A közelmúltban megjelent kiadványban a harci kiképzés jellemzői az amerikai légierő és a haditengerészet pilótái számára. Kikkel készülnek harcolni az amerikai pilóták?”Az egyik olvasó, Mihail Zadornov humorista szellemében panaszkodott az amerikaiak hülyesége miatt, hogy vörös csillagokkal rendelkező harcosokat használnak az Aggressor századokban, az US Air számára nem jellemző színre festve Erő és haditengerészet. Azt a kérdést is feltették, hogy mikor lőtték le utoljára egy ellenséges repülőgépet egy légágyúból a közeli légi harcban, és kijelentették: "A pilóták rakétákat lőnek egymásra tíz, ha nem több száz kilométeres távolságból." az ellenségre nincs szükség. Az olvasók közül azonban kevesen tudnak megnevezni a legutóbbi esetet, amikor egy légvédelmi rakéta sikeres harci felhasználását hajtották végre egy személyzettel rendelkező amerikai harci repülőgép ellen. Ennek ellenére a "hülye amerikaiak" nem kevésbé veszélynek tartják a földi légvédelmi rendszereket, mint az ellenséges harcosok.
A szovjet légvédelmi rendszerek tanulmányozása az 1970-es és 1980-as években
Mint tudják, az SA-75 "Dvina" szovjet légvédelmi rakétarendszer első áldozatai az amerikai RB-57 és U-2 gyártású magaslati felderítő repülőgépek voltak, amelyek a KNK, a Szovjetunió területe felett repültek és Kuba. Bár ezt a légvédelmi rendszert eredetileg elsősorban a magaslati felderítés és a stratégiai bombázók elleni küzdelemre szánták, a délkelet-ázsiai és a közel-keleti ellenségeskedés során jól teljesített. Az amerikaiak megvetően "távíróoszlopoknak" nevezték a repülő B-750B rakétákat, ugyanakkor kénytelenek voltak jelentős erőket és erőforrásokat fordítani a légvédelmi rendszer elleni fellépésre: kitérési taktikák kidolgozására, az elnyomó csapások kiosztására és felszerelésükre. repülőgép aktív zavaró állomásokkal.
Természetesen a C-75 család légvédelmi komplexumai nem nélkülöztek számos jelentős hátrányt. A mobilitás és a telepítés összecsukható ideje sok kívánnivalót hagyott maga után, ami elkerülhetetlenül befolyásolta a sebezhetőséget. Sok problémát okozott a rakéták folyékony üzemanyaggal és oxidálószerrel való feltöltése. A komplex egycsatornás volt a cél szempontjából, és gyakran sikeresen elnyomta a szervezett interferencia. Mindazonáltal a 80-as évek végéig, a helyi konfliktusok során exportált, különféle módosítások szerinti S-75 légvédelmi rendszereknek jelentős hatása volt az ellenségeskedésre, és a legharciasabb légvédelmi rakétarendszerekké váltak. az amerikai repülés egyik legfőbb veszélye.
Jelentős kora ellenére az S-75 légvédelmi rendszerek továbbra is készenlétben állnak Vietnamban, Egyiptomban, Kubában, Kazahsztánban, Kirgizisztánban, Észak-Koreában, Romániában és Szíriában. A HQ-2 kínai változata a KNK-ban és Iránban üzemel. Tekintettel arra, hogy ezen országok némelyikét az Egyesült Államok potenciális riválisnak tekinti, az amerikai parancsnokság kénytelen számolni komplexusaik jelenlétével, bár elavultak, de még mindig rendelkeznek bizonyos harci potenciállal.
