Az első verzió. Deutschland Huber Alles
A Panzershiff kétszer akkora távolságot tudott megtenni, mint bármelyik nehéz cirkáló.
Menet közben a dízelmotorok elviselhetetlen zümmögése miatt a kórteremben dolgozó tisztek jegyzetek segítségével kommunikáltak. Ezek a vicces, de jelentéktelen vonások a német "zsebcsatahajó" életéből.
A "zsebtolvaj" lényeges tulajdonsága a fegyvere volt. A hajó, hasonló méretű, mint a "washingtoni cirkáló", hat 283 mm-es lövegből álló akkumulátort szállított két fő, 600 tonna súlyú akkumulátortoronyban! Ez nem számolja a nyolc hat hüvelykes ágyút és a 88 vagy 105 mm-es kaliberű légvédelmi "Flak" típusú akkumulátorokat.
Az erejüket tekintve a 28 cm -es SK C / 28 ágyúk köztes pozíciót foglaltak el a cirkálók és csatahajók fő hajói között. Háromszáz kilogrammos kagyló fóliaként hatolt Washington védelmére. A csata végeredménye előre eldöntött volt. A könnyű cirkálók számára egyetlen találat elegendő lehet.
A Deutschland második jellemzője a lőtávolság. Nem, nagy betűvel: Tartomány!
28 cm SK C / 28 - az egyik leghosszabb hatótávolságú haditengerészeti tüzérségi rendszer (36 km felett, 40 ° -os csőhosszúsággal).
Ezekben a fegyverekben minden tökéletes volt. A kiváló ballisztikus tulajdonságokat sikeresen kombinálták a nagy hordó túléléssel (340 lövés - 3 teljes lőszer).
A hajók "csatahajó" státuszát nemcsak a fegyverek kaliberével hangsúlyozták, hanem a szokatlanul csak két toronyra kifejlesztett tűzvédelmi rendszerrel is. Három egyenértékű oszlopot tartalmazott, egyet -egyet a felvonótoronyban, egyet pedig az íj felépítményoszlopának tetején. A távolságmérő felszerelések között volt egy 6 méteres sztereoszkópos távolságmérő az első oszlopban, és egy 10 méteres a másik kettőben … Összehasonlításuk számukban és felszereltségükben a brit nehézcirkálók meglehetősen primitív eszközeivel bizonyítja a német megközelítés teljes fölényét tüzérségi hatalom.
Legendás német minőség szó szerint mindenben. A hajótest elemeinek rögzítését párhuzamosan hajtották végre hegesztéssel és szegecseléssel. A "Panzershiff" -et nem a "balti tócsához" építették: az óceánokat kellett szántaniuk, időben a rossz idő sátra alatti tengergerincekkel, domború szélességi és hosszúsági vonalak mentén.
A viszonylag alacsony sebességet (27-28 csomó) részben ellensúlyozta a fenomenális autonómia és a legmagasabb dinamika. Gyorsítás és néhány perc alatt le lehet kötni - amikor a „normál” cirkálóknak fél vagy egy óra kellett a párok elválasztásához.
A hadihajókhoz tartozó "nagysebességű" motorokat az MAN gyártotta: nyolc 9 hengeres dízelmotor, amelyek maximális teljesítménye 7000 LE. Az egyik rajtaütésben a "Panzershiff" szinte megállás nélkül megtett 46 419 mérföldet 161 nap alatt. Egyedülálló hajó. A fedélzeten lévő teljes üzemanyag -ellátás 20 000 mérföldre volt elegendő.
Az angolszászok számos megkötéssel kötötték Németországot: a hajók elmozdulása nem több, mint 10 ezer tonna, kaliberük legfeljebb 11 hüvelyk. A német mérnöki zseni ragyogóan legyőzte a „versailles -i gátat”, mivel a lehetetlennek tűnő körülmények között a lehető legtöbbet hozta ki.
Építs egy szuperfegyveres hajót, majdnem csatahajót, egy nehéz cirkáló méretében.
Miután találkozott a brit századdal La Platán, „Graf Spee admirális” egyedül állta meg a csatát három brit cirkáló ellen. Azt mondják, erősebb volt minden ellenfélnél külön -külön? Tehát pontosan ez az alkotói érdeme!
A második verzió meglehetősen szkeptikus
Miután megtudták a "Rhinaun" megközelítését, a németek azonnal elárasztották a "Panzershiff" -et Montevideo rejtekén.
A "Rhinaun" megjelenését a világ végeként írják le. A „Spee” helyzet abszolút reménytelenségének bizonyítékaként.
Ugyan, honnan jött a pánik?
Mitől féltek a bátor fasiszták?
Egy 1916 -os veterán hat főfegyverrel? Azta. Objektíven nézve a „Rinaun”, amely a „Spee” -re vár a La Plata kijáratánál, még nem a legszörnyűbb lehetséges ellenfelek közül.
