Történelmileg az olasz harci járművekről majdnem olyan volt, mintha halottak lennének: vagy semmi, vagy semmi. Vagyis úgy tűnt, hogy vannak, de nem is léteztek. Valami ott repült, ami kezdetben nem volt jó semmire.
Valójában az igazság, mint mindig, nem ott volt, ahol az ideológia diadala. Ha vadászgépekről beszélünk, az olaszoknál voltak, ráadásul nagyon modern és érdekes gépek voltak, amelyeket valójában megmutatok.
Az olaszoknak megvolt a maguk "trükkje", amit nem lehet figyelmen kívül hagyni az indulás előtt. Az országok többségében a szó szoros értelmében két vagy három márka ötletét valósították meg, hogy ne terheljék meg iparukat. Ezek Spitfire és Hurricane a briteknél, Messerschmitt és Focke-Wulf a németeknél, Jakovlev és Lavochkin számunkra.
Néhányan azt mondják: Polikarpov. Igen, de Polikarpov harcosainak gyártását valójában még a háború kezdete előtt leállították. És a fent említett MiG 1942 -ben egyesült ott. Tehát ha így veszi a szeletet, akkor minden rendben van.
Tehát az olaszok e tekintetben a srácok óvatlanabbak voltak, és mindent elvittek, beleértve a burgonyát is. Vagyis valójában a légierőjüket nagyon vicces repülőgép -készletté alakították egy csomó gyártótól. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … A franciáknál volt valami hasonló, ami teljesen haszontalan volt a karbantartás, javítás és logisztika szempontjából.
Ezért arról beszélve, hogy az olasz tervezők mit értek el a vadászgépek létrehozása terén, úgy döntöttem, hogy a "Macchi" / "Macchi" márkával kezdek. Több okból is egyszerre, de a lényeg nem bennük van. A lényeg az, hogy ebben az anyagban egyszerre három sík lesz. Egyszerűen azért, mert egyrészt minden csavart megbeszélhet, vagy arról az oldalról közelítheti meg, ahonnan az olasz légierő meglehetősen rövid élete nem érdemli meg különösebben az elzárkózást.
1. MC.200 Saetta ("Arrow")
Mario Castoldi.
A repülőgépek világának művésze. Repülőgépeket nagyjából ugyanúgy alkotott, mint honfitársa, Rafaello Santi (aki egyszerűen Raphael) festett képeket: egyszerűen és gyorsan.
A "Saetta" pontosan így alakult: egy kétüléses elfogó projektjéből. Milyen problémák merülnek fel a személyzet egy tagjának eltávolításával, a repülési távolság növelésével és a fegyverzet megerősítésével (egy nagy kaliberű géppuska - hát nyilván még 1935 -re sem elég)? Igen nem. És most az M. S. 200 már repül. Az év 1937, és Castoldi csábító kilátással rendelkezik a kormányrendeletre!
Persze harcolnom kellett. Az akkori Honvédelmi Minisztériumnak nem nagyon tetszett a gép, elsősorban a megjelenése miatt. Egy duzzadt hordó púppal. Úgy nézett ki.
De Castoldi megvédte a gépet, ráadásul a Honvédelmi Minisztérium és az olasz légierő szakértő pilótái segítettek ebben. Ők voltak azok, akik felfedeztek egy arany szemcsét ebben a különös síkban.
Ez a púp a pilótafülke területén kiváló kilátást nyújtott. Az aerodinamika átlagos volt, mivel a motor léghűtéses volt. De a csatában teljesen rendesen el tudták fedezni magukat. Általában az aerodinamika nagyon erős hely volt az olasz tervezők számára, és Castoldi is mindent megtett annak érdekében, hogy a formák a lehető legközelebb legyenek az ideálishoz.
De az M. C.200 fénypontja nem a nagy sebesség volt. A "Saetta" erősségei az emelkedési sebesség, a függőleges manőver és az erő volt. A dizájn nem igazán félt a kemény leszállástól, és lehetőség volt arra, hogy egy tapasztalatlan pilóta szívből "alkalmazza" az MS.200 -at, minden probléma nélkül.
A gép kizárólag merült. A tesztek során a repülőgép 805 km / h -os csúcssebességén fejlődött, és nem jelent meg semmilyen lebegést.
1939 -ben az M. S. 200 -at biztonságosan elfogadták.
Harci használat.
