Murphy törvényei a Wunderwaffe számára:
1. Ha sugárrepülőgépeken való repülésre képeznek ki, akkor is a régi Me -ben fogtok harcolni.109.
2. Ha a Király Tigris elakad a sárban, mindig eltávolíthatja a négy külső görgőt mindkét oldalról, hogy megkönnyítse a tartályt. A harci jármű tömege 67,5 tonnára csökken, és ennek elégnek kell lennie.
1944 -ben a német tudományos gondolkodás leépülése irányíthatatlanná vált. A benne rejlő ambíciót (büszkeség az elért eredményekre) felváltotta a vulgáris hiúság (cső álmokon alapuló arrogancia). „Nem azért nagyszerű, mert léteznek, hanem mert álmodunk azzá válni. És már csak ezért is tiszteletet érdemelnek. Íme az ubermenek és a wunderwaffe nézőpontja, és mindazoknak, akik titokzatos zsenik glóriáját próbálják felépíteni a fasiszták köré.
A VALÓS fegyverek hatékonyságának növelését célzó józan döntések helyett (mivel a végsőkig harcoltak) a német csodamérnökök profanizálással és tudományos fantasztikus írással foglalkoztak. Még a szándékosan megvalósíthatatlan, abszurd és nem működő projekteket is nagy eredményként és áttörésként rögzítették a tudományos gondolkodásban.
A Messerschmitt repülőgép nagyszerű ötlet volt. De csak egy külön pillanatig. A turboreaktív motor kialakításában van egy hely, ahol a turbina lapátjai pokolian kék tűzben égnek, de nem égnek. És amíg egy ötvözetet nem hoznak létre, amely lehetővé teszi, hogy ilyen körülmények között dolgozzon (és a pengék optimális alakját is megtalálták), a sugárhajtású vadászgép ötlete halott lenne. A Me.262 motorok élettartama 20 óra. De gyakran kigyulladtak és még korábban, a repülés során felrobbantak. Egyelőre nem tudni, hogy Walter Novotny -t lelőtték -e, vagy maga a Messer nem működött. Csoportjának pilótái csak annyit láttak, hogy a Luftwaffe ász gépe égő motorral rohan a földre.
Ezek nem „gyermekkori betegségek” vagy időszakos katasztrófák voltak, amelyek minden technikára jellemzőek. Ezek az első sugárhajtóművek végzetes hiányosságai, amelyek miatt a Me.262 és az Ar.234 haszontalan kísérlet volt egy új típusú repülőgép létrehozására. És a súlyos erőforráshiány körülményei között - a Harmadik Birodalom katonai -ipari komplexumának vezetésének őrültsége és őrültsége.
A korszak technológiai szintje nem tette lehetővé a sugárhajtóművekre való áttérést. Minden más vágyálom.
Nem beszélve a Me.262 gyenge tulajdonságairól, mint harcos, akinek problémái voltak a sebesség növelésével. Ezért esett rendszeresen a dugattyús Mustangok áldozatául.
És hogy ne is említsem … Két nappal a Me.262 első harci sortie előtt a Gloucester Meteor elindult első harci repülésére a La Manche csatorna túloldalán. Miután felzárkóztak a V-1-gyel, a britek nem siettek, hogy elengedjék a frontra. Mindenki megértette az első turboreaktív hajtóművek hiányosságait, és meg sem próbálta a Meteor sugárhajtású vadászgépek alapjává tenni.
Összesen: azonnal két leleplezésünk van a német eredmények mítoszáról.
1. A németeknek nem sikerült csodaharcosot építeniük. Amit Me.262 wunderwaffe -ként számláznak, az egy sikertelen kísérlet a sugárhajtású repülőgépeken.
2. Nem a németek voltak az elsők, mert elvileg semmilyen technológiai "lökést" nem tudtak adni. A szövetségeseknek ugyanakkor saját kísérleti turboreaktív repülőgépeik is voltak.
