"Harci buszok". A páncélozott személyszállítókat joggal nevezik "harci buszoknak". De leginkább ez a meghatározás illik ebbe az osztályba az első szovjet gyártású járművek egyikéhez. Nehéz páncélozott BTR-152-es szállítójárműről beszélünk, amelyet 1950-ben indítottak tömeggyártásba a BTR-40 páncélozott szállítóval együtt. A ZIS-151 teherautó alvázának elemeit felhasználva létrehozott BTR-152 17 gyalogost tudott szállítani viszonylag kényelmesen és kényelmesen, és a BTR személyzetével együtt 19 embert szállított.
BTR-152. Az ötlettől a megvalósításig
A második világháború végéig a Vörös Hadsereg nem rendelkezett saját páncélosszállítóval, és a létrehozására tett kísérletek sem kaptak kellő figyelmet. A hangsúly a harckocsik és önjáró tüzérségi egységek gyártására helyeződött, amelyekre a frontnak is szüksége volt. Ennek ellenére a szovjet parancsnokok jól ismerték a páncélozott szállítók képességeit. Az egyetlen tömeggyártású jármű, amelyet a háború alatt a Vörös Hadseregben üzemeltettek, a könnyű kerekes amerikai M3A1 Scout Car páncélozott szállítójármű volt, ezt a páncélozott szállítót könnyű felderítő páncélozott járműként is használták.
A Szovjetunió gyártotta első páncélozott szállítójárműveit, szemmel tartva a versenytársak autóit, ezért a BTR-40-et a "Scout" hazai analógjaként hozták létre, és a BTR-152 nehéz páncélozott hordozót a tapasztalatok figyelembevételével hozták létre és két félpályás páncélozott harckocsi harci felhasználása: az amerikai M3 és a német Sd Kfz 251. Igaz, a szovjet tervezők már elhagyták a félpályás vagy teljesen lánctalpas páncélozott hordozó koncepcióját, inkább kerekes harci járműveket választottak. Ez a választás racionális volt. A kerekes páncélozott szállítójárművek olcsóbbak és könnyebben gyárthatók és működtethetők, tömegtermelésüket pedig a meglévő autóipari vállalkozások létesítményeiben telepíthetik. Ezenkívül könnyebb volt a kerekes járművek vezetőit képezni, mindig lehetett a tegnapi sofőrt kormányuk mögé ültetni, a kerekes páncélozott járművek is nagyobb sebességgel és nagyobb erőforrással rendelkeztek.
A moszkvai Sztálin-üzem (ZIS) volt a felelős a BTR-152 Szovjetunióban történő összeszereléséért (a személyiségkultusz leleplezése után ZIL-re nevezték át). De nemcsak a fővárosban gyűjtöttek össze új páncélozott szállítóeszközöket, a gyártásban részt vett a Brjanszki Autógyár is. Két vállalkozásnál összesen 12 421 páncélozott személyszállítót állítottak össze. A BTR -152 sorozatgyártása 1950 -től 1955 -ig tartott, a harci járművek egyéb módosításai pedig ugyanazon az alvázon - 1962 -ig.
A páncélozott BTR-152 sorsa elválaszthatatlanul összekapcsolódik az öt tonnás, 6x6 kerék elrendezésű ZIS-151 terepjáró tehergépkocsi sorsával. A ZIS üzem tervezői 1946 májusában kezdték el tesztelni ezt a gépet. Ennek az alváznak az alkatrészei és szerelvényei alapján született meg az a döntés, hogy felépítik az első szovjet nehéz páncélozott hordozót. 1946 novemberére B. M. Fitterman vezetésével egy tervezői csoport megkezdte az új harci jármű fejlesztését, amely megkapta az "Object 140" indexet. A feladatmeghatározás szerint a tervezőknek létre kellett hozniuk egy körülbelül 8,5 tonna harci súlyú páncélozott szállítószállítót, golyóálló és töredezésgátló páncélzattal, 15-20 fő befogadóképességgel. Az egyik nehéz géppuskát fegyvernek tekintették.
