A nyolcvanas évek végén, hosszú politikai és ideológiai konfrontáció után, amely néha helyi fegyveres összecsapásokba torkollott, a Szovjetunió és a KNK közötti kapcsolatok normalizálódtak. A két ország közötti katonai-technikai együttműködés keretében az első nagy projekt a Su-27SK vadászgépek Kínába szállítása volt.
1992. június 27-én a 8 Su-27SK és 4 Su-27UBK első kötege belépett a PLA Légierő 3. hadosztályának 9. ezredébe. Novemberben további 12 együléses járművet fogadtak ott.
A képen: Su-27SK "19-blue"-a légbeszívó nyíláson lévő szám azt jelenti, hogy ez a KNAAPO által gyártott repülőgép a 38-as sorozat 20-as repülőgépe
A kész harci repülőgépek Kínába történő közvetlen leszállítása mellett megállapodást kötöttek a szovjet féllel a műszaki dokumentáció és az engedélyezett termelés létrehozásához nyújtott segítség átadásáról.
1996-ban, a Sukhoi Company és a Shenyang Aircraft Corporation (SAC) közötti hosszú tárgyalások után szerződést írtak alá a 200 Su-27SK közös gyártására J-11 megnevezéssel, 2,5 milliárd amerikai dollár értékben. A szerződés feltételei szerint a J-11-est egy senyangi üzemben szerelték össze orosz alkatrészekből.
Az 1996-os licencszerződés alapján összeszerelt J-11 vadászgép először 1998-ban emelkedett a levegőbe. Az első engedéllyel rendelkező repülőgép belépett a PLA Légierő második osztályának 6. ezredébe, ahol az Oroszországból szállított Su-27SK-val együtt használták őket.
Pillanatkép a Google Earth -ről: repülőgépek parkolása a shenyangi gyári repülőtéren
Összesen 105 engedéllyel rendelkező J-11 vadászgépet szereltek össze a KNK-ban. A repülőgépek jelentős részét kínai gyártású avionikával szerelték fel. Miután összegyűjtöttek 105 J-11 típusú repülőgépet, a kínaiak a szovjet vadászgépek állítólagos "alacsony harci jellemzőire" hivatkozva elhagyták a további 95 repülőgép lehetőségét. 2003 decemberében megkezdődött a "Project 11" második szakasza-felszállt az első "saját" J-11B, amelyet a kínaiak hoztak létre a Su-27SK alapján.
A vadászrepülő egységek telítettségével Su-27SK és J-11B repülőgépekkel a reménytelenül elavult J-6 vadászgépeket, valamint a J-8 elfogó korai módosításait kivonták a szolgálatból. A J-7 típusú repülőgépek még üzemben vannak, de főleg kiképzési célból vagy másodlagos irányban.
Kínai J -11 -es vadászgépek repülnek Chomolungma felett - a világ legmagasabb csúcsán (8848 m)
Annak érdekében, hogy megszabaduljon az Oroszországtól való technológiai függőségtől, a kínai ipar számos elemet és rendszert fejlesztett ki, amelyek lehetővé tették a vadászgépek orosz pótalkatrészek nélküli összeszerelését és a helyi légiforgalmi fegyverekhez való alkalmazását.
Ígéretes kínai vadászgép az 5. generációs J-20-asból
A Szovjetuniótól és Oroszországtól kapott technológiák és műszaki dokumentációk lehetővé tették a minőségi ugrást a kínai légiközlekedési iparban, amely új fejlettségi szintet hozott. Rövid idő alatt Kínának sikerült utolérnie a 30 éves szakadékot ezen a területen. Jelenleg annak ellenére, hogy a szükséges megbízhatósággal rendelkező modern repülőgép -hajtóművek létrehozása nehézségekbe ütközik, a KNK -nak lehetősége van minden típusú harci repülőgép létrehozására, beleértve az 5. generációs vadászgépeket is.
Itt hozzá kell tenni, hogy az új vadászgépek gyártása, a repülés területén végzett tudományos és műszaki kutatás mellett jelentős erőforrásokat fordítanak a KNK -ban a repülőterek hálózatának fejlesztésére. Kína területén nagyszámú kemény burkolatú repülőtéri sáv épült, amelyek szükség esetén képesek minden típusú repülőgép befogadására és üzemeltetésére.
