A 90 -es évek elejére az orosz flottának 2 légi hadosztálya volt, 23 külön légi ezrede, 8 külön repülőszázada és az 1. légi csoport. Ide tartoztak: 145 Tu-22M2 és M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 és Mi-14, 41 Ka-29. Összesen több mint 500 harci repülőgép és helikopter, a szállítás, a felderítés, a mentés és az elektronikus hadviselés nélkül. 2012 -től a Kuznyecovhoz rendelt 7 légi bázis és egy különálló 279. haditengerészeti légi ezred maradt a haditengerészeti repülésben.
A repülőgép-flotta körülbelül 300 repülőgépet tartalmaz: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (repülési állapotban legfeljebb 12), 16 Tu-142 (repülési állapotban legfeljebb 10), 4 Su-25 UTG (279. haditengerészeti légi ezred), 16 Il-38 (repülési állapotban legfeljebb 10), 7 Be-12 (főleg a Fekete-tengeri Flottában, a közeljövőben leszerelik), 95 Ka-27 (legfeljebb 70 jó működőképes állapotban), 10 Ka-29 (tengerészgyalogosokhoz rendelve), 16 Mi-8, 11 An-12 (több felderítő és elektronikus hadviselésben), 47 An-24 és An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Ezek közül műszakilag megfelelő, harci küldetés teljes teljesítésére képes, legfeljebb 50%. Az éves repülési idő személyenként átlagosan 30 órán belül van.
A bemutatott számokból látható, hogy a haditengerészeti harci repülőgépek és helikopterek száma 3 -szorosára csökkent. A Tu-22M haditengerészeti légi ezredeket és a haditengerészeti támadó repülőgépeket teljesen megszüntették. Általában a 92. évhez képest a tengeralattjáró elleni repülőgépek flottája 73%-kal, az összes repülőgép 70%-kal, a helikopterek 74%-kal csökkentek. A tengeralattjáró elleni repülés továbbra is kétféle Il-38 és Tu-142MZ / MK típusú repülőgépet üzemeltet. Ezek a négy hajtóműves repülőgépek két "nagy" flottával állnak szolgálatban - az északi és a csendes -óceáni térségben. Fő feladatuk az ellenséges tengeralattjárók megtalálása, felderítése, nyomon követése és megsemmisítése.
Meg kell jegyezni, hogy ezek a funkciók a béke idején valós feladatok - az úgynevezett "harci járőrök" - végrehajtását is magukban foglalják, amelyek során a repülőgépek nemzetközi vizeken tengeralattjárókat keresnek és követnek. Ezek a támadások lehetnek „támadó” és „védekező” jellegűek. Az előbbiek közé tartozik egy potenciális ellenfél SSBN járőrövezete, elsősorban amerikai tengeralattjárók. A második esetben az orosz tengeralattjáró-ellenes légi közlekedés lefedi stratégiai rakétahordozóinak valószínű járőrözési területeit, megfigyelve az ellenséges tengeralattjárók tevékenységét, ami veszélyt jelenthet az orosz SSBN-ekre, amikor készenlétben vannak.
Például akkoriban hasonló járatokat hajtottak végre a Tu-142 és az Il-38 a Kamcsatka-félsziget környékén, ahol általában orosz SSBN-ek találhatók. A Tu-142 járőr- és tengeralattjáró-ellenes repülőgépeket a Tu-95 stratégiai bombázó alapján fejlesztették ki, kifejezetten az óceán vizein történő nagy hatótávolságú műveletekhez. Hatótávolsága 4500 km. A repülőgép 1972-ben állt szolgálatba, a Tu-142MK és a Tu-142MZ jelenlegi módosításai az 1980-as években léptek szolgálatba. és a kilencvenes évek elejéig gyártották.
Mindkét flottánál van egy század. A repülőgép élettartama még mindig jelentős, de korszerűsítését nem tervezik. Az utolsó Tu-142-t valószínűleg 2020-ra leszerelik. Ezen repülőgépek járatait felfüggesztették, miután a 2009. november 6-i katasztrófa után a Tu-142MZ a csendes-óceáni flotta (Mongokhto, Habarovszk) 568. különálló vegyes légi ezredéhez tartozott. Terület, Kamenny Ruchey repülőtér). November 9 -én a repülőgép balesetének helyszínén (a hazai repülőtértől 26 km -re), a kutatási és mentési akció során a repülőgép szerkezetének lebegő töredékeit és halott személyek testrészeit találták. A Tu-142MZ fedélzetén 11 katona tartózkodott. 2011 tavaszán (vagyis majdnem másfél évvel később) befejeződött a katasztrófa vizsgálata. A hivatalos ok az "emberi tényező".
Az Il-38 az orosz tengeralattjáró-ellenes és járőrrepülőgépek második típusa. Eredetileg a "középső óceáni övezetben" végzett műveletekre szánták, 1968-ban állították üzembe, a jól ismert Il-18 utas alapján. A fennmaradó példákat az 1960 -as évek végén és az 1970 -es évek elején építették. az északi flotta egy századával és a Csendes -óceán két részével áll szolgálatban.
Koruk ellenére a vitorlázórepülők élettartama továbbra is nagyon jelentős, és az üzemeltetési költségek viszonylag alacsonyak. A park egy részét korszerűsíteni kell a képességeik növelése érdekében. Azonban ma ezeknek a repülőgépeknek a harckészültsége rendkívül alacsony, 2011 augusztusában véletlenül megfigyeltem ezeknek a repülőgépeknek a repüléseit a Nikolaevka repülőtérről, nem messze a Partizansk városától, a Primorsky Területről. A repülőtéren tartózkodó 8 jármű jelentős része nagyon csúnya állapotban van, a felük legfeljebb a levegőbe tud emelkedni.
