A "Zircon" legújabb hiperszonikus hajóellenes rakétarendszer október 6-i sikeres tesztjei voltaképpen az alapvetően új hazai fegyverek első nyilvános kiadása.
Annak ellenére, hogy ezt megelőzően a "Zircon" létrehozását nemcsak nem rejtették el, hanem hivatalosan is bejelentették (beleértve az állam első személyét), sokan az Orosz Föderációban és külföldön "reklámnak" és technikailag irreálisnak tartották ezeket a kijelentéseket.
A vezérkari főnök, Gerasimov hadsereg tábornoka által az ország elnökének (születésnapján) készített jelentésében először hangoztak el valós számok és tesztparaméterek. Annak ellenére, hogy a lövöldözést a maximális hatótávolságtól távol hajtották végre, ezek az adatok már megingatták a tengerészeti taktika, az operatív művészet és a hadstratégia alapjait a tengerparti hadműveleti színházban.
Ugyanakkor objektíven meg kell érteni (a korábbi hajó elleni rakéták, különösen a Granit, a Vulcan és a Meteorite kifejlesztésének tapasztalatai világosan beszélnek erről), hogy a győztes célig még van munka és munka, és ez rendkívül valószínűtlen, hogy ez belefér 10 bejelentett tesztbe és 2022 -ben üzembe helyezésre.
A nagyon nagy siker ellenére a fejlesztők győzelme az október 6-i teszteken, egy ilyen szuperkomplex műszaki rendszer, mint a hiperszonikus hajó elleni rakétarendszer kifejlesztése sok időt, erőforrást és ideget igényel (az a tény, hogy ilyenkor nem minden érhető el elkerülhetetlen és normális).
Ugyanakkor bizonyos következtetéseket már ma is lehet levonni.
A szárazföldi erők légvédelmi főnöke kijelentése a "hiperszonikus célpont" Antey légvédelmi rakétarendszerének megsemmisítéséről gyakorlatilag észrevétlen maradt az Army-2020 fórumon. Annak ellenére, hogy a céltípust nem nevezték meg, mint mondják, lehetőségei nagyon kevések. És ez természetesen nem kevesebb siker, mint a "Cirkon" tegnapi tesztjei.
A gyakorlatban meggyőzően megerősítették azt a tényt, hogy a hiperszonikus célpontokat (rakétákat) le tudják lőni a taktikai légvédelmi rendszerek. Jelentős tisztázással: a hazai légvédelmi rendszer, amelyben eredetileg a rakétavédelmi rendszer nagy potenciálja rejlett, valamint a Novator tervezőiroda által kifejlesztett légvédelmi rakétarendszer.
Az úgynevezett partnereknél a helyzet sokkal rosszabb. És a legfontosabb probléma itt a függőleges indítóegységek (VLT) cellájának kis mérete, amelyek nem írják elő a hiperszonikus célpontok megbízható megsemmisítéséhez szükséges paraméterekkel rendelkező rakétaelhárítók elhelyezését.
Legyőzhető-e a "Zircon" SAM SM-6 "szabványos" SAM "Aegis" amerikai haditengerészeti hajó? Igen, lehetséges, de nagyon kis valószínűséggel és nagy korlátozásokkal a paraméterre (és ennek megfelelően a rend többi hajójára, elsősorban repülőgép -hordozókra). Ez egyetlen hajó elleni rakétára vonatkozik, de már nyilvánvaló, hogy a Zircon salvo magabiztosan képes áttörni az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csoportjának bármely légvédelmi rendszerét. Rövid és középtávon a Zirconnak egyszerűen nem lesz ellenfele, aki megbízhatóan el tudná hárítani.
Azonban minden sokkal bonyolultabb.
Első. Az elektronikus hadviselés (EW) tényezője továbbra is rendkívül éles, különösen, ha figyelembe vesszük a kilőtt csapdák (aktív EW állomások) széles körű elterjedését külföldön. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen alapok, annak ellenére, hogy rendkívül nagy szükség van rájuk, nem állnak rendelkezésre az orosz haditengerészetben. A kezdeményező iparágak nem keltették fel a haditengerészet megfelelő struktúráinak érdeklődését.
Második … A Zircon nagyon nagy sebessége objektív fizikai korlátokat szab az irányítófej (GOS) képességeinek.
A probléma összetettségét bizonyítja a még mindig szovjet Kh-22 hajó elleni rakéta példája, amelynek magassága nagyon magas volt ("echelon"), de amikor a cél felé merült, csökkentette a sebességet, hogy megőrizze a lehetőség a keresőnek a légkör sűrű rétegeiben fűtött burkolaton keresztül. Ezen a területen nemcsak az Aegis légvédelmi rendszerével, hanem az idősebb tatárokkal is meglepődhetett.
Figyelembe véve a cirkon nagyon nagy sebességét és mozgási energiáját, valószínűtlennek tűnik, hogy sebessége alacsony M -számra csökkenjen a célterületen; ennek megfelelően a kereső plazmaképződési körülmények között történő működése elkerülhetetlen, ami szigorú korlátozásokat ír elő jellemzői (elsősorban a rögzítési tartomány és a rend) …
Harmadik. Mindez nagyon magas követelményeket támaszt a célmegjelölési pontossággal szemben, sokkal szigorúbb, mint a haditengerészet korábbi hajó elleni rakétái. Ugyanakkor objektíven meg kell érteni, hogy a célkijelöléssel kapcsolatos kérdések mindig is problémát okoztak az orosz haditengerészetnek (és a Szovjetuniónak), és nem mindig sikerült megoldani.
Ez taktikai szinten van.
Van azonban operatív is.
