A Lockheed építette az U-2 nagy magasságú felderítő repülőgépet, a leggyorsabb SR-71 Blackbird-et, az F-117 lopakodó bombázót és a Raptor vadászgépet. Ennek a cégnek a kevésbé botrányos alkotásai közül: a világ legnépszerűbb szállító repülőgépe "Hercules", egy "Orion" haditengerészeti repülőgép és egy szupernehéz szállító "Galaxy", amelynek 15 évig nem volt analógja a teherbírás tekintetében.
A Lockheed történetében egyetlen sikertelen projekt volt. F-104 "Starfighter" vadászgép, hírhedt "özvegyasszony" és "repülő koporsó". Az összes megépített autó harmada elveszett a repülőgép -balesetek végtelen sorozatában. De még a Starfighter sem volt teljes kudarc. A világ első sorozatos vadászgépe, amely megtörte a hangsebesség két sebességét, szokatlan kialakítása tele volt friss és eredeti ötletekkel.
A Lockheednek külön osztálya volt, amely rakétafegyverek fejlesztésével foglalkozott. Ballisztikus rakéták tengeralattjárókhoz - Polaris, Poseidon, Trident (1 és 2). Mindezt egy szilárd tüzelőanyagként. Sok veretlen rekordot állítottak fel, és évtizedeken át versenyen kívül voltak, amíg újabb késői "válasz" érkezett a Szovjetuniótól.
A Lockheed cég jól ismert űrprojektjei közé tartozik az Agena felső színpad, a Corona sorozat felderítő műholdjai és a Hubble pályatávcső.
Első dokkolás a pályán (Gemini 8 - Agena)
Ebben az időben volt egy másik cég az Egyesült Államok keleti partján, Martin Marietta. Sikeresen elsajátította a vegyipart, és felépítette a világ első úszó atomerőművét. De ennek az irodának a fő híre a térhez is kapcsolódott:
A Viking sorozat bolygóközi szondái, amelyek négy -hat éve dolgoznak a Mars felszínén.
"Magellan" állomás, amely részletes térképet készített a Vénusz felületéről.
A "Titan" sorozat ICBM -ei és az ezek alapján létrehozott hordozórakéták családja.
Nehéz osztályú interkontinentális ballisztikus rakéta MX.
A Pershing-2 közepes hatótávolságú ballisztikus rakéta manőverező robbanófejjel.
Hidegen csillogó csillagok, marsi viharok pora és precíziós fegyverek …
A történet új fejezete 1995 -ben kezdődött, amikor a Lockheed és Martin Marietta egyetlen céggé egyesülve Lockheed Martin lett. Napjainkban a vállalat világelsőnek tekinti magát az űrtechnika területén, nélkülözhetetlen sikerrel minden területen, amelyre szakemberei vállalkoznak.
A töviseken át a csillagokig
Minden alkalommal, amikor egy vita az amerikai repüléssel, rakéta- és űrtechnológiával kapcsolatos, szellemes (és néha túl maró) megjegyzések hallatszanak a megadott adatok megbízhatóságával kapcsolatban. Maga a tény, hogy a jenkik rendszeresen hazudnak, axiómának tekintendők. - Ki biztosítja Önnek ezeknek a teszteknek a megbízható jellemzőit és eredményeit? Legalább besoroltak!
És általában Jennifer Psaki megítélése szerint az amerikaiak mind egy, olcsó és nem túl okos beszélők. Minden bemutatott számot hárommal kell osztani. Még jobb, öt. És ők nem versenytársak számunkra, a korai F-35-tel.
A probléma az, hogy Jennifer Psaki nem működik a Lockheed Martinnál. Egy ilyen művelt, tátott szájú hölgynek nem lett volna szabad „Lockheed” -et végezni egy ágyúlövésért. És nem a nemek közötti megkülönböztetésről van szó, hanem a repülőgép -technológia vezető fejlesztőjének munkájának sajátosságairól. Ott nincs szükség beszélőkre és populistákra.
Kifejezek egy nyugtalanító gondolatot, miszerint az amerikai repülés háború utáni egész történetében egyetlen példát sem lehet találni, amikor a jenkik kifejezett blöfföt használtak, és a gyakorlatban nem tudták megerősíteni repülőgépeik és rakétáik deklarált teljesítményjellemzőit.
Természetesen voltak sikertelen projektek is. Amiket így vagy úgy, de sikertelennek ismertek el, és rögtön megfelelőbb megoldásokkal váltották fel őket (a balszerencsés „Csillagharcos” helyét azonnal „Fantom” váltotta fel).
