Nem sokkal a nevadai nukleáris kísérleti telep létrehozása után ott megkezdődtek a nukleáris és termonukleáris töltések intenzív vizsgálatai. A légköri nukleáris kísérletek 1963 -as betiltása előtt a hivatalos amerikai adatok szerint 100 "gomba" termett itt. Nevadában nemcsak új robbanófejeket teszteltek, hanem gyakorolták a már elfogadott nukleáris töltetek és nukleáris fegyvereket alkalmazó gyakorlatok harci alkalmazását is, amelyekben több ezer katonai személy vett részt. A nukleáris robbanások károsító tényezőinek tanulmányozására és az ellenük való védekezésre az 50-60-as évek tesztterületén az amerikai fegyveres erők mérnök-sapperei aktívan dolgoztak, lakóépületeket és számos erődítményt állítottak fel. Az epicentrumtól különböző távolságra felszerelés- és fegyvermintákat telepítettek. E tekintetben az amerikaiak felülmúlták az "atomklub" összes országát. A teszthelyen nukleáris bombákat robbantottak fel, taktikai rakétákat lőttek ki, és "nukleáris" tüzérségi fegyvert lőttek ki. De leggyakrabban bombákat dobtak le a taktikai és stratégiai bombázókról, ami ennek az alkalmazási módnak a látszólagos egyszerűsége ellenére számos technikai problémát okozott.
Az atomfegyverek harci felhasználására való felkészülés mindig felelősségteljes és nehéz feladat volt, és az első, primitív és nem mindig megbízható automatizálási rendszerekkel rendelkező atombombák fokozott figyelmet igényeltek e tekintetben, és sok aggodalmat okoztak alkotóiknak és tesztelőiknek. Tehát a biztonság kedvéért, amikor 1945 augusztusában nukleáris csapásokat mértek a japán városokra, a nukleáris bombák végső összeszerelését a levegőben hajtották végre, miután a bombázók biztonságos távolságba vonultak a repülőterüktől.
Az 1950 -es években az USA még egy "ágyú" típusú uránbombát is létrehozott, amelyben egyáltalán nem voltak elektromos áramkörök. A nukleáris reakció elindítására azután került sor, hogy egy hagyományos érintkező biztosíték megütötte a föld felszínét, alapvetően hasonló a nagy kaliberű szabadon eső bombákhoz használthoz. A tervezők elképzelése szerint egy ilyen töltés -indítási tervnek, ha nem kizárja, akkor minimálisra kell csökkentenie az atomfegyver meghibásodásának valószínűségét. Bár az ilyen típusú bombákat kis tömegű tökéletessége és elfogadhatatlanul alacsony hatékonysága miatt nem gyártották nagy mennyiségben, ez az irány a nukleáris töltések kialakításában nagyon egyértelműen jellemzi az első nukleáris fegyverek műszaki megbízhatóságának mértékét. Különböző becslések szerint az Egyesült Államokban a 40-60-as években végzett nukleáris tesztek 10-20% -a kudarccal végződött, vagy a tervezési adatoktól való eltéréssel ment át. Több légi bomba nukleáris töltései, az automatizálás helytelen működése vagy tervezési hibák miatt, a robbanószer felrobbantása után szétszóródtak a földön, láncreakció indítására tervezve.