A szovjet légvédelmi rendszerekkel való első összecsapás óta az amerikai hírszerzés nagy erőfeszítéseket tett, hogy részletesen megismerkedjen velük, ami lehetővé tenné az ellenintézkedések kidolgozását. Az amerikai szakembereknek először sikerült részletesen megismerkedniük az izraeliek által a hetvenes évek elején Egyiptomban elfoglalt C-75 elemeivel. A kísérleti háború alatt az izraeli különleges erők sikeres akciót hajtottak végre a P-12 radarállomás elfoglalására, amelyet egy légvédelmi rakétazászlóalj radarfelderítő állomásaként használnak. A radart eltávolították a CH-53 helikopter külső hevederéről. Miután hozzáfértek a légvédelmi rendszer elemeihez és a radarhoz, izraeli és amerikai szakértők ajánlásokat dolgozhattak ki az ellenintézkedésekre vonatkozóan, és értékes anyagokat kaptak a szovjet légvédelmi rendszerek elleni elektronikus hadviseléshez. De még azelőtt megjelentek a légvédelmi komplexumok makettjei az Egyesült Államok légi kiképzési területein, amelyeken az amerikai pilóták megtanultak harcolni ellenük.
A leghatékonyabb módszerek a következők voltak: áttörés a légvédelmi rakétarendszer pozíciójában alacsony magasságban, a rakétavédelmi rendszer veresége határa alatt, és egy merülés, amelyet a "holt tölcsér" bombázása követett. Bár az S-75 legújabb módosításai is elavultak, még mindig jó néhány célpozíció maradt az amerikai gyakorlópályákon, amelyeken a gyakorlatok során rendszeresen rakétákat és bombákat csapnak le.
Az Egyiptom és Izrael közötti békeszerződés 1979 -es megkötése után a nyugati hírszerző szolgálatok lehetőséget kaptak arra, hogy részletesen megismerkedjenek az akkori szovjet felszerelések és fegyverek legújabb mintáival. Mint tudják, a szovjet vezetés, attól tartva, hogy modern légvédelmi rendszerek lépnek be Kínába, tartózkodott attól, hogy Vietnamba szállítsa a légvédelmi rendszerek legújabb modelljeit. Éppen ellenkezőleg, az "izraeli hadsereggel" harcoló "arab barátaink" akkoriban a legmodernebb fegyvereket kapták. Az Egyiptomba szállított felszerelés csak az állami azonosító rendszer és egyes elemek egyszerűsített végrehajtása miatt különbözött a Szovjetunió légvédelmi haderőiben harci szolgálatban lévőktől a hetvenes évek közepén. Az amerikai szakértők még az exportmodellekkel való megismertetése is óriási károkat okozott a Szovjetunió légvédelmi haderőinek védelmi képességeiben. A szovjet-egyiptomi katonai-technikai együttműködés megszűnése után Egyiptomban a vietnami amerikaiak által jól ismert CA-75M mellett maradt az S-75M közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer a B-755-tel. rakétavédelmi rendszer, a kis magasságú C-125 a B-601P rakétákkal, a Kvadrat katonai mobil komplexumok, ACS ASURK-1ME, radarok: P-12, P-14, P-15, P-35. Világos, hogy szó sem lehetett a szovjet gyártmányú berendezések és fegyverek másolásáról, az amerikaiakat elsősorban a radarok észlelési tartományának és zavaró immunitásának jellemzői, a vezetőállomások működési módjai, az érzékenység és a frekvenciák érdekelték. a rakéták rádióbiztosítékai, a légvédelmi rendszer holt zónáinak mérete és a légi célok elleni küzdelem képessége kis magasságokban. A szovjet légvédelmi rendszerek és radarok jellemzőinek tanulmányozását a Huntsville -i (Alabama) Redstone Arsenal amerikai védelmi minisztériumának laboratóriumának szakemberei végezték, amely alapján ajánlásokat adtak ki a módszerek fejlesztésére, technikákat és ellenintézkedéseket.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a rádióberendezések és légvédelmi rendszerek elemeit javító és karbantartó vállalkozásokat Kairóban és Alexandriában építettek, titkos műszaki dokumentáció a szovjet gyártmányú légvédelmi rendszerek terveinek és működési módjainak részletes leírásával. nyugati hírszerző szolgálatok rendelkezésére állt. Az egyiptomiak azonban mindenkinek eladták a szovjet katonai titkokat. Tehát a kínaiak megkapták az S-75M "Volga" légvédelmi rendszert és a rendelkezésükre álló B-755 rakétákat, amelyeknek köszönhetően a HQ-2J légvédelmi rendszer megjelent a KNK-ban. A MiG-23 vadászgép tanulmányozása után a kínai tervezők, tekintettel a feladat nagy összetettségére, úgy döntöttek, hogy felhagynak a változó geometriájú szárnyú vadászgép építésével. És az Egyiptom által átadott 9K72 "Elbrus" több műveleti-taktikai komplexum és Észak-Koreában található műszaki dokumentációcsomag alapján létrehozták a szovjet OTR R-17 saját analógjainak gyártását.