Voltak elszigetelt taktikai "defektek", amelyek rontották a szuperrepülőgépek hírnevét, de valójában nem adtak valódi okot a gúnyolódásra.
Végül voltak szándékosan kivitelezhetetlen, utópisztikus projektek, mint például a Csillagok háborúja, amelyek csak kísérletek voltak a Szovjetunió téves tájékoztatására a hidegháború idején. Valamint a "zsonglőrködéssel" a harci veszteségek alulbecslése érdekében, "időjárási és technikai okok" miatt. Mindehhez semmi köze nem volt a valódi repülőgépiparhoz, sok politikus és haditudósító maradt.
A jenkik nem „a mennyezetről” vették a számokat, és nem adták át őket a valós technológia jellemzőinek. A természetben nincsenek ilyen esetek. Legalábbis soha nem lehetett kézzel fogni a csalókat. Sőt, a valódi harcban a légi- és rakéta- és űrtechnológia általában megerősítette bejelentett képességeit. Azok a furcsa esetek, amikor tíz repülőgép nem tudott nagy pontosságú bombák jégesőjével bombázni egy célpontot, a körülmények ritka egybeesésén és a parancsnoki taktikai téves számításon alapul (az irányítási rendszerek meghibásodása, a rakéta memóriájának hibás célkoordinátái stb.). Egy másik forgatókönyv sokkal valószínűbb volt - a célt a legelső bombával „hajtották végre”. A nagy pontosságú fegyverek így is maradnak, különben mi értelme lenne?
A legegyszerűbb példa a ballisztikus rakéták körkörös valószínű eltérése (CEP). A jenkik hagyományosan rendkívül kevés tudást adnak a "Polaris" -nak és a "Tridents" -nek a CEP-ről (2-3-szor kevesebb, mint a rakétáinké), ami felháborítja a hazai szakembereket és mindazokat, akik nem közömbösek a technológia iránt.
Ki értékelte a Trident-2 KVO-t 120 méteren? (GPS használatával - 90 méter)? Hol van ezeknek a számoknak a megerősítése?
Itt az ideje, hogy belenyugodjunk a homályos beszédbe, hangsúlyozva a „Lockheed” fél évszázados tapasztalatait és komoly hírnevét. És ugyanilyen könnyű kifogást emelni, rámutatva a téma általános titkosságára és a rakétapróbákkal kapcsolatos megbízható adatok hiányára.
A válasz azonban a felszínen rejlik. Ez egy hagyományos "Trident" (CTM) létrehozására irányuló program, összhangban a "gyors reagálás" stratégiával, amely előírja, hogy a parancs kiadásától számított egy órán belül megtámadják a Föld bármely pontját. A nem nukleáris taktikai SLBM-ről beszélni a Trident-2 KVO néhány méteres csökkentésének lehetőségét jelenti (természetesen új típusú monoblokk robbanófejre lesz szükség, új keresővel, valamint gáz- és aerodinamikai kormányrendszerrel). Különben ennek a projektnek nem lenne értelme: 100 millió dollárt "tejbe" lőni …
Ennek fényében az eredeti "Trident-2" (90 … 120 m) deklarált KVO, hármas pálya korrekcióval (inerciális rendszer, asztrocorrektor, GPS) legalább reálisan hangzik.
Ugyanazzal a „Háromszékkel” kapcsolatban a „kanapészakértők” többsége nemtetszését fejezi ki a max. indítási hatótávolsága (11 300 km), helytelen tesztkörülményekre hivatkozva, csökkent harci terheléssel. Ezt azonban „Lockheed” maga sem titkolta: minden rekord a legkedvezőbb körülmények között születik.
Más dolog, hogy még a teljes harci terhelés (14 Mk.76 robbanófej) mellett is a Trident-2 repülési hatótávolsága nagyobb volt, mint bármely más, csökkent terhelésű társánál (7800 km). Vagy fordított szójáték: a Trident-2 bármelyik társának teljes harci terhelése kisebb volt, mint a Trident-2 csökkent harci terhelése, amikor rekordtartományban lőtt.
A Lockheed remekművet készített 20 évvel a kor előtt.
Egy másik fényes történet az SR-71 szuperszonikus felderítő repülőgép, amelynek repülési harci küldetése cirkuszi sátornak tűnt. Az örökké nedves, fényes gép félig üres tankokkal szállt fel, gyorsan felvette a 3M sebességet, majd lelassított és csatlakozott a tartályhajóhoz. Végül, miután 40 tonna kerozint pumpált a tartályokba, ismét a sztratoszférába vitték, és "harci pályára" helyezték.