A nukleáris teszt lendkerék forgása közben az amerikai légierőnek sürgősen szüksége volt egy jól felszerelt légibázisra, ahol megfelelő körülmények között tárolhat és dolgozhat atombombákkal. Az első szakaszban a nevadai teszthely területén lévő egyik kifutópályát használták fel erre. Ám a sikertelen teszt eredményeként bekövetkező esetleges sugárzás -szennyeződés miatt nem kezdték el állandó jelleggel nukleáris bombabiztosítók telepítését, az itt lévő személyi állomány, arzenál és laboratóriumok tőkeszerkezeteinek kiépítését. Ésszerűtlen volt kifejezetten erre építeni új légibázist Nevadában, és a légierő parancsnoksága aggódott a meglévő létesítmények megválasztása miatt. Ugyanakkor a légibázist, ahol a kísérletekben részt vevő bombázókat kellett elhelyezni, biztonságos távolságra kellett elhelyezni, a radioaktív csapadék hatásait kizárva, ugyanakkor a vizsgálati hely és a légibázis közötti távolságot. nem kellett volna túl nagynak lennie, hogy egy atomfegyverrel rendelkező repülőgépnek ne kelljen jelentős távolságokat megtennie a sűrűn lakott területeken. Ezenkívül magának a légibázisnak, ahol különféle manipulációkat kellett végrehajtania nukleáris anyagokkal, meg kell felelnie a különböző, gyakran nagyon ellentmondó követelményeknek. A nagy hatótávolságú bombázók, valamint a nehéz katonai szállító- és tartálygép-repülőgépek felszállásához és leszállásához meghosszabbított, kemény felületű kifutópályára volt szükség. A bázison megerősített tárolókra és felszerelt laboratóriumi épületekre, műhelyekre és életmentő infrastruktúrára volt szükség. Kívánatos volt, hogy a közelben olyan szállítási útvonalak legyenek, amelyeken keresztül nehéz, terjedelmes árukat és nagy mennyiségű építőanyagot lehet szállítani.
Ezeknek a követelményeknek a legtöbbjét teljesítette a Holloman légibázis, amely a White Sands teszthely közelében található, és ahol az első nukleáris kísérletre 1945. július 16 -án került sor. A rakéták körét és a Holloman légibázist azonban új rakéták és repülési lőszerek tesztelésével feltöltötték. Ezért a választás a Kirtland Air Force Base - Kirtland légibázisra esett, amely az új -mexikói Albuquerque város közelében található.
A légibázis Roy Kirtland ezredes, az egyik első amerikai katonai pilóta tiszteletére kapta a nevét. Az 1941 -es légibázis hivatalos státuszát megelőzően a területen több magánrepülőtér is működött, amelyek közül a legnagyobb az Albuquerque repülőtér. A második világháború kitörése után az amerikai kormány ezeket a földeket állami tulajdonba adta egy légibázis építéséhez. Az első katonai repülőgép, amely 1941. április 1-én landolt itt, a Douglas B-18A Bolo bombázó volt, amelyet a DC-2 katonai szállítás alapján hoztak létre.
B-18-as bombázó
A B-18-at azonban nem használták széles körben az amerikai légierőben, és a fő repülőgépek, amelyekre a személyzetet kiképezték a Kirtland légibázison, a B-17 Flying Fortress és a B-24 Liberator nehézbombázók voltak. A pilóták és navigátorok képzésének időtartama 12 és 18 hét között változott.
Mivel a modern bombázók szűkösek voltak, a pilóták megtanulták a PT-17 biplane és az elavult A-17 könnyű egymotoros bombázókat, majd ezt követően gyakorolták a kétmotoros AT-11 és B-18A repülőgép-vezetési képességeit. Nagy figyelmet fordítottak a sötétben közlekedő járatokra. Ugyanazokon a bombázókon, amelyek nem feleltek meg a modern követelményeknek, navigátorokat, bombázókat és légi lövészeket képeztek ki. Edzés után a legénységet B-17-re és B-24-re helyezték át.
Egy praktikus 100 kilós M38A2 bombát ledobni az AT-11 kiképzőbombázóról
A bombázás gyakorlati készségeinek gyakorlására egy, több gyűrűből álló gyűrűs céltáblát állítottak fel a földre a repülőtértől 10 kilométerre keletre. A külső kör átmérője körülbelül 900 méter, a belső kör pedig 300 méter. Ezen a célponton hajtottak végre gyakorló bombázást gyakorlati M-38-as bombákkal, fekete porral és finoman diszpergált kék porral, amelyek eleséskor jól látható kék szultánokat adtak. A vizsgát teljesített legénység úgy vélte, hogy a bombák legalább 22% -át a belső gyűrűbe helyezheti. Ez a kör alakú célpont, amelyet a háború utáni időszakban is használtak, a mai napig jól megőrződött, és tökéletesen látható a műholdas képeken.
