Október utolsó vasárnapján a Novorossiysk csatahajó veteránjai és Szevasztopol lakossága ünnepelték a Szovjetunió fekete -tengeri flottájának zászlóshajójának elsüllyedésének gyászos 60. évfordulóját. Ennek a tragédiának a következményeként, amelyet a belső útszakaszon játszottak le, több mint 800 ember halt meg egy éjszaka alatt. A csatahajó felborult, és hajótestében, akár egy acélsírban, több száz tengerész harcolt a hajóért …
A nyolcvanas évek végén a Szovjetunió haditengerészetének Vészhelyzeti Mentőszolgálatának vezetője, Nyikolaj Petrovics Csiker kontradmirális mérnök könnyű kezével elkezdtem anyagokat gyűjteni a "Novorossiysk" csatahajó megsemmisítéséről. Legendás ember volt, hajóépítő mérnök, igazi epronista, A. N. akadémikus keresztfia. Krylova, Yves Cousteau barátja és helyettese a Nemzetközi Víz alatti Tevékenységek Szövetségéért. Végül, a legfontosabb dolog ebben az összefüggésben - Nikolai Petrovich volt az EON -35 különleges misszió parancsnoka, hogy felemelje a "Novorossiysk" csatahajót. Ezenkívül kidolgozott egy főtervet a hajó felemelésére. Emellett felügyelte a csatahajó összes emelési műveletét, beleértve a Szevasztopol -öbölből a Kazacsai -öbölbe történő átszállását is. Aligha tudott valaki többet a rossz sorsú csatahajóról, mint ő. Megdöbbentett a története a Szevasztopol belső útján történt tragédiáról, a harci állásaik végéig álló tengerészek hősiességéről, a felborult hadtestben maradt személyek mártíromságáról …
Miután abban az évben Szevasztopolban találtam magam, elkezdtem keresni ennek a keserű eposznak a résztvevőit, a mentőket és a tanúkat. Nagyon sokan voltak. A mai napig sajnos több mint a fele elhunyt. És akkor még éltek a csatahajó főcsónakos hajója, a fő kaliberű hadosztály parancsnoka, valamint sok tiszt, parancsnok és a Novorosszijszk tengerésze. Végigmentem a láncon - címről címre …
Szerencsére bemutattam Olga Vasziljevna Matusevics villamosmérnöki részleg parancsnokának özvegyét. Összegyűjtött egy kiterjedt fotóarchívumot, amelyben láthatja a hajón meghalt összes tengerész arcát.
A fekete-tengeri flotta akkori műszaki osztályának vezetője, Jurij Mihailovics Khaliulin kontradmirális-mérnök sokat segített.
A csatahajó halálával kapcsolatos igazság szemszögéből első kézből és iratokból ismertem meg, sajnos, még akkor is minősítették.
Még a fekete -tengeri flotta volt parancsnokával is sikerült beszélnem abban a sorsdöntő évben - Viktor Parkhomenko altengernagygal. Az információs tartomány rendkívül széles volt - a flottaparancsnoktól és a mentőexpedíció parancsnokától a tengerészekig, akiknek sikerült kijutniuk az acélkoporsóból …
A "különleges jelentőségű" mappában rögzítették a Fekete -tengeri Flotta harci úszói különítményének parancsnokával, Jurij Plechenko első rangú kapitánnyal, Jevgenyij Melnichuk fekete -tengeri flotta elhárító tiszttel, valamint Gordey admirálissal folytatott beszélgetésről készült felvételt. Levcsenko, aki 1949 -ben megelőzte az Albániától Szevasztopolig tartó Novorossiysk csatahajót.
És leültem dolgozni. A lényeg az volt, hogy ne fulladjon bele az anyagba, építsen egy krónikát az eseményről, és adjon objektív kommentárt minden egyes epizódhoz. Elég terjedelmes esszét (két újságoldalon) Aivazovszkij festményének címét címeztem "A hajó robbanása". Amikor minden készen volt, elvitte az esszét a fő szovjet újsághoz, a Pravdához. Nagyon reméltem, hogy ez a mérvadó kiadvány megengedi, hogy igazat mondjon Novorosszijszk haláláról. De ez még Gorbacsov glasnostjának "korszakában" is lehetetlennek bizonyult a cenzor engedélye nélkül. A "Pravdinsky" cenzor a katonai cenzorhoz küldött. És ez - még tovább, pontosabban magasabbra - a Szovjetunió haditengerészetének főhadiszállására:
- Most, ha a vezérkari főnök aláírja, nyomtassa ki.
A Szovjetunió haditengerészetének vezérkari főnöke, Nikolai Ivanovics Smirnov flotta admirális a kórházban volt. Nyugdíjba vonulása előtt megvizsgálták, és beleegyezett, hogy találkozik velem az osztályon. Látni fogom őt a Serebryany Lane -ben. Kamara egy jó kétszobás lakás kényelmével. Az admirális figyelmesen elolvasta a behozott bizonyítékokat, és eszébe jutott, hogy ő, akkor még 1. rendű kapitány, részt vett a "Novorossiysk" mentésében, akik az acélhadtest halálcsapdájába szorultak.
- Javasoltam a víz alatti kommunikációs rendszer használatát a velük való kommunikációhoz. És hallották a hangomat a víz alatt. Nyugalomra intettem őket. Kérte, hogy kopogással jelezze - ki hol van. És hallották. A felborult csatahajó teste ütésekkel válaszolt a vasra. Mindenhonnan kopogtattak - a farból és az íjból. De csak kilenc embert sikerült megmenteni …
Nyikolaj Ivanovics Szmirnov aláírta helyettem a bizonyítékokat - "Engedélyezem a közzétételt", de figyelmeztetett, hogy vízuma csak másnapra érvényes, mert holnap elrendelik a tartalékba való elbocsátását.
- Egy nap múlva lesz ideje nyomtatni?
Megcsináltam. 1988. május 14 -én reggel megjelent a Pravda újság - Robbanás című esszémmel. Így a Novorossiysk csatahajó felett a csend fátyolában törés történt.
A különleges célú expedíció főmérnöke, műszaki tudományok doktora, Nyikolaj Petrovics Muru professzor írta alá nekem a „Tanulságos tanulságok a„ Novorosszijszk”csatahajó balesetéből és megsemmisítéséből” című brosúráját: „Nyikolaj Cserkaszinnak, aki megalapozta a tragédia nyilvánosságát.. " Számomra ez a felirat volt a legmagasabb kitüntetés, valamint a "Novorossiysk Battleship" emlékérem, amelyet a hajó veteránjainak tanácsának elnöke, Jurij Lepekhov 1. rangú kapitány adott át nekem.