A nyolcvanas évek végén számos szovjet gyártmányú, Csádban elfogott felszerelés és fegyver állt a nyugati hírszerző szolgálatok rendelkezésére. A francia kontingens trófeái között volt egy teljesen működőképes "Kvadrat" légvédelmi rendszer, amely modernebb volt, mint az Egyiptomban kapható.
A szovjet légvédelmi rendszerek tanulmányozása a kilencvenes években
1991 végén Új-Mexikó államban, a White Sands teszthelyen tesztelték az önjáró, rövid hatótávolságú "Osa-AK" légvédelmi rakétarendszert. Az ország, ahonnan az Egyesült Államokba hozták, még mindig nem ismert. De a teszt dátuma alapján feltételezhető, hogy ezt a rövid hatótávolságú mobil légvédelmi rendszert az amerikai csapatok elfogták Irakban.
Közvetlenül a berlini fal felszámolása és Németország egyesítése után az NDK hadseregében szolgálatot teljesítő légvédelmi rakétarendszerek a nyugati szakértők nagy figyelmének tárgyává váltak. 1992 második felében két német Osa-AKM légvédelmi rendszert szállítottak az Eglin légibázisra egy C-5V nehéz katonai szállító repülőgéppel. A mobil komplexumokkal együtt német számítások érkeztek. A nyilvánosságra hozott információk szerint a floridai légi célpontok elleni valós indítású terepi tesztek több mint két hónapig tartottak, és a lövöldözés során több rádióvezérelt légi célpontot lelőttek.
A Varsói Szerződés felszámolása és a Szovjetunió összeomlása után az Egyesült Államok olyan légvédelmi rendszerekkel zárult, amelyekről az amerikaiak korábban álmodni sem tudtak. A nyugati szakértők egy ideig tanácstalanok voltak, nem tudták, hol kezdjék a fejükre hullott vagyon tanulmányozását. A kilencvenes évek elején az Egyesült Államokban több munkacsoportot hoztak létre, katonai és polgári szakemberekkel. A teszteket a Tonopah és Nellis teszthelyeken (Nevada), Eglinben (Florida), White Sandsben (Új -Mexikó) végezték. A szovjet légvédelmi rendszerek tesztelésének fő központja a kilencvenes években a hatalmas nevadai Tonopah teszthely volt, amely nagyobb, mint a közeli nevadai nukleáris teszthely.
Bár az ATS felszámolása előtt Csehszlovákiának és Bulgáriának sikerült befogadni az S-300PMU légvédelmi rakétarendszereket (az S-300PS exportváltozatát), és a NATO szakértői is hozzájuthattak hozzájuk, ezek az országok inkább a modern rendelkezésükre álló légvédelmi rendszerek.
