A Kh-22 nukleáris töltés nélkül is halálos sérüléseket okoz. 800 m / s légsebesség mellett a lyuk területe 22 négyzetméter volt. m, és a hajók belső tereit halmozott sugárral kiégették 12 m mélységig.
A Kh-22 rakéta a Tu-22M nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázók fegyvere, a nyugati „Backfire” (Backfire) besorolás szerint.
Az alakú töltés mély, de kis méretű lyukakat hagy, míg a megmaradt lyuk átmérője nem függ a töltés tömegétől. A kaliber határozza meg. Annak érdekében, hogy 22 nm -es "lyukat" hagyjon. m, több tíz méter keresztmetszetű halmozott robbanófejre van szükség. És egy ilyen rakétát Baikonurból kellene indítani.
A második megjegyzés az, hogy a halmozott sugár nem éget semmit. Ott a hőmérséklet nem játszik szerepet. Az SC szó szerint "leöblíti" a lyukat, mint egy folyadéksugár nagy nyomás alatt. És az akadály leküzdése után a robbanástermékek finoman diszpergált porrá alakulnak, amelynek hőmérséklete többször is alacsonyabb, mint az acél olvadáspontja.
A hajók belső rekeszét nem halmozott sugárhajtómű, hanem irányított erősen robbanó robbanás „égette ki”. Ami a lyuk méretét illeti, nincs semmi meglepő egy 630 kg robbanóanyagot tartalmazó robbanófejnél.
Természetesen mindezek a "kiégések" apró pontatlanságok, amelyek a katonai felszerelésekről szóló cikkekben találhatók. Ez a lényegen nem változtat.
A Kh-22 rakéta robbanófeje bármilyen hajót képes elsüllyeszteni. De vajon képes lenne valaki ilyen rakétát indítani?
Az alábbiakban a híres repüléstörténész, Viktor Markovsky író "Visszacsapó rakéták" cikkének adatai találhatók. A Kh-22 harci szolgálatának krónikája a karbantartási epizódok részletes leírásával és a nagy hatótávolságú rakétát szállító repülés egységeiben történő használatának gyakorlatával. Számok és tények.
Ezen információk alapján nyilvánvalóvá válik, hogy egyetlen Kh-22 cirkáló rakéta sem létezett fegyverként. Alkatrészei külön -külön a raktárakban hevertek, és a próbabábukat időszakosan a levegőbe emelték. De szó sem lehetett arról, hogy egy adott időkereten belül képes -e a küldetéseinek megfelelően harci feladatokat végrehajtani.
* * *
Feladat. Egy tonna súlyú robbanófejet szállítson 500 km távolságra közel négy hangsebességgel. A cső-sugárhajtású vagy ramjet motorok használata kizárt, energia szempontjából nem "nyúlnak". Csak kétkomponensű rakétamotor, akár 80 kg üzemanyag és oxidálószer fogyasztása másodpercenként. És nagy hatékonyság - 250 kgf tolóerő 1 kg saját motortömegre.
A megadott jellemzők biztosítása érdekében négy tonna dimetil-hidrazint (TG-2) és tömény salétromsavat (AK-27I) pumpáltak a rakéta tartályaiba. Ha a tankolás során szivárgás történt, akkor a kiömlött savat nem kevésbé maró lúggal semlegesíteni kellett. A szivárgások gyakoriak voltak, mint a tömény salétromsavnak fontos tulajdonsága volt - nagy agresszivitása, ami a fémek gyors korrozív pusztulásához vezetett.
Ami az aszimmetrikus demetilhidrazint illeti, ez még mindig az a fajta méreg, amely jelentős toxicitása és illékonysága miatt több tíz méterrel mérgezhet mindenkit.
Sajnos a tervezők nem gondoltak arra, hogy az egyes rakéták tartályainak belsejét aranyréteggel borítsák be. Ezért lehetetlennek bizonyult az X-22 rakéták üzemanyagban tárolása.
Elméletileg az X-22 rakétákkal felfegyverzett repülési ezredek harckészültségét folyamatos munkacikluson keresztül érték el. Számos rakétát hoztak üzemanyaggal (harckész állapotba), majd egy bizonyos idő elteltével leeresztették az üzemanyagot és az oxidálószert, eltávolították a robbanófejet, a tartályokat semlegesítő oldattal mossák, leeresztik és a rakétákat átadják. a tárolóba, míg egy új rakétatétel átesett a tankoláson és megkezdte a harci szolgálatot.
Nem kell rakétatechnikusnak lenni (gázálarcban és gumicsizmában, ujjnyi vastag), vagy légi ezredparancsnoknak, hogy megértse egy ilyen „körhinta” abszurditását.