* * *
A folyékony sugárhajtású elfogók (Me.163 Comet) rövid megjegyzést érdemelnek. A Szovjetunióban, amely „alacsonyabb fejlettségi fokon volt, mint az árja yubermensch”, kísérleteket tettek rakétarepülőgépek létrehozására. A folyékony hajtóanyagú rakétahajtású szovjet repülőgépek még repülést is végeztek (az első 1942 májusában volt). Egész évben a BI-1 (közeli harcos-1) több sebesség- és emelkedési rekordot (160 m / s) tudott felállítani. Ágyúkat és kazettás bombákat szereltek rá. De senkinek eszébe sem jutott bejelenteni a harckészültség elérését. És küldjön egy repülőgépet a frontra, amelynek hajtóműve több perces üzemidővel rendelkezett. Egy ilyen gép kilátásai csekélyek voltak.
Érdekes kísérlet, semmi több. Harci repülőgépnek nevezni a rakétagépet, és kis sorozatban (470 egység) elindítani - erre csak a fasiszta gazemberek gondoltak. Amit nyilvánvalóan nem érdekelt minden, beleértve a pilóta életét sem. Az eredmény azonban továbbra is ugyanaz - több robbantás, egy tucat lerobbant bombázó, ugyanannyi lezuhant rakétagép. Röviden: wunderwaffe.
* * *
A német eredmények témája nagyon széles. Valaki valószínűleg emlékezni fog a Wasserfallról. A németek megelőzték az egész világot az első légvédelmi rakétarendszer megalkotásával.
Nos, milyenek az eredmények? A gyakorlatban legalább egy célt el tudott hárítani? Nem?
Nos, akkor mit alkottak?
A lényeg az, hogy ők találgatták először. Nem, nem az első. Ugyanebben az időben (1945) az amerikai haditengerészet megkezdte saját hajókon szállított SAM Lark ("Skylark") tesztelését. Természetesen, tekintettel az elektronika fejlettségi szintjére, mindezek nem voltak túl sikeres kísérletek. De ami a legfontosabb, ismét két következtetés: a) a németek végül nem alkottak semmit; b) fogalmilag még ők sem először gondoltak légvédelmi rendszer létrehozására.
* * *
Azt mondod, rakéták? Az ókori Kína óta ismertek. A sugárhajtás képletét (Newton második törvénye a változó tömegű mozgó testre) Meshchersky vezette le. Az első működő folyékony hajtóművet Robert Gallard (USA, 1926) építette
De eszébe sem jutott senkinek, sem a kínaiaknak, sem az oroszoknak, sem az amerikaiaknak, hogy tömegesen használják ballisztikus rakétákat katonai célokra. Miért retorikai kérdés. A mikroelektronika és a precíziós irányító rendszerek megjelenése előtt (és ez már az 50-es évek közepe) a ballisztikus rakéták haszontalanok voltak. A németek megpróbálták a "V" -t lőni a tereken, terrorizálva London és Rotterdam lakosságát, de gyakran nem is tudtak bejutni európai nagyvárosokba. Ezen a területen a történet megismétlődött harci rakétagépekkel. A német rakétatudósok csak azért tudták felülmúlni az egész világot, mert senki sem versenyzett velük komolyan.
Felismerve az ilyen típusú technológia teljes abszurditását, figyelembe véve az adott korszak technikai színvonalát. Irányító rendszerek hiánya.
A 40 -es évek első felétől. a harci repülés hatékonyságának növelésének egyetlen igazi módja nem a turboreaktív hajtóművek, nem a rakéták, hanem a dugattyús motorok fejlesztése volt. Ehhez egy kis titok kellett - egy turbófeltöltő, amelyet a motor kipufogógázai hajtanak. Ismétlem, ne vegye ki a hasznos energiát a tengelyből, hanem használja a kipufogógázokat (az üregbe kibocsátott hőenergia 30% -a). Az egyetlen kihasználatlan erőforrás, amely garantálta a jellemzők jelentős növekedését, beleértve a stabil munkavégzés nagy magasságban.
A németek nem tudták elsajátítani a technológiát, és egy soros csőtöltőt hoztak létre. A háború alatt csak a jenkik tudtak.
Ezért 2000-2400 LE névleges teljesítményű dugattyús motorok.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, késői Griffon-hajtású Spitfires.