Ennek eredményeként az amerikaiak trükközni kezdtek, és megvásárolták az S-300PT / PS és S-300V légvédelmi rendszerek alkatrészeit Oroszországban, Fehéroroszországban és Kazahsztánban. Ukrajnában 35D6 és 36D6M radart vásároltak, amelyek az S-300PT / PS légvédelmi rendszerek ezredkészletének részét képezték, valamint a 96L6E teljes magasságú érzékelőt. Az első szakaszban a radar berendezéseit alaposan tesztelték, majd a légierő, a haditengerészet és az USMC katonai repülésének gyakorlatai során használták.
A kilencvenes évek közepére az S-300 mellett az amerikai védelmi kutatóközpontok a szovjet gyártmányú légvédelmi felszerelések széles skálájával rendelkeztek: ZSU-23-4 Shilka, MANPADS Strela-3 és Igla-1, mobil katonai komplexumok Strela -1 "," Strela-10 "," Osa-AKM "," Cube "és" Circle ", valamint a SAM S-75M3 és S-125M1 objektum. Egy meg nem nevezett kelet-európai országból az S-200VE légvédelmi rakétarendszer irányító állomását szállították az Egyesült Államokba. Az ATS felszámolása előtt az ilyen típusú nagy hatótávolságú komplexeket szállították Bulgáriába, Magyarországra, a Német Demokratikus Köztársaságba, Lengyelországba és Csehszlovákiába a nyolcvanas évek közepe óta.
A légvédelmi rendszerek mellett az amerikaiakat nagyon érdekelték radarjaink képességei a légi célpontok és a fegyverirányító radarok észlelésére. Az RPK-1 "Vaza" radarműszer-komplexumot, a P-15, P-18, P-19, P-37, P-40, 35D6, 36D6M radart és a PRV-9 rádiómagasság-mérőket terepi körülmények között tesztelték. Amerikai harci repülőgép., PRV-16, PRV-17. Ugyanakkor a P-18, 35D6 és 36D6M radarok mutatták a legjobb eredményeket az alacsony radarjellemzővel rendelkező repülőgépek észlelésében. A légvédelmi rakétarendszerek radarjainak és irányítóállomásainak jellemzőinek alapos tanulmányozása lehetővé tette a zavaró berendezések fejlesztését, valamint ajánlások kidolgozását a kijátszási technikák és a földi légvédelmi rendszerek elleni küzdelem érdekében.
A szovjet típusú légvédelmi rendszer elnyomásának gyakorlása
Részletes tanulmányozás, jellemzés és tesztelés után az amerikaiak továbbléptek a következő szakaszba. A szovjet berendezéseket harci célú repüléstechnikai kiképzési területekre telepítették, és használatukkal megkezdődött a légierő, a haditengerészet, a KMP és a hadsereg repülésének pilótáinak tömeges kiképzése. Az amerikai pilóták taktikai technikákat gyakoroltak a szovjet típusú légvédelmi rendszerek leküzdésére, és a gyakorlatban megtanultak elektronikus elnyomó berendezéseket és repülőgép-fegyvereket használni. A kilencvenes évek második felétől az amerikai támadó repülőgépek pilótái harci kiképzést végezhettek radarok és szovjet gyártmányú légvédelmi rakétavezető állomások segítségével. Ez lehetővé tette a tanulási folyamatban, hogy maximalizálják a légvédelmi rendszerekre jellemző nagyfrekvenciás jelek reprodukálását azokban az államokban, amelyek potenciális amerikai légi csapások célpontjai.
A gyakorlat során a repülőgépet "feltételesen lelőttnek" tekintették, ha egy ideig a légvédelmi rakétarendszer lefedettségi területén tartózkodott a megsemmisítés maximális hatótávolságának 2/3 -ától, és a kísérő nem volt zavart.