Sokat írtak arról, hogyan halt meg a csatahajó, milyen bátorsággal harcoltak a tengerészek a túlélésért, és hogyan mentették meg őket később. Többet írtak a robbanás okáról. Egyszerűen túrák vannak kerekeken, tucatnyi változat minden ízlés szerint. A legjobb módja annak, hogy elrejtse az igazságot, ha eltemeti a találgatások alá.
Az összes változat közül az Állami Bizottság a legkézenfekvőbbet és legbiztonságosabbat választotta a haditengerészeti hatóságok számára: egy régi német bányát, amely több halálos körülmény összefolyása alatt a csatahajó alja alá került és működött.
A fenékbányákat, amelyeket a németek a háború alatt a főkikötőben dobáltak, ma is, több mint 70 évvel később, az öböl egyik vagy másik sarkában találják. Itt minden világos és meggyőző: vontak, vontak az Északi -öbölben, de nem túl óvatosan. Ki az igény most?
A másik dolog a szabotázs. Felelős személyek sora sorakozik fel.
E változatok rajongója közül én személy szerint azt választom, amelyet a tengerészek, engem (és nem csak én), nagy tekintélyű szakértők nagy tiszteletben tartottak. Csak néhányat említek. Ez a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnoka a háború alatt és az ötvenes években, a Szovjetunió flottájának tengernagya, N. G. Kuznyecov, az 50-es évek harci kiképzésért felelős főparancsnok-helyettese, G. I admirális. Levchenko, N. P. admirális mérnök Chiker, figyelemre méltó hajótörténész, az első rangú kapitány, N. A. Zalessky. Azt a tényt, hogy a "Novorosszijszk" robbantása harci úszók munkája volt, a 2. rangú kapitány csatahajó megbízott parancsnoka is meggyőzte G. A. Khurshudov, valamint a "Novorossiysk" sok tisztje, a különleges osztály alkalmazottai, a Fekete -tengeri Flotta harci úszói. De még a hasonló gondolkodású embereknek is eltérő véleményük van, nem csak részletekben. Anélkül, hogy figyelembe venném az összes "szabotázs verziót", a következőkre fogok összpontosítani - a "Leibovich -Lepekhov verzióra", mint a legmeggyőzőbbre. Sőt, ma nagyon is alátámasztja Luca Ribustini római újságíró "Az orosz csatahajó titka" című könyve, amelyet nemrég jelent meg Olaszországban. De erről majd később.
"A hajó megremegett a kettős robbanástól …"
- Lehet, hogy visszhang volt, de két robbanást hallottam, a másodikat, bár halkabban. De volt két robbanás” - írja a tartalékos középhajós V. S. Sporynin Zaporozhye -ból.
"30 órakor furcsa, erős kettős hidraulikus ütés hangja hallatszott …" Filippovich.
Az I. osztály korábbi művezetője, Dmitrij Alekszandrov, csuvasiai, 1955. október 29 -én éjjel Mihail Kutuzov cirkáló őrsfőnöke volt. „Hajónk hirtelen megremegett egy kettős robbanástól, mégpedig a kettős robbanástól” - hangsúlyozza Aleksandrov.
A kettős robbanásról beszél Konstantin Ivanovics Petrov középső hajós, a Novorosszijszk főcsónakos hajósának egykori alulvizsgálója is, és más tengerészek, mind a "Novorossiysk", mind a csatahajótól nem messze állomásozó hajókról írnak erről. Igen, és a szeizmogramszalagon könnyen láthatók a talaj kettős rázkódásának nyomai.
Mi a helyzet? Talán ebben a "kettősségben" rejlik a robbanás okának megoldása?
„Egy csomó akna, amely a földbe került, nem tudott volna áthatolni a csatahajón a gerincről a hold égig. Valószínűleg a robbanószerkezetet a hajó belsejében, valahol a raktérben szerelték fel. Ez a 2. cikk korábbi művezetőjének feltételezése A. P. Andreev, aki egykor fekete -tengeri lakos volt, ma pedig Petersburger, először abszurdnak tűnt számomra. A Novorossiysk csatahajó hat éve hordja halálát?!
De amikor a nyugdíjas mérnök-ezredes E. E. Leibovich nemcsak ugyanezt feltételezte, hanem a csatahajó diagramjára is támaszkodott, ahol szerinte egy ilyen töltés elhelyezhető, elkezdtem ezen az első pillantásra valószínűtlen változaton dolgozni.
Elizariy Efimovich Leibovich professzionális és mérvadó hajóépítő mérnök. Ő volt a csatahajót emelő különleges expedíció főmérnöke, Nikolai Petrovich Chiker EPRON pátriárka jobb keze.
- A csatahajót kos típusú orral építették. Az 1933-1937-es korszerűsítés során az olaszok 10 méterrel felépítették az orrot, és kettős áramvonalas golyóval látták el, hogy csökkentsék a hidrodinamikai ellenállást és ezáltal növeljék a sebességet. A régi és az új orr találkozásánál volt egy bizonyos csillapító térfogat szorosan hegesztett tartály formájában, amelyben robbanószerkezetet lehetett elhelyezni, figyelembe véve egyrészt a szerkezeti sérülékenységet, másrészt a fő közelségét. kaliberű tüzérségi pincék, harmadrészt pedig az ellenőrzés elérhetetlensége.
- Mi lenne, ha tényleg így lenne? - gondoltam nem egyszer, a Leibovich által felvázolt diagramot nézve. A csatahajót bányászni lehetne azzal a várakozással, hogy Szevasztopolba érkezéskor az olasz csapat egy részével a fedélzeten robbanószerkezetet indítsanak, és lehetőség szerint állítsák rá a robbanás legtávolabbi időpontját: egy hónap, hat hónap, év, De a kezdeti feltételekkel ellentétben minden olasz tengerészt kivétel nélkül eltávolítottak a hajóról Valonában, Albániában.
Így velük együtt jött az is, akinek állítólag meg kellett kakasztania a hosszú távú óraművet Szevasztopolban.
Tehát „Novorosszijszk” mind a hat évig „golyóval a szív alatt” járt, amíg Livornóban meg nem építették az SX-506 szabotázs tengeralattjárót. Valószínűleg a kísértés túl nagy volt ahhoz, hogy aktiválja a hajó belsejében lefektetett erőteljes aknát.
Ennek egyetlen módja volt - egy kezdeményező robbanás az oldalon, pontosabban a 42. keretnél.
Kicsi (csak 23 méter hosszú), a felszíni hajókra jellemző éles orral, könnyű volt álcázni a tengeralattjárót kerítőhálónak vagy önjáró tartályhajónak. És akkor így is lehet.