A gyakorlatban minden egyszerűbbnek tűnt - a Tu -22M rakétahordozók mindig és mindenütt kipakolt rakétákkal repültek. A teljes tankolási ciklust csak érvényes indítások végrehajtásakor hajtották végre, amelyeket legjobb esetben évente 1-2 alkalommal hajtottak végre. Az ilyen epizódok leírásakor Markovsky a „rendkívüli” szót használja.
Továbbá életbe léptek a katonai környezetben a túlélés törvényei.
A csillagok száma a vállpántokon a lövés eredményétől függött. Ezért csak a legképzettebb legénységnek volt szabad tesztelnie az indítást. Míg a pilóták többségének egyáltalán nem volt tapasztalata az X-22 használatában.
A próbaüzemre való felkészülés legalább egy hónapig tartott, több próbával. A rajtra mindig kettesben indultak el, amelyben a tartalékos személyzet biztosította a vezetőt kudarc esetén.
Ennek eredményeként az egyik AUG megsemmisítéséhez szükséges három repülési ezredről szóló harci fikciót egy kemény valóság váltotta fel - egy pár rakéta, amelyet egy egész hónapig kellett tankolni és felkészíteni az indításra
Ugyanakkor még egy üzemanyaggal működő rakétának is volt esélye a földön maradni. A 6 tonnás "nyersdarabok" behelyezésének folyamata a repülőgép alja és szárnya alá, majd a felfüggesztés félig merített állapotban a BD-45F tartó rakterében megkövetelt bizonyos erőfeszítéseket és készségeket. Az ilyen események ritkasága miatt a technikai személyzetnek sem volt nagy tapasztalata ezekkel a fegyverekkel.
Ezért három ezred rakétát szállító repülés felszállása a repülőgép-hordozó csoport megtámadására időben kissé késhet.
Markovszkij helyesen jegyzi meg, hogy a szovjet rakétahordozók fenyegetésére adott amerikai "válasz" hasonló hiányosságokkal járt.
15 hüvelykes lövedék, fél tonnás indítótömeggel és 180 km kilőtávolsággal. 5M körutazási sebességgel, 60 kg-os robbanófejjel és a maga korában egyedülálló Hughes AN / AWG-9 vezérlőrendszerrel a vadászgép fedélzetén. Képes akár 24 célpont egyidejű követésére.
Most, évtizedek után kiderült, hogy az F-14 teljes fegyverekkel (hat Phoenix rakéta) kirepülhet járőrözésre, de már nem szállhat vissza a fedélzetre. Ezért egyik pilótának sem volt tapasztalata a Tomcat ilyen konfigurációban történő vezetésében.
Szükséges -e tisztázni ezeknek a rakétáknak a költségeit a többi hagyományos URVV -vel ("Sparrow", "Sidewinder") összehasonlítva? Kiderült, hogy az amerikai haditengerészet pilótáinak többsége csak papíron és szimulátorokon lőtte ki őket.
Térjünk vissza a hazai „wunderwaffe” -hez. Az alacsony működési alkalmasság mellett a Kh-22 cirkálórakéta számos más "pozitív" tulajdonsággal is rendelkezett.
Hossza - 11,67 méter.
A tok átmérője - 0,9 m.
Indító súlya 5760 kg.
A rakéták mérete és súlya korlátozta számukat a hordozón, a külső felfüggesztés pedig rontotta a repülési jellemzőket és növelte a rakétahordozó aláírását. Ha egy KR Tu-22M2 hatótávolsága 2200 km, akkor a két vagy három rakéta felfüggesztésének változata már újratöltődött, és a hatótávolság 1500 km-re csökkent.
Egy ilyen célpont tökéletes ajándék az ellenséges légvédelem számára. Egyedülálló, nagyméretű, 20+ km magasságban repül, elegendő RCS -rel ahhoz, hogy észrevegye a rakétát már a hordozótól való elválasztás pillanatában.
Ami a nagy utazási sebességet (3, 5-4, 6M) és a magasságot (22, 5-25 km) illeti, a repülés minden szakaszában sebezhető a hajó „potenciális ellenség” légvédelmi rendszereivel szemben. A hajó SAM "Standard-2" módosításai max. 100 tengeri mérföld (180) kilövőtávolság és több mint 80 ezer láb (24+ km) elfogási magasság. Ugyanakkor a légvédelmi személyzetnek sokkal nagyobb gyakorlata volt a gyakorlati lövöldözésben és a tényleges fegyverhasználatban, mint a rakétahordozók pilótái.
