1689. április. Angol csatorna. A 24 ágyús francia fregatt, a Serpan bevet egy holland hajót. A franciák egyértelműen hátrányban vannak. A "Serpan" fedélzetén rengeteg hordó puskapor van - a fregatt bármikor felszállhat a levegőbe. Ebben a pillanatban a hajó kapitánya, Jean Bar észreveszi a 12 éves fiút, aki ijedtében leguggolt. A kapitány dühében felkiált a tengerészeknek: „Kösd az árbochoz. Ha nem tudja, hogyan nézzen a halál szemébe, nem érdemes élni."
A 12 éves kabinfiú François-Cornil Bar volt, Jean Bar fia és a francia flotta leendő admirálisa.
Ó, és ez egy heves család volt!
Apu különösen híres - a legendás dunkerki Jean Bar, a 17. század legmerészebb és legsikeresebb francia korszagai közül. Az ő tiszteletére nevezték el a francia haditengerészet legjobb csatahajóját a második világháború idején. A Jean Bár a második hajó a Richelieu csatahajók sorozatában, amelynek meglepően hosszú és eseménydús élete volt.
Tervezés
A Richelieu osztály francia csatahajóit joggal tekintik a háború előtti időszak legkiegyensúlyozottabb és legtökéletesebb csatahajóinak. Sok előnyük volt, és szinte semmilyen jelentős hátrányuk nem volt. Kialakításuk kisebb hibáit fokozatosan megszüntették szolgálatuk hosszú évei alatt.
Az építkezés idején ezek voltak a világ leggyorsabb csatahajói (32 csomó), amelyek harci erejükben lényegesen alacsonyabbak, mint egyetlen Yamato, és megközelítőleg a német Bismarcknak felelnek meg. De ugyanakkor a francia "35 000 tonnás hajók" az amerikai "North Caroline" mellett továbbra is a legkisebb hajók voltak osztályukban.
Kiváló teljesítményt ért el egy speciális elrendezés segítségével, két négyágyús fő akkumulátortorony elhelyezésével a hajó orrában. Ez lehetővé tette a tornyok tömegének megtakarítását (egy négypisztolyos torony súlya kevesebb, mint két kétágyús torony), valamint a fellegvár hosszát (amelynek "futómétere" 25 tonna volt), a kiosztott terhelési tartalékot további páncélvastagsággá alakítva.
A harci jellemzők szempontjából a "minden fegyver előre" sémának is megvoltak az előnyei: a teljes lövedékek lövésének lehetősége az íj sarkaiban jól jöhet, ha ellenséges portyázókat és nehézcirkálókat üldöznek. Az orrba csoportosított fegyverek kisebb lövésekkel és egyszerűbb tűzvezérléssel rendelkeztek. A far végének kirakásával és a súlyok középső szakaszra helyezésével javult a hajó tengeri alkalmassága, és nőtt a hajótest szilárdsága. A hátul elhelyezett csónakok és hidroplánok már nem voltak kitéve szájkosárnak.
A rendszer hátránya a hátsó sarkok "halott zónája" volt. A problémát részben megoldották a fő kaliberű tornyok példátlanul nagy, 300 ° -ról 312 ° -ra való kilövési szögei.
Négy fegyver egy toronyban azzal a fenyegetéssel fenyegetett, hogy egy "eltévedt" lövedék egyetlen ütése miatt elveszíti a fő tüzérség felét. Annak érdekében, hogy növeljék a Richelieu tornyok harci túlélhetőségét, egy páncélozott partícióval osztották fel, minden pisztolypárnak saját független lőszerellátó rendszere volt.
A 380 mm -es francia lőfegyverek jobbak voltak a páncélok áthatolásában, mint az összes létező német és brit haditengerészeti fegyver. A francia 844 kg-os páncéltörő lövedék 20 000 m távolságban 378 mm páncélt tudott áthatolni.
