Központi légvédelmi rendszer kiépítése a KNK-ban a múlt század ötvenes éveinek közepén kezdődött, egyidejűleg a Szovjetunió sugárhajtású vadászgépek, radarállomások, fényszórók és légvédelmi ágyúk hatalmas szállításának kezdetével. A Szovjetunióban több ezer kínai szakembert képeztek ki, akik később a nemzeti műszaki személyzet gerincét képezték.
Az 1950 -es években az Egyesült Államok és Kuomintang Tajvan légiközlekedése gyakran megsértette a KNK léghatárát. A kínai MiG-15 és MiG-17 vadászgépek többször felkeltek, hogy elfogják a betolakodókat. Igazi légi háború zajlott a Tajvani -szoros felett. Csak 1958-ban a PLA repülőgépek 17-et lőttek le és 25 ellenséges repülőgépet rongáltak meg, míg saját veszteségeik 15 MiG-15 és MiG-17 vadászgépet értek el.
A behatoló repülőgépek betörtek az ország légterébe, kihasználva a KNK délkeleti partvidékén található magas hegyvonulatokat, amelyek megzavarták a földi radarállomások működését.
A helyzet még bonyolultabbá vált, miután az USA-ból Tajvanra szállították az RB-57D és U-2 nagy magasságú felderítő repülőgépeket. Már 1959 első három hónapjában a nagy magasságú felderítő repülőgépek tíz órán át repültek a KNK felett, és ugyanezen év júniusában a felderítő repülőgépek kétszer is átrepültek Peking felett. Közeledett a Kínai Népköztársaság alapításának 10. évfordulója, és az előrejelzések az évforduló ünneplésének esetleges megszakításáról egészen valóságosnak tűntek. Az akkori kínai vezetés nagyon fájdalmasan vette ezeket a járatokat.
Ebben a helyzetben Mao Ce-tung személyes kérést intézett Hruscsovhoz, hogy szállítsa a legújabb SA-75 Dvina légvédelmi rendszereket Kínába. Annak ellenére, hogy a KNK és a Szovjetunió közötti kapcsolatok lehűlni kezdtek, Mao Ce-tung személyes kérését teljesítették, és 1959 tavaszán, a mély titoktartás légkörében öt SA-75 tűz és egy műszaki osztály, köztük 62 11D ellen -repülőgép rakétákat szállítottak a KNK -ba.
Ugyanakkor egy szovjet szakembercsoportot küldtek Kínába ezeknek a légvédelmi rakétarendszereknek a kiszolgálására, akik a kínai számítások előkészítése mellett megkezdték a légvédelem megszervezését a nagyvárosokban: Pekingben, Xianban, Sanghajban, Kantonban, Vuhanban, Shenyang.
Ez nagyon komoly lépés volt a szovjet vezetés részéről. A légvédelmi rakétarendszerek éppen akkor kezdtek szolgálatba lépni a szovjet légvédelmi egységekkel, és a hidegháború körülményei között, amelyek bármely pillanatban forróvá válhatnak, akut hiány volt belőlük.
Hamarosan több betolakodó repülőgépet lőttek le a szovjet légvédelmi rendszerek légvédelmi rakétái a KNK területén. Ezenkívül az első sikeres harci felhasználás korábban történt, mint a Szovjetunióban. Viktor Slyusar szovjet katonai tanácsadó ezredes vezetésével 1959. október 7-én Peking közelében, 20 600 m tengerszint feletti magasságban először lelőtték a tajvani RB-57D, kétmotoros nagy hatótávolságú felderítő repülőgépet, amely a brit Canberra felderítő változatának másolata.
A szovjet SA-75 légvédelmi rendszer akkori magas harci tulajdonságai arra késztették a kínai vezetést, hogy engedélyt szerezzen a gyártásához, amelyről hamarosan minden szükséges megállapodást meg is kötöttek.
Azonban az ötvenes évek végén erősödni kezdő szovjet-kínai nézeteltérések váltak az okává, hogy 1960-ban a Szovjetunió bejelentette minden katonai tanácsadó kilépését a KNK-ból, ami a Szovjetunió közötti katonai-technikai együttműködés gyakorlati megszorításának kezdete volt. és a KNK hosszú ideig.
Annak ellenére, hogy a védelmi területen megszűnt az együttműködés a Szovjetunióval, a kínaiaknak sikerült megkezdeniük a légvédelmi rendszerek önálló gyártását. Kínában a HQ-1 nevet kapta (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1").
