A Szovjetunióban és az USA-ban kifejlesztett első S-25, S-75, Nike-Ajax és Nike-Hercules légvédelmi rakétarendszerek sikeresen megoldották a létrehozásuk során kitűzött fő feladatot-biztosítani a nagysebességű -az ágyú légvédelmi tüzérsége számára elérhetetlen és a vadászgépek által nehezen elfogható magassági célpontok. Ugyanakkor az új fegyverek használatának olyan magas hatékonyságát érték el tesztkörülmények között, hogy az ügyfeleknek megalapozott vágyuk volt biztosítani azok használatának lehetőségét a sebesség és a magasság teljes tartományában, amelyen a potenciális ellenség működhet. Eközben az S-25 és S-75 komplexumok érintett területeinek minimális magassága 1-3 km volt, ami megfelelt az ötvenes évek elején kialakított taktikai és technikai követelményeknek. A közelgő katonai műveletek lehetséges lefolyásának elemzésének eredményei azt mutatták, hogy mivel a védelem telített ezekkel a légvédelmi rakétarendszerekkel, a csapásrepülőgépek alacsony magasságú műveletekre válthatnak (ami később meg is történt).
Hazánkban az első kis magasságú légvédelmi rendszer kidolgozásának kezdetét 1955 őszének kell tulajdonítani, amikor a rakétafegyverekre vonatkozó követelmények bővítésének új trendjei alapján a KB-1 AA Raspletin vezetője alkalmazottai elé állította a feladatot, hogy megalkosson egy hordozható komplexumot, amely megnövelt képességekkel rendelkezik az alacsony magasságú légi célok legyőzéséhez, és laboratóriumot szervezett a megoldáshoz, Yu. N. Figurovsky.
Az új légvédelmi rakétarendszert úgy tervezték, hogy elfogja az akár 1500 km / h sebességgel repülő célokat 100 és 5000 m közötti magasságban, akár 12 km-es hatótávolságon belül, és az összes mobilitásának figyelembevételével jött létre. alkatrészek - légvédelmi rakéták és műszaki osztályok, amelyeket technikai eszközökkel, radarfelderítési, irányítási és kommunikációs eszközökkel kaptak meg.
A fejlesztés alatt álló rendszer minden elemét vagy személygépkocsi alapon tervezték, vagy azzal a lehetőséggel, hogy pótkocsiként lehet szállítani vontatójárművekkel az úton, valamint vasúti, légi és tengeri szállítással.
Az új rendszer műszaki megjelenésének kialakításakor széles körben felhasználták a korábban létrehozott rendszerek fejlesztésének tapasztalatait. A célrepülőgép és a rakéta helyzetének meghatározásához differenciálási módszert alkalmaztak a légtér lineáris letapogatásával, hasonlóan a C-25 és C-75 komplexekhez.
Az alacsony magasságú célpontok észlelését és nyomon követését illetően különleges problémát okoztak a radarjelek helyi objektumokról való visszaverődései. Ugyanakkor az S-75 komplexumban a magassági síkban leolvasott antenna csatorna volt kitéve a legnagyobb interferenciahatásnak abban a pillanatban, amikor a szonda jelnyalábja megközelítette az alatta lévő felületet.
Ezért az alacsony tengerszint feletti magasságú komplex rakétairányító állomásán az antennák ferde elrendezését alkalmazták, amelyben az alapfelületről visszaverődő jel fokozatosan növekedett a szkennelési folyamat során. Ez lehetővé tette a célkövető operátorok képernyőinek megvilágításának csökkentését a helyi objektumok tükröződése által, és egy belső szkenner használata, amelynek minden fordulatához felváltva, két síkban antennákkal pásztázva a teret, lehetővé tette hogy biztosítsa a radar működését egy m adókészülékkel. A parancsok továbbítása a rakétához speciális antennán keresztül, széles sugárzási mintával, kódolt impulzusvonal használatával történt. A fedélzeti rakétareagálók iránti kérelmet az S-75 komplexumban elfogadott rendszerhez hasonló rendszeren keresztül hajtották végre.
Másrészt a rakétairányító állomás keskeny sugárzási mintázatának megvalósítása érdekében, amikor mechanikus szkennerrel letapogatják a teret és az antennák megengedett méreteit, átmenetet hajtottak végre egy magasabb, 3 cm -es hullámhosszú frekvenciatartományban, ami megkövetelte a új elektromos vákuumkészülékek használata.