A Google Earth műholdképe: gyűrűs célpont a "Kirtland" repülőtér közelében
Miután az ország belépett a háborúba, az amerikai légierő parancsnoksága nagyon felelősségteljes volt a harci kiképzés folyamatáért, és nem kímélte ehhez az alapokat. A képzés és a vizsgák letétele során az egyik legénységnek legalább 160 gyakorlati és robbanásveszélyes bombát kellett használnia. Az 1943-as, teljes értékű robbanásveszélyes bombákkal való bombázáshoz 24 célt építettek a repülőtértől 20 km-re délkeletre 3500 m² területen, amelyek utánozzák a városokat, ipari létesítményeket és hajókat.
Mire a második világháború véget ért, 1750 pilótát és 5719 navigátor-bombázót képeztek ki az Albuquerque melletti kiképzőközpontban, csak a B-24-es bombázó repülőgépek repülésére. 1945 elején a repülõiskola megkezdte a B-29 Superfortress távolsági bombázók legénységének kiképzését, amelyek késõbb részt vettek a Japán elleni csapásokban.
A manhattani projekt megvalósítási szakaszában, még az első nukleáris robbanás előtt a Kirtlandi Légibázis fontos szerepet játszott az anyagok és berendezések Los Alamosba történő szállításában. Kirtlandban képezték ki a legénységet az atomfegyverek első harci használatára. Ezen a légibázison építették meg az első hidraulikus emelővel ellátott "nukleáris gödröt", amelyet nagy nukleáris bombák betöltésére terveztek a nagy hatótávolságú bombázók bombahelyeire.
A 4925. kísérleti és tesztosztag bombázója az "atomgödörön"
Az 1945. július 16-án a légibázison működő 4925. teszt- és tesztcsoport két B-29-es bombázója részt vett a Trinity hadműveletben, 6000 méter magasról figyelve az atomrobbanást. Fontos volt a Kirland repülőgép szerepe Japán atombombázásában is. A Los Alamos laboratóriumból származó nukleáris tölteteket először egy új-mexikói légibázisra szállították, majd C-54-es katonai szállító repülőgéppel San Francisco kikötőjébe küldték, ahol felpakolták őket az USS Indianapolis cirkálóra. Tinian.
Az atomfegyver -programban való részvétel nyomot hagyott a légibázis jövőjében. A háborús években az amerikai katonai osztály hatalmas területet szerzett a légibázistól nyugatra. Kezdetben ott tesztelték az akkor titkos, rádió biztosítékkal ellátott légvédelmi rakétákat, ami nagyban megnövelte a légi célpontok ütésének valószínűségét. A háború után a nukleáris fegyverek létrehozásával foglalkozó "Z osztály" Los Alamosból költözött ide.
A második világháború befejezése után a Kirtland légibázis jövőbeli kilátásai egy ideig bizonytalanok voltak. 1945 végén ide kezdték szállítani az ellenségeskedés befejezése után keletkezett többlet repülőgépeket. Ha a PT-17 és a T-6 kiképzésre nagy szükség volt a mezőgazdasági repülés és a sportrepülőgépek szerepkörébe, és a C-54 típusú szállítóeszközöket aktívan vásárolták a légitársaságok, akkor Kirtlandben több száz dugattyús bombázót és vadászgépet helyeztek a kés alá..
Ennek eredményeképpen Kirtland közelsége a nevadai teszthelyhez, az atomfegyverek létrehozásáért felelős szervezetek áthelyezése és a kész infrastruktúra - mindezek okává váltak, hogy itt bázist hoztak létre, ahol a Sandia National szakemberei Laboratóriumok - az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának "Sandia Nemzeti Laboratóriuma" és az Egyesült Államok Légierő Kutatási Osztálya foglalkozott a repülés nukleáris fegyvereinek létrehozásával, előkészítésével és fejlesztésével. A nukleáris töltések elemeinek tervezéséért, telepítéséért, tárolásáért és helyszíni teszteléséért felelős "Z osztály" számára a légibázison egy különlegesen védett területet hoztak létre, ahol az akkor még kevés kész atombombát is tárolták.