Ha valóban keres egy "wunderwaffe" -et, más szóval - technikai újításokat, amelyek növelik a katonai felszerelések hatékonyságát, akkor a katonai repülés területén kapcsolatba kell lépnie a tengerentúli fejlesztőkkel. A nácik mitikus "repülő csészealjai" - gyerekes babrálás a "Mustang" hátterében, radarral, amely figyelmezteti az ellenség farkába való belépését. Valójában a szabványos AN / APS-13 rendszer az egész amerikai légierőben használatos. Rádiós magasságmérőként is használták a Fat Man és a Malysh atombombák tervezésekor.
Túlterhelési öltönyök, többcsatornás rádióállomások hangvezérlő rendszerrel (oké, googol!), Rádiónavigáció és „barát vagy ellenség” azonosító rendszerek, amelyek egyszerűsítették a légvédelmi és harci irányítást, hatalmas motorok.
A B-29-es bombázó, amely egy speciális (és valójában az egyetlen korszakban), nukleáris fegyverek szállítására alkalmas hordozóvá vált. Három túlnyomásos kabin, távirányítású tornyok az APG-15 radar szerint, 2000 lóerős turbómotorok.
A német tudósoknak egyébként soha nem sikerült atombombát létrehozniuk. Ezt nem kell bizonyítani, ez tény. Ami a fejleményeket illeti, a Haigerloch -ban (valamilyen okból reaktornak nevezett) kísérleti modell megvizsgálása után kiderült, hogy ez soha nem működött volna. A Hubermensch 750 kg uránt számított rosszul.
Minden, amit 1945 tavaszára összegyűjtöttek, különálló, szétszórt alkatrészek és technológiák voltak (például „nehézvíztartalék”). Az atombomba tervezésénél korántsem volt elsődleges fontosságú (és bonyolult). Elvileg a németek nem vihették volna a dolgot a végeredményhez. Elég, ha összehasonlítjuk a német erőfeszítéseket a Manhattan Projektben részt vevő források és források mennyiségével. Gyárak és egész városok épültek a sivatagban. Sőt, a "chicagói farakás" (az első működő reaktor) 1942 -ben kezdte meg működését.
* * *
Azt fogja mondani, hogy a Birodalom nem a Superfortress analógját hozta létre, mert nem érdekelte a stratégiai bombázók témája. Ó, persze! Az „Ural Bomber” és az „America Bomber” a németek vizes álmai voltak a háború során.
A fasisztáknak a legtöbbet a négymotoros He.177 "Griffin" (több mint 1000 előállított példány) tette. Ami cselekvési sugarát és harcterhelését tekintve nem is érte el a B-17 szintet. És gyakrabban csak lángba borult repülés közben, a motor nacelles sikertelen elrendezése miatt. Miért - meg kell kérdeznie a ragyogó német mérnököket.
A nácik dicsőítésének rajongói emlékeztetni fognak az első irányított (hajó elleni) bombákra, a "Fritz-X" -re és a Henschel-293-ra. Ez a hatókör, ez egy eredmény!
A szövetségesek válasza hasonló volt. A világ első harci drónja-TDR-1 Interstate hordozó-alapú torpedóbombázó. Ez nem csak rádióvezérelt repülőgép robbanóanyagokkal. Nem, pontosan egy újrafelhasználható támadó drón volt, amely képes TV -képet sugározni a kezelő képernyőjére (legfeljebb 50 kilométeres távolságra), és a küldetés befejezése után visszatérni a repülőgép -hordozóhoz vagy a repülőtérre új induláshoz. Az első kiképző támadás egy manőverező romboló ellen - 1942 (a torpedó az "Aaron Ward" EM bilincse alatt haladt el). Világos, hogy rosszabb volt, mint a modern UAV -ok, és nem volt ideje részt venni a nagyobb tengeri csatákban. De 1944-től kezdve rendszeresen „bírta” a japán légvédelmi elemeket.
Az Interstate fő fénypontja az akkoriban egyedülálló TV -kamera volt, amelyet Vladimir Zvorykin (a televízió „atyja”) készített.