Akár vontatott, akár önállóan, egy bizonyos "kerítőháló" hamis zászló alatt elhalad a Dardanellák, a Boszporusz mellett, és a nyílt tengeren, hamis felépítményeket, merüléseket és Szevasztopol felé veszi az irányt. Az SX-506 egy hétig (amíg az autonómia lehetővé tette, figyelembe véve a Boszporuszba való visszatérést) figyelemmel kísérheti az Északi-öbölből való kijáratot. És végül, amikor észrevették a Novorossiysk visszatérését a bázisra a periszkópon keresztül, vagy a hidroakusztikus műszerek tanúsága szerint, a víz alatti szabotőr lefeküdt a földre, és négy harci úszót eresztett ki a légzsilipből. Hétméteres műanyag "szivarokat" távolítottak el a külső felfüggesztésekről, elfoglalták helyüket a kétüléses kabinok átlátszó burkolata alatt, és csendben elindultak a kikötő védtelen, nyitott hálózati kapui felé. A Novorosszijszk árbocai és csövei (sziluettje félreérthetetlen volt) a holdfényes ég hátterében tükröződtek.
Nem valószínű, hogy a víz alatti szállítók sofőrjeinek sokáig kellett manőverezniük: a kaputól a csatahajó horgonyhordójáig tartó közvetlen út nem sok időt vehetett igénybe. A csatahajó oldalán lévő mélységek ideálisak a könnyű búvárok számára - 18 méter. Minden más régen és jól bevált technika kérdése volt …
Egy kettős robbanás - korábban szállítva és lerakva - megrázta a csatahajó hajótestét az éjszakában, amikor az SX -506 a víz alatti szabotőröket felvéve a Boszporusz felé tartott …
E két töltés kölcsönhatása megmagyarázhatja az "L" alakú sebet a "Novorossiysk" testében.
A 2. rangú kapitány, Jurij Lepekhov hadnagya idején a Novorossiysk -i holdcsoport parancsnokaként szolgált. Ő volt ennek a hatalmas hajónak az összes alsó része, a kettős aljú tér, a raktér, a kazetták, a ciszternák …
Ezt vallotta: „1949 márciusában, a Julius Caesar csatahajó rakománycsoportjának parancsnoka lévén, amely Novorossiysk néven a Fekete -tengeri Flotta részévé vált, egy hónappal a hajó Szevasztopolba érkezése után megvizsgáltam a csatahajó raktereit.. A 23. kereten találtam egy válaszfalat, amelyben a padlóvágások (az alsó padló keresztirányú függőleges acéllemezekből álló összekötője, felülről a második fenék burkolattal, alul pedig az alsó bevonattal határolva) hegesztették. A hegesztés számomra egészen frissnek tűnt a válaszfalak hegesztéséhez képest. Gondoltam - hogyan lehet megtudni, mi van e válaszfal mögött?
Az autogén vágás tüzet vagy akár robbanást okozhat. Úgy döntöttem, hogy pneumatikus géppel fúrva megnézem, mi van a válaszfal mögött. Ilyen gép nem volt a hajón. Ugyanezen a napon jelentettem ezt a túlélési osztály parancsnokának. Bejelentette ezt a parancsnokságnak? Nem tudom. Így maradt elfelejtve ez a kérdés. Emlékeztessük az olvasót, aki nem ismeri a tengeri szabályok és törvények bonyolultságát, hogy a Haditengerészeti Szabályzat szerint a flotta minden hadihajóján kivétel nélkül minden helyiséget, beleértve a nehezen hozzáférhetőket is, többször meg kell vizsgálni évente egy különleges állandó hadtestbizottság, amelyet a magas rangú tiszt vezet. Megvizsgálják a hajótest és az összes hajótest szerkezetét. Ezt követően a flotta műszaki menedzsmentjének operatív osztályának személyei felügyelete alatt egy törvényt írnak az ellenőrzés eredményeiről, hogy szükség esetén döntést hozzanak a megelőző munka elvégzéséről vagy vészhelyzetben.
Hogy Parkhomenko altengernagy és főhadiszállása hogyan ismerte el, hogy az olasz Julius Caesar csatahajónak volt egy „titkos zsebe”, amely nem volt hozzáférhető és soha nem nézett körül, rejtély!
A csatahajónak a Fekete -tengeri Flottára történő áthelyezését megelőző események elemzése nem hagy kétséget afelől, hogy a háború elvesztése után a „militare italiano” -nak volt elég ideje egy ilyen akcióra.
És Y. Lepekhov 2. rangú mérnök kapitánynak igaza van - bőven volt idő egy ilyen akcióra: hat év. Itt csak a "militare italiano", a hivatalos olasz flotta került a tervezett szabotázs mellé. Ahogy Luca Ribustini írja, "a törékeny háború utáni olasz demokrácia" nem engedélyezhet ilyen nagyszabású szabotázsokat, a fiatal olasz államnak elég belső problémája volt ahhoz, hogy részt vegyen a nemzetközi konfliktusokban. De teljes mértékben felelős azért, hogy az IAU 10. flottilláját, amely a második világháború idején a leghatékonyabb tengeralattjáró -szabotőrök egysége, nem oszlatták fel. Nem szűntek meg annak ellenére, hogy a nemzetközi bíróság egyértelműen bűnszervezetként azonosította az IAS 10. flottilláját. A flottilla túlélte, mintha magától, veterán egyesületként szétszóródna a kikötővárosokban: Genova, Taranto, Brindisi, Velence, Bari … Ezek a harminc éves "veteránok" megőrizték alárendeltségüket, fegyelmezettségüket és legfőképpen harci tapasztalatok és a víz alatti különleges erők szelleme - "mindent megtehetünk". Természetesen Rómában tudtak róluk, de a kormány nem tett semmit, hogy megállítsa a szélsőjobboldali falangisták nyilvános beszédeit. Talán azért, mert - állítja az olasz kutató - ezek az emberek a CIA és a brit titkosszolgálatok különleges figyelmének körébe tartoztak. Szükség volt rájuk a Szovjetunióval való erősödő hidegháború körülményei között. A "fekete herceg" Borghese népe aktívan tiltakozott az olasz flotta egy részének Szovjetunióba történő átadása ellen. És a "rész" jelentős volt. Az olasz flotta büszkesége - a Giulio Cesare csatahajó - mellett több mint 30 hajó indult értünk: cirkáló, több romboló, tengeralattjáró, torpedócsónak, partraszálló hajó, segédhajó - a tartályhajóktól a vontatókig, valamint a jóképű Kolumbusz Kristóf vitorlás hajó. Természetesen a szenvedélyek forrongtak a "militare marinare" katonai tengerészei között.