1946. február 1 -jén a Kirtland légibázis repülési tesztközpont státuszt kapott. Ide tértek vissza az 58. bombázószárny B-29-esei. Ennek a repülési egységnek a gépei részt vettek nukleáris kísérletekben, és kidolgozták az atombombák használatának és biztonságos kezelésének módszertanát. 1947 elején a bázison speciális sapper zászlóaljat alakítottak ki, hogy segítse az atombombák összeszerelését és karbantartását.
A B-29 mellett a speciálisan létrehozott 2758 kísérleti század a következőket foglalta magában: B-25 Mitchell bombázók, F-80 Shooting Star, F-59 Airacomet, F-61 Black Widow, katonai szállító C-45 Expeditor és C-46 Commando.1950-ben a "nukleáris" század repülőgép-flottáját B-50 bombázókkal és F-84 Thunderjet vadászgépekkel töltötték fel.
1946 júliusában és augusztusában a Kirtland AFB és a Z osztály szakembereinek személyzete és repülőgépei részt vettek a Crossroads hadműveletben, az első háború utáni nukleáris robbanásban az Eniwetok csendes-óceáni atollján. Ahogy a hidegháborús lendkerék haladt, az új -mexikói légibázis szerepe egyre inkább megnőtt. A "Z szakasz" mellett más szervezetek is elhelyezkedtek itt, amelyek részt vettek az atombombák létrehozásában és tesztelésében. A negyvenes évek végén a Kirtland légibázis lett az amerikai légierő fő létesítménye, ahol előkészületek történtek az atomfegyverek alkalmazására.
E célból a légibázison megkezdődött a számos földalatti épülettel rendelkező Sandia komplexum építése. 1952 -ben a Z hadosztályt egyesítették a légierő különleges egységével, és létrejött a Légierő speciális fegyverközpontja (AFSWC).
Google Earth műholdkép: Manzano Nuclear Weapons Storage Facility
1952 februárjában, az egykori bányaműveletek területén, a Manzano-hegyen, 9 km-re délkeletre Albuquerque-től befejeződött egy jól megerősített földalatti nukleáris robbanófej-tároló építése. A "Manzano Object" néven ismert tároló 5,8 x 2,5 km -es területen található. A jelenleg is működő Manzano tárolóbázisban több ezer nukleáris robbanófej helyezhető el.
A Manzano nukleáris töltetek tárolásán alapuló sok "nukleáris" bunker egyike
A műholdas képek azt mutatják, hogy a Manzano -hegyen több tucat bejárata van a megerősített földalatti bunkereknek. Itt tárolják a Kirtland AFB -n tárolt nukleáris fegyverek és hasadóanyagok fő készleteit.
A Google Earth műholdképe: "nukleáris" bunkerek és robbanófejek előkészítésére szolgáló helyek a "Kirtland" légibázis kifutópályája közelében
A múltban nukleáris robbanófejeket is tároltak a Sandia létesítményben és a nukleáris bunkerekben 1 km -re délre a légibázis kifutópályájától. A "nukleáris" bunkerek mellett betonhangárok találhatók, ahol különféle manipulációkat hajtanak végre nukleáris töltésekkel, és olyan helyek, ahol "atomi" gödrök vannak "speciális" légi lőszer lógására a repülőgép -hordozókra. Mindezek az objektumok továbbra is működőképesek.
A Kirtlandi Speciális Fegyverközpont fő kutatási eszköze a 4925. Légikísérleti Repülőszázad volt, amelynek pilótái néha nagyon kockázatos küldetéseket hajtottak végre. Tehát a csendes -óceáni atollokon és Nevadában végrehajtott atombombák és hidrogénbombák vizsgálatai során a 4925. légcsoport légijárművei többször is átrepültek a robbanások után kialakult felhőkön, hogy mintákat szerezzenek és meghatározzák a sugárzás okozta szennyeződés veszélyét. Az AFSWC szakemberei részt vettek a nagy magasságú nukleáris robbanások végrehajtására irányuló kísérletekben is, amelyekhez légvédelmi és repülőgép-rakétákat használtak. A nukleáris kérdésekkel foglalkozó pilóták egyik legnehezebb feladata az 1957. július 19-i fejlesztés és teljes körű tesztelés volt a 2 kt W-25 nukleáris robbanófejű, Genie irányítás nélküli repülőgéprakéta nevadai nukleáris teszthelyén.. Ezt követően ez a NAR elfogókkal volt felszerelve: F-89 Scorpion, F-101B Voodoo, F-102 Delta Dagger és F-106A Delta Dart.