A HQ-1 légvédelmi rendszer gyártásának elsajátításának 1965-ös megkezdésével egyidejűleg megkezdődött a HQ-2 megnevezéssel ellátott fejlettebb verziójának fejlesztése. Az új kínai légvédelmi rendszert megkülönböztette a megnövelt cselekvési tartomány, valamint a nagyobb teljesítmény, amikor elektronikus ellenintézkedések alkalmazásával dolgoznak. A HQ-2 első változata 1967 júliusában lépett szolgálatba.
A "kínai légvédelmi rendszer" HQ-2 létrehozásakor nagyon előmozdították az akkor Délkelet-Ázsiában tomboló háborút. Az akut politikai megosztottság ellenére a Vietnamnak szovjet katonai segélyek jelentős része vasúton haladt keresztül a KNK területén. A szovjet szakemberek többször rögzítették azokat az eseteket, amikor a Kínai Népköztársaság területén történő szállítás során repülés- és rakétaberendezés -minták vesztek el. Így a kínaiak, nem lebecsülve a banális lopásokat, lehetőséget kaptak arra, hogy megismerkedjenek a modern szovjet fejleményekkel.
A különböző módosításokból álló HQ-2 légvédelmi rendszer hosszú ideig a fő és egyetlen légvédelmi rakétarendszer lett, amely Kína égboltját fedte. Fejlesztése és új lehetőségek létrehozása a 80 -as évek végéig folytatódott. Általában a szovjet S-75 légvédelmi rendszer kínai analógja 10-15 év késéssel megismételte a Szovjetunióban megtett utat.
1986 -ban a "mobil verzió" - HQ -2B lépett szolgálatba. A HQ-2V komplexum részeként lánctalpas futóművet használtak, valamint egy módosított, új rádióbiztosítékkal felszerelt rakétát, amelynek működése a rakéta célhoz viszonyított helyzetétől függött. Ezenkívül új robbanófejet hoztak létre (vagy inkább szovjet rakétákból másolva), ami növeli a célpont eltalálásának valószínűségét.
A HQ-2B komplexum azonban nem vált igazán mobilissá; az üzemanyaggal és oxidálószerrel táplált rakétát nem lehetett jelentős távolságon keresztül szállítani lánctalpas alvázon. Csak az indítók mobilitásának növeléséről és a vontató létesítményektől való függetlenségéről lehet szó.
A HQ-2V-vel egyidejűleg elfogadták a HQ-2J légvédelmi rendszert, amelyben a rakéta indításához álló hordozórakétát használtak.
A HQ-2 légvédelmi rendszer gyártása során összesen több mint 600 rakétát és 5000 rakétát állítottak elő Kínában. Mintegy 100 különböző típusú HQ-2 légvédelmi rakétazászlóalj hosszú ideig képezte a KNK légvédelmi alapját.
Google Earth pillanatkép: a HQ-2 légvédelmi rendszer helyzete Pekingtől északra
A HQ-2B és a HQ-2J módosítási komplexumok továbbra is a PLA légvédelmi egységeknél állnak szolgálatban. De évről évre folyamatosan csökken a számuk. Azokat a területeket és tárgyakat, amelyek különleges figyelmet igényelnek a légitámadási fegyverek védelme területén, jelenleg az orosz vagy kínai gyártású modern légvédelmi rendszerek védik.
Pillanatkép a Google Földről: egy utasszállító repülőgép repül a HQ-2 légvédelmi rendszer felett, valahol Urumqi közelében
A tisztelt HQ-2-t tartalékként használják a modern légvédelmi rendszerek mellett vagy másodlagos hátországban. De még itt sem kell sokáig szolgálniuk, 4-5 év múlva a kínai S-75 csak a múzeumban látható. A SAM HQ-2 több mint 20 évvel túlélte C-75 elődjét. Oroszországban az utolsó ilyen típusú komplexumok a 90 -es évek elején megszűntek.
A PLA légierő alapja sokáig a J-6 (MiG-19) és a J-7 (MiG-21) vadászgépek voltak, amelyek gyártását Kínában hozták létre. De nem teljesítették maradéktalanul a légvédelmi elfogó vadászre vonatkozó követelményeket. Ezeken a korukban nem rossz élvonalbeli vadászgépeken nem voltak radarok és automatizált irányítórendszerek, a hatótávolság, a repülési magasság és a gyorsulási jellemzők egyértelműen nem voltak elégségesek az elfogó rendszerrel szemben támasztott követelményekhez. De a szovjet segélyekkel kapcsolatos súlyosbodott viszonyok között nem kellett számolni. Így hát magamnak kellett elkezdenem egy vadászrepülőgép fejlesztését.