A szövetségesek azonban könyörtelenek voltak, és nemzetközi megállapodások léptek hatályba. A Giulio Cesare Taranto és Genova között cirkált, ahol a helyi hajógyárak nagyon felületes javításokat végeztek, főként elektromos berendezéseket. Egyfajta hangolás, mielőtt átadnánk a hajó új tulajdonosainak. Mint az olasz kutató megjegyzi, senki sem foglalkozott komolyan a csatahajó védelmével. Udvar volt, nem csak a munkások másztak fel az elidegenedett csatahajóra, hanem mindenki, aki akart. A biztonság minimális volt és nagyon szimbolikus. Természetesen a munkások között voltak Borghese szellemében "hazafiak" is. Jól ismerték a hajó víz alatti részét, mivel a csatahajó nagy korszerűsítésen esett át ezeken a hajógyárakon a 30 -as évek végén. Mit kellett megmutatniuk a 10. flottilla "aktivistáinak" egy eldugott helyre, ahol a töltést elhelyezték, vagy maguk a kettős aljú térbe, a csillapító rekeszbe helyezték?
Éppen ebben az időben, 1949 októberében ismeretlen személyek elloptak 3800 kg TNT -t a tarantói katonai kikötőben. A rendkívüli eset kapcsán vizsgálat indult.
A rendőrök és az ügynökök 1700 kg -ot adtak vissza. Öt emberrablót azonosítottak, közülük hármat letartóztattak. 2100 kg robbanóanyag tűnt el nyomtalanul. A karabinereknek azt mondták, hogy illegális halászatra mentek. Ennek a magyarázatnak az abszurditása ellenére - több ezer kilogramm robbanóanyagra nincs szükség az orvvadász halhalászáshoz - a karabinier nem folytatott további vizsgálatot. A haditengerészeti fegyelmi bizottság azonban arra a következtetésre jutott, hogy a haditengerészet tisztviselői nem vettek részt benne, és az ügyet hamar lehallgatták. Logikus feltételezni, hogy az eltűnt 2100 kilogramm robbanóanyag éppen a csatahajó orrának acélbélébe esett.
Egy másik fontos részlet. Ha minden más hajót lőszer nélkül szállítottak át, akkor a csatahajó teljes tüzérségi pincékkel ment - töltéssel és lövedékkel egyaránt. 900 tonna lőszer és 1100 por töltet a főfegyverekhez, 32 torpedó (533 mm).
Miért? Ezt kikötötték a csatahajó szovjet oldalra történő átruházásának feltételeiben? Hiszen az olasz hatóságok tudtak a 10. flottilla harcosainak a csatahajóra való nagy figyelméről, ezt az egész arzenált más hajókra helyezhették, minimálisra csökkentve a szabotázs lehetőségeit.
Igaz, 1949 januárjában, alig néhány héttel az olasz flotta egy részének a Szovjetunióba való áthelyezése előtt, Rómában, Tarantóban és Leccében letartóztatták a 10. flottilla legvadabb harcosait, akik halálos meglepetésekkel készültek a jóvátételi hajóknak. Talán ezért nem sikerült a Borothese herceg és társai által kidolgozott szabotázsakció. A terv pedig a következő volt: felrobbantani a csatahajót Tarantóból Szevasztopolba vezető úton egy éjszakai csapással egy önrobbanó tűzhajó csónakjából. Éjszaka a nyílt tengeren a csatahajó megelőz egy motorcsónakot, és robbanószer -terheléssel az orrában döngöli. A csónak vezetőjét, aki a tűzhajót a célpont felé irányítja, mentőmellényben a fedélzetre dobják, és egy másik csónak veszi fel. Mindezt többször is gyakorolták a háborús években. Volt tapasztalat, voltak robbanóanyagok, voltak emberek, akik készek voltak rá, és nem volt nehéz eltéríteni, enyém, vásárolni pár gyorshajót a gengsztereknek a 10. flottillából. A csónak felrobbanása felrobbantaná a töltőpincéket, valamint a hajótest belsejébe ágyazott TNT -t. És mindez könnyen egy olyan bányának tulajdonítható, amelyet nem távolítottak el az Adriai -tengeren. Soha senki nem tudna semmit.
A harcosok kártyáit azonban megzavarta az a tény, hogy a szovjet fél nem volt hajlandó elfogadni az olasz kikötői csatahajót, és felajánlotta, hogy megelőzi azt az albániai Vlora kikötőbe. A borgheseiek nem merték megfulladni tengerészeiket. "Giulio Cesare" először Vlora, majd Szevasztopol felé ment, és egy csomó TNT -t hordott a hasában. Nem rejtegethetsz zsákba egy üszkét, és nem rejthetsz el töltést a hajó rakterében. A munkások között voltak a kommunisták is, akik figyelmeztették a tengerészeket a csatahajó aknázására. Az erről szóló pletykák elérték parancsunkat.
Az olasz hajók Szevasztopolba tartó kompját G. I. kontradmirális vezette. Levcsenko. Egyébként a sapkájában történt az olasz flotta felosztásához szükséges sorsolás. Ezt mondta Gordey Ivanovich.
„1947 elején a szövetséges hatalmak külügyminiszteri tanácsában megállapodás született az átadott olasz hajók szétosztásáról a Szovjetunió, az USA, Nagy -Britannia és más, az olasz agresszióban szenvedő országok között. Például Franciaországnak négy cirkálót, négy rombolót és két tengeralattjárót, Görögországnak pedig egy cirkálót osztottak ki. A csatahajók a három főhatalomnak szánt "A", "B" és "C" csoport részévé váltak.
A szovjet fél igényt tartott a két új csatahajó egyikére, amelyek hatalma még a Bismarck osztályú német hajóknál is felülmúlta. De mivel ekkorra már hidegháború kezdődött a közelmúlt szövetségesei között, sem az Egyesült Államok, sem Nagy -Britannia nem igyekezett erős hajókkal megerősíteni a szovjet haditengerészetet. Sokat kellett dobnom, és a Szovjetunió megkapta a "C" csoportot. Az új csatahajók az Egyesült Államokba és Angliába kerültek (később ezeket a csatahajókat a NATO partnerség keretében visszaadták Olaszországnak). A Hármas Bizottság 1948 -as döntésével a Szovjetunió megkapta a Giulio Cesare csatahajót, az Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta könnyűcirkálót, az Artilieri, Fuchillera rombolókat, az Animoso, Ardimentozo, Fortunale és tengeralattjárókat. Marea és Nicelio.