A haditengerészeti felderítő repülés jövője sem világos, az Il-20 felderítő repülőgép, a 70-es évek épületei, amelyeket szintén az Il-18 alapján hoztak létre, fizikailag és erkölcsileg elavultak. Az általa lecserélt Tu-214R felépített felderítő számát pár darabra korlátozták.
Ahogy a katonaság mondta, nem igazán alkalmas számukra, mivel nem képes állandó repülést végezni alacsony sebességgel, járőr módban. A levegőben töltött idő szintén nem elégedett, e paraméter szerint rosszabb, mint az Il-20. Nyilvánvaló, hogy ezekhez a követelményekhez a turbócsavaros hajtóművekkel felszerelt repülőgép a megfelelőbb. Egy 2011 -es látogatás azonban az Ussuriysk melletti Vozdvizhenka repülőtéren különösen rendetlen huzatot hagyott maga után. Valamikor még mindig ott találtam tengerészeti Tu-16-os járatokat. Amiket a 90-es évek elején a szuperszonikus Tu-22M3 váltott fel. Jelenleg ezek nem régi autók, "konzerváláson" vannak, a szabadban. Mai állapotukat a fényképek alapján lehet megítélni.
Általában a tengeri repülés jövője hazánkban nagyon homályos. A hatalmon lévők részéről nem voltak egyértelmű előrejelzések, az öregség miatt a repülőgépek közelgő tömeges leírása fényében annak jövőbeli fejlesztését nem jelentették be. A közeljövőben a kopás miatt a fedélzetre szerelt Su-33-at a MiG-29K-ra kívánják cserélni.
És az Il-38 egy részének korszerűsítése is. És egyelőre ennyi …
Valaki azt mondhatja, hogy hazánknak egyáltalán nincs szüksége tengeri repülésre, minden feladat megoldható a légierő keretein belül.
De lássuk, hogyan állnak a legközelebbi "valószínű barátaink".
Az amerikai haditengerészet légiközlekedésének, figyelembe véve a tartalékokat, körülbelül 2000 repülőgépe van, ami összehasonlítható az orosz légierő teljes flottájával, amelyből csak a tengeralattjáró-ellenes R-3 Orion (az Il-38 analógja), több mint 150.
Repülés közben bázis járőrök: R-8 Poseidon és R-3 Orion
Megkezdődött a Boeing-737 alapján létrehozott új P-8 Poseidon bázis járőr szállítása a haditengerészethez. A tengeri drónok témája aktívan fejlődik.
Az amerikai haditengerészet parancsnoksága négy amerikai vállalattal: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin és Northrop Grumman kíván szerződést kötni a fuvarozón alapuló pilóta nélküli repülőgépek (UCLASS) létrehozására. A Flightglobal szerint a szerződéseket egy fedélzeti drón létrehozására és szállítására vonatkozó pályázat keretében kötik meg.
Kína is erősíti haditengerészeti repülését. A haditengerészeti repülés flottájának száma - a szállítás és a segédeszközök kivételével - meghaladja a 400 repülőgépet és helikoptert. Az elavult mintákat kicserélik és korszerűsítik. Hazánk leszállítottnak és a helyszínen építettnek tekintik a legharckészültebbeket: 50 Su-30MK2, saját tervezésű vadászgépek: 24 J-10A, vadászati bombázók a haditengerészeti célpontok elleni csapásokhoz: 54 JH-7A.
Létrehozta saját hordozó-alapú repülőgépét, repülőgép-hordozók alapján. A flotta repülésének bombázóit a Tu-16-Khun-6 (H-6) kínai analógja képviseli. A haditengerészeti módosításban szereplő hun-6 hun-6D néven vált ismertté, és akár 200 km-es hatótávolsággal is képes szállítani az S-601 és S-611 típusú levegő-hajó rakétákat.
Ezenkívül a flotta-repülés rendelkezik a Hun-6D tartálygép repülőgépének módosításával, amely képes a levegőben lévő berendezések feltöltésére.
India nagy figyelmet fordít tengeri repülésére is. Különösen figyelemre méltó, hogy ezen ország haditengerészetének repülőgépei szovjet és orosz gyártmányú felszereléssel vannak felfegyverkezve. Nemrég szerződést írtak alá Oroszországgal a meglévő Tu-142 és Il-38 korszerűsítésére a "Sea Serpent" fedélzeti kutató és megfigyelő komplexum felszerelésével.
Tu-142 indiai haditengerészet
A Google Earth műholdképe: Il-38, Tu-142 Indian Navy, Goa repülőtér
Ezenkívül a P-8A "Poseidon" alapján létrehozták a P-8I exportváltozatát az indiai haditengerészet számára.
P-8I "Poseidon" indiai haditengerészet
Az első 12 jármű 2013 -ban áll az indiai haditengerészeti légiközlekedés szolgálatába. Az indiánok összesen 24 tengeri isten fogadását tervezik
Egy tétel MiG-29K-t vásároltak a repülőgép-hordozókra történő telepítéshez.
Mint látható, a haditengerészeti repülés továbbra is aktívan fejlődik külföldön, mivel e nélkül a haditengerészet nem képes megfelelően és maradéktalanul teljesíteni a kijelölt feladatokat.