Kína repülőtereinek hálózata
Ezeknek a repülőtereknek körülbelül 30% -a jelenleg vagy egyáltalán nem üzemel, vagy minimális forgalommal üzemel. De mindegyiket működőképes állapotban tartják fenn, az ilyen tartalékként használható kifutópályák és az előkészített repülőtéri infrastruktúra lehetővé teszik, ha szükséges, a harci repülőgépek gyors szétszórását, eltávolítását a támadás alól. A kemény felületű kifutópályával rendelkező operatív repülőterek számát tekintve Kína jelentősen megelőzi Oroszországot.
A modern harci repülőgépek mellett a 90-es évek elején a PLA sürgősen igényelt olyan légvédelmi rendszereket, amelyek helyettesíthetik a szovjet S-75 légvédelmi rendszer elavult társait.
Peking tárgyalásai Moszkvával a modern légvédelmi rendszerek beszerzéséről már 1991 -ben megkezdődtek. Az 1992-es moszkvai légibemutató nyilvános bemutatása után az S-300P légvédelmi rendszer 1993-ban megkezdte ezen komplexek szállítását a KNK-ba. Négy S-300PMU hadosztályt rendeltek 220 millió dollárba. A szállítások megkezdése előtt több tucat kínai tisztet és civil szakembert képeztek ki Oroszországban.
1993-ban 32 vontatott 5P85T hordozórakétát szállítottak KrAZ-265V traktorral, amelyek 4 darab TPK-val, egyenként 5V55U rakétával és 4-8 tartalék rakétával rendelkeztek. 1994 -ben 120 további rakétát szállítottak Oroszországból a kiképzésre. A komplexumot úgy tervezték, hogy egyidejűleg 6 légi célpontot érjen el akár 75 km -es hatótávolságon belül, két rakétát vezérelve minden célponthoz.
Az S-300PMU légvédelmi rendszer képességeivel nagy hatást tett a kínai szakemberekre, előtte a Kínában nem volt hasonló. Légvédelmi zászlóaljakat telepítettek a nagy közigazgatási-ipari és katonai létesítmények fedezésére.
Google Earth pillanatkép: a C-300PMU légvédelmi rendszer helyzete Peking külvárosában
1994-ben újabb szerződést írtak alá 8 fejlett S-300PMU1 részleg vásárlására 400 millió dollár értékben. A megállapodás 32 MAP-543M négytengelyes alvázon lévő 5P85SE / DE indító és 196 48N6E rakéta szállítását tartalmazta. A továbbfejlesztett rakéták félaktív "kísérettel egy rakéta" radarvezető rendszerrel rendelkeznek, kilőtávolságuk pedig 150 km. A szerződés felét kínai fogyasztási cikkek vásárlására vonatkozó barterügyletek fizették, a fennmaradó felét - kemény valutában.
Egy 2001-ben aláírt kiegészítő szerződés 400 millió dollár értékben további 8 S-300PMU-1 hadosztály megvásárlását tartalmazta 32 hordozórakétával és 198 48N6E rakétával. Az ebből a sorozatból megszerzett komplexeket a Tajvani -szoros régióban és Peking környékén telepítették.
Kína 2003-ban kifejezte szándékát, hogy megrendeli a továbbfejlesztett S-300PMU2 Favorit-ot, amelyet Oroszország először 2001-ben ajánlott fel a nemzetközi fegyverpiacon. A rendelés 64 PU 5P85SE2 / DE2 és 256 ZUR 48N6E2 terméket tartalmazott. Az első részlegeket 2007 -ben adták át az ügyfélnek. A továbbfejlesztett komplexum egyszerre képes lőni 6 légcélra 200 km -es távolságon és 27 km -es magasságon. E komplexek elfogadásával Kína először kapott korlátozott képességeket a ballisztikus rakéták elfogására akár 40 km -es hatótávolságon belül.
Orosz sajtóértesülések szerint összesen 4 S-300PMU, 8 S-300PMU1 és 12 S-300PMU2 hadosztályt szállítottak Kínába. Ezenkívül minden osztott készlet 6 hordozórakétát tartalmaz. Ennek eredményeként kiderül, hogy Kína 24 S-300PMU / PMU1 / PMU2 hadosztályt szerzett meg 144 kilövővel.
Az S-300P légvédelmi rendszer működtetésében szerzett tapasztalatok alapján a kínaiak otthon akarták létrehozni ezen komplexek engedélyezett gyártását. Az orosz vezetés azonban, mivel már rendelkezik tapasztalattal a Su-27-es vadászgépek "közös gyártásában", és fél a "kritikus technológiák" kiszivárgásától, nem ment neki, és új légvédelmi rendszer kifejlesztését folytatták a KNK-ban ki magától.