1948. december 9 -én Giulio Cesare elhagyta Taranto kikötőjét, és december 15 -én megérkezett az albán Vlora kikötőbe. 1949. február 3 -án ebben a kikötőben történt a csatahajó átadása szovjet tengerészeknek. Február 6 -án a Szovjetunió haditengerészeti lobogóját emelték a hajó fölé.
A csatahajón és a tengeralattjárókon minden helyiséget, golyót megvizsgáltak, olajat szivattyúztak, olajtartályokat, lőszertárolókat, raktárakat és minden kisegítő helyiséget ellenőriztek. Semmi gyanúsat nem találtak. Moszkva figyelmeztetett bennünket, hogy az olasz újságokban olyan hírek jelentek meg, amelyek szerint az oroszok nem hozzák a jóvátételi hajókat Szevasztopolba, hogy felrobbannak az átkelőn, és ezért az olasz csapat nem ment az oroszokkal Szevasztopolba. Nem tudom, mi volt az - blöff, megfélemlítés, de csak február 9 -én kaptam egy üzenetet Moszkvából, hogy egy háromtagú sapp -tisztekből álló különleges csoport, aknaérzékelőkkel repül felénk, hogy segítsen megtalálni a csatahajón elrejtett aknákat.
A hadsereg szakemberei február 10 -én érkeztek. De amikor megmutattuk nekik a csatahajó helyiségeit, amikor látták, hogy a hordozható lámpa könnyen meggyulladhat a hajótestből, a hadsereg nem volt hajlandó aknákat keresni. Az aknaérzékelőik jók voltak a terepen … Szóval semmi nélkül távoztak. És akkor az egész utazás Vlórából Szevasztopolba egy "pokoli gép" ketyegését láttuk."
… Sok mappát néztem át az archívumban, amikor fáradt szemeim nem botlottak az olasz belügyminisztérium 1949. január 26 -án kelt táviratába. Az olasz tartományok összes prefektusának címezték.
Közölte, hogy egy megbízható forrás szerint készülnek támadásokra az Oroszországba induló hajók ellen. Ezek a támadások a 10. flottilla volt tengeralattjáró -szabotőrjeit érintik. Minden eszközük megvan e katonai művelet végrehajtásához. Némelyikük akár életét is feláldozza.
A haditengerészet vezérkarától információk szivárogtak ki a jóvátételi hajók útvonalairól. A támadási pontot az olasz felségvizeken kívül választották, feltehetően 17 mérföldre a vlore -i kikötőtől.
Ez a távirat megerősíti az IAU 10. flottillájának veteránja, Hugo D'Esposito közelmúltbeli nagyon hangos vallomását, és megerősíti hipotézisünket a "Giulio Cesare" halálának valódi okairól. És ha valaki még mindig nem hisz a csatahajó körüli összeesküvésben, az ellene irányuló szervezett katonai erő létezésében, akkor ennek a táviratnak, mint az általam talált archívummappából származó egyéb dokumentumoknak, el kell oszlatnia ezeket a kételyeket. Ezekből a rendőrségi papírokból világossá válik, hogy Olaszországban nagyon hatékony elágazó neofasiszta szervezet működött a volt tengeralattjáró különleges erők személyében. És az állami hatóságok tudtak róla. Miért nem végeztek radikális vizsgálatot ezeknek az embereknek a tevékenységével kapcsolatban, akiknek társadalmi veszélye feltűnő volt? Valójában magában a haditengerészeti osztályban sok tiszt volt, aki rokonszenvezett velük. Miért nem állította meg időben a Fekete Herceget a Belügyminisztérium, jól ismerve Valerio Borghese és a CIA kapcsolatát, valamint az amerikai hírszerzés érdekeit a 10. MAS flottilla átszervezésében?"
Kinek volt szüksége rá és miért?
A Giulio Cesare csatahajó tehát február 26 -án biztonságban megérkezett Szevasztopolba. A Fekete -tengeri Flotta 1949. március 5 -i parancsára a csatahajó a Novorossiysk nevet kapta. De még nem vált teljes értékű harci hajóvá. Ennek összhangba hozásához javításokra és korszerűsítésre volt szükség. És csak az 50-es évek közepére, amikor a jóvátételi hajó elkezdett kimenni a tengerre élő tüzelésre, igazi erővé vált a hidegháborúban, olyan erővé, amely egyáltalán nem Olaszország, hanem Anglia érdekeit fenyegette.
Az 1950 -es évek elején Anglia nagy aggodalommal követte az egyiptomi eseményeket, ahol 1952 júliusában, katonai puccs után Gamal Nasser ezredes került hatalomra. Ez egy mérföldkőnek számító esemény volt, és ez a jel a közel -keleti osztatlan brit uralom végét jelentette. De London nem akarta feladni. Anthony Eden miniszterelnök a Szuezi -csatorna államosítását kommentálva azt mondta: "Nasszer hüvelykujja a légcsőnkre van nyomva." Az 50 -es évek közepére háború kezdődött a Szuezi -szorosban - ez a második "életút" Nagy -Britannia számára Gibraltár után. Egyiptomnak szinte nem volt haditengerészete. Egyiptomnak azonban volt szövetségese lenyűgöző fekete -tengeri flottával - a Szovjetunióval.
És a fekete -tengeri flotta harci magja két csatahajóból állt - "Novorossiysk", a zászlóshajó és a "Sevastopol". Ezt a magot gyengíteni, lefejezni - a brit hírszerzés feladata nagyon sürgős volt.
És teljesen kivitelezhető. De Anglia a történészek szerint mindig más kezével húzta ki a gesztenyét a tűzből. Ebben a helyzetben idegen és nagyon kényelmes kezek voltak az olasz harci úszók, akik a hajó rajzaival és az összes Szevasztopol -öböl térképével is rendelkeztek, mivel a 10. MAS flottilla egysége - az Ursa Major hadosztály - aktívan működött a háborús évek a Krím partjainál, a Szevasztopol kikötőben.
A nagy politikai játék, amelyet a Szuezi -csatorna övezetében kötöttek le, olyan volt, mint az ördögi sakk. Ha Anglia kijelenti "Shah" -t Nassernek, akkor Moszkva fedezheti szövetségesét egy olyan erőteljes darabbal, mint a "bástya", vagyis a "Novorossiysk" csatahajóval, amelynek szabad joga volt átkelni a Boszporuszon és a Dardanellákon, és amely fenyegetett időszakban két napon át Szuezbe. De a "bástyát" egy feltűnő "gyalog" támadta meg. Teljesen lehetséges volt eltávolítani a "csónakot", mert először is semmi sem védte - a Szevasztopol Fő -öböl bejáratát nagyon rosszul őrizték, másodszor pedig a csatahajó méhében hordozta halálát - robbanóanyagokat ültettek Borghese népe által Tarantóban.