Az Egyesült Államok Légierőjében a szovjet légvédelmi rendszerek elleni küzdelem módszereinek gyakorlásának fő központjai Nevada államban, a Nellis, Fallon és Tonopah légitámaszpontok közelében, valamint Floridában, Eglin és Mackdill közelében található gyakorlópályák voltak. légibázisok. A valósághűség érdekében a repülőtereken több repülõteret építettek, amelyek ellenséges repülõtereket, különbözõ szerkezetû célkomplexumokat, vonatokat, légvédelmi rakétarendszereket, hidakat, páncélozott jármûoszlopokat és hosszú távú védelmi egységeket szimuláltak.
Az EA-6 Prowler és az EA-18 Growler "repülő zavaró" személyzete és a radar elleni irányított rakéták alkalmazásának módszerei gyakorolták tevékenységüket a radartechnika valódi modelljein. Az ilyen típusú gyakorlatok vezetője a Nellis és Fallon légitámaszköz közelében lévő gyakorlópályák voltak, ahol 1996 és 2012 között évente 4-6 alkalommal tartottak gyakorlatokat a légvédelmi rendszerek leküzdésére és a földi célpontok megsemmisítésére. Különös figyelmet fordítottak az elektronikus elnyomásra. Az amerikai pilóták megtanultak működni szabálytalan rádióviszonyok között, elsősorban a tehetetlenségi navigációs eszközökre támaszkodva. Az amerikai parancsnokság teljesen ésszerűen úgy véli, hogy egy erős ellenséggel, rádiókommunikációval való ütközés esetén a TACAN műholdas és impulzusos rádiónavigációs rendszer nagy valószínűséggel csatornái elnyomhatók.
Radar- és pirotechnikai szimulátorok használata a harci kiképzés folyamatában
Jelenleg az ilyen gyakorlatok intenzitása körülbelül háromszorosára csökkent, és a szovjet gyártmányú eszközök nagy része a Nellis, az Eglin, a White Sands és a Fort Stewart katonai bázisok kiképzőterein összpontosul. A radarok és rakétairányító állomások egy részét alkalmanként használják a gyakorlatok során, de az elmúlt 15 évben a fő hangsúlyt a radárszimulátorokra helyezték.
A szovjet rádiótechnikai rendszerek működése során az amerikaiaknak nehézségekbe ütköztek azok működőképességének fenntartásában. A legtöbb berendezésből hiányzott az angol nyelvű műszaki dokumentáció, és hiány volt az alkatrészekből. Az elektro -vákuum eszközökre épített elektronikus egységek gyakori beállításokat és beállításokat igényeltek, ami magasan képzett szakemberek bevonását vonta maga után. Ennek eredményeként az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma vezetése irracionálisnak és túl drágának ítélte az eredeti szovjet radarok használatát a rutin kiképzéshez, és szerződéseket írt alá radarszimulátorok fejlesztésére a harci kiképzési folyamatban részt vevő magánvállalatokkal.
Az első szakaszban az AHNTECH Inc. részt vett az AN / MPS-T1 szimulátor létrehozásában, amely reprodukálja a CHR-75 légvédelmi rakétairányító állomás sugárzását a C-75 légvédelmi rendszerből, amely a telekommunikációs rendszerek és műholdas kommunikációs berendezések létrehozásának területén.
A vezetőállomás hardverkocsiját egy másik vontatott platformra helyezték át, és az elektronikus részt teljesen átalakították. A modern elembázisra való áttérés után csökkenteni lehetett az energiafogyasztást és jelentősen növelni lehetett a megbízhatóságot. A feladatot megkönnyítette, hogy a berendezésnek csak az SNR-75 üzemmódjait kellett reprodukálnia, nem volt szükség valódi rakétavezetésre.
A szimulátort egy kezelő vezérelheti egy automatizált munkaállomás segítségével. Az Egyesült Államok fegyveres erői mellett az AN / MPS-T1 felszerelést szállították az Egyesült Királyságba.