A kémény gyors lejtése a francia csatahajók védjegye
Kilenc közepes kaliberű (152 mm) lőfegyver felszerelése nem túl racionális megoldásnak bizonyult: nagy teljesítményük és páncélozásuk nem számított a rombolók támadásának visszaszorításakor, ugyanakkor az elégtelen célzási sebesség és az alacsony a tűz gyakorlatilag használhatatlanná tette őket, amikor visszaverték a levegőből érkező támadásokat. Elfogadható jellemzőket csak a háború után lehetett elérni, amikor ennek már nem sok értelme volt.
Általánosságban elmondható, hogy a levegővédelemmel és a tűzvédelmi rendszerekkel kapcsolatos minden kérdés "a levegőben lógott": befejezésük különleges feltételei miatt a "Richelieu" és a "Jean Bar" modern radarok nélkül maradtak. Annak ellenére, hogy a háború előtt Franciaország vezető szerepet töltött be a rádióelektronikai eszközök fejlesztésében.
Ennek ellenére Richelieu -nek 1943 -ban az USA -ban végzett javítások során sikerült beszereznie egy komplett modern rádióberendezést. A Jean Bar, amelyet saját erői újítottak fel, szintén korának legjobb OMS -jét kapta. 1949 -ig 16 különböző hatótávolságú és rendeltetésű radarállomást telepítettek a fedélzetre.
Richelieu New Yorkba érkezik
A késői időszak légvédelmi rendszere nagyon hűvösnek tűnt: 24 univerzális 100 mm-es ágyú ikerrögzítésben, 28 darab 57 mm-es légvédelmi géppuskával párosítva. A radaradatok szerint minden fegyvernek központi irányítása volt. Jean Bar túlzás nélkül kiemelkedő légvédelmi rendszert kapott - a legjobbat, amelyet valaha csatahajóra telepítettek. A sugárrepülés közeledő korszaka azonban már más követelményeket támasztott a légvédelmi rendszerekkel szemben.
Néhány szó a csatahajók páncélvédelméről:
A "Richelieu" osztályú csatahajók a világ összes hajója közül a legjobb vízszintes foglalással rendelkeztek. A fő páncélozott fedélzet 150 … 170 mm vastag, 40 mm -es alsó páncélozott fedélzet támasztja alá 50 mm -es késekkel - még a nagy Yamato sem büszkélkedhet ilyen mutatókkal. A "Richelieu" csatahajók vízszintes lefoglalása nem korlátozódott a fellegvárra: egy 100 mm -es páncélozott fedélzet kúpokkal (150 mm -rel a kormánymű rekesz felett) bement a tatba.
A francia csatahajók függőleges páncélzata ugyanolyan csodálatra méltó. A 330 mm -es páncélöv ellenállása, figyelembe véve a függőlegestől 15 ° -ban dőlésszögét, az oldalsó bevonatot és a 18 mm -es STS acélbélést, egyenértékű volt a 478 mm vastagságú homogén páncéllal. És a normálistól 10 ° -os találkozószögnél az ellenállás 546 mm -re nőtt!
Vastagságban (233-355 mm) megkülönböztetett páncélozott átjárók, erőteljes konverziós torony, ahol a falak 340 mm vastag tömör fémből készültek (+ 2 STS bélés, összesen 34 mm), kiváló toronyvédelem (430 mm homlok, 300 mm oldal, 260-270 mm hátul), 405 mm -es barbets (80 mm -rel a fő páncélfedélzet alatt), a fontos oszlopok helyi töredezettségmentes páncélzata -nincs panasz.
Különös figyelmet fordítottak a torpedó elleni védelem kérdéseire: a PTZ mélysége 4, 12 méter (az íj-áthaladás területén) 7 méter (középhajó keret) között mozgott. A háború utáni modernizáció során a "Jean Baru" -hoz 122 méteres golyókat adtak hozzá, 1,27 m szélességben. Ez tovább növelte a PTZ mélységét, amely a számítások szerint képes ellenállni egy víz alatti robbanásnak akár 500 kg TNT.