Tekintettel a komplexum rövid hatótávolságára és ennek következtében az ellenséges repülőgépek rövid repülési idejére, eredetileg egy automatizált rakétaindító rendszert (APP-125 automatikus indítóberendezés) építettek be a CHR-125 rakétairányító állomásba. határozza meg a légvédelmi rakétarendszer elkötelezettségi zónájának határait, és oldja meg a kilövési problémát, és határozza meg a célpont és a rakéta találkozási pontjának koordinátáit. Amikor a kiszámított találkozási pont belépett az érintett területre, az APP-125-nek automatikusan el kellett indítania a rakétát.
A munka felgyorsítása és költségeik csökkentése érdekében széles körben alkalmazták az S-75 légvédelmi rendszer fejlesztésének tapasztalatait. A munka befejezésében és az S-125 légvédelmi rendszer elfogadásában fontos szerepet játszott az ország légvédelmi erőivel való szolgálatban a B-600 légvédelmi irányított rakéta (SAM), amelyet eredetileg az M -1 „Volna” hajós légvédelmi rendszer; 10 (most MNIRE „Altair”).
A kifejezetten az S-125 számára kifejlesztett B-625 SAM tesztjei sikertelennek bizonyultak, és úgy döntöttek, hogy módosítják a B-600 (4K90) rakétát az S-125 földi légvédelmi rendszerhez. Ennek alapján létrehoztak egy rakétavédelmi rendszert, amely eltér a prototípustól a rádióvezérlő és -megfigyelő egységben (UR-20), mivel kompatibilis a földi rakétairányító rendszerekkel.
A 735-338. Számú rendelet sikeres tesztelése után ezt a V-600P (5V24) indexű rakétát hozzáadták az S-125 légvédelmi rakétarendszerhez.
A V-600P rakéta volt az első szovjet szilárd hajtóanyagú rakéta, amelyet az aerodinamikai "kacsa" rendszer szerint készítettek, amely magas manőverezőképességet biztosított alacsony magasságban történő repüléskor. A cél legyőzéséhez a rakétavédelmi rendszert nagy robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejjel látták el, 60 kg össztömegű rádió biztosítékkal. Amikor egy rádióbiztosíték vagy SNR parancsára felrobbantották, 3560-3570 darab, legfeljebb 5,5 g tömegű töredék keletkezett, amelyek tágulási sugara elérte a 12,5 m-t. 26 másodperccel a rajt után, kihagyás esetén a rakéta felment és önpusztított. A rakétavezérlést repülés közben és célzást a CHR-125-ről érkező rádióparancsok végezték.
A fenntartó szakasz négy rekeszében elhelyezésük sorrendjében, a fejrésztől kezdve, volt egy rádióbiztosíték (5E15 "szoros"), két kormánymű, egy robbanófej csonka kúp formájában, biztonsági a működtető mechanizmust és az S-125 légvédelmi rendszer fedélzeti felszereléseit tartalmazó rekeszt repülőgépek, helikopterek és cirkálórakéták (CR) elleni küzdelemre szánták, amelyek 410-560 m / s sebességgel működtek 0, 2-10 km magasságban és hatótávolságon belül 6-10 km-re.
Az akár 4 egységnyi túlterheléssel manőverező szuperszonikus célpontokat 5-7 km-es magasságban, a szubszonikus célpontokat pedig 9 egységnyi túlterheléssel érték el. - 1000 m -es vagy annál nagyobb magasságból, legfeljebb 7 km -es és 9 km -es irányvonallal.
A passzív zavarás során a célpontokat 7 km-es magasságban találták el, az aktív zavarót pedig 300-6000 m magasságban. Egy rakétavédelmi rendszerrel egy célpont eltalálásának valószínűsége egyszerű környezetben 0,8-0,9, és 0,49-0,88 volt. passzív zavarásnál.
Az első C-125-el felszerelt légvédelmi rakétaezredeket 1961-ben telepítették.
a moszkvai légvédelmi körzetben. Ezzel párhuzamosan az S-125 légvédelmi rakéta- és műszaki hadosztályokat, valamint az S-75 légvédelmi rendszereket, majd később az S-200-at is bevezették a vegyes légvédelmi brigádokba.
A légvédelmi rendszer tartalmaz egy rakétairányító állomást (SNR-125), egy légvédelmi irányított rakétát (SAM, szállított hordozórakéta PU), egy szállító-rakodó járművet (TZM) és egy interfészt.