A szovjet radarok és rakétairányító állomások munkáját szimuláló első központ a texasi Winston Field repülőtéren kezdte meg munkáját. 2002-ben az amerikai légierő rendszeres kiképzést kezdett itt a Barksdale-i légibázis második bombázószárnyának B-52H-jára és a Dyes légierő-bázis 7. bombázószárnyának B-1B-jére. További sugárzók telepítése és a reprodukálható fenyegetések listájának kibővítése után az amerikai légierő taktikai repülőgépeit, valamint a speciális légi járművek AC-130 és MS-130-asát csatlakoztatták a kiképző repülésekhez ezen a területen.
A következő lépés az SNR-125 rakétairányító állomás szimulátorának létrehozása volt, amely az S-125 alacsony magasságú légvédelmi rendszer része. Ehhez a DRS Training & Control Systems szakemberei minimális változtatásokkal eredeti szovjet gyártmányú antennaoszlopot és új generátorokat használtak szilárdtest-elemen. Ez a modell AN / MPQ-T3 jelölést kapott.
Az amerikaiaknak azonban nem állt rendelkezésre elegendő számú SNR-125 antennaoszlop, és több módosított AN / MPQ-T3A állomást építettek. Ebben az esetben a parabolikus antennákat a vontatott furgon tetején helyezték el. Az S-125 légvédelmi rendszer működési módjai mellett a berendezés képes az Osa légvédelmi rakétarendszer sugárzásának, valamint a MiG-23ML és MiG-25PD vadászgépek radarának reprodukálására.
A Cube légvédelmi rakétarendszer radarjeleit szimuláló berendezés AN / MPQ-T13 néven ismert. Az 1C91 önjáró felderítő és irányító egység antennaoszlopát vontatott kisteherautóval összekapcsolt nyílt területre kell felszerelni.
Emellett az amerikaiak részt vettek az egyik leggyakoribb szovjet gyártmányú P-37 állomás reprodukálásában. A Fort Walton Beach-i DRS Training & Control Systemsnél a szovjet radart úgy tervezték át, hogy minimális költséggel lehetővé tegye a hosszú távú működést. Az amerikai légierőben AN / MPS-T9 jelölést kapott P-37 állomás megjelenése gyakorlatilag nem változott, de a belső töltés drámaian megváltozott.
Körülbelül 10 évvel ezelőtt a Northrop Grumman megkezdte az ARTS-V1 vontatott többcélú szimulátorok gyártását. A vállalat által kifejlesztett, vontatott platformokra helyezett berendezés radar sugárzást bocsát ki, amely megismétli a közepes és rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek harci működését: S-75, S-125, Osa, Tor, Kub és Buk.
Az ARTS-V1 berendezés saját radarral és optoelektronikai eszközökkel rendelkezik, amelyek képesek a repülőgépek független észlelésére és nyomon követésére. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma összesen 23 felszereléskészletet vásárolt, amelyek összköltsége 75 millió dollár, ami lehetővé teszi, hogy ne csak amerikai területen, hanem külföldön is alkalmazzák a gyakorlatok során. További 7 készletet szállítottak külföldi ügyfeleknek.
Az elmúlt 5 évben az amerikai teszthelyeken aktívan használták a US Dynamics Corporation által gyártott, többrendszeres AN / MST-T1A szimulátorokat. Az ilyen típusú állomások képesek a legtöbb légvédelmi rakétarendszer nagyfrekvenciás sugárzásának reprodukálására az Egyesült Államok potenciális ellenfelei által használt rádióvezérlő és radarirányító rendszerekkel.
Az AN / MST-T1A multiszisztémás szimulátor részeként a rádiófrekvenciás jelgenerátorok mellett az USA-ban üzemen kívül helyezett MIM-23 HAWK légvédelmi rakétarendszer AN / MPQ-50 radarát használják. Ez lehetővé teszi az üzemeltető számára, hogy önállóan vezérelje a teszthely közelében lévő légteret, és gyorsan irányítsa a generátorokat a közeledő repülőgépekre.