Az M. C. 200 nem ment a háborúba Franciaországgal. Franciaország valamivel gyorsabban ért véget, mint az olaszok a megfelelő számú repülőgépet szállították a csapatoknak. Ráadásul késések is történtek, többek között balesetek miatt. 1940 -ben Dánia 12 járművet rendelt, de ott sem működött, mivel Dánia is véget ért.
A "Strela" (az olasz névből lefordítva) első harci felhasználása 1940 végén volt, amikor csaták voltak Máltáért. Az M. S. 200 -at német bombázók kísérték, és természetesen csatákba kezdett a sziget brit légvédelmi harcosaival. Alapvetően ezek voltak a hurrikánok, amelyeknél a Strela alacsonyabb volt a sebességnél. Nos, ez olyan olasz "nyíl" volt, hogy még a szörnyeteg, amely a "hurrikán" volt, felülmúlta a sebességét.
Az olasz pilóták azonban rendesen a manőverezhetőség, a fordulási sugár és az emelkedési sebesség fölényét realizálták. Ennek eredményeként a Hurricanes veszteségeket szenvedett, a Saetta nagyon nehéz ellenfélnek bizonyult, plusz 2 géppuska 12, 7 mm, szemben a 6 géppuskával 7, 7 mm -re a britektől - ahogy nekem úgy tűnik, ez valamivel több hatékony.
Észak-Afrika.
Ott volt a rosszabb, mert az amerikaiakat felvették a Hurricanes-be a P-40-en. A "Tomahawks" esetében nehezebb volt, a gép manőverezésében kicsit rosszabb volt, de sebessége és fegyvereinek teljesítménye sokkal jobb. 6 géppuska 12, 7 mm - ez nagyon komoly.
Azonban Afrikában, sivatagi környezetben az M. C.200 nagyon pozitívan alakult ki. Erős, rövid felszállási futammal, ráadásul még a sorozatgyártású járműveket is megkülönböztette rendkívüli könnyű vezethetősége. Hatalmas plusz az áttekintés, amely egyértelműen hiányzott a brit és amerikai harcosokból. Tehát a gyenge fegyverzet talán az egyetlen hátránya ennek a járműnek.
Kiderült a "Strela" -ból és egy vadászbombázóból. A bombák felfüggesztése az akkori vadászgépeken általános dolog volt, de az MS.200 -nál egészen jól sikerült. Az alacsony sebesség és a kiváló láthatóság jó összetevői voltak a sikernek. A siker alatt a Zulu brit romboló 13. csoportjának nyilak általi elsüllyesztését értem. Világos, hogy a német légi közlekedés által már megrongált hajót bombákkal megtölteni nem éppen teljesítmény, de mégis. Megvan, ami van.
Nyilak is harcoltak az égen.
Már 1941 augusztusában M. S. 200 részt vett az ellenségeskedésben az Olasz Expedíciós Erők Oroszországban (CSIR) részeként. A 18 hónapos hadviselés során a repülőgép 1983 kísérőrepülést hajtott végre, 2557 "készenléti" járatot, 511 kísérletet katonái fedezésére és 1310 támadást. Összesen 88 szovjet repülőgép megsemmisült 15 olasz vadászgép elvesztésével.
Nem fogjuk megítélni a számokat és azok valódiságát, ha a németek teljes mértékben hazugnak bizonyultak, akkor kételkedni lehet az olaszok ilyen sikereiben. Bár, ha dolgozik az U-2-n és szállít dolgozókat, még többet kaphat. Arról persze nincs adat, hogy kit lőttek le az olaszok.
Nos, amikor Olaszország 1943 -ban véget ért a tengely tagjaként, a légierő ennek megfelelően ért véget. A "nyilak" ömlesztve kiképző repülőgépekké váltak, és néhányan ebben a minőségben megfeleltek az 50 -es éveknek.
Összességében a gép nagyon jónak bizonyult. Jobb, mint sokan Európában, és talán a világon is.
Előnyök: manőverezhetőség, láthatóság, dizájn.
Hátrányok: sebesség, fegyverek.
2. MC.202 Folgore ("Villám")
Ez a repülőgép minden osztálytársával egy időben született: a Messerschmitt és a folyadékhűtéses motor spanyol sikerének csúcsán.
Olaszország sem volt kivétel, és sok tervező sietett új repülőgépek feltalálásával. Castoldi sem volt kivétel.
A baj az volt, hogy nem volt rendes motorja. És más cégek versenytársai is. És ekkor Castoldi, maga Mussolini révén, a németekhez fordult segítségért, mivel a Duce -tan szövetségesei és követői nem utasították el a kérést.