A mai „szabványok” még erősebbek. Például az aktív keresővel rendelkező SM-6 240 km-re ütközik a légcélokra, és eléri a 33-34 km-t. Nagyobb tengerszint feletti magasság esetén az SM-3 transzatmoszférikus elfogó.
következtetéseket
A fegyverek összetettségükkel és költségeikkel nem lehetnek ijesztőek. A RIMPAC-2010 haditengerészeti gyakorlat során az amerikaiak legalább 10 Harpoon hajó elleni rakétát "ültettek" a célhajóba (korábban a New Orleans-i helikopteres hordozóba).
Az ilyen gyakorlatokat a különböző államok flottái rendszeresen végzik. Egy másik fotó a pakisztáni haditengerészet süllyedő Sarhad fregattját mutatja, amelyet a Harpoon hajó elleni rakéta talált el, amelyet az Alamgir fregatt indított.
Az alábbiakban egy leszerelt rombolót látunk, amelyet három hajó elleni rakéta lőtt le a RIMPAC-2000 gyakorlat során.
A hatalmas szubszonikus hajóellenes rakéták korunk legreálisabb és valójában egyetlen hajó elleni rakétafegyvere. Ezeket a rakétákat több ezer hordozóra telepítik: hajókra, repülőgépekre, tengeralattjárókra. A katonai egységeknek pedig van tapasztalatuk e fegyverek kezelésében. Elegendő tapasztalat, amely lehetővé teszi számunkra, hogy reménykedjünk abban, hogy harci helyzetben a rakéták képesek lesznek rakétát indítani az ellenségre a megfelelő időben, nem felejtve el az összes biztosíték kikapcsolását és a megfelelő repülési küldetés kijelölését.
Végezetül az alacsony RCS és aláírással rendelkező csoportos alacsonyan repülő célpontok (a rakéták korlátozott mérete miatt) nagyobb veszélyt jelentenek, mint a nagy magasságban lévő egyedi célpontok.
Ami a szörny rakétákat illeti, az évtizedes fejlesztés és tesztelés általában homályos, de logikus eredménnyel zárul. Hol van a "három repülős" P-800 "Onyx" rakéta repülési változata, amelyről már harmadik évtizede beszélnek? Az egyetlen fénykép a Su-30MKI törzse alatti próbabábu rakéta, amelyet az 1990-es években készítettek.
Az indiánok már 10 éve ígérik, hogy elfogadják a "Brahmos-A" repülőgépet. Mondanom sem kell, hogy nem létezik? Őszintén szólva még az indiánok hajóváltozata sem érte el a működési készséget.
A jenkik egy ígéretes hajóellenes rakéta kifejlesztését vállalva azonnal "felhagytak" a szuperszonikus LRASM-B projekttel, átálltak egy egyszerűbb szubszonikus rakétaprojektre, amelynek költségei sokkal alacsonyabbak és kevesebb működési probléma merült fel.
Egy másik RATTLERS szörny rakéta soha nem lépte túl az 1: 2 méretarányú modellt.
Érdemes megjegyezni, hogy ezek a rendszerek a Cyclopean X-22 hátterében gügyögnek. Valóban meglepődhet a Szovjetunió technológiai és ipari erején, amely képes volt 11 méteres szörnyeket megtestesíteni „fémben”. Még anélkül is, hogy valódi harckészültséget érnének el a harci repülési ezredekben.
A Kh-22 rakéta története szorosan összefonódik egy új szenzációval-az ígéretes hiperszonikus hajóellenes rakétával, a Zircon-nal. Robbanófej (300-400 kg) szállítása 400 km távolságban, akár 6M sebességgel. Mindezt - ramjet motor használatával és olyan méretekben, amelyek lehetővé teszik a rakéta elhelyezését a UKSK "Caliber" szabványos celláiban. Azok. 10 m -nél rövidebb és rakétaindító tömege mindössze 3 tonna.
A sztratoszférában repülő Tu-22M-ről indított Kh-22-vel ellentétben a fantasztikus Zirconnak még önállóan kell felkapaszkodnia, és olyan sebességre kell gyorsulnia, amellyel be lehet kapcsolni a fenntartó ramjetet (nyilvánvalóan a szilárd hajtógáz-fokozó indítása, amelynek súlyának félrakétáknak kell lennie). Plusz egy kötelező hővédő réteg.
Ha ramjet motort használnak folyékony hajtóanyagú sugárhajtómű helyett, akkor pozitív hatással kell lenni a cirkónia működési alkalmasságára. Másrészről, más hasonló célú (nagy tömegű és méretű, jóval alacsonyabb repülési sebességű) rakétarendszerek teljesítményjellemzőinek elemzése azt sugallja, hogy a Zircon hajó elleni rakétarendszer létrehozása a megszólaltatott jellemzőkkel lehetetlen.
Ez a következtetés a meglévő rakétatechnika szempontjából. De ki mondta, hogy az orosz tudomány nem tud áttörést elérni?