Nyilvános forrásokban közzétett információk szerint a Lockheed Martin 108 millió dollár értékű szerződést kapott.20 mobil ARTS-V2 berendezés szállítására, amelyeknek nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek sugárzását kell szimulálniuk. Bár a légvédelmi rendszer típusát nem hozták nyilvánosságra, úgy tűnik, hogy nagy hatótávolságú S-300PM2, S-300V4, S-400 és kínai HQ-9A-ról beszélünk. Amerikai források szerint jelenleg folynak a kutatások az ARTS-V3 létrehozásával kapcsolatban, de egyelőre nincs megbízható információ erről a berendezésről.
A parancs szerint az amerikai pilótáknak képesnek kell lenniük egy összetett zavaró környezetben való munkavégzésre, ami előfordulhat egy technológiailag fejlett ellenséggel való ütközés esetén. Ebben az esetben nagy a valószínűsége a műholdas navigációs rendszerek, a radarmagasságmérők és a kommunikáció működésének megzavarásának. Ilyen körülmények között a hajózószemélyzetnek a tehetetlenségi navigációra és saját készségeire kell hagyatkoznia.
Az EWITR és az AN / MLQ-T4 állomások célja az orosz elektronikus hadviselési rendszerek működésének helyreállítása, amelyek elnyomják az amerikai katonai repülőgépeken elérhető fedélzeti radar, kommunikációs és navigációs berendezések jeleit.
Ha az EWITR berendezést egyetlen példányban építették fel, akkor a fejlettebb AN / MLQ-T4 állomást, amely optoelektronikai nyomkövető rendszerrel rendelkezik a légi célpontok számára, több légierő és haditengerészet kiképzési területén telepítik.
Bár az amerikai gyakorlópályákon vannak olyan radarrendszerek, amelyek olyan légvédelmi rendszereket reprodukálnak, amelyek veszélyt jelentenek az amerikai légierő és a haditengerészet harci repülőgépeire, az amerikai hadsereg nem szalasztja el a lehetőséget, hogy valódi modern rendszereken edzhessen. A múltban az amerikai pilóták többször megtanulták, hogyan kell kezelni az orosz S-300P légvédelmi rendszereket az S-300PMU / PMU-1 készüléken, amelyek Bulgáriában, Görögországban és Szlovákiában állnak szolgálatban. Viszonylag nemrégiben olyan információk kerültek nyilvánosságra, amelyek szerint 2008-ban az Eglin teszthelyen tesztelték a Kupol célérzékelő állomást és az önjáró tűzindítót, amelyek a Buk-M1 légvédelmi rendszer részét képezik. Nem ismert, hogy melyik országból szállították ezeket a harci járműveket az Egyesült Államokba. Lehetséges importőrök lehetnek Görögország, Grúzia, Ukrajna és Finnország. Bizonyíték van arra is, hogy egy rövid hatótávolságú "Tor" légvédelmi rendszert Ukrajnából szállítottak az Egyesült Államokba. 2018-ban ismertté vált, hogy az amerikai katonai osztály Ukrajnában megvásárolta a 36D6M1-1 harci mód három koordinátás radarát. A Szovjetunió összeomlása után az Ukrajnában gyártott 36D6 radarokat széles körben exportálták, többek között Oroszországba és Iránba. Tíz évvel ezelőtt az amerikaiak már beszereztek egy 36D6M radart. Az amerikai médiában közzétett információk szerint az Ukrajnától vásárolt radart az új cirkálórakéták és az F-35-ös vadászgépek tesztelésekor, valamint a Nellis bázis repülésgyakorlatain használták.
A kilencvenes évek közepe óta a Smokie SAM berendezéseket a képzési folyamat során a pilóták kiképzésére használták a légvédelmi rakéták kilövésének vizuális észlelésében, és a lehető legközelebb a harci helyzethez, Cube légvédelmi rakétarendszer jelkibocsátójával és pirotechnikai eszközeivel. elindították a rakéták szimulátorát. Ez az álló berendezés a nevadai Nellis légitámaszpont közelében lévő teszthelyen működik.