Ha a németeknek „Hood” -t vagy a francia „Dunkirk” -t ajánlanák „Rhinaun” helyett, mit tennének akkor? Harcolt egy helyet a hajókban?
Nem a történelem fordulatairól van szó, hanem egyszerűbb dolgokról. Alig ütközött a "csatahajó" árnyékával, egy erősen védett hajó, amelynek űrtartalma 25+ ezer tonna, 15 "-os tüzérséggel felfegyverkezve, a fasiszta" csoda Yudo "az oldalára esett, és magától meghalt, még csak nem is merészkedni a csatába.
A német "zsebcsatahajó" egész koncepciója, amely egyedi jellemzői miatt diktálhatja a tengeri csaták szabályait, tétlen beszéd. A "csatahajó" szó használata a "Deutschland" vonatkozásában olyan nevetséges, mint egy papírhajóval való beavatkozás egy elit jachtklubban.
A klasszikus "vonalhajókkal" való találkozáskor a német "zsebtolvajok" viselkedése nem különbözött a közönséges nehézcirkálóktól. Menekültek, emlékezve az összes szentre. A formáció vagy konvoj elleni támadás, amelynek összetételében csatahajó volt, mint általában minden ellenállási kísérlet, öngyilkosság volt a Deutschland számára. A lövedék tömegének háromszoros különbségével (300 versus 871 kg) és összehasonlíthatatlan biztonsággal nem volt mit remélni.
15 hüvelyk szörnyű érv. Nem véletlen, hogy még a Gneisenau -i Scharnhorst is elmenekült az „elavult” brit „Rhinaun” elől. A német mérnökség másik "csodája": a nedolinkorok, akik napjaik végéig elégtelen tűzerőtől szenvedtek.
Ami a zsebtolvajokat illeti, velük minden elég világos. Nem lehetett megtéveszteni a természet törvényeit azzal, hogy valami repülőgéphez hasonlót állítottak fel korlátozott elmozdulással. De ez még nem ok a felháborodásra. Az igazi ok máshol keresendő:
A hagyományos kazán-turbinás erőművel rendelkező cirkálókkal ellentétben, amelyek 32-36 csomó sebességgel képesek elmenekülni a veszély elől, a német Deutschlands nem tudott kúszni egy felsőbb ellenség elől.… A mentés a brit LKR -től elvileg lehetetlen volt: a "Ripals" és a "Hood" sokkal gyorsabbak. Amikor a vonal más hajóival találkozik, a Panzerschiff ellen mindig nem volt elegendő sebesség.
Garantálható-e a sikeres menekülés Erzsébet királyné elől 2-3 csomó sebességkülönbséggel? Ezzel a páratlan tűzerő -különbséggel, amikor csak egy ütés rögzíthet (ha nem fejez be) egy „zsebtolvajt”? Ne feledje, milyen pusztítást okozott egy 15 hüvelykes lövedék a Giulio Cesare LC-ben!
Egyébként, ha eszébe jutottak az olaszok, akkor az első világháborúból megőrzött modernizált csatahajóik 28 csomóval vágták le a hullámot.
A háború előtti francia "Dunkirk" és "Strasbourg" LK-k majdnem 30 csomót tettek ki.
És hirtelen "Deutschland", egy ragyogó német találmány. Ami alacsony biztonsággal, ami a háború előtti időszak összes TKR-jének felelt meg, gyorsasággal (hatalmas különbséggel) alacsonyabb volt minden cirkálónál és még néhány csatahajónál is. Zenker admirális „erősebb, mint a gyorsabb, gyorsabb, mint az erősebb” koncepciója a gyakorlatban nem működött. A német szupercruiser minden egyedisége és számos tagadhatatlan érdeme ellenére haszontalan harci egység volt.
Hogyan akart harcolni ilyen körülmények között?
Ha újra megvizsgáljuk az alkalmazási területet, és bemutatjuk a Panzershiffet a „nagy ágyúhajók” szerepében a Balti -tengeren, akkor az egyik fő előny elveszik a műveletek korlátozott színházában - lélegzetelállító cirkáló tartományban.
A "Deutschland" mint kísérleti hajó "tolltörés" elfogadása a versailles -i döntésekben szenvedő német tervezők számára megakadályozza a sorozatgyártás körülményeit. Három épület - egymás után. A németek komolyan fektettek beléjük, a katonai hajóépítéshez szükséges erőforrások egyértelmű hiánya ellenére. Az 1930 -as évek első felében. (a Hippers és a Scharnhorst lerakása előtt) ezeket a nevetséges hajókat a Kriegsmarines főáramának és fő ütőerejének tartották.
A La Plata -i csata bemutatta a "zsebcsatahajók" lényegét.
Egy német portyázó hősies csatája három cirkálóval (ebből kettő könnyű) elsötétül egy egyszerű tény említésekor - a Graf Spee oldalsó salvájának tömege (2162 kg) meghaladta ellenfelei salvójának teljes tömegét.