És mindez a pompa elfér egy hajótestben, teljes elmozdulása mindössze 48 950 tonna. A megadott érték megfelel az 1949-es "Jean Bar" modellnek a befejezése után, és minden, a háború utáni intézkedésnek a csatahajó modernizálása érdekében.
Összes pont
Richelieu és Jean Bart. Erőteljes, szép és nagyon jellegzetes hajók, amelyek jól átgondolt, kiegyensúlyozott kialakításukkal kedvezően megkülönböztették magukat más csatahajóktól. A végrehajtott újítások nagy száma ellenére a franciáknak soha nem kellett megbánniuk merész döntéseiket. A Sural-Indre rendszer kazánjai megszakítás nélkül működtek, amelyben az üzemanyagot 2 atm túlnyomás alatt égették el. A csatahajók kialakítása kiváló harci stabilitást mutatott. A "Jean Bar", befejezetlen állapotban, öt -hét ütést tudott ellenállni az amerikai 406 mm -es kagylónak, amelyek mindegyike egy tonna és negyed súlyú volt. Könnyű elképzelni ezeknek az "üres" -eknek a pusztító erejét!
Nyugodtan mondhatjuk, hogy Richelieu és Jean Bart személyében a második világháború bármely csatahajója méltó ellenféllel találkozik, egy-egy párbaj végeredménye, amellyel aligha tudott bárki is megjósolni.
- "francia LK" Richelieu "és" Jean Bar "", S. Suliga
Bátorság, árulás és megváltás
1940. május 10 -én német csapatok betörtek Franciaországba. Ebben a pillanatban Saint-Nazaire-ban volt a befejezetlen "Jean Bar" csatahajó, amelynek üzembe helyezését ugyanezen év októberére tervezték. Már május 17-én a helyzet annyira komolyra fordult, hogy a franciáknak gondolniuk kellett a csatahajó azonnali kivonására Saint-Nazaire-ból.
Ezt legkorábban június 20-21 -én éjjel tehette meg - a teliholdkor, amikor az árapály eléri a legmagasabb pontját. De előtte a hatalmas hajó akadálytalan kivonásához szükség volt a Loire -ba vezető csatorna szélesítésére és elmélyítésére.
Végül magának a csatahajónak az építését kellett befejezni - részben üzembe helyezni az erőművét, az áramfejlesztőit, a rádióállomást, felszerelni a csavarokat és felszerelni a csatahajót a szükséges navigációs eszközökkel. Csatlakoztassa a konyhát, biztosítsa a rekeszek lakhatóságát a személyzet befogadására. Nem lehetett megállapítani a fegyverek teljes tervezett összetételét - a franciák azonban legalább egy főkaliberű torony bevetését tervezték.
Ezt az egész grandiózus komplexumot egy hónap alatt kell befejezni. A franciáknak a legkisebb késésnél sem volt más választásuk, mint felrobbantani a csatahajót.
A Saint-Nazaire hajógyár munkásai versenyezni kezdtek az idővel. A német bombázások alatt, műszakonként 12 órát dolgozva 3500 ember próbálta megvalósítani a lehetetlent.
Május 22 -én kiürítették a dokkot, amelyben a Jean bár állt. A munkások elkezdték festeni a víz alatti részét.
Június 3 -án egy propellert szereltek fel a bal oldali belső tengelyre (a "Richelieu" pótalkatrész -készletéből, amelyet a bresti hajógyárból szállítottak). Négy nappal később egy csavart szereltek a jobb oldali belső tengelyre.
Június 9 -én néhány segédszerkezetet, egy kormányművet és egy gályát üzembe helyeztek.
Június 12 -én három kazánt helyeztek üzembe, és megkezdődött a légcsavarok kiegyensúlyozása.
Közepes kaliberű tornyok nem érkeztek meg a kijelölt időre. Sürgősen kifejlesztettek egy kompromisszumos megoldást - a helyükre 90 mm -es légvédelmi ágyúkat szereltek (1926 -os modell). A fegyvereket és a lőszerellátó rendszereket a napokban telepítették, de a Brestből küldött lőszer késett a hajó indulásával. A csatahajó közepes és univerzális kaliber nélkül maradt.