Ennek ellenére a kínai HQ-9 légvédelmi komplexumban (HongQi-9 "Red Banner-9") jól láthatók ugyanazon S-300P jellemzői. Ennek a komplexumnak számos tervezési jellemzőjét és műszaki megoldását nagyrészt kínai mérnökök vették kölcsön a HQ-9 tervezése során. Helytelen azonban azt hinni, hogy ez a komplexum az orosz S-300P klónja.
PU SAM HQ-9
A HQ-9 légvédelmi rendszer egy másik rakétát használ, amely geometriai méretekben különbözik; a tűzvezérléshez egy CJ-202 fázisú tömbradart használnak a tűzvezérléshez. A PU-t egy kínai gyártású négytengelyes terepjáró alvázára helyezik.
A kínai komplexum maximális lőtávolsága körülbelül 125 km, célmagassága 18 000 m, minimális vereségmagassága 25 m, ballisztikus célpont megsemmisítési tartománya 7-25 km között 2000-15 000 m magasságban.
A dandár hat zászlóaljból áll, mindegyik saját parancsnoki járművel és tűzvédelmi radarral van felszerelve. A zászlóalj 8 hordozórakétával van felszerelve, az indításra kész rakéták száma 32.
Ennek a légvédelmi rendszernek az exportváltozata, az FD-2000 lett a török pályázat nyertese, miután megnyerte az amerikai Patriot rendszer, az orosz S-400 és az európai Aster elleni versenyt. De az Egyesült Államok nyomására a verseny eredményeit törölték.
A komplexum korszerűsített változata, a HQ-9A jelzésű, jelenleg gyártásban van. A HQ-9A-t fokozott harci teljesítmény és hatékonyság jellemzi, különösen a rakétaelhárítási képességek tekintetében, amelyet a továbbfejlesztett elektronikus berendezések és szoftverek biztosítanak.
A sajtóban a HQ-15 légvédelmi rendszer Kínában való létrehozásáról és elfogadásáról számoltak be, amely állítólag az S-300PMU-1 klónja. Erről a légvédelmi komplexumról azonban nem találtak megbízható adatokat.
Még 1991-ben mutatták be először a HQ-12 közepes hatótávolságú légvédelmi rendszert a Le Bourgetben. A komplexum fejlesztése a múlt század 80-as éveinek elején kezdődött az elavult HQ-2 légvédelmi rendszer helyettesítésére.
Önjáró PU SAM közepes hatótávolságú HQ-12
Ennek felülvizsgálata azonban sokáig tartott. Csak 2009-ben mutatták be nyilvánosan a komplexumot, több HQ-12 akkumulátor vett részt a KNK 60. évfordulójára rendezett katonai felvonuláson. Jelenleg az ilyen típusú légvédelmi rakétarendszerek mintegy tíz hadosztályát telepítették.
Úgy tűnik, hogy az új kínai közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer, a HQ-16 sikeresebbnek bizonyult. Ez az orosz S-300P-től és a Buk-M2-től kölcsönzött fejlett technikai megoldások "konglomerátuma". A Bukkal ellentétben a kínai légvédelmi rendszer „forró - függőleges” indítást alkalmaz.
Közép hatótávolságú légvédelmi rendszer HQ-16
A HQ-16 328 kg-os légvédelmi rakétákkal van felszerelve, és 40 km-es lőtávolsággal rendelkezik. Az önjáró hordozórakéta 4-6 rakétával van felszerelve szállító- és indítótartályokban. A komplexum radarja képes 150 km távolságban lévő légcélok észlelésére. A légvédelmi rakétarendszer elemei hattengelyes terepjárókon találhatók.
Jelenleg ennek a komplexumnak több részlegét helyezik el a KNK délnyugati részén.
Google Earth pillanatkép: a HQ-16 légvédelmi rendszer helyzete Chengdu térségében
A komplexum képes hadsereg, taktikai és stratégiai repülőgépek, tűzvédelmi helikopterek, cirkálórakéták és távolról irányított repülőgépek ütésére. Hatékonyan taszítja a hatalmas légitámadásokat a modern légitámadási fegyverek által az intenzív elektronikus elfojtás körülményei között. Képes harci küldetést végrehajtani különböző időjárási körülmények között. A HQ-16 egy többcsatornás komplexum. Tűzereje egyszerre hat célpontra tud lőni, és akár négy rakéta is célba veheti mindegyiket egyetlen hordozórakétából. A célzott tüzelési zóna kör alakú azimutban.