Az SNR-125 rakétairányító állomást úgy tervezték, hogy akár 110 km-es távolságban észlelje a kis magasságú célpontokat, azonosítsa állampolgárságukat, nyomon kövesse, majd egy vagy két rakétát irányítson rájuk, valamint figyelemmel kísérje a lövések eredményeit. Ezeknek a problémáknak a megoldására az SNR-t centiméterben (3-3, 75 cm) működő vevő-adó-vevő rendszerrel látták el.
hullámtartomány.
A földfelszínről való visszaverődés csökkentése érdekében speciális konfigurációjú antennákkal vannak felszerelve, 45 fokban. a horizonthoz képest bevetve, sugárzási mintázatok kialakulását biztosítva két egymásra merőleges síkban, hogy visszhangokat fogadjanak a célponttól és jeleket a rakéta -transzponderekből.
Rakétairányító állomás létesítményei
Az interferencia jelenlététől függően az SNR-125 akár 25 km hatótávolságú radar- vagy televízió-optikai csatornákat is használhat a célok követésére. Az első esetben a célpont automatikus (AC), félautomata (RS-AC) vagy kézi (RS) módban követhető, a másodikban-a kezelők manuális módban. Önálló üzemben a célok keresése körkörös (360 fok 20 másodperc alatt), kis szektor (5-7 fokos szektor) vagy nagy szektor (20 fok) azimut nézetben történik. Pozícióváltáskor az antennaoszlopot egy mellékelt 2-PN-6M pótkocsin szállították.
A két gémes, hordozható PU 5P71 (SM-78A-1), amelyet azimutban és a magasságban követett elektromos hajtás vezérelt, két rakétát, azok előzetes irányítását és a célpont ferde indítását akarta befogadni. A kiindulási helyzetben történő telepítés után (a terület megengedett lejtése 2 fokig) az indítószerkezet csavaros emelőkkel történő kiegyenlítést igényelt.
A TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) 5V24-es rakéták és rakétavetők szállítására szolgált. Ezt a TZM-et és későbbi módosításait (PR-14AM, PR-14B) a GSKB-nél fejlesztették ki a ZIL-157 autó alvázán. A hordozórakéta TPM -mel ellátott rakétákkal való feltöltésének ideje nem haladta meg a 2 percet.
Az 5F20 (5F24, 5X56) interfész és kommunikációs fülke biztosította a CHP működését abban a módban, hogy célmegjelölést kapjon az ACS -től.
Az alacsonyan repülő célpontok korai felismeréséhez a hadosztályhoz a P-12 méteres és a P-15 deciméteres tartományú radarokat lehet hozzárendelni. Az alacsony magasságú célpontok észlelési tartományának növelése érdekében az utóbbit egy másik "Unzha" antennaárboc-eszközzel szerelték fel. Ezenkívül az 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) "Cycloid" rádiórelé-berendezéseket is fel lehet szerelni, az SNR kezelőinek és az irányító tisztek képzéséhez pedig a C-75 és C-125 levegőhöz csatlakoztatott "Akkord" berendezéseket. védelmi rendszerek egy készlet ütemben négy légvédelmi rakétaosztály számára.
Radar P-12
Radar P-15
Az összes SAM berendezést vontatott személygépkocsi pótkocsikban és félpótkocsikban helyezik el, ami biztosította a divízió telepítését viszonylag sík, 200x200 m -es területen, kis zárási szögekkel. Általában az előkészített helyzetben az összes SNR-125 fegyvert eltemetett vasbeton menedékházakba helyezték, további földi fedéllel, hordozórakétákba-félköríves töltésekbe, rakétákba-álló szerkezetekbe, 8-16 rakétával mindegyikben vagy a pozíciókban. osztályokból.
Az S-125 "Pechora" légvédelmi rakétarendszer vezérlőközpontjának pilótafülkéje
Módosítások:
SAM S-125 "Neva-M"-a rendszer korszerűsítésének első verziója. Ez a döntés már 1961 márciusában született, amikor az S-125 "Neva" még nem állt szolgálatban. A fejlesztésen a 304. számú üzem tervezőirodájának kellett végeznie a KB-1 általános útmutatása alapján. 1970. szeptember 27-én fogadták el. új, négy gémű PU 5P73 a V-600P és V-601P rakéták használatához, modernizált TZM (PR-14M, PR-14MA) a ZIL-131 vagy az Ural alvázán.