A 60-as évek első felében a 4925. légiközlekedési csoport nagyon tarka repülőgép-összetételű volt: két B-47 és B-52 bombázó és három F-100 Super Saber vadászgép, F-104 Starfighter és még az olasz Fiat G-91.
Kezdetben a 4925. légiközlekedési csoport pilótái és repülőgépei részt vettek mind a légi nukleáris lőszerek tesztelésében, mind a megfigyelésben, a fényképezésben és a forgatásban, valamint a nukleáris lerakó fölötti levegőminták felvételében. A 4925. légiközlekedési csoport nagy munkaterhelése miatt ezen kívül Kirtlandban alakult meg a 4950. teszt-értékelés légi csoport. Ennek az egységnek a felszerelését és személyzetét bízták meg a robbanások eredményeinek megfigyelésével és rögzítésével, valamint nagy magasságban mintavétellel.
Az RB-57D-2 nagy magasságú felderítő repülőgép a levegőben mintát vesz a nukleáris teszthely felett
A 4950. légi csoport nukleáris teszthelyei fölötti magaslati repülésekhez speciálisan módosított RB-57D-2 Canbera felderítő repülőgépeket használtak. A légköri nukleáris kísérleteket betiltó szerződés hatálybalépése után a 4925. és a 4950. légcsoport megszűnt. A felszerelés és a személyzet egy része az újonnan alakult 1211 -es tesztszázadba került.
Nagy magasságú "időjárás-felderítő" WB-57F a "Kirtland" légibázison
Hivatalosan a század feladata az időjárás felderítése volt, de valójában a WB-57F névre keresztelt RB-57D-2 repülőgép legénységének fő feladata az volt, hogy figyelemmel kísérje a szerződés feltételeinek betartását a Szovjetunióban. Francia és kínai nukleáris kísérletek. A WB-57F repülőgépek aktív használata 1974-ig folytatódott, majd Davis-Montanba szállították őket tárolásra, és az 1211. századot feloszlatták.
A Kirtlandi Légibázis támogató küldetése a pilóták kiképzése volt a Nemzeti Gárda légierőjének. Általában nem a legújabb, a légierőben szolgálatot teljesítő repülőgépeket helyezték át az amerikai nemzeti gárda légiközlekedési egységeibe. 1948-ban a 188. nemzetőr vadászszárny A-26-os Invader bombázókat és P-51 Mustang vadászgépeket kapott.
F-86A szablya vadászgép a Kirtland légibázison
1950 januárjában az F-86A Sabres-t hozzáadták a légi bázison alapuló Mustangokhoz, amely belépett a 81. vadászszárnyba. Ez a légiközlekedési egység volt az első, amely sorozatos, söpört szárnyú vadászgépeket fogadott. A 81. szárny volt felelős az Albuquerque -i légvédelmi zónáért.
F-100-as vadászgépet telepítettek a Kirtland légibázisra, mint emlékművet
Azonban a légibázis nukleáris kérdésekkel járó nagy terhelése és titoktartási okok miatt 1950 májusában a vadászgépeket áthelyezték a Washington közelében lévő Moses Like légitámaszpontba, de időről időre vadászszázadokat helyeztek el a légibázison rövid időre.. Leggyakrabban ezek a Nemzeti Léggárda harcosai voltak, amelyek főként az Egyesült Államok kontinentális részének légvédelmi biztosításáért voltak felelősek.
A nukleáris fegyvereket szállító új repülőgépek 1948 -as tesztelésére a légibázison létrehozták a 3170. "különleges fegyverek" légcsoportot. A légierő a légierőben elsőként fogadta a B-36 Peacemaker stratégiai bombázókat. Ezen hatalmas repülőgépek érkezésére számítva a kifutópályát alaposan rekonstruálták és meghosszabbították.