A Kínai Népköztársaság PLA légvédelmi rakétaerei 110-120 légvédelmi rakétarendszerrel (hadosztály) vannak felfegyverkezve, összesen mintegy 700 kilövővel. E mutató szerint Kína hazánk mögött csak második (kb. 1500 PU). Sőt, a modern légvédelmi rendszerek részesedése a PLA -ban folyamatosan növekszik.
Sajtóhírek szerint a Zhuhai-ban megrendezett nemzetközi repülőgép-kiállításon elvi megállapodás született a legújabb orosz S-400 légvédelmi rendszerek Kínának történő eladásáról.
A felek jelenleg arról tárgyalnak, hogy lehet-e Kínának két-négy S-400 hadosztályt szállítani, amelyek mindegyike nyolc hordozórakétát tartalmaz. Ugyanakkor az ügyfél ragaszkodik ahhoz, hogy teljes körű információt szerezzen a légvédelmi komplexum taktikai és műszaki jellemzőiről. Az S-400 rendszerek beszerzésének köszönhetően Kína nemcsak a saját területe, hanem Tajvan és a japán Senkaku-szigetek felett is képes lesz irányítani a légteret.
Google Earth pillanatkép: a légvédelmi rendszer (színes négyzetek és háromszögek) és radar (kék rombuszok) elrendezése a KNK partja mentén
A legtöbb kínai hosszú és közepes hatótávolságú légvédelmi rendszert az ország partjai mentén telepítik. Ebben a régióban található az ország GDP -jének 70% -át adó vállalkozások nagy része.
A KNK -ban nagy figyelmet fordítanak a légfigyelő létesítmények fejlesztésére és fejlesztésére is. Az elavult állomásokat, amelyek az 1950 -es évek szovjet radarjainak klónjai, aktívan felváltják az új tervek.
A JY-27 radar antennaoszlopa
Az új VHF állomások közül talán a legnagyobb a JY-27 szélessávú kétkoordinátás korai figyelmeztető radar.
A fejlesztők szerint ez a radar képes lopakodó repülőgépek nagy távolságra történő észlelésére (a légi célpontok észlelési tartománya 500 km).
120 -as típusú radar
A 120-as típusú kis magasságú célérzékelő radar a JY-29 / LSS-1 2D továbbfejlesztése volt, amely egyidejűleg 72 célpont nyomon követésére képes 200 km távolságban. A KNK-ban 120 ilyen radart telepítettek, többek között a HQ-9, HQ-12 és HQ-16 légvédelmi rendszerek részeként.
Háromkoordinátás JYL-1 radar, 320 km-es észlelési hatótávolsággal
A kínai radarállomások számos új típusát mutatták be a Zhuhai International Aerospace Show -n, a China Airshow - 2014 -en.
A földi radarok mellett Kína aktívan részt vesz az AWACS repülőgépek létrehozásában. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a legtöbb modern kínai vadászgépet a tengerparti bázisokon telepítik. A vadászburkolat mélysége az "óra a repülőtéren" pozícióból körülbelül 150-250 km, feltéve, hogy a légi célokat akár 500 km-es vonalon észlelik. Figyelembe véve, hogy a légvédelmi radarok az esetek többségében akár 250-300 km-es tartományban is észlelést biztosítanak, és összehasonlítva ezt az értéket a légitámadás támadási mélységével, világossá válik, hogy a PLA haditengerészeti vadászrepülőgép nem képes hatékony légvédelmet biztosítani az "óra a repülőtéren" pozícióból. Az AWACS repülőgépek, amelyek a parton járőröznek a semleges vizek felett, képesek visszaszorítani a légi célpontok észlelési vonalát.
A 90-es évek közepén a KNK-ban kísérletet tettek egy AWACS repülőgép létrehozására külföldi fejlesztők bevonásával. Az Oroszország, Izrael és a KNK között 1997 -ben folytatott tárgyalások eredményeként szerződést írtak alá a légi szállítású korai előrejelző és ellenőrző rendszerek közös fejlesztésére, megépítésére és későbbi szállítására Kínába. Feltételezték, hogy az orosz TANTK őket. G. M. Beriev az A-50 sorozat alapján repülőgépet hoz létre egy izraeli gyártmányú rádiótechnikai komplexum telepítésére az EL / M-205 Falcon radarral (PHALCON). A komplexum az EL / M-205 multifunkcionális impulzus-Doppler radarra épült, amelyet az izraeli Elta cég fejlesztett ki. Három aktív fázisú antenna tömbből áll, amelyek háromszöget alkotnak, és a törzs felett helyezkednek el, egy rögzített gombabetétben, amelynek átmérője 11,5 m (nagyobb, mint az E-3 és A-50-nél).
