség ára, mind a horizonton, mind függőlegesen. És mi van, ha a Mitsubishi Kinsei (és a Nakajima Sakae) a háború elején legfeljebb 1000 LE -t adott.
Tehát a nullának volt manőverezhetősége, magassága, hatótávolsága és többé -kevésbé tisztességes fegyverzete, de nagyon drágán fizettek érte: a pilóták életével. És amint a háború előtt kiképzett pilóták elkezdték ütni a háború menetét, a légifrontok nem mentek túl jól.
Elvileg a helyzet fájdalmasan hasonlít arra, amit akkor mondtam, amikor alaposan megvizsgáltam a Me-109-et és az FW-190-et. A japánok pedig nehéz választás előtt álltak - vagy végre repülőgépet készítenek az európai vagy amerikai modell szerint, vagy egyáltalán légierő nélkül végeznek, mivel nem lesznek pilóták a repülőgép számára.
Nos, mi van akkor, ha az amerikaiak, britek és ausztrálok nem ismerik a Bushido -kódexet, és nem akarnak fejjel belemenni az ágyúkba és géppuskákba, inkább golyókkal bombázzák az ellenséges harcosokat? Szerencsére ezeknek egyáltalán nem kellett sok.
Szóval Hayata. Harcos Nakajima Ki-84.
Azonnal meg kell mondanom, hogy a Kawasaki Ki-61 Hien ugyanolyan felülvizsgálatot kap, de sajnos a japánok nem tudtak folyadékhűtéses motort gyártani. Daimler -Benz DB 601A - a motor egyszerűen csodálatos, és a németek mindent megtettek annak érdekében, hogy a japánok gyárthassák a gyáraikban, de sajnos a "japán Messerschmitt" nem szállt fel. Pontosabban persze felszállt és harcolt, de sajnos nem nevezheti sikeresnek.
Tehát a Nakajima cég elvileg megnyerte a versenyt egy ilyen egyértelmű előnyért. A szóban forgó repülőgép pedig egyfajta kompromisszum volt az elődök, a Ki-43 Hayabusa és a Ki-44 Shoki között. Általánosságban elmondható, hogy a "Hayata" -nak mindkét repülőgépet le kellett cserélnie, és a repülési jellemzőkre vonatkozó követelmények ezt előírták.
Egyrészt a 84-nek állítólag nem volt rosszabb (vagy nem sokkal rosszabb) a manőverezhetősége, mint a Ki-43-nak, de jobb a Ki-44-nél. És itt minden világos, a "Hayabusa" egy tiszta légi fölényharcos, célpontja csak az ellenséges harcosok voltak. A Shoki pedig a japán besorolás szerint bombázó elfogó.
Általánosságban elmondható, hogy a Ki-84-t eredetileg egy többlépcsős vadászgépnek tervezték, nagy hatótávolsággal, amely képes harcolni mind a manőverezhető vadászgépekkel, és elegendő tűzerővel rendelkezik a bombázók elpusztításához.
A követelmények 5000 m-en 640-685 km / h maximális sebességet írtak elő, az üzemanyag-ellátásnak másfél órát kellett volna működnie a repülőtértől 400-450 km-re.
Komoly követelmények, de a légiközlekedési hatóságok úgy vélték, hogy az új, új, 18 hengeres radiális motor Nakajima Ha-45, 2000 lóerővel. képes lesz biztosítani a szükséges áramot.
A fegyverzet alapfelszereltség volt, vagyis két szinkron 12,7 mm-es No-103-as géppuska a motorháztető alatt és két 20 mm-es No-5 ágyú a szárnyakon a körön kívül, amelyet a propeller sodort el.
És - íme! - a pilóta páncélozott védelmének biztosítása és a gép védett üzemanyagtartályokkal való felszerelése feltételezhető.
A munka 1942 -ben kezdődött, és 1943 végén az első két példány felszállt.
A tesztek azt mutatták, hogy minden valóban sikerült. A hatályos tesztekről pedig azt kell mondani, hogy a Ki-84-Ia sorozat első tételeit csatákba küldték a Leyte-öbölbe, ahol minden komoly és feszült volt.
A csatákban a "Hayata" nagyon kényelmetlen és félelmetes ellenfélnek bizonyult. Azt kell mondanom, hogy a szövetségesek parancsnokságát nagyon zavarba ejtette a nagyon kiemelkedő repülési jellemzőkkel rendelkező repülőgéppel való szembenézés kérdése.