A V-601P (5V27) rakétát 1964 májusában helyezték üzembe. Létrehozása során a munka fő iránya új rádióbiztosíték és meghajtó motor kifejlesztése volt egy alapvetően új, nagy fajlagos impulzusú és megnövelt sűrűségű üzemanyagon. A rakéta általános méreteinek megőrzése mellett ez a komplexum maximális hatótávolságának és megsemmisítési magasságának növekedéséhez vezetett.
A V-600P SAM új meghajtó motorjában, biztosítékában különbözik társától.
biztonsági működtető mechanizmust és 72 kg súlyú robbanófejet robbantáskor legfeljebb 4500 darab 4, 72-4, 79 g tömegű töredéket alakítottak ki. A külső különbség két aerodinamikai felületből állt az átmenő összekötő rekeszen, hogy csökkentse az indító motor hatótávolságát az elválasztás után. Az érintett terület kibővítése érdekében a rakétát a pálya passzív szakaszában is irányították, és az önpusztítási időt 49 másodpercre növelték. A SAM akár 6 egység túlterheléssel is manőverezhet, és -400 és +500 közötti hőmérsékleten működhet. Az új rakétavédelmi rendszer biztosította az akár 560 m / s (2000 km / h) repülési sebességgel működő célpontok leverését akár 17 km távolságban, 200-14000 m magasságtartományban. 13,6 km. Az alacsony tengerszint feletti magasságú (100-200 m) célpontok és a transzonikus repülőgépek legfeljebb 10 km-es, illetve 22 km-es távolságban megsemmisültek.
A szállított négy gémű PU 5P73 (SM-106) a TsKB-34-nél (B. S. Korobov főtervező) lett kifejlesztve, a rakéták minimális indítási szöge 9 fok. és speciális gumi-fém többrészes körkörös bevonattal rendelkezett, hogy megakadályozza a talajeróziót körülötte rakétaindításkor. A hordozórakéta biztosította a V-600 és V-601P rakéták telepítését és indítását, a rakodást pedig két TPM hajtotta végre egymás után a jobb vagy bal oldali gerendapár oldaláról.
Az S-125M légvédelmi rendszer fő jellemzői az 5V27 rakétavédelmi rendszerrel
Az üzembe helyezés éve 1970
Célpusztítási tartomány, km 2, 5-22
Célpusztítási magasság, km 0, 02-14
Pályaparaméter, km 12
Maximális célsebesség, m / s 560
A repülőgép megsemmisülésének valószínűsége / KR 0, 4-0, 7/0, 3
Súly SAM / robbanófej, kg 980/72
Újratöltési idő, min 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) A "Neva-M1" az S-125M légvédelmi rendszer további korszerűsítésével jött létre, amelyet az 1970-es évek elején hajtottak végre. és 1978 májusában állították szolgálatba az 5V27D rakétával. Ugyanakkor kifejlesztették a rakéta speciális robbanófejű módosítását a csoportos célpontok legyőzésére.
A Karat-2 televíziós-optikai megfigyelőberendezés (9Sh33A) révén megnövekedett a rakétavédelmi vezérlőcsatornák és a célpont észlelésének zajállósága, valamint a vizuális látási viszonyok között történő nyomon követés és kilövés lehetősége. Ez nagyban megkönnyítette az elakadó repülőgépeken folytatott harci munkát vizuális láthatóságuk körülményei között. A TOV azonban hatástalan volt nehéz időjárási körülmények között, amikor a napra vagy a pulzáló fényforrásra irányult, és nem adta meg a cél tartományának meghatározását, ami korlátozta a rakétairányítási módszerek választását és csökkentette a lövések hatékonyságát. nagysebességű célpontoknál. A hetvenes évek második felében. A C-125M1-ben olyan berendezéseket vezettek be, amelyek biztosítják a lövést az NLC-re rendkívül alacsony magasságban és földi (felszíni) rádió-kontraszt célpontoknál (beleértve a különleges robbanófejű rakétákat). Az 5V27D rakéta új módosítása megnövelte a repülési sebességet, és lehetővé tette, hogy „üldözőben” lőjenek a célpontokra. A 980 kg -ig terjedő hossz és a kilövő tömeg miatt csak három rakétát lehetett elhelyezni bármely PU 5P73 gerendán. A nyolcvanas évek elején. Az összes módosítás SNR-125-én a radarellenes rakéták elleni küzdelem érdekében a "Dupla" berendezés 1-2 hordozható radarszimulátorral van felszerelve, amelyeket az állomástól távol telepítettek, és "villogó" módban dolgoztak a sugárzáson.