Ünnepségek a Kirtland AFB-n az első B-36A Békealkotó érkezésekor
A hat tolódugattyús motorral hajtott B-36 volt az első amerikai interkontinentális és az utolsó sorozatban épített dugattyús bombázó. Sok szempontból egyedülálló repülőgép volt, amely nagyon szokatlan műszaki megoldásokat alkalmazott. A B-36D legutóbbi módosításakor 4 repülőgép-benzines turbóhajtóművet adtak a dugattyús motorokhoz. A B-36 a legnagyobb gyártású harci repülőgép a világ repülésének történetében szárnyfesztávját és magasságát tekintve. A B-36 szárnyfesztávolsága meghaladta a 70 métert, összehasonlításképpen a B-52 Stratofortress bombázó szárnyfesztávolsága 56 méter volt. Még egy nagyon kicsi "szuperlány" sem-a négymotoros B-29-es bombázó nagyon szerénynek tűnt az óriási B-36 mellett.
B-36 a B-29-es bombázó mellett
A B-36 maximális bombaterhelése elérte a 39 000 kg-ot, és a védelmi fegyverzet tizenhat 20 mm-es ágyúból állt. A hatótáv, 4535 kg hasznos terhelés mellett, 11000 km volt. A B-36H módosítás számos járművét GAM-63 RASCAL cirkálórakéták hordozójává alakították át. A B-36 alapján nagy hatótávolságú RB-36 felderítő repülőgépeket építettek, amelyek az 50-es évek első felében, mielőtt a légvédelmi rakétarendszerek megjelentek a Szovjetunió légvédelemében, több felderítést végeztek járatok a szovjet terület felett. Egy NB -36H volt egyetlen példányban - egy repülőgép atomerőművel.
A B-36J sorozatgyártása 1954-ben véget ért. Az YB-60 turboreaktív motorral szerelt változat elveszett az ígéretesebb B-52-nél, és nem sorozatban készült. Összesen, figyelembe véve a prototípusokat és a kísérleti mintákat, 384 repülőgépet gyártottak. Ugyanakkor 1950 -ben a soros B -36D költsége csillagászati összeg volt azokban az időkben - 4,1 millió dollár.
A B-36 üzemeltetése 1959 februárjában ért véget. Röviddel előtte, 1957. május 22 -én történt egy olyan esemény, amely beláthatatlan következményekkel járhat. A B-36-os bombázó, amely termonukleáris bombát szállított a Biggs légitámaszpontról, "elvesztette" a Kirtland légitámaszponthoz közeledve. Egy hidrogénbomba hét kilométerre esett a légibázis irányítótornyától, és mindössze 500 méterre a "különleges" lőszerraktártól. A földre csapás robbantotta a bomba szokásos robbanóanyagát, amely normál körülmények között kiváltja a plutóniummag nukleáris reakcióját, de szerencsére nem történt atomrobbanás. A robbanás helyén 7,6 méter átmérőjű és 3,7 méter mély krátert alakítottak ki. Ugyanakkor a bomba radioaktív töltése szétszóródott a terepen. A háttérsugárzás a tölcsértől több tíz méter távolságban elérte a 0,5 milliroentgens értéket.
Tekintettel arra, hogy ez a hidegháború csúcspontján volt, egy termonukleáris robbanás, ha az a Stratégiai Légparancsnokság legfontosabb légibázisán történt, ahol az amerikai nukleáris fegyverek jelentős részét tárolták, az egészre nézve a legsúlyosabb következményekkel járhat világ.
XB-47 Stratojet
1951 közepén az XB-47 Stratojet sugárhajtású bombázó prototípusa megérkezett Kirtlandbe, hogy elsajátítsa és gyakorolja az atomfegyverek használatát. Ez a repülőgép, amelynek maximális sebessége akkor 977 km / h volt, a leggyorsabb amerikai bombázó volt. E tekintetben az amerikai légierő parancsnoksága remélte, hogy a Stratojets képes lesz elkerülni a szovjet elfogókkal való találkozást. A felderítő RB-47K-k gyakran betörtek a Szovjetunió és a szovjetbarát országok légterébe, de a nagy sebesség nem mindig segített. Több repülőgépet elfogtak és lelőtték. Az 1951 és 1956 közötti időszakban a B-47 bombázókról a tesztek során többször is ledobtak atombombát és hidrogénbombát.