Június 13-án és 14-én összetett és időigényes műveletet hajtottak végre a fő kaliberű torony négy 380 mm-es ágyújának felszerelésére.
Június 16 -án üzembe helyezték a főturbinákat és a generátorokat, gőzt emeltek a csatahajó kazánjaiban.
Június 18-án a németek beléptek Nantes-ba, amely mindössze 65 km-re keletre fekszik Saint-Nazaire-tól. Ezen a napon emelték fel a csatahajón Franciaország háromszínű zászlaját. A partról áramszolgáltatás megszakadt, és most minden szükséges áramot a Jean Bart fedélzetén lévő egyetlen turbinagenerátor állított elő.
Ekkorra a kotrási létesítmények dolgozóinak sikerült megtisztítaniuk egy mindössze 46,5 m szélességű csatornát (egy csatahajó hajótest szélessége 33 méter!). A "Jean Bart" legénységétől figyelemre méltó bátorságra és szerencsére volt szükség ahhoz, hogy ilyen szűk módon biztonságosan navigálhasson a csatahajón.
A műtétet másnapra tervezték. Annak ellenére, hogy a csatahajón a legtöbb fegyver hiányzott, és a fedélzeten minimális olajellátás volt (125 tonna), a gerinc alatti becsült mélység nem haladta meg a 20-30 centimétert.
A vontatók kihúzták a Jean Bar -t a dokkból, de 40 méternyi mozgás után a csatahajó orra elásta magát az iszapban. Lerángatták a sekélyről, de pár perc múlva a talaj megint karcolódott az alja alatt. A következmények ezúttal súlyosabbak voltak - a csatahajó megrongálta az alsó bőr egy részét és a jobb propellert.
Hajnali 5 órakor, amikor a Jean Bar saját autóival segített, már elhagyta a folyó közepét, a Luftwaffe repülőgépei megjelentek az égen. Az egyik ledobott bomba áthatolt a felső fedélzeten a fő akkumulátorok tornyai között, és felrobbant a belső rekeszekben, kidudorodva a fedélzet padlójában. A keletkezett tüzet gyorsan eloltották vízzel a törött csővezetékből.
Ekkor a csatahajó már magabiztosan haladt a nyílt óceán felé, 12 csomó sebességgel. A kikötő kijáratánál két tartályhajó és egy kis kíséret várt a francia rombolóktól.
Most, hogy a Saint-Nazaire-i börtön borzalmai véget értek, a csatahajó parancsnokának, Pierre Ronarcnak nyilvánvaló kérdése van: hová menjen?
A befejezetlen állapot és a legénység nagy részének hiánya ellenére (mindössze 570 ember volt a fedélzeten, köztük 200 civil - a hajógyár munkásai), 1940. június 22 -én este a Jean Bar csatahajó biztonságosan megérkezett Casablancába. Ugyanezen a napon érkeztek hírek a németekkel kötött fegyverszünet megkötéséről.
A következő két évben a Jean bár csendesen susogott a casablancai dokknál; szigorúan megtiltották neki, hogy elhagyja a kikötőt. A csatahajót a német és az olasz hatóságok szorosan figyelték. A levegőből a brit felderítő repülőgépek figyelték meg a helyzetet (az egyiket egy csatahajó légvédelmi tüze lőtte le).
A franciák a legjobbakat remélve továbbra is működőképes állapotban tartották a Jean Bart mechanizmusokat, saját készítésű javításokkal és a fegyverek korszerűsítésével foglalkoztak. A német bombából származó lyukat rendes acéllemezekkel lezárták. A befejezetlen II torony szekrényét cementtel töltötték fel, hogy csökkentsék a farok burkolatát. Toulonból egy távmérő -készletet szállítottak a javítás alatt álló Dunkirk csatahajóról eltávolított fő- és univerzális kaliberek tüzének ellenőrzésére. A légvédelmi fegyverzetet öt toronnyal, koaxiális 90 mm-es ágyúkkal erősítették meg. Keresőradar jelent meg a felépítmény tetején.