A probléma az volt, hogyan lehet meggyújtani a rejtett töltést. A legoptimálisabb, ha robbanását segéd - külső - robbanással idézi elő. Ehhez a harci úszók oldalra szállítják a bányát, és a megfelelő helyre telepítik. Hogyan szállítsunk szabotázscsoportot az öbölbe? Ugyanúgy, ahogy Borghese a háború alatt szállította népét a "Shire" tengeralattjárón - víz alatt. Olaszországnak azonban már nem volt tengeralattjáró -flottája. De a "Kosmos" hajóépítő magánvállalat ultrakis tengeralattjárókat gyártott és eladta őket különböző országokba. Egy ilyen hajó megvásárlása figurafej segítségével pontosan annyiba kerül, mint maga az SX-506. A víz alatti "törpe" kicsi erőtartalékkal rendelkezik. Ahhoz, hogy a harci úszók szállítóját az akcióterületre vigyék, felszíni teherhajóra van szükség, amelyről két fedélzeti daru engedné le a vízbe. Ezt a problémát az egyik vagy másik "kereskedő" magánszállítmánya oldotta meg, aki senkiben nem kelt gyanút. És talált egy ilyen "kereskedőt" …
Az Acilia repülés rejtélye
Novorosszijszk pusztulása után a Fekete -tengeri Flotta katonai hírszerzése kettős tevékenységgel kezdett dolgozni. Természetesen az "olasz változatot" is kidolgozták. De a fő verzió szerzői kedvéért, "véletlen robbantás egy érintetlen német bányán", a hírszerzés arról számolt be, hogy a "Novorossiysk" robbanását megelőző időszakban nem, vagy szinte egyáltalán nem voltak olasz hajók a Fekete -tengeren, ill. szinte egyik sem. Ott, valahol nagyon messze, egy idegen hajó haladt el.
Ribustini könyve, a benne közölt tények egészen mást mondanak! Az olasz hajózás a Fekete -tengeren 1955 októberében nagyon elfoglalt volt. Legalább 21, az olasz trikolór alá tartozó kereskedelmi hajó hajózott a Fekete -tengeren a dél -olaszországi kikötőkből. „A Belügyminisztérium, a Pénzügyminisztérium és a Külügyminisztérium„ titkos”besorolású dokumentumaiból jól látható, hogy Brindisi, Taranto, Nápoly, Palermo kikötőiből, kereskedelmi hajókról, tartályhajókról, elhaladva a Dardanellák mellett, a Fekete -tenger különböző kikötőibe - és Odesszába, valamint Szevasztopolba, sőt Ukrajna szívébe - a Dnyeper mentén Kijevbe tartott. Ezek voltak Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio, akik rakodtak és kiraktak gabonát, citrusféléket, fémeket a raktérükből.
Az áttörés, amely új forgatókönyvet nyit meg, egyes dokumentumok nyilvánosságra hozatalához kapcsolódik a rendőrség és a brindisi kikötő prefektúrája irodáiból. Ebből a városból, amely 1955. január 26 -án az Adriai -tengerre nézett, elhagyta az "Acilia" teherhajót, amely Raffaele Romano nápolyi kereskedőé volt. Természetesen az ilyen intenzív forgalom nem maradt észrevétlen a SIFAR (olasz katonai hírszerzés) számára sem. Ez világméretű gyakorlat - a polgári hajók legénységében mindig vannak emberek, akik figyelemmel kísérik az összes hadihajót és egyéb katonai objektumot, és ha lehetséges, rádiótechnikai felderítést is végeznek. A SIFAR azonban nem jelzi "a katonai tevékenységek nyomait a kereskedelmi hajók Fekete -tengeri kikötők irányába történő mozgása keretében". Meglepő lenne, ha a szifariták megerősítenék az ilyen nyomok jelenlétét.
Tehát az "Acilia" fedélzetén a legénységi lista szerint 13 tengerész és hat további van.
Luca Ribustini: „Hivatalosan a hajónak a szovjet kikötőbe kellett érkeznie, hogy cinkhulladékot rakjon, de valódi küldetése, amely még legalább két hónapig tartott, rejtély. A brindisi kikötő kapitánya jelentést küldött a Közbiztonsági Igazgatóságnak arról, hogy az Acilia legénysége közül hatan a szabadúszó fedélzeten vannak, és hogy mindannyian az olasz haditengerészet bizalmas szolgálatához, vagyis a haditengerészet biztonsági szolgálatához tartoznak. (SIOS)."
Az olasz kutató megjegyzi, hogy a személyzet ezen nem állományába tartozó tagjai között magasan képzett rádiós szakemberek voltak a rádiós hírszerzési és titkosítási szolgáltatások területén, valamint a legmodernebb berendezések a szovjet rádiókommunikáció lehallgatására.
A kikötő kapitányának dokumentumában az áll, hogy az Acilia gőzhajót a haditengerészeti tisztek készítették fel erre az útra. Hasonló információkat ugyanazon a napon továbbítottak Bari város prefektúrájának. 1956 márciusában "Acilia" újabb járatot indított Odesszába. De ez a csatahajó halála után.
Természetesen ezek a dokumentumok - kommentálja Ribustini - semmit nem mondanak arról, hogy az "Acilia" járatai szabotázs előkészítésére készültek a "Novorossiysk" ellen
„Ennek ellenére nyugodtan kijelenthetjük, hogy a hajótulajdonos, a nápolyi Raffaele Roman legalább két útja katonai hírszerzési célokat követett, magasan képzett haditengerészeti személyzettel a fedélzeten. Ezeket a járatokat több hónappal a Novorossiysk csatahajó elsüllyedése előtt és után hajtották végre. És ezek a szabadúszó szakemberek nem vettek részt a rakodási munkákban a gőzös más tengerészeivel együtt, akik búzával, naranccsal, fémhulladékkal töltötték meg a raktárakat. Mindez bizonyos gyanúkat vet fel a történet kapcsán.
Nem csak "Acilia" hagyta el Brindisi kikötőjét a Fekete -tenger felé, de valószínűleg az a hajó is, amely a 10. IAS flottilla kommandósait szállította Szevasztopol kikötőjébe.
A tizenkilenc legénységi tag közül legalább három minden bizonnyal a haditengerészeti osztályhoz tartozott: egy első társ, egy második mérnök tiszt és egy rádiós. Az első kettő felszállt a velencei "Aliciára", a harmadik, rádiós a hajó indulásának napján - január 26 -án érkezett; egy hónappal később elhagyta a hajót, míg minden rendes tengerész legalább három -hat hónapra szóló szerződést ír alá. Voltak más gyanús körülmények is: az indulás napján, sietve új erőteljes rádióberendezést telepítettek, amelyet azonnal teszteltek. A Civitavecchia kikötő tisztje, aki segített a nyomozásomban, azt mondta, hogy akkoriban az ilyen osztályú rádiós szakemberek kereskedelmi hajókon nagyon ritkák voltak, és csak a haditengerészetnek volt néhány RT-re szakosodott altisztje."