Amint az elektronikus elemek egyre nagyobb szerepet kezdtek játszani az amerikai légierő nukleáris fegyverrendszereiben, létrehoztak egy kísérleti tesztközpontot, ahol a fejlesztés mellett lehetőség nyílt a nukleáris töltések összetevőinek a helyszínen történő tesztelésére, és terepi kísérletek során szimulálja a nukleáris robbanások során bekövetkező folyamatokat. E célból 1958 -ban megkezdődött egy speciális tesztkomplexum létrehozása a légibázis közelében. Itt az atombombák alkotóelemeinek kidolgozása mellett kísérleteket is végeztek, amelyek során tisztázták az atomrobbanás károsító tényezőinek, például a kemény sugárzásnak és az elektromágneses impulzusnak a különféle típusú berendezésekre és fegyverekre gyakorolt hatását.
B-52 bombázó egy próbapadon az elektromágneses impulzus hatásának tesztelésére
A taktikai, haditengerészeti és stratégiai repülés szinte minden harci repülőgépe a 60-70-es években egy speciálisan felépített hatalmas lelátón haladt keresztül. Beleértve az olyan óriásokat, mint a B-52 és a B-1.
A nukleáris teszteket az űrben, az atmoszférában és a víz alatt tiltó szerződés 1963 -as aláírását követően az AFWL laboratórium alapján jött létre a Védelmi Fenyegetés Csökkentő Ügynökség (DASA), ahová a legtöbb kutatási és fejlesztési munkát áthelyezték…
1961 óta a Sandia létesítményben kifejlesztették a haditengerészeti robbanófejek nukleáris robbanófejeket, és azokat haditengerészeti hordozókhoz igazították. E tekintetben a fuvarozó-alapú repülőgépek gyakori vendégek voltak az új-mexikói légibázison.
Az A-7 Corsair II fedélzeti támadó repülőgép, amelyet emlékműnek telepítettek
Mivel a teljes körű nukleáris kísérleteket „három környezetben” betiltották, szükség volt a laboratóriumi bázis bővítésére, ahol lehetőség nyílt különböző fizikai folyamatok szimulálására. E tekintetben a Kirtland légibázis nukleáris komplexuma erősen megnőtt délkeleti irányban. Itt 1965 óta dolgoztak a földalatti parancsnoki állomások és rakétasilók túlélhetőségének szeizmikus hatásokon való tesztelésén. Ennek érdekében a hagyományos robbanóanyagok nagy tölteteit robbantották fel a föld alatt az erődítményektől különböző távolságokban. Ugyanakkor a talaj rezgéseit néha akár 20 km sugarú körön belül is érezni lehetett.
A Kirtland nukleáris laboratórium nagyban hozzájárult a nukleáris bombák hordozókhoz való adaptálásához: F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief, F-111 Aardvark és B-58 Hustler. Ezenkívül nukleáris robbanófejeket párosított cirkáló- és ballisztikus rakétákkal és rakéták ellen: AGM-28 Hound Dog, AGM-69 SRAM, LGM-25C Titan II és LGM-30 Minuteman, LIM-49 Spartan.
A Google Earth műholdképe: Kirtland légibázis, azok a területek, ahol nukleáris fegyvereket vagy azok elemeit tárolják vagy a múltban pirossal jelölték
1971 -ben a Sandia -létesítményt, amelynek mérnökei megalkották az alkatrészeket és nukleáris robbanófejeket szereltek össze, valamint a földalatti Manzano -komplexumot, ahol nukleáris fegyvereket tároltak, és kiképezték a nukleáris fegyverek karbantartásával foglalkozó különféle típusú csapatok képzett szakembereit. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma és átadta a légierőnek. Ez lehetővé tette ezen objektumok szervezeti felvételét a Kirtland légibázisba. E tekintetben az amerikai légierő parancsnoksága optimalizálni tudta az infrastruktúra fenntartásának költségeit és javítani tudta a terület ellenőrzését.