1940-ben tehát a McKee cég megkapta az áhított soros folyadékhűtéses Daimler-Benz DB 601-et, amely köré Castoldi felépítette az MS.202-et.
A prototípus az volt, a prototípus pedig nagyon érdekes: a versenyző MS 72, amely 1934 -ben 710 km / h sebességrekordot állított fel. Az M. S. 72 és egy német motor fejlesztéseit felhasználva Castoldi megalkotta az M. S. 202 -et.
Már megértettük, hogy egy repülőgép importált motorja nem a legjobb dolog, különösen változó környezetben (hello MS-21). Ezért a prototípusok német motorokkal való tesztelésével egyidejűleg az Alfa Romeo megkezdte a DB.601 engedélyezett összeszerelését R. A.1000 RC41 megnevezéssel.
Elvileg örülni lehet az olaszoknak, hiszen az M. C. 202 valóban világszínvonalú repülőgép volt, és nem sokkal maradt el a más országok analógjaitól, sőt sokakat felülmúlt. Az M. S. 202 valóban a legjobb olasz harcos volt, aki minden fronton harcolt a szövetségesekkel.
Az olasz jármű egyetlen hátránya a nehézfegyverek ugyanaz a problémája volt. Az olaszok soha nem tudtak valami többé -kevésbé tisztességes dolgot létrehozni 20 mm -es vagy annál magasabb kaliberrel. Ezért csak 12,7 mm -es nehéz géppuskákkal lehetett számolni.
Nuance: Az olasz autókat az aerodinamikai formák teljessége és a versenyautók öröksége különböztette meg. Innen a meglehetősen vékony szárnyprofilok és az, hogy nem lehet ugyanazokat a nagy kaliberű géppuskákat felszerelni a szárnyakba. Ezért az M. S. 202 maximális konfigurációja két szinkron 12,7 mm -es és két szárnyú 7,7 mm -es géppuska. Ami ugyanebben az 1942 -ben valóban nem volt elég.
1941-43-ban körülbelül 1500 M. C. 202-et gyártottak, mind a McKee cég, mind a Breda gyáraiban.
"Villám" a háborúban.
A légcsaták tégelyének ütése a "Villámnál" nem volt túl jó. Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy ha az M. S. 202 korán érkezett Észak -Afrikába, akkor a levegőt meghódító tengelyi erők sikeresebben tudtak volna ellenállni a szövetségeseknek, és az afrikai összehangolás más lett volna.
Nem tudom, mennyire lenne hasznos az MS.202 képzetlen és félkész személyzettel Afrikában, őszintén szólva nem tudom. Itt nagyon nehéz megítélni, és a történetnek nincs alávetett hangulata.
A tények azt mondják, hogy a "Villám", amely 1942 -ben először ütközött össze Málta levegőjében az "Eagle" és a "Wasp" repülőgép -hordozók "tengeri hurrikánjával" és "Seafire -jével", több mint kényelmesen érezte magát a csatákban.
Harcolt az M. S. 202 és a keleti fronton, a fent említett CSIR hadtest részeként. De mivel a hadtest légierejében lévő repülőgépek ritka jelenségnek számítottak, egyszerűen nincs szükség sikerekről vagy kudarcokról beszélni pusztán amiatt, hogy a "Villám" egyetlen mennyiségben volt jelen.
Általában a repülőgép legfőbb fájó pontja nem is a fegyver volt, hanem a motor. Az M. S. 202 gyártása mennyiségi szempontból csak a motoroknak volt problémás, amelyek gyártását az olaszok nem tudták havi 40-50 egység fölé emelni. Természetesen, tekintettel arra, hogy folyamatosan ki kell cserélni a csatákban elkopottat és sérültet, ez csekély. Az pedig, hogy az olasz gyárak 1500 repülőgépet tudtak gyártani, munkaeredménynek nevezhető.
A németek azonban nem engedhették meg maguknak, hogy a háború alatt motorokat szállítsanak az olaszoknak. Végül ez történt: egy nagyon jó és ígéretes harci járművet gyártottak óránként egy teáskanál.
Ha az M. S. 202 értékeléséről pontosan szakértői szempontból beszélünk, akkor ez kissé kettős.
Ha a szövetségesek értékeléseit vesszük, akkor a gép semmire sem volt jó. És ha olasz pilóták visszaemlékezéseit olvassa, akkor ez egy repülőgép volt, amelyet nagyra becsültek és szerettek azok, akik rajta repültek.