A Ki-84 védelme egyszerűen a tökéletesség magassága volt a szövetséges pilóták által ismert szabványokhoz képest. A fegyverek mennyisége meglehetősen összehasonlítható, és a japánok mindig rendben voltak a géppuskák és ágyúk minőségével.
Kellemetlen meglepetés volt, hogy a Ki-84-Ia gyorsabb és jobban irányítható volt, mint minden szövetséges vadászgép, alacsony és közepes magasságban pedig olyan gyors, mint a P-51D Mustang és a P-47D Thunderbolt, és gyorsabb, mint a többi szövetséges repülőgép..
A benyomást csak az rontotta el, hogy a prototípusok és azok, amelyek a szokásos szerelőműhelyekből kerültek ki, még mindig különböző gépek voltak.
A gyártási Ki-84-Ia folyamatosan szenvedett az üzemanyag- és hidraulikus rendszerek hibáitól, a nyíltan gyenge futómű bizonyos kellemetlenségeket okozott, és a Ha-45 motorok ritkán fejlesztették ki teljes névleges teljesítményüket.
De a Hayata fő hátránya … a pilóták voltak! Az amerikaiak és a britek a háború alatt és azt követően is teszteket végeztek, és megállapították, hogy egy tapasztalt pilóta kezében a Ki-84 volt a legveszélyesebb ellenség. De az 1944-45-ös eseményekről beszélünk, amikor a tapasztalt pilóták kezdtek katasztrofálisan elfogyni.
A sorozatgyártás 18 hónapja során 3473 mindenféle repülőgépet gyártottak. Úgy tűnik, nem sok, de … Érdemes megemlíteni, hogy havonta csaknem 200 repülőgép nagyon jó mutató a japán ipar számára, amelyet a háború végén szívből feldolgoznak az amerikai bombázók. Azt mondanám, hogy igazi szamurájként dolgoztam.
És korszerűsítéseket is végeztek, általában tiszteletet keltve.
A Ki-84-Ia-t a Ki-84-Ib követte. A "b" modell esetében a szinkron 12,7 mm-es géppuskákat 20 mm-es kaliberű No-5 ágyúk váltották fel. Így a fegyverzet négy 20 mm-es ágyúból állt, amelyek közül kettő szinkron volt, ami tömege és pontossága tekintetében nagyon tisztességes mentőerőt adott.
De aztán a Ki-84-Ic modell bement a sorozatba, amelynek fő feladata a "repülő erődök" megsemmisítése volt. Ebben a módosításban a No-5 szárnyú ágyúkat a No-105 váltotta fel, 30 mm-es kaliberrel. Így a fegyverzet 2x20 mm -re és 2x30 mm -re nőtt, ami általában megfelelt az ellenfelek legjobb mutatóinak.
És amikor működésbe lépett a 2000 lóerős Ha-45-23 motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és a német MW-50-ből másolt utánégető rendszer, a sebességjelzők 650-670 km / órára emelkedtek.
Megjegyezték az összes egység általános tanulmányát és különösen a pilótafülke elrendezését. A pilótát páncélozott fejtámla, páncélozott háttámla védte, a lámpa előtetője golyóálló üvegből készült.
Az előrelépés nyilvánvaló, de légy a kenőcsben is: nem tudták emlékeztetni a zseblámpa vészleeresztő rendszerét, és a tűzoltó berendezések a pilóták álmaiban maradtak.
A repülőgép nagyon jól irányítható volt, repülés közben nagyon stabil volt, ezért szívesen használták éjszakai elfogóként. Általánosságban elmondható, hogy a pilóták szerették őt, mert elődeihez képest valójában egy repülő páncélozott fegyverplatform volt, ami lehetővé tette, hogy ügyes használatával sokat tegyen a csatában.
LTH Ki-84-Ia
Szárnyfesztávolság, m: 11, 30
Hossz, m: 9, 85
Magasság, m: 3,38
Szárnyas terület, m2: 21, 02
Súly, kg
- üres repülőgép: 2698
- normál felszállás: 3602
- maximális felszállás: 4170
Motortípus: 1 x Ha-45-21
Teljesítmény, LE: 1 x 1970
Maximális sebesség, km / h: 687
Utazási sebesség, km / h: 409
Gyakorlati hatótávolság, km: 2968
Harci távolság, km: 1255
Max. emelkedési sebesség, m / perc: 1302
Praktikus mennyezet, m: 11582
Fegyverzet: két 20 mm-es ágyú (egyenként 150 lövés), két 12,7 mm-es géppuska (350 lövés géppuskánként), két 200 kg-os bombák.