A legénységi lista, amely a legénység összes adatát és funkcionális feladatait tükrözi, sok mindenre rávilágíthat. De Ribustini kérésére, hogy az archívumból szerezze be az Acelia gőzhajó hajólistáját, a kikötői tisztviselő udvarias visszautasítással válaszolt: hatvan évig nem maradt fenn ez a dokumentum.
Bármi is volt az, de Luca Ribustini vitathatatlanul egyet bizonyít: Olaszország katonai hírszerzése és nemcsak Olaszország nagyon érdeklődött a Szovjetunió Fekete -tengeri Flottájának fő katonai bázisa iránt. Senki sem állíthatja, hogy nem voltak külföldi hírszerző ügynökök Szevasztopolban.
Ugyanazok a Genevieses - az ókori genovaiak leszármazottai, akik a Krímben, Szevasztopolban éltek, nagyon együtt tudtak érezni történelmi hazájukkal. Gyermekeiket Genovába és más olasz városokba küldték tanulni. Kihagyhatta volna a CIFAR egy ilyen csodálatos toborzó kontingenst? És vajon minden diák visszatért a Krímbe tanulmányai után teljesen bűntelenül? A parton lévő ügynököknek tájékoztatniuk kellett a lakót a csatahajó tengeri kijáratairól és a bázisra való visszatéréséről, a Novorosszijszk rögzítési helyeiről. Ez az egyszerű és könnyen hozzáférhető információ nagyon fontos volt azok számára, akik a tengertől hajóra vadásztak.
… Ma már nem olyan fontos, hogy a harci úszók pontosan hogyan kerültek Szevasztopol fő kikötőjébe. Számos verzió létezik erről a pontszámról. Ha valami "számtani átlagot" következtetsz belőlük, akkor a következő képet kapod. Az ultra-kicsi SF tengeralattjáró, amelyet éjszaka indítottak el egy bérelt száraz teherhajóról a Szevasztopol fedélzetén, a nyitott szórókereten keresztül belép a kikötőbe, és egy speciális zárszerkezeten keresztül szabadítja fel a szabotőröket. Eljuttatják a bányát a csatahajó parkolójához, és oldalra rögzítik a megfelelő helyre, beállítják a robbanás idejét, és akusztikus jelzőfényen keresztül visszatérnek a várakozó mini-tengeralattjáróhoz. Ezután elhagyja a felségvizeket a szállítóhajóval való találkozóhelyhez. A robbanás után - semmi nyom. És ne hagyja, hogy ez a lehetőség Star Wars -epizódnak tűnjön. A borgheseiek nem egyszer tettek hasonló dolgokat még nehezebb körülmények között is …
Az FSB "Security Service" magazin (1996. 3-4. Szám) így kommentálja ezt a verziót:
A "tizedik rohamflotta" részt vett a Krím kikötőiben székelő Szevasztopol ostromában. Elméletileg egy külföldi tengeralattjáró a lehető legközelebb tud szállítani harci úszókat Szevasztopolhoz, hogy szabotálni tudjanak. Figyelembe véve az első osztályú olasz búvárok, kis tengeralattjárók pilótái és vezetett torpedók harci potenciálját, és figyelembe véve a Fekete-tengeri Flotta fő bázisának őrzésének ügyetlenségét is, a víz alatti szabotőrökről szóló verzió meggyőzőnek tűnik. " Emlékeztessük még egyszer - ez egy nagyon komoly osztály folyóirata, amely nem szereti a sci -fi -t és a detektív történeteket.
A német fenékbányarobbanás és az olasz nyomvonal volt a fő változat. Egészen addig, amíg váratlanul, 2014 augusztusában felszólalt Hugo D'Esposito, a 10 MAC olasz harci csoport kommandós csoportjának veteránja. Interjút adott Luca Ribustini római újságírónak, amelyben meglehetősen kitérően válaszol a tudósító kérdésére, osztja-e azt a véleményt, hogy az egykori olasz Giulio Cesare csatahajót az olasz különleges erők elsüllyesztették az úgynevezett March on Rome című évfordulóján. Benito Mussolini. D'Esposito így válaszolt: "Az IAS flottillájának egy része nem akarta, hogy ezt a hajót az oroszoknak adják át, hanem el akarták pusztítani. Mindent megtettek, hogy elsüllyeszthessék."
Rossz kommandós lenne, ha közvetlenül válaszolna a kérdésre: "Igen, megcsináltuk." De még ha ezt is mondaná, még mindig nem hinnének neki-soha nem tudhatja, mit mondhat egy 90 éves férfi?! És ha maga Valerio Borghese is feltámadna, és azt mondaná: „Igen, az én népem tette”, akkor sem hinnének neki! Azt mondanák, hogy mások babérjait kisajátítja - őfelsége esélyeit, - nagyobb dicsőségére fordította az érintetlen német fenékbánya robbanását.
Az orosz forrásoknak azonban más bizonyítékaik is vannak a 10. flottilla harcosaira. Mihail Lander tengeri kapitány tehát egy olasz tiszt - Nikolo - szavait idézi, állítólag a szovjet csatahajó robbanásának egyik elkövetőjét. Nicolo szerint a szabotázsban nyolc harci úszó vett részt, akik egy mini tengeralattjáróval érkeztek egy teherszállító gőzös fedélzetére.
Innen a "Picollo" (a csónak neve) az Omega -öböl területére ment, ahol a szabotőrök felállítottak egy víz alatti bázist - kiraktak belélegző palackokat, robbanóanyagokat, vízcsöveket stb. Aztán az éjszaka folyamán bányásztak " Novorossiysk "és felrobbantotta, írta 2008 -ban az Absolutely secret újság, nagyon közel az" illetékes hatóságok "köréhez.