Végül 1942. május 19 -én került a fő kaliberhez. A megszállási hatóságok engedélyével a "Jean Bar" öt négyfegyveres lőfegyvert lőtt a tenger felé. A tesztek sikeresek voltak, de az esemény nem maradt észrevétlen (és még inkább - hallatlan) a casablancai amerikai konzul számára. Küldeményt küldtek Washingtonba egy erőteljes, harcra kész csatahajó jelenlétéről Észak-Afrika partjainál, ami veszélyt jelenthet a szövetségesekre. A tervezett 1942. novemberi "Fáklya" művelet során (az angol-amerikai csapatok partraszállása Észak-Afrikában) a "Jean Bar" felkerült a kiemelt célpontok listájára.
1942. november 8 -án hajnalban a csatahajó üzenetet kapott egy ismeretlen hajócsoport part menti mozgásáról. Helyi idő szerint 6:00 órakor a csapat a harci ütemtervnek megfelelően elfoglalta a helyét, a fő elemfegyvereket megtöltötték. Hajnali 8 -kor a rombolók füstfelhőin keresztül, amelyek a kikötőben voltak, és elpusztítottak egy pár rombolót, egy csatahajó és két cirkáló sziluettje látható.
Az amerikaiak komolyan gondolták - a TG 34.1 harci csoport a Massachusetts legújabb 406 mm -es főkaliberű csatahajója részeként közeledett Casablanca felé, amelyet a Wichita és Tuscaloosa nehézcirkálók támogattak.
Múzeumhajó USS Massachusetts, Fall River, ma
Az első ütést 9 Dontless búvárbombázó csapta le, amelyek a parttól 30 mérföldre található Ranger repülőgép -hordozóról szálltak fel. Az egyik bomba a Jean Bart farát érte. Miután több fedélzetet és alját áttört, elárasztotta a kormányművek kézi vezérlőterét. Újabb bomba csapta le a közeli töltést - a csatahajót kőforgács záporozta, a bőr kozmetikai sérüléseket szenvedett.
Ez csak az első kegyetlen üdvözlet volt, amikor a jenkik üdvözölték a Vichy France hajóit. 08: 04 -kor a Casablanca kikötőjében lévő hajókon az amerikai haditengerészet csatahajója és cirkálói tüzet nyitottak a fő akkumulátorral. A következő 2, 5 órában a "Massachusetts" 22 000 méter távolságból lőtte a francia 9 teljes lövedéket 9 kagylóból és 38 3 és 6 lövedékből álló röpdét, és öt közvetlen találatot ért el a Jean Bar -on.
A találkozás egy szuperszonikus, 1226 kg -os ötvözött acél nyersdarabbal nem sok jót ígért. A legnagyobb következményekkel járhatott egy olyan kagylóütés, amely a csatahajó farában áthatolt a fedélzeten, és lángba borult a közepes kaliberű tornyok pincéjében (a franciák szerencséjére üres volt). A másik négy találatból származó kár mérsékeltnek minősíthető.
Egy darab páncéltörő kagyló, amely eltalálta Jean Bar-t
Az egyik kagyló áthatolt a cső és a felépítmény egy részén, és kívülről felrobbant, ami repeszkárokat okozott az oldalán. Hajnali 9 órakor a hajó összerezzent a két közvetlen ütéstől a fő akkumulátortornyos szekrényeken. Az ötödik kagyló ismét a farhoz ért, egy olyan helyen, ahol a bomba már megsérült. Emellett két közeli robbanás kapcsán is nézeteltérések vannak: a franciák azt állítják, hogy közvetlen ütés érte a csatahajó páncélövét és izzóját.
A kikötő erős füstje miatt a "Jean Bar" válaszként csak 4 szalvétát tudott kilőni, ezután lehetetlen volt beállítani a tüzet.