Miután bizonyította megbízhatóságát és hatékonyságát, az S-125 légvédelmi rendszer továbbra is szolgálatban áll a világ számos országának hadseregeivel. Szakértők és elemzők szerint mintegy 530 S-125 "Neva" légvédelmi védelmi rendszert, különböző módosításokat "Pechora" kódnév alatt szállítottak 35 országba, és számos fegyveres konfliktusban és helyi háborúban használták. A "trópusi" változatban a komplex speciális festék- és lakkbevonattal rendelkezett a termeszek taszítására.
A Google Earth műholdképe: SAM S-125, Lusaka város, Zambia területén
Az S-125 légvédelmi rakétarendszer tűzkeresztségére 1970-ben került sor a Sínai-félszigeten. Mindegyik hadosztályt 3-4 ZSU-23-4 "Shilka", a Strela-2 hordozható légvédelmi rakétarendszerek és a DShK géppuskák külön-külön megvédték az alacsonyan repülő repülőgépek hirtelen támadásaitól.
A leselkedési taktika széles körben elterjedt alkalmazásával az első F-4E-t június 30-án, a másodikat öt nappal később, négy Phantomot július 18-án, további három izraeli repülőgépet pedig 1970. augusztus 3-án lőttek le. További három izraeli légierő megsérült.. Izraeli adatok szerint további 6 repülőgépet lőttek le az arab S-125 légvédelmi rendszerek az 1973. októberi háború során.
A Google Earth műholdképe: SAM S-125 Egyiptom légvédelme, a régi két gém típusú PU
Az S-125 komplexeket az iraki hadsereg használta az iráni-iraki háborúban 1980-1988 között
években, és 1991 -ben - amikor visszaverték a multinacionális erők légicsapásait; Szíriában az izraeliek ellen az 1982 -es libanoni válság idején; Líbiában - amerikai repülőgépekre való lövöldözéshez a Sidra -öbölben (1986)
A Google Earth műholdképe: Líbia S-125 légvédelmi rendszerei, amelyek légicsapás következtében megsemmisültek
Jugoszláviában-a NATO repülőgépei ellen 1999-ben. A jugoszláv hadsereg szerint a C-125-ös komplexum lőtte le az F-117A-t 1999. március 27-én.
A legutóbbi harci felhasználási esetet az etióp-eritreai konfliktus során észlelték 1998-2000-ben, amikor egy betolakodó repülőgépet e komplex rakéta lelőtt.
Számos hazai és külföldi szakértő szerint a "Pechora" kis magasságú légvédelmi rakétarendszer megbízhatósága szempontjából az egyik legjobb példa a légvédelmi rendszerekre. Működésük eddigi több évtizede jelentős részük nem merítette ki erőforrásait, és a 20-30-as évekig szolgálhat. XXI század. A harci felhasználás és a gyakorlati lövöldözés tapasztalatai alapján a "Pechora" magas működési megbízhatósággal és karbantarthatósággal rendelkezik. A modern technológiák alkalmazásával jelentősen növelhető harci képességei viszonylag alacsony költségek mellett, összehasonlítható jellemzőkkel rendelkező új légvédelmi rendszerek vásárlásához képest. Ezért, figyelembe véve a potenciális ügyfelek nagy érdeklődését, az elmúlt években számos hazai és külföldi lehetőséget javasoltak a Pechora légvédelmi rendszer modernizálására.
A SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") az első gyakorlatilag megvalósított belföldi mobil (konténer) verziója ennek a jól ismert légvédelmi rendszernek. Az Integrált Pénzügyi és Ipari Csoport (IFIG) "Védelmi Rendszerek" (27 vállalkozás, köztük 3 fehérorosz vállalkozás) dolgozta ki költségvetési előirányzatok bevonása nélkül. A végső változatban ezt a legújabb technológiák és a modern elembázis alapján létrehozott komplexumot 2003 nyarán mutatták be a MAKS-2003 nemzetközi légiközlekedési és űrszalonban, Moszkva melletti Zsukovszkij városában.
A fejlesztők szerint a modernizált "Pechora" biztosítja a harcot a légitámadás minden típusú aerodinamikai eszköze ellen, különösen az alacsony magasságú és kis célpontok ellen.