A "Block 1" TV -kamerát, akkumulátorral és adóegységgel együtt egy 66x20x20 cm -es ceruzatartóba helyezték, és összeszerelése 44 kg volt. A látószög 35 °. A kamera 350 soros felbontású volt, és képes volt videoképeket továbbítani egy rádiócsatornán 40 képkocka / másodperc sebességgel. Az ügyfél az amerikai haditengerészet volt, és hamar kiderült, miért van szükségük a haditengerészeti pilótáknak ilyen rendszerre.
Itt van, a szint. Igazi "wunderwaffe"!
Német sikerek a helikopter -építés területén? Szintén által. Az első Igor Sikorsky volt. A Sikorsky R-4B hadsereg helikoptereit 1944 áprilisában kezdték közvetlenül használni a Burmában, Kínában és a Csendes-óceáni szigeteken folytatott harcokban. Szokatlan járműveket használtak a sebesült katonák, a lezuhant pilóták evakuálására, a bekerített egységek ellátására, a tűz megfigyelésére és beállítására.
A Horten testvérekről szóló ragyogó mérnökökről szóló történetek méltók a sárga sajtó oldalaira. Igen, írástudó és tehetséges repülőgép -tervezők voltak, de igazságtalanság lenne nekik tulajdonítani a "repülő szárnyak" fejlesztésének elsőbbségét, a történelmi tények szempontjából.
A Horten testvérek leghíresebb koncepciója, a Ho.229 lopakodó sugárhajtású vadászgép négy próbarepülést hajtott végre, megismételve az összes többi "wunderwaffe" sorsát.
„A 45. percben a jobb motor meghibásodott, és E. Ziller ment vész leszállásra. Nehézségek merültek fel a repülőgép irányításával, körülbelül 400 m magasságban a repülőgép jobbra kezdett gurulni. A talajhoz érve az autó lehajtott a kifutópályáról puha talajra, megfordult és kigyulladt, a pilóta meghalt. Ennek a gépnek a teljes repülési ideje körülbelül két óra volt."
Összesen: egy sikertelen kísérlet, amelyet a fasiszta tudományos gondolkodás áttörő eredményeként mutatnak be. De nem is ez a fő. 1945-ben a Northrop repülőgépgyártó cég rajztábláin már voltak rajzok sokkal grandiózusabb gépekről.
A Horten testvérek német "repülő szárnya" felszálló súlya 7 tonna volt.
A "repülő szárny" Northrop YB -35 (első járat - 1946. június) felszálló tömege 94 tonna volt.
Fejlesztése, a Northrop YB-49 (első repülése 1947-ben) már 8 Allison J35 sugárhajtóművel, 87 tonna felszálló tömeggel és 800 km / h sebességgel rendelkezett. A lopakodás B-2 dédapja.
A legmakacsabb újfasiszták számára, akik azt állítják, hogy az ötletet egyébként a Harmadik Birodalomból lopták el, megjegyzem, hogy Northrop az 1930-as évek óta foglalkozik ezzel a témával. (kísérleti Northrop N1M repülő szárnyas vadászgép, leánykori repülés 1940).
Miért nem vált ezeknek a gépeknek a létezése olyan szenzációvá, mint a Ho.229 legendái? Mivel az YB-49-eseket besorolták. A győztesekkel ellentétben a győztes országok nem siettek „felcsillantani” legújabb fejleményeiket.
Epilógus
A fasizmus olyan nyomot hagyott a történelemben, hogy a Reich nagy vívmányait dicsőítve akaratlanul is „mennydörögni” lehet a cikk alatt. Nem tudom a rakétákat, de csodálatosan jól készítettek emberi bőrből készült gazenvageneket és lámpaernyőket.
Kétségtelen, hogy a német fegyveres erők, a Wehrmacht félelmetes ellenfél volt. De csak kizárólag a személyzet jobb szervezése és magas (egyelőre) motivációja miatt. Németországnak soha nem volt technológiai ereje. A szűk területeken elért egyéni sikerek (támadópuskák, szabványos palack megjelenése stb.) Nem tudják megerősíteni a Birodalom feltétel nélküli technológiai fölényét, ha objektíven összehasonlítjuk a Hitler-ellenes koalíció országainak eredményeivel.