Ezeknek a nevetséges gesztusoknak a magyarázata a "Fekete madár" felépítésében rejlik. Az üzemanyagot közvetlenül a szárnyas síkba (caisson tartályok) pumpálták, ahonnan folyamatosan átszivárgott a bőrpanelek hőrésein. Tekintettel arra, hogy a teljes üzemanyag -ellátás a repülőgép tömegének 60% -át tette ki, a felszállás teli tartályokkal lehetetlen volt. Sőt, az SR -71 -nek először megfelelően fel kellett melegednie, hogy megszüntesse a termikus hézagokat - mindez hihetetlen mutatványokhoz vezetett, amelyek az amerikai titán "wunderwafe" küldetésére kísérték.
A szovjet tervezőknek csodálatos módon sikerült elkerülni ezeket a bajokat: a szuperszonikus MiG-25 működése általában nem különbözött a többi légierő vadászgépétől. És hagyja, hogy a gőgös jenkik megfojtsák a rekordjukat (3,2 M „Fekete madár”, szemben a szovjet elfogó maximális megengedett 2,83 M -el). A MiG-25 (a fő szerkezeti anyag az acél) működésének egyszerűsége és gyárthatósága sokkal többet jelent, mint néhány tized Mach.
Nevetni lehetett volna a "Lockheed Martin" ívelt tervezőin, ha nem egy kevéssé ismert tény miatt. A TTZ szerint a MiG-25 maximális repülési ideje 2, 8M sebességgel 8 percre korlátozódott. A „Fekete madár” ebben az üzemmódban 1, 5 órát kellett volna repülnie….
A világ repüléstörténetének dicsőséges oldalain utazva nem találkozik nyilvánvaló blöffökkel vagy az amerikai repülőgép -tervezők ostobaságának megerősítésével. Minden műszaki döntést sajátos körülmények diktáltak. Az elszigetelt szégyenletes esetek pedig csak a szerencse szeszélyei, és maguk a katonaság taktikai téves számításai szorozzák meg.
Hiszen eddig senki sem tudta megmagyarázni, hogyan és miből lőtték le az F-117-est. És ha az 1950 -es évek bozontos évének légvédelmi rendszere ilyen könnyen elpusztított egy „láthatatlant” - miért nem lőtte le a többit? Hiszen a hivatalos adatok szerint a "lopakodó" 700 katonát hajtott végre Jugoszlávia felett. Ez nem annak köszönhető, hogy az S-125 légvédelmi rakétarendszerhez szabványos rakétairányító csatorna van jelen a Karat-2 televíziós látószögön keresztül? Szerencsés véletlenszerűen a "lopakodást" a szerb legénység vizuálisan észlelte, és azonnal lelőtte, egy televíziós kereső segítségével, amely nem törődött a "lopakodó" technológiával. Egyébként az incidens fő résztvevői ragaszkodnak ehhez a verzióhoz: a szerb akkumulátor parancsnoka, Zoltán Dani, egy "francia hőkamerára" utalva, és az amerikai légierő alezredese, Dale Zelko, aki azt állítja, hogy az F-117 lelőtték, amint áttört a felhők alsó szélén.
Magára a radar -aláírást csökkentő technológiára nem lehet panasz. Pontosan teljesíti a célját, megnehezítve a repülőgépek észlelését az ellenséges radarok segítségével. Nem véletlen, hogy minden ígéretes repülőgép-modell (az F-35-től a PAK FA-ig) hasonlóakat használ. olyan megoldások, amelyek lehetővé teszik, hogy nagyságrenddel csökkentsék észlelési tartományukat, értékes másodperceket adva a túléléshez a modern harcban.
Epilógus
Aki csata előtt előzetes számítással nyer, annak sok esélye van; aki nem győz számítással a csata előtt, annak kevés esélye van. Aki nem okoskodik és megvetéssel bánik az ellenséggel, az minden bizonnyal a foglya lesz - érvelt Szun Tzu.
Minden számítás azt jelzi, hogy a „Lockheed Martin” személyében egy tapasztalt és ügyes riválissal van dolgunk, aki többször bizonyította, hogy fenyegetései nem üres kifejezések. Ki tudja, hogyan kell betartani az ígéreteket, és mindig kész választ adni minden részünkről érkező támadásra.
Lockheed Martin F-22 Raptor
Hiába próbálunk győzni, az ellenség technikájának hibáiban reménykedve. Sokkal helyesebb, ha saját hasonló mintákat készít, és megtanulja, hogy időben és ne szavakkal tegye meg.