1947 májusára a jövő gépének két prototípusa készen állt. A páncélozott szállítmányozók gyári tesztjei Csehov város közelében 1949 -ig folytatódtak. Ugyanakkor már 1949 májusában-decemberében a 12 épített páncélozott szállítójárműből 8-at teljes körű katonai tesztekre használtak fel, amelyek párhuzamosan mentek az új jármű állami tesztjeivel. Miután 1950. március 24-én megszüntették az összes azonosított hiányosságot, a szovjet hadsereg hivatalosan elfogadta a BTR-152 jelzésű, nehéz kerekes páncélozott hordozót. És már március 28 -án letartóztatták a gép főtervezőjét, Fittermant, nem sokkal a letartóztatás előtt elbocsátották a vállalkozás főtervezői posztjáról. A letartóztatására az "A ZIS gyár rombolócsoportjáról" című ügyben folytatott nyomozás keretében került sor. Ugyanezen év decemberében 25 évet kapott a táborokban, és elkezdte letölteni büntetését Rechlagban, 1955 -ben teljesen rehabilitálták és visszaállították a pártba. Azok voltak az idők. Meglepő, hogy a nehéz kerekes páncélozott BTR-152 megalkotója bemutatta az országnak a legkisebb kisautót-Borisz Mihajlovics volt a ZAZ-965 Zaporozhets főtervezője is, de ez egy teljesen más történet.
A BTR-152 műszaki jellemzői
Szakértők szerint a ZIS tervezőinek egyik fő érdeme a hordozó páncélozott hajótest (ZIS-100) vonzereje. Az új nehéz páncélozott hordozónak nem volt váza, csak oldalsó erősítői, amelyekkel a harci jármű számos alkatrészét és szerelvényét rögzítették. Ugyanakkor a tervezők jó munkát végeztek a hajótest konfigurációján és a páncéllemezek racionális elrendezésén, ugyanakkor a hajótest kényelmes volt a leszállás elhelyezéséhez és leszereléséhez, és elég tágas volt. A keret elhagyásáról szóló döntés lehetővé tette a fejlesztők számára, hogy a páncélozott személyszállító testét 200 mm -rel alacsonyabbra tegyék anélkül, hogy elveszítenék a szerkezet térbeli merevségét. Az amerikai M3 páncélozott szállítójárművel ellentétben a BTR-152-re szerelt csörlő az íj páncélozott kabát alatt helyezkedett el, és védve volt a golyóktól és a héjtöredékektől.
Továbbá, ellentétben az amerikaiakkal, akik egyszerű formákat választottak M3 páncélozott személyszállítójukhoz a belső tér jobb kihasználása érdekében, a ZIS üzemben a páncéllemezek racionális elrendezésén dolgoztak, jól átgondolt "törött" karaktert hozva létre a hajótestből néhány páncéllemez 30-45 fokos szögben helyezkedett el a függőlegeshez képest, ami növelte a teljes szerkezet golyóállóságát. A test alakjában az új szovjet páncélozott szállító közelebb állt a német Hanomag félpályás páncélozott hordozókhoz. A legnagyobb páncélvastagság a hajótest elülső részében volt-13-14 mm-ig, az oldalak és a farok 8-10 mm-es páncélvastagságban különböztek egymástól. Ez a fenntartás elegendő volt a puska kaliberű lövedékek és kagylótöredékek, valamint a legfeljebb 12 gramm súlyú aknák elleni védelemhez; a páncélozott hordozó elülső részében 12,7 mm-es golyókat is tartott. A páncéltörő nagy kaliberű golyóktól, a kis kaliberű fegyverektől és a BTR-152 nagy darabjait passzív tényezőkkel kellett védeni: nagy sebesség, manőverező képesség, alacsony sziluett. A páncélozott hordozó testének hossza 6830 mm, szélessége - 2320 mm, magassága - 2050 mm (géppuska esetén - 2410 mm).
A BTR-152-re a tervezők nyitott típusú páncélozott hajótestet szereltek be, a hagyományos modelleken csak ponyvával lehetett elrejteni az időjárás elől. Ez a döntés csökkentette a leszálló haderő biztonságát, de azokra az évekre jellemző volt. A motorháztető konfigurációjának teste páncéllemezekből készült hegesztéssel készült, és három szakaszból állt, ez jellemző volt az akkori páncélosokra. Előtte volt az erőtartó rekesz a motorral, majd a vezérlőrekesz, ahol a harci jármű parancsnoka és a sofőr helyezkedett el, az egész hátsó részt egy tágas csapatrekesz foglalta el, amelyet egyszerre 17 vadászre terveztek. A hajótest oldalai mentén történő leszálláshoz elegendő hosszúságú padok voltak, a hátuk mögött bilincsek voltak az AK rohamlövegek rögzítésére. A mechvod és a parancsnok az oldalsó ajtókon keresztül hagyta el a páncélozott hordozót, a leszállóerő a hajótest hátsó részén található kettős ajtón keresztül hagyta el a járművet, de közvetlenül az oldalakon is lehetett leszállni. Az ajtón gyakran volt pótkerék.