Ironizálni lehet Nikolo- "Picollo" -val kapcsolatban, de 1955-ben az Omega-öböl a város határán kívül helyezkedett el, és partjai nagyon elhagyatottak voltak. Néhány évvel ezelőtt a Fekete -tengeri Flotta víz alatti szabotázsközpontjának vezetőjével tanulmányoztuk a Szevasztopol -öblök térképét: ahol valójában a harci úszók operatív bázisa helyezkedhetett el. A Novorosszijszk kikötésének környékén több ilyen helyet is találtak: egy hajótemetőt a Fekete -folyón, ahol a leszerelt rombolók, aknavetők és tengeralattjárók várták a sorukat a fémvágásra. A támadás onnan jöhetett. A szabotőrök pedig távozhattak a Haditengerészeti Kórház területén, szemben a csatahajóval. A kórház nem arzenál, és nagyon komolytalanul őrizték. Általában véve, ha a tenger felől érkező támadás megfulladhat, a szabotőröknek meglehetősen valós lehetőségeik voltak arra, hogy ideiglenes menedékhelyeket rendezzenek a Szevasztopol öblében, hogy kivárják az előnyös helyzetet.
Kritika kritika
A véletlen bányaváltozat támogatóinak álláspontja most nagyon megrendült. De nem adják fel. Kérdéseket tesznek fel.
1. Először is, ilyen mértékű fellépés csak az állam részvételével lehetséges. És nagyon nehéz lenne elrejteni az előkészületeket, tekintettel a szovjet hírszerzés aktivitására az Apennin -félszigeten és az olasz kommunista párt befolyására. Az egyének nem tudnák megszervezni egy ilyen akciót - túl nagy erőforrásokra lenne szükség annak támogatásához, kezdve több tonna robbanóanyaggal és a szállítóeszközökkel (ismét ne feledkezzünk meg a titoktartásról).
Ellenérv. Nehéz elrejteni a szabotázsra és a terrorcselekményre való felkészülést, de lehetséges. Különben a világot nem izgatnák fel a terroristák robbanásai minden kontinensen. "A szovjet hírszerzés tevékenysége az Appennini -félszigeten" kétségtelen, de az intelligencia nem mindentudó, csakúgy, mint az olasz kommunista párt. Egyetérthetünk abban, hogy egy ilyen nagyszabású művelet nem érhető el az egyének számára, de végül is eredetileg a brit hírszerzés borghesei népének pártfogásáról szólt, ami azt jelenti, hogy nem voltak pénzkorlátok.
2. Ahogyan maguk a volt olasz harci úszók is elismerték, a háború utáni életüket az állam szigorúan ellenőrizte, és minden "kezdeményező" kísérlet meghiúsult volna.
Ellenérv. Furcsa lenne, ha a volt olasz harci úszók dicsekedni kezdenének szabadságukkal és büntetlenségükkel. Igen, bizonyos mértékig ellenőrizték őket. De nem olyan mértékben, hogy zavarja kapcsolataikat ugyanazzal a brit hírszerzéssel. Az állam nem tudta ellenőrizni Borghese herceg részvételét az államellenes puccskísérletben és titkos Spanyolországba távozását. Luca Ribustini megjegyezte, hogy az olasz állam közvetlenül felelős a 10. IAS flottilla szervezeti megőrzéséért a háború utáni években. Az olasz állam ellenőrzése nagyon illuzórikus. Elég, ha felidézzük, mennyire sikeresen "ellenőrzi" a szicíliai maffia tevékenységét.
3. Az ilyen művelet előkészületeit titokban kell tartani a szövetségesek, elsősorban az Egyesült Államok előtt. Ha az amerikaiak értesültek volna az olasz vagy a brit haditengerészet közelgő szabotázsáról, valószínűleg megakadályozták volna ezt: kudarc esetén az Egyesült Államok sokáig nem lett volna képes megtisztulni a háborús uszítás vádjaitól. Őrültség lenne ilyen bevetést indítani egy nukleáris fegyveres ország ellen a hidegháború közepette.
Ellenérv. Az Egyesült Államoknak ehhez semmi köze. 1955-56 az utolsó évek, amikor Nagy-Britannia megpróbálta egyedül megoldani a nemzetközi problémákat. De az egyiptomi hármas kaland után, amelyet London Washington véleményével ellentétben hajtott végre, Nagy -Britannia végül belépett Amerika csatornájába. Ezért nem volt szükség arra, hogy a britek összehangolják a szabotázsműveletet a CIA -val 1955 -ben. Magukat bajusszal. A hidegháború csúcspontján az amerikaiak mindenféle támadást intéztek "atomfegyveres ország ellen". Elég csak felidézni a Lockheed U-2 felderítő repülőgép hírhedt repülését.
4. Végezetül ahhoz, hogy egy ilyen osztályú hajót bányászhassak egy védett kikötőben, teljes körű információkat kellett gyűjteni a biztonsági rendszerről, a rögzítési helyekről, a hajók tengeri kijáratairól stb. Ezt lehetetlen megtenni anélkül, hogy lakója lenne rádióállomással Szevasztopolban vagy valahol a közelben. A háború alatt az olasz szabotőrök minden műveletét csak alapos felderítés után hajtották végre, és soha nem "vakon". De még fél évszázad után sem létezik egyetlen bizonyíték arra sem, hogy a Szovjetunió egyik legvédettebb városában, amelyet a KGB és az elhárítás alaposan kiszűrt, volt egy angol vagy olasz lakos, aki rendszeresen információt szolgáltatott nemcsak Rómának vagy Londonnak, hanem személyesen Borghese hercegnek is.
Ellenérv. Ami a külföldi ügynököket illeti, különösen a Genevieses körében, ezt fentebb említettük.
Szevasztopolban, "alaposan leszűrve a KGB és az elhárítás", sajnos, még az Abwehr -ügynöki hálózat maradványai is voltak, amit a 60 -as évek kísérletei is kimutattak. Nincs mit mondani a világ legerősebb intelligenciájának toborzó tevékenységéről, mint a Mi-6.
Még ha fel is fedeznék és letartóztatnák a szabotőröket, kiállnának azon a tényen, hogy cselekedetük egyáltalán nem állami kezdeményezés, hanem magánjellegű (és Olaszország ezt bármilyen szinten megerősítené), hogy önkéntesek - veteránok második világháború, akik nagyra becsülik az őshonos flotta zászlaját.
"Mi vagyunk az utolsó romantikusok, a történelemből kitörölt korszak túlélő tanúi, mert a történelem csak a nyertesekre emlékezik! Senki sem kényszerített minket: önkéntesek voltunk és maradunk." Pártatlanok "vagyunk, de nem" apolitikusak ", és soha nem fogja támogatni vagy engedni, hogy hangunkat adjuk azoknak, akik megvetik eszményeinket, sértik becsületünket, elfelejtik áldozatainkat. A 10. MAS flotta nem volt királyi, köztársasági, fasiszta vagy badoliai (Pietro Badoglio - B. Mussolini elmozdulásának résztvevője 1943. július - N. C.). De mindig csak és kizárólag olasz! " - ma bejelenti az IAS 10. Flottilla Harcosok és Veteránok Szövetségének webhelyét.