Miután lelőtték a mozdulatlan befejezetlen csatahajót, a jenkik befejezettnek tekintették a feladatot, és teljes sebességgel visszavonultak a nyílt tenger felé. Ugyanazon a napon este hatra azonban a "Jean Bar" helyreállította harci képességét. Másnap univerzális tüzérsége 250 lövést adott le az előrenyomuló angol-amerikai erőkre, de a fő kaliberét nem használták fel, nehogy feltárják az összes ütőkártyát a végéig.
November 10 -én az amerikai Augusta nehézcirkáló gőgösen közeledett Casablanca felé. Abban a pillanatban a "Jean Bar" 380 mm -es ágyúkat látott. A jenkik rémülten a sarkukhoz rohantak, a hirtelen felébredt óriásról szóló rádióüzenetek rohantak a szabadba. A megtérülés brutális volt: három órával később a Dontlesss megtámadta a francia csatahajót a Ranger repülőgép -hordozóról, és két 1000 lb -os ütést ért el. bombák.
Összességében a tüzérségi lövedékek és légicsapások következtében a "Jean Bar" súlyosan megsérült, elvesztette áramellátásának nagy részét, 4500 tonna vizet vett fel, és hátradőlt a földön. A legénység helyrehozhatatlan vesztesége 22 fő (a fedélzeten tartózkodó 700 matrózból). A kiváló foglalás a célját a végéig teljesítette. Összehasonlításképpen: 90 embert öltek meg a közeli Primoge könnyűcirkáló fedélzetén.
A Jean Bart káráról beszélve érdemes megfontolni, hogy a hajó befejezetlen volt, sok rekeszében nem volt nyomás. Az egyetlen turbinagenerátor megsérült - az áramellátást sürgősségi dízelgenerátorok biztosították. Csökkent személyzet tartózkodott a hajón. Ennek ellenére az állócsatahajó "kemény diónak" bizonyult, és rosszul borzolta a szövetségesek idegeit.
Miután az afrikai francia erők csatlakoztak a szövetségesekhez, "Jean Bar" -ot eltávolították a földről, és felkészítették arra, hogy saját erejével küldje el javításra az Egyesült Államokban. A "Richelieu" szülővel ellentétben a "Jean Bard" azonban alapos felújítást igényelt, a hiányzó fő kaliberű torony gyártásával. A problémát bonyolította a toronymechanizmusok rajzainak hiánya, valamint a mérések és súlyok metrikus rendszerére való áttérés bonyolultsága. A folyamat elhúzódott, ennek eredményeként a "Jean Bara" helyreállítása a saját erőkkel kezdődött csak a háború befejezése után.
Bátran figyelembe vették a "Jean Bara" repülőgép-hordozóban vagy egy egzotikus "légvédelmi csatahajó" újberendezésének projektjeit, 34 páros univerzális öt hüvelykes gép és 80 "Bofors" légvédelmi ágyú telepítésével. A megbeszélések eredményeként a tervezők a legegyszerűbb, legolcsóbb és legnyilvánvalóbb lehetőséggel tértek vissza. A csatahajó befejezése az eredeti projekt szerint, az automatizálás és a rádiótechnika területén elért legújabb eredmények bemutatásával.
A frissített csatahajó 1950 áprilisában állt szolgálatba. A következő években Jean Bar -t használták a francia haditengerészet mediterrán flottájának zászlóshajójaként. A hajó számos látogatást tett az európai kikötőkben, látogatást tett az Egyesült Államokban. Jean Bar utoljára 1956 -ban, a szuezi válság idején tartózkodott a háborús övezetben. Az egyiptomi vezetés makacssága esetén a francia parancsnokság azt tervezte, hogy a csatahajó fegyvereit használja egyiptomi városok bombázására.
1961 és 1969 között a Jean Bar -t kiképzőhajóként használták a touloni tüzérségi iskolában. 1970 januárjában az utolsó francia csatahajót végül kivették a flottából és eladták. Ugyanezen év nyarán La Seimbe vontatták, hogy szétszereljék a fémeket.
A veterán dicsőség babérjain nyugszik a francia Riviérán