A korszerűsített rakéta növelte az ütő célpontok hatótávolságát és hatékonyságát, a főberendezések digitális és szilárdtest-berendezésekre való cseréje pedig növelte a komplexum megbízhatóságát és élettartamát. Ezzel párhuzamosan csökkentek a működési költségek és a komplexum harci személyzetének összetétele. A légvédelmi rakétarendszer fő elemeinek járművázra történő felszerelése, a szoftver által vezérelt hidraulikus antennahajtás, a modern kommunikációs és műholdas navigációs berendezések használata biztosította a légvédelmi rakétarendszer mobilitását, és jelentősen csökkentette annak időtartamát harci pozícióba történő bevetés. A komplexum képes volt csatlakozni távoli radarokhoz és magasabb parancsnoki állomásokhoz telekód csatornákon keresztül.
A mobil „Pechora-2M” 5V27DE rakétákkal megnövelt hatótávolsággal (24-ről 32 km-re) és sebességgel (700-ról 1000 m / s-ra), több indítóval (4-ről 8-ra) és célcsatornákkal (2-ig a második antennaoszlop használatakor), valamint a komplexum csökkentett (90-ről 20-30 percre) teljes telepítési ideje a pozícióban.
Ezenkívül a vezérlőfülke, az antennaoszlop és a hordozórakéták közötti távolság jelentős növekedése, a rádiótechnikai védelmi komplexum és az új optoelektronikai rendszer miatt a komplexum fő harci elemeinek túlélhetősége annak körülményei között az ellenség általi elektronikus és tűzszűrés jelentősen megnőtt. Mobil lett, miközben növelte működési megbízhatóságát. Az SNR korszerűsítéséhez használt új elembázis 2 négyzetméteres RCS -sel biztosította a légcélok észlelését. m, 7 km és 350 m magasságban repül, legfeljebb 80 km, illetve 40 km távolságban. Az állomás új optoelektronikai rendszerrel (OES) való felszerelése megbízható célérzékelést biztosított nappal és éjszaka. Az OES (optoelektronikai modul az antennaoszlopon és az információfeldolgozó egység a vezérlőfülkében) a légcélok éjjel -nappal szögkoordinátáinak észlelésére és mérésére szolgál. A televíziós és a hőképes csatornák lehetővé teszik a légcélok észlelését akár 60 km -es (nappal), illetve 30 km -es (nappal és éjszaka) tartományban.
Mobil PU 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" Venezuelai légvédelem
A PU 5P73-2 dupla tartóoszlop egy módosított MZKT-6525 (8021) alvázra van felszerelve, új, speciálisan tervezett és a motortér elé helyezve. 31,5 tonna tömegével akár 80 km / h sebességgel is képes mozogni. A 3 fős számítás biztosítja, hogy a hordozórakéta az utazási helyzetből a harci helyzetbe kerüljön legfeljebb 30 perc alatt.
Ezenkívül a korszerűsített "Pechora" megkülönbözteti a prototípust a harci munka magas fokú automatizálásától és a műszaki állapot ellenőrzésétől, az információcsere egyszerűségétől a radarinformációk külső forrásaival, az SNR és a hordozórakéták között, a rutin karbantartás korlátozott körétől, 8-10-szer csökkentett alkatrész-nómenklatúra … Az ügyfél kérésére az SNR -re fel lehet szerelni a célrendszer nemzetiségét meghatározó nemzeti rendszer berendezéseit.
A Pechora-2M / K légvédelmi rakétarendszer védelme érdekében a Harm típusú radar elleni rakéták (AGM-88 HARM) ütéseitől, az antennaoszlop sugárzásától függően, a KRTZ-125-2M rádiótechnikai védelmi komplexum speciálisan fejlesztették ki.
Tartalmaz 4-6 OI-125 adót, egy OI-125BS vezérlő- és kommunikációs egységet, pótalkatrészeket, autonóm áramforrást (220 V / 50 Hz) és egy Ural-4320 típusú szállítójárművet. A KRTZ-125-2M működése azon az elven alapul, hogy az antennaoszlopokat az adóeszközök csoportjának jelei elfedik, feltéve, hogy mindegyik teljesítménye meghaladja vagy megegyezik az antenna háttérsugárzási teljesítményével. egy adott felelősségi körben.
Az OI-125 csoport által kibocsátott impulzusok folyamatosan változnak paramétereik szerint
az adott programhoz, a GOS PRR elhagyja a térbeli interferenciát a szögkoordináták mentén. Az OI-125 egységes elhelyezésével az antennaoszlop körül (300 m átmérőjű körben) a rakétákat elterelik tőle olyan távolságra, amely biztonságosan felrobbanhat. Fontos, hogy a KRTZ-125-2M sikeresen használható bármilyen orosz gyártmányú légvédelmi és légvédelmi rendszerrel együtt.