A J-8 jelzésű vadászrepülőgép 1969. július 5-én tette meg első repülését. Külsőleg a MiG-21-re hasonlított, de sokkal nagyobb volt, és két motorral rendelkezett. A KNK -ban tomboló "kulturális forradalom" miatt a repülőgép finomítása jelentősen késett, és csak 1980 -ban kezdett szolgálatba állni.
Elfogó J-8
A repülőgépet két WP-7A turboreaktív motorral és SR-4 rádió távolságmérővel szerelték fel. A vadászrepülő fegyverzete két 30-as típusú 30 mm-es ágyúból és két PL-2 rövid hatótávolságú levegő-levegő rakétából (a szovjet K-13 közelharci rakéta kínai változata) állt, infravörös irányítással.
Természetesen ilyen repülőgépekkel és fegyverekkel, még a jó gyorsulási jellemzőket is figyelembe véve, a repülőgép nem lehet teljes értékű elfogó. Ezért korlátozott kiadásban jelent meg.
1985-ben elfogadták a J-8I továbbfejlesztett változatát SL-7A radarral (40 km hatótávolság), egy 23-III típusú kettős csövű 23 mm-es ágyúval. A repülőgép négy rakétával rendelkezett. A radar alacsony jellemzői miatt azonban ez az elfogó modell sem kapott széles körű elterjedést.
J-8I elfogó J-7-es vadászgép mellett. Látható különbség van a méretben
A 90-es évek elején az elfogó új módosítása, a J-8II lépett szolgálatba. Mivel az új, erőteljes radar nem illeszkedett a légbeszívó kúpba, a repülőgép orrát radikálisan átalakították. A J-8II hajtogatható hasúszóval és oldalsó légbeömlőkkel rendelkezik. A J-8 elfogócsalád fejlesztése során a kínai mérnökök koncepcionálisan megismételték a szovjet elfogók fejlődését: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
A repülőgép fejlett SL-8A radarral rendelkezett, akár 70 km-es észlelési hatótávolsággal. Az elfogó továbbfejlesztett WP-13AII motorokat kapott. A fegyverzet tartalmazott egy 23-III típusú kettős csövű 23 mm-es ágyút (a GSh-23L másolata) és legfeljebb négy PL-5 vagy PL-8 levegő-levegő rakétát.
A kínai J-8II elfogó vadász a 3. generációs repülőgépekre jellemző jellemzőkkel rendelkezik:
Méretek: szárnyfesztáv - 9,34 m, hossz - 21,59 m, magasság - 5,41 m.
Szárnyas terület - 42, 2 négyzetméter m.
A repülőgép normál felszálló tömege - 14 300 kg.
Az üzemanyag -ellátás a belső tartályokban 5400 liter.
Motortípus - két TRDF 13A II, fokozatmentes tolóerő - 2x42, 66 kN, kényszerített - 2x65, 9 kN.
A maximális sebesség 2300 km / h.
Harci hatósugár 800 km magasságban, tankolás 1200 km.
Praktikus hatótávolság - 1500 km.
Szolgáltatási plafon - 19.000 m
Legénység - 1 fő.
Ezt követően a J-8II alapján fejlettebb módosításokat fejlesztettek ki, új motorokkal, légi utántöltő rendszerrel és új multifunkcionális impulzusos Doppler radarral felszerelve. A J-8II vadászgépek felfüggesztett elektronikus hadviselési konténereket, valamint célmegjelölési és navigációs rendszerekkel ellátott konténereket használhatnak. A fegyverzet közé tartozhatnak az R-27 és PL-11 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéták és az YJ-91 radar elleni rakéta.
Összességében a J-8II elég jól jellemzi a KNK repülőgép-konstrukciójának szintjét a 80-as évek végén, ötvözve a 60-as évek szovjet technológiáját a modern nyugati és orosz avionikai elemekkel és a "beoltott" repülési fegyverekkel. Annak ellenére, hogy a J-8II korszerűsítésére tett kísérleteket modern rendszerek és fegyverek új módosítások bevezetésével, ez a repülőgép összességében nem felel meg az akkori követelményeknek. Kínában mintegy 200 ilyen típusú vadászgép van szolgálatban, a jövőben J-11-es vadászgépek és a KNK-ban fejlesztendő 5. generációs vadászgépek fogják helyettesíteni őket.