3. MC.205V Veltro ("Agár")
Egy repülőgép, amely nemcsak a legjobb olasz vadászgép címet követelheti, hanem az összesített rangsor egyik legmagasabb helyéért is versenyezhet. Okkal nevezték "olasz Mustangnak", valóban kiemelkedő autó volt.
Az egész 1942-ben kezdődött, amikor egy nagyon kiváló repülőgép lépett szolgálatba a Luftwaffe-ban: a Bf-109G DB-605 motorral, 1475 LE kapacitással. A motor "trükkje" az volt, hogy méreteiben valójában megegyezett elődjével, a DB-601-gyel, amelyet az olaszok nem haboztak kihasználni.
A makki cég meglehetősen várhatóan úgy döntött, hogy új motort vezet be régi MS.202 repülőgépébe. Az elképzelés meglehetősen sikeres volt, és így született meg az MS 202 bis, amely valójában csak az olajhűtő szerkezetében különbözött elődjétől (két henger formájában a törzs orrának oldalán), visszahúzható farok -futómű és a propeller alakú coca.
A várakozásoknak megfelelően a repülőgép átment a tesztelés minden szakaszán, és megkapta az MC.205V megnevezést és a "Veltro" ("agár") nevet.
Az MC.205V sorozatgyártását a Macchi (I. és III. Repülőgép -sorozat) és a Fiat (II -es sorozat) vállalatain indították el. Igaz, a Fiat torinói gyára nem készített egyetlen repülőgépet sem, de az olaszok szinte nem hibásak ezért. Bár, hogyan kell kinézni. Ha az új vadászok korábban léptek volna be a csapatokba, akkor az üzem ép maradhatott volna. És így a szövetségesek 1942 decemberében teljesen lebombázták, és soha egyetlen repülőgépet sem lőttek rá.
A Makki gyárai mindössze 262 darabot tudtak előállítani. Egyetértek azzal, hogy ez egy apróság, amely nem tudta fedezni az olasz légierő ezen repülőgépekre vonatkozó igényeit.
Eközben az M. S. 205 nagyon figyelemre méltó gép lehet. Technológiailag egyszerű volt, az M. S. 202 tervezése alapján. A szárny két 7,7 mm -es géppuskával teljesen kölcsönkért.
1943-ra világossá vált, hogy a 2 x 12, 7 mm és a 2 x 7, 7 mm egyáltalán nem jelent semmit az amerikai bombázók ellen, és a harmadik technológiai sorozat repülőgépei esetében a szárnyas géppuskákat le lehet cserélni MG-151 ágyúkra. De az import még mindig gyenge láncszem, bármit is mondjunk.
A DB-605 motor engedélyezett kiadása RA 1050R. C megjelöléssel. 58 A "Tifone" -t a "Fiat" cég végezte.
Az első agár 1943 elején lépett szolgálatba, és amikor Olaszország 1943 szeptemberében megadta magát, a Regia Aeroinautica 66 MS.205 vadászrepülő állt a rendelkezésére.
A jövőben a "Makki" cég gyárai folytatják a termelést, de német ellenőrzés alatt. Így történt, hogy a "Makki" fő gyártása Olaszország északi részén található.
A pilóták, akik elsajátították és harcoltak az MC.205V -n, nagyra értékelték e vadászgép képességeit. Úgy vélték, hogy alacsony és közepes magasságban a pilóták azonos képzésével az agár nem volt rosszabb, mint a Mustang. Igen, 6000 méter felett a Mustang kezdett előnyben részesülni a sebességben és a manőverezésben, hiszen az MS -től kölcsönzött szárny.202 Folgore nyilvánvalóan nem volt elég egy ilyen repülőgéphez.
Ebben a táblázatban összehasonlíthatja az olasz repülőgépek és ellenfeleik repülési jellemzőit.
Hogyan lehet összefoglalni az elhangzottakat? Nos, csak így: jaj az olaszoknak, de a történelemnek nincs alávetett hangulata. A Castoldi repülőgépek valóban nagyon kiemelkedő gépek voltak, ha nem azok az árnyalatok, amelyek nem tették lehetővé számukra, hogy magabiztosan szerezzék megérdemelt hírnevüket. A McKee vadászgépek erősek és manőverezhetők voltak, nem kellett hosszú és egyenletes kifutópálya, igénytelenek voltak. De két géppuska nyíltan gyenge fegyverzete 1942 -ben és azon túl is abszurd.
Ha az olaszok elsajátítanák az ágyúk, hajtóművek gyártását … De ez nem történt meg, és ezért akármilyen csodálatosak is voltak a Macchi gépek, semmit sem tehettek országuk győzelmének biztosítása érdekében.