2005-ben az ESCO Technologies 2005-ben megalkotta az AN / VPQ-1 TRTG mobil radar szimulátort, amely reprodukálja a Kub, Osa és ZSU-23-4 légvédelmi rendszerek működését.
Az AN / VPQ-1 TRTG radarberendezést, amelyet különböző mobil alvázakra helyeznek, általában a GTR-18 Smokey irányítatlan rakétákkal együtt használják, amelyek vizuálisan szimulálják a rakéták kilövését, ami viszont lehetővé teszi a helyzet gyakorlatokat a lehető legközelebb az igazihoz. A leggyakoribb módosítás egy off-road pickup alvázra van szerelve, amely szimulált rakétákkal megrakott utánfutót vonszol. Jelenleg az AN / VPQ-1 TRTG mobilkészleteket aktívan használják az Egyesült Államok és a NATO-szövetségesek fegyveres erőiben.
Bár a hétköznapi emberek körében széles körben elterjedt a vélemény a MANPADS rendkívüli hatékonyságáról, ez durván túlzó. A valódi harci műveletek során a hordozható rendszerek légvédelmi rakétái indításakor viszonylag kicsi annak valószínűsége, hogy légi célokat ütnek. Mindazonáltal az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma az ilyen komplexumok nagy elterjedtsége és nagy mobilitása miatt elindított egy programot szimulátorok létrehozására, amelyek lehetővé teszik a lefedettségi területre való belépéskor, hogy felmérjék annak valószínűségét, hogy a MANPADS eléri, és gyakorolják a kijátszási manővert..
További lépés volt az AEgis Technologies és az amerikai hadsereg légiközlekedési és rakétaközpontja (AMRDEC) együtt egy vontatott, távirányítású MANPADS létesítmény létrehozása optoelektronikus irányítórendszerrel felszerelt, többször használható MANPADS helyettesítő rakétarendszerrel.
A MANPADS telepítésének fő célja a repülőgépek és helikopterek személyzetének kiképzése a kitérő manőverek során, valamint az ellenintézkedések gyakorlásának gyakorlása. A repülőgép -becsapódás kizárásakor különös figyelmet fordítottak a sebesség és a pályák valós rakétákkal való realizmusára és egybeesésére, valamint azok ismételt felhasználásának lehetőségére. Ezenkívül a kiképző rakéta motor termikus aláírásának közel kellett volna lennie a harcban ténylegesen használthoz. A rakéta mikroprocesszora úgy van programozva, hogy semmilyen körülmények között ne ütközzön a repülőgépbe. A rakétarepülés aktív fázisának végén az ejtőernyős mentőrendszer aktiválódik. A szilárd tüzelőanyag -motor cseréje, az elektromos akkumulátorok és a tesztelés után újra felhasználható.
Jelenleg az amerikai tesztközpontokban és a bizonyítási területeken több mint 50 radar- és rakétairányító állomás szimulátora, valamint zavaró van. Ezeket a meglehetősen bonyolult és költséges rendszereket használják új típusú repülőgépek, repülőgépek és repülőfegyverek tesztelése során. Ezenkívül az ellenséges észlelő rendszerek, az elektronikus hadviselés és a légvédelmi rakétarendszerek munkáját reprodukáló állomások lehetővé teszik a képzés realizmusának maximalizálását, hogy leküzdjék az ellenséges légvédelmet, és növeljék a pilóták túlélési esélyeit harci helyzetben. Teljesen nyilvánvaló, hogy az amerikai katonai osztály vezetése a meglévő tapasztalatok alapján és a jelentős költségek ellenére a szükséges mértékben próbálja felkészíteni a hajózószemélyzetet az ellenséggel való esetleges ütközésre a szovjet és a légvédelmi rendszerekkel. Orosz termelés.