Az eredmény fárasztó tűzharc. Egy óra múlva, közelebb reggel 7 -hez, a német "Wunderschiff" megpróbált elmenekülni a csatatérről, de kötelességtudatától vezérelve visszatért, és tovább harcolt.
Az Exeter (objektíven a leggyengébb és legprimitívebb nehéz cirkáló, mindössze hat főfegyverrel felfegyverzett) gyors és könnyű győzelem helyett dráma alakult ki, amely magának a zsebtolvajnak az életébe került. A sérült „Graf Spee admirális” a La Plata szájába ütközött, és nem sikerült befejeznie ellenfelét.
Érdemes megjegyezni, hogy a „Spee” technikailag a legjobb volt a „Panzerschiffek” között. Mindhárom hajó, a "Deutschland-Lutzow", az "Admiral Scheer" és az "Admiral Graf Spee", formálisan ugyanannak a típusnak a képviselői, jelentős eltéréseket mutattak a tervezésben. Tehát az első két "zsebtolvaj" függőleges foglalásának tömege 200 tonnával különbözött. A „Graf Spee” még nagyobb védelmet kapott. A válaszfalak gyártásához a legjobb minőségű acélt használta, K n / a (Krupp neue Art) vagy "Wotan" minőségű.
És ha még neki is nehezére esett, hogyan néztek volna ki a kevésbé tökéletes testvérei ebben a csatában?
Volt egy ilyen kellemetlenség is: a közepes kaliberű "zsebtolvajok" - nyolc 149 mm -es löveg egyetlen tartóban, magas ballisztikus jellemzőik ellenére, nem rendelkeztek központosított tűzvédelmi állomással. Ezért harci értékük megkérdőjelezhető volt. És maguk a tornyok és 100 ember. szolgáik haszontalan ballasztdá váltak. De ki a hibás ezért, kivéve magukat a fasisztákat?
Rosszabb esetben az SK tornyok falai csak a fröccsenő víz ellen nyújtottak védelmet. Ennek eredményeként a vezető "Deutschland" nem illuzórikus károkat kapott a szovjet bombázóval való tűzkontaktus során. 1937 -ben, miközben az úttesten Fr. Ibiza, a cirkálót a köztársasági "SB" találta el Nikolai Ostryakov irányítása alatt: két 50 kg-os (más források szerint 100 kg-os) légi bombák, tüzek és az ezt követő 6-os robbantás eredményeként "Kagyló az SK torony sárvédőin, két tucat halott legénység, több mint 80 megsérült.
A német mérnöki zseni iránti lelkesedés tehát meg nem erősített mítosz. Ha figyelembe vesszük például a japán haditengerészetet, akkor a "mesterséges korlátozások" problémáját sokkal elegánsabb módon oldották meg. Először is, mint máshol, a határt némileg megsértették: az összes "Takao" - "Mogami" standard elmozdulása 15-20%-kal haladta meg a megállapított értékeket. A japán és a német cirkálók azonos méretűek voltak. Ennek eredményeként a "japán" - 35-36 csomós sebesség és 10 fegyver fegyvere fő kaliber. Plusz sokoldalú tüzérség. Plusz a híres torpedók. Még akkor is, ha figyelembe vesszük a 2,5-szeres tömegkülönbséget a 8 "és 11" hüvelyek között, tíz hordó öt toronyban, kétszeres tűzgyorsasággal hasonló tűzállóságot biztosított. És gyorsabb nullázás.
A tiltott többlet elmozdulást ravasz japán módon „dömpingelték” - békeidőben a „Mogami” hat hüvelykes „hamis” tornyokat cipelt. Ez a szint! Ez egy igazi zseni és leleményesség.
És sokan azt mondják: németek. Mérnöki gondolat. A mennyben vannak szerelők, a pokolban rendőrök.
A "zsebcsatahajók" alapvetően sikertelen projekt: koncepciójuktól kezdve az ötlet megvalósításának egyedi technikai kérdéseiig. Egy projekt, amely fel nem mérhető összeget emészt fel érthető eredmény nélkül.
Megoldás
Vegye mindenki magára. A közhiedelemmel ellentétben az igazság nem középen rejlik, ezért mindig olyan nehéz megtalálni. A szerző maga a második lehetőséget tartja helyesnek. És nem csak azért, mert meggyőzött germanofób. A Panzerschiff nagy harci képességeinek legfőbb bizonyítéka, hogy nem hajlandóak tovább építeni őket. A zseniális ötletet nem fejlesztették ki.
A következő "zsebtolvajokat" megerősített páncélzattal és 20 ezer tonnával növelve /, és akár 20 ezer tonnáig is, amelyeket "D" és "E" megnevezéssel ismerünk, 1934 -ben, öt hónappal a lerakás után szétszerelték a csúszdán. A tartalékot a Scharnhorst és a Gneisenau építésére használták.
Összefoglalva: a németek kidobták az eszükből minden "zsenialitásukat", és nekiláttak az LKR építéséhez az ilyen osztályú hajók szokásos jellemzőivel (kivéve az elégtelen tűzerőt).