De ezeknek a terveknek nem az Egyesült Államok erőteljes nyomása miatt kellett valóra válniuk. 2000 nyarán Izraelnek először fel kellett függesztenie a szerződés végrehajtását, majd hivatalosan értesítenie kell a kínai hatóságokat a projektben való további részvétel elutasításáról.
Miután Izrael kilépett a programból, a KNK vezetése úgy döntött, hogy önállóan folytatja a program kidolgozását, felszerelve az Oroszországtól kapott átalakított repülőgépet egy rádiótechnikai komplexummal, amely AFAR, kommunikációs és adatátviteli eszközökkel rendelkezik a nemzeti fejlesztés érdekében. Mivel a KNK-nak nem volt más alkalmas az AWACS rádiókomplexum fuvarozójának szerepére, úgy döntöttek, hogy a 90-es években Kínába szállított Il-76MD szállító repülőgép egy része alapján későbbi soros radaros járőrrepülőgépeket építenek..
Kínai AWACS KJ-2000 típusú repülőgép
2007 végén négy soros AWACS KJ-2000 típusú repülőgépet fogadtak el hivatalosan. A rádiótechnikai komplexum jellemzőiről nincsenek megbízható adatok nyílt forráskódban. Ismeretes, hogy a KJ-2000 hajózószemélyzete öt emberből és 10-15 kezelőből áll. A repülőgép 5-10 km magasságban végezhet járőrözést. A maximális repülési távolság 5000 km, a repülési idő 7 óra 40 perc.
A KJ-2000 repülőgép elfogadása kétségkívül lehetővé tette, hogy jelentősen növeljék a PLA légierő azon képességét, hogy érzékelje a légi célpontokat, beleértve az alacsonyan repülő és a lopakodó célpontokat is.
Kínának azonban nyilvánvalóan nem elegendő az AWACS repülőgépek egy különítménye, amely öt (beleértve a prototípust) KJ-2000-ből áll. Ezért a fejlesztés egy másik "repülő radaron" kezdődött, amely az Y-8 F-200 katonai szállító repülőgépen alapult. A repülőgép a svéd Ericsson Erieye AESA -hoz hasonló radarral van felszerelve, a cél észlelési hatótávolsága 300-450 km.
Kínai AWACS KJ-200 típusú repülőgép
Az első KJ-200 sorozat 2005. január 14-én indult. Külföldi szakértők szerint jelenleg legalább hat repülőgép van szolgálatban.
Kínában folytatódik az AWACS repülőgépek új módosításainak létrehozása, amelyek magasabb légi radar -jellemzőkkel rendelkeznek. A kínai repülőgép -radaripar áttörést ért el a mechanikus letapogató radaroktól az aktív fázisú tömbrendszerekig. A CETC Corporation szakemberei három koordinátás korai figyelmeztető radart hoztak létre az AFAR-val, azaz radar, amely elektronikus szkennelést tesz lehetővé magasságban és azimutban.
Kínai AWACS KJ-500 típusú repülőgép
2014 közepén jelentések érkeztek a "közepes repülőgép" AWACS új változatának elfogadásáról, az Y-8F-400 transzporterre épülő KJ-500 indexszel. A "log" radarral ellátott KJ-200-as verzióval ellentétben az új repülőgép körkörös radarantennával rendelkezik az árbocon.
Jelenleg a KNK-nak körülbelül egy tucat AWACS repülőgépe van, évente 2-3 ilyen típusú repülőgép épül.
Kína nagy figyelmet fordít a modern vadászgépek, a szárazföldi légvédelmi rendszerek, az észlelési állomások és az automatizált vezérlőrendszerek létrehozására és fejlesztésére. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma által közzétett anyagok szerint a KNK jelenleg egy univerzális integrált nemzeti légvédelmi rendszeren dolgozik, amelynek létrehozását a tervek szerint 2020 -ra fejezik be teljesen.
A kínai rádióelektronikai ipar nagy eredménye, hogy képes szinte minden típusú radar, vezérlő és irányító eszköz fejlesztésére és gyártására. A légvédelmi rendszerek és a nemzeti gyártású harcosok fedélzeti adatfeldolgozó rendszerei Kínában kifejlesztett és gyártott számítógépeket és szoftvereket használnak, ami növeli az információbiztonságot és garantálja a berendezés "különleges időszakban" való működőképességét.