A J-8II elfogóval kapcsolatos legjelentősebb esemény egy 2001. április 1-jei légi ütközés volt egy amerikai EP-3E Airis II elektronikus felderítő repülőgéppel. A Kínai Népköztársaság képviselőinek nyilatkozata szerint április 1 -jén kora reggel két PLA légierő vadászgépet emeltek a levegőbe, hogy "kiszorítsák" egy amerikai felderítő repülőgépet, amely a kínai felségvizek felett volt. A világhírügynökségek jelentéseiből arra lehet következtetni, hogy az EP -3E repülőgép a kínai haditengerészet legújabb hajóit - a 956E projekt Oroszországban épített rombolóit - követte nyomon.
Kínai tisztviselők szerint a Hainan -szigettől 104 kilométerre egy amerikai repülőgép váratlan manővert hajtott végre a kínai járművek felé, az egyiket döngölte. Ennek eredményeként a J-8II elfogó a tengerbe esett, és megölte pilótáját. Ezt követően az amerikai autó személyzete fegyverhasználat fenyegetésével kényszerleszállást hajtott végre a kínai Hainan -sziget Lingshui repülőterén.
EP-3E a kínai repülőtéren
Kína az Egyesült Államokat okolta az amerikai katonai repülőgéppel történt incidensért. Az amerikaiaknak bocsánatot kellett kérniük az eset miatt, és pénzbeli kártérítést kellett fizetniük az elhunyt kínai pilóta özvegyének.
Az incidens következtében az amerikai védelem súlyosan megsérült. A kényszerleszállás után az amerikai legénységnek nem sikerült megsemmisítenie az összes kriptográfiai és felderítő felszerelést. A járművet a kínaiak szétszedték részletes vizsgálat céljából, majd ezt követően (2001 júliusában) visszatértek az Egyesült Államokba. Az EP-3E "történelmi hazájába" érkezett, miután részekre bontották a Polet orosz légitársaság An-124-100 Ruslan szállító repülőgépének gyomrában.
A múlt század 90 -es éveinek elején Kína légvédelmi rendszerének általános állapota nem felelt meg a modern valóságnak. A levegő helyzetének megvilágításáért felelős földi rádiótechnikai egységeket többnyire elavult, "szovjet gyökerekkel" rendelkező berendezésekkel látták el. Például a legmasszívabb kínai mobil kétkoordinátás készenléti radart, az YLC-8-at a szovjet radar-P-12-alapján hozták létre. Ezt az állomást 1956 óta gyártják a Szovjetunióban.
Radar YLC-8
A 60-as években önállóan AWACS és U repülőgépek létrehozására tett kísérlet a Szovjetunió által szállított Tu-4 bombázók alapján sikertelen volt. A kínai ipar nem tudta elérni a komplex elektronikus komplexum jellemzőinek megbízhatóságát és stabilitását, és az első kínai AWACS repülőgép gyártása egyetlen példányra korlátozódott.
Repülőgép AWACS KJ-1
A PLA légierő alapja háromezer J-6 (a MiG-19 másolata) és a J-7 (a MiG-21 másolata) vadászgép volt. A kínai szabványok szerint kis számú J-8 elfogó, amely központi irányítási rendszer és nagy hatótávolságú rakéták hiányában nem felelt meg a modern követelményeknek.
A 90-es évek elején a Kínában rendelkezésre álló HQ-2 légvédelmi rendszerek már nem tudtak hatékonyan kezelni a modern légitámadási fegyvereket. Gyenge volt az interferencia-mentességük, egycsatornásak voltak, és sokáig tartott az áthelyezésük. Több ezer 85 mm-es és 100 mm-es kaliberű kínai légvédelmi ágyú csak hatástalan légtüzet tudott leadni.
Technikai felszereltségüket tekintve a 90 -es évek elejére a kínai légvédelmi egységekben a legjobb esetben is megfeleltek a 70 -es évek elejének Szovjetunió légvédelmi mutatóinak. Ezt felismerve a kínai katonai és politikai vezetés nagy erőfeszítéseket tett és jelentős pénzeket költött a helyzet orvoslására. Viszonylag rövid időn belül a kínai légvédelmi egységek új, korszerű, külföldi és hazai gyártású berendezéseket kaptak. De erről a második részben lesz szó.