A páncélozott személyszállító szíve a kényszermotor volt, amely különösen fontos volt a jármű számára, amely terepviszonyok között működött. Az alap 6 hengeres ZIS-120 motort (maximális teljesítmény 90 LE) szinte a lehetőségek határáig kényszerítették. A teljesítménynövekedést úgy sikerült elérni, hogy a kompressziós arányt 6,5-re növelték, ami automatikusan megnövelte az üzemanyagigényt, a BTR-152-et a hadsereg akkori legjobb benzinjével-a B-70-gyel-táplálták. Ezenkívül a tervezők "népszerűsítették" a ZIS-120-at, növelve a forgási sebességet a dugattyúcsoport tartósságának rovására. De a hadsereg kész volt elviselni egy csökkentett erőforrású harci járművet. Minden változtatás eredményeként az új ZIS-123V motort 110 LE-re feszítették. (a GOST szerint garantált), valójában a motor teljesítménye elérte a 118-120 LE-t. Ez az erő elegendő volt ahhoz, hogy az autópályán haladva 8,7 tonna harci súlyú páncélozott hordozót 80-87 km / órára gyorsítson. A 300 literes üzemanyag -tartalék elegendő volt 550 km -es utazáshoz autópályán haladva. A jól átgondolt futómű, a megnövelt motor és az új terepjáró gumiabroncsok „fenyőfa” futófelülettel lehetővé tették a talajsebesség elérését 60 km / h-ra, összehasonlításképpen a ZIS-151 teherautót-nem több mint 33 km / h.
A páncélozott hordozó fő fegyverzete, amelyet gyalogság, páncélozatlan célpontok és ellenséges tűzerő legyőzésére terveztek, akár 1000 méteres távolságban is, egy 7, 62 mm-es SGMB géppuska (az SG-43 géppuska speciális változata) övadagolóval, amelyet páncélozott pajzs nélküli páncélozott hordozóra helyeztek. A standard géppuskás lőszer 1250 lőszer volt. A fegyverek mellett egy 10RT-12 rádióállomást is felszereltek a páncélosokra, amelyek nappal stabil kommunikációt biztosítottak a parkolóban akár 35-38 km, vezetés közben pedig 25-30 km távolságban.
A BTR-152 páncélozott hordozó értékelése
Az 1950 -es évek elején a nehéz szovjet páncélozott hordozó nagyon sikeres harci jármű volt. Ezt bizonyítja mind a nagy sorozat - 12,5 ezer páncélozott személyszállító különböző változatokban, mind az exportszállítások földrajza. A szovjet BTR-152-nek a világ több mint 40 országának seregeiben sikerült szolgálatot teljesítenie. Ezzel párhuzamosan Kína megkezdte egy páncélozott szállítószekrény engedélyezett példányának tömeges gyártását saját 56-os típusjelzéssel.
A BTR-152 előnyei közé tartozott a jó sífutási képesség, az ilyen technikához elég nagy sebesség, különösen a földön, és a kiváló kapacitás. Nem minden páncélozott személyszállító szállíthatott 19 katonát a személyzettel együtt. Szintén sikeresnek ismerték el a foglalás sémáját és vastagságát, amely felülmúlta az amerikai M3 kerekes lánctalpas páncélozott járművekét, nem is beszélve a kerekes "cserkészről". A jármű nyilvánvaló hiányosságai közé tartozott a gyenge fegyverzet, amelyet csak a festőállvány 7, 62 mm-es géppuska és az ejtőernyősök személyes fegyverei képviselnek. Az évek során számos külföldi páncélozott szállító modell volt erősebb, nagy kaliberű géppuskával felszerelve.
Azt, hogy a páncélozott hordozó valóban jónak bizonyult, az is bizonyítja, hogy az izraeliek nagyra értékelték az Egyiptomból elfogott BTR-152 páncélosokat. Az izraeli hadsereg tudomásul vette a szovjet páncélozott hordozó testületének jó védő tulajdonságait és a páncéllemezek racionális elrendezését, amelyek nem akadályozták a leszállást. Izrael lenyűgözte az arab trófeákat, és elindította saját, kerekes páncélozott "Shoet" szállítását, amely külsőleg hasonlított egy szovjet harci járműre.