Az ellenség nyilvánvaló reakciója a "cirkóniára" az, hogy kizárja értékes célpontjainak közeledését a szállítóival a hajó elleni rakéták körében. És itt sok lehetősége van. A kulcsfontosságú tényező egy erőteljes repüléskomponens, pl. fuvarozó-alapú repülés. Azok. A "cirkónium" nem "temeti el a repülőgép -hordozót" (ahogy számos médiumunk örömmel kezdett írni), hanem élesen növeli értékét és jelentőségét ellenfeleink számára - a távolságtartás és a helyzet feletti ellenőrzés eszközeként, hogy megsemmisítse a "Cirkon" hordozói (mind felszíni, mind tengeralattjáró) biztonságos távolságban.
És itt felmerül a kérdés: mi lesz a haditengerészeti repülésünkkel? És valójában összetört.
A haditengerészeti rakétahordozó (MRA) teljesen megsemmisült, utolsó maradványai a nagy hatótávolságú repülés (DA) részeként gyakorlatilag nem foglalkoznak a munka kérdésével, mint a haditengerészettel folytatott fajközi csoportosulások részei az ellenséges hajók ellen.
Több tucat Tu-22M3 maradt, nem része a haditengerészeti repülésnek, legénységük nem végez haditengerészeti küldetéseket, nincsenek modern rakétafegyvereik a felszíni célpontok elleni csapásokhoz (Onyx). A haditengerészeti feladatokhoz ezek a gépek de facto nem léteznek.
A meghirdetett Kh-32 nem sorozatgyártású, sok halálos hibája van, és az Onyx és Zircon rakéták jelenlétében nincs értelme a létezésének.
Itt csak az "Onyx" szerepel a repülésben is.
Annak ellenére, hogy ez a kiemelkedő rakéta és annak repülési változata jelen volt az indiai haditengerészetben ("Brahmos"), a haditengerészeti légi közlekedés csak "könnyű" hajóellenes rakétákat "regisztrált" rövid hatótávolsággal és robbanófejjel, mint például a Kh-35 és a Kh-31.
A szovjet tapasztalatok teljesen feledésbe merültek: a Szovjetunió haditengerészetének nagyszámú hajószemélyzete ellenére az MRA és a DA összmennyisége megközelítőleg kétszer akkora volt, mint a hajó személyzetének összmennyisége az operatív hajóellenes rakétákban (ASM ON)). A múlt század 80-as éveinek végén (a haditengerészet erejének csúcsán) ezek a számok megközelítőleg 1300 hajó elleni rakéta volt a repülőgép-hordozókról és 600 hajó elleni rakéta a hajószállítóktól (felszíni hajók és tengeralattjárók).. A haditengerészet ütési potenciáljának 2/3 -át kiváló működési manőverező képességű hordozókra helyezve lehetővé tette az ütőerő fő irányú masszírozását. A "Tengeri kollekcióból": "Miközben a levegőben utántöltést biztosítanak, az északi útvonalon az északi útról az MRA részleg (40-60 Tu-22M) északról a csendes-óceáni flottára történő átszállítása 42-45 órát vett igénybe."
Önkéntelenül is eszébe jut egy összehasonlítás a Rozdestvenszkij századának Tsushimába való átmenetével.
A 22350 -es projekt fregattja és a 885M -es projekt APCR -je elméletileg olyan jó lehet, amilyennek tetszik, de nem tudnak repülni a levegőben, és az ellenséges repülőgépek számára csak a szükséges erők rendjének célpontjai, hogy legyőzzék őket.
Igen, 32 Onyx vagy Zircon betölthető a 885 projektre. De egy ezred (24 repülőgép) ugyanabból a Su-34-ből 48 Onyx / Zircont képes emelni (és 72-et az újratöltő sokkváltozatban rövidebb hatótávolságra). A szerző ezt a feltételezését megerősítette a Su-34 Martirosov R. G. A Su-34 magas működési manőverezhetősége és nagy hatótávolsága rendkívül megnehezíti a haditengerészeti alakulatok légvédelem megszervezését (különösen, ha az Su-34 kölcsönhatásba lép a lopakodó Su-57-el).
A légiközlekedési tényező tudatlansága okozza a cirkon kifejlesztésében keserűséget és nagy félelmet e hajó elleni rakétarendszer valódi harci hatékonysága miatt. A légiközlekedési csoport, amely lényegében felderítő és csapáskomplexum, lehetővé teszi mind a felderítést, mind a nagy pontosságú célmegjelölést a cirkon leghatékonyabb felhasználása érdekében. És a repülőgépeknek kell fő fuvarozóiknak lenniük, a haditengerészet fő ütőerejének.
Szüksége van a hajókra cirkonokra? Igen, rendkívül hasznosak lesznek. Még korlátozott számú hajóellenes rakéta is, amelyeket véletlenszerűen osztanak szét a UKSK szállítóin, nagyon komoly problémává válik az ellenség számára. Olyan probléma, amelyet nem tud figyelmen kívül hagyni békeidőben és válsághelyzetben (különösen, ha figyelembe vesszük a "fegyverekkel nyomon követő" hajók nagyon hatékony taktikai fogadtatását), és még inkább háborúban.
De a hatékonyság szempontjából a prioritás továbbra is a repülőgépen marad.
A (tesztek) nagy sikere ellenére a Zircon fejlesztése objektíven nem fejeződik be a megadott határidőn belül (2022), és ebben a helyzetben rendkívül tanácsosnak tűnik kiegészíteni a TTZ -t és az állami szerződést a a repülés lehetősége.
Nem szabad megismételni azt a hibát, hogy az Onyx hajó elleni rakétarendszert nem kapja meg a légi közlekedés, a cirkóniumnak is repülőgépek fegyverévé kell válnia.
