Ha Oroszország nem támogat minket a levegőből, akkor vissza kell vonulnunk Brooklynból Long Islandre
I. Strelkov sürgősségi üzenete, 2016. november
Minden viccnek megvan a maga része a viccben. Az a közelmúltbeli kijelentés, miszerint Oroszország az elmúlt évben megelőzte az Egyesült Államokat katonai repülőgépek gyártásában, egyértelműen jelezte, hogy ki a "valószínű ellenségünk", és kivel kívánnak versenyezni a hazai repülőgépgyártók.
Az Egyesült Államok légiereje nem könnyű ellenfél. A legnehezebb. A világ első repülőgép -kerozin -fogyasztója. Jelenleg az ötödik generációs vadászgépek egyetlen üzemeltetője. Óriási harci tapasztalat. Világszerte több ezer repülőegység állomásozik a légibázisokon.
De vajon sikerül -e a jenkiknek megőrizniük légi fölényüket az új században? Az orosz katonai -ipari komplexum lassan feltápászkodik a térdéről - és itt egy újabb eredmény. Előzte meg Amerikát a katonai repülőgépek gyártásában.
"Ha 2013 -ban 68 harci és harci kiképző repülőgépet és egy katonai szállító repülőgépet szállítottunk a légierőnek, akkor idén 100 repülőgép szállítását tervezzük - harci, katonai szállítást, valamint speciális repülőgépeket".
Vladislav Goncharenko, az UAC képviselője.
A tapasztalt polgárok bizonyos szkepticizmussal reagáltak erre a hírre. Milyen "hatékony menedzserek" nem tudnak bánatos "eredményeiket" igazolni! Goncharenko nyilatkozatában három gyanús pillanat szerepelt: harci kiképzés, katonai szállítás és speciális repülőgépek.
De elnézést, helyes-e egy sorba tenni a kiképző "harci" Yak-130-at max. 10 tonnás felszállási súllyal az "első vonal" erőteljes harci járműveivel-30-45 tonna felszálló tömegű vadászbombázókkal? A Training Yak-nak még radarja sincs, nem beszélve az olyan csúcstechnológiájú, drága rendszerekről, mint az optikai megfigyelőrendszerek vagy az eltérített tolóerő-vektorral rendelkező motorok.
Szállítás "kukorica" L-410, "tábornokok" üzleti repülőgép An-148, foltozott MiG-31BM és Tu-95 … Nem! Adja meg a valóban harckész modern repülőgépek számát: a többcélú Su-30 család képviselői, Su-34 taktikai bombázók, Su-35 szuper-manőverezhető vadászgépek. A közelben vannak az új A-100 "Premier" korai figyelmeztető repülőgépek (AWACS / AWACS), a haditengerészetre specializált repülőgépek, a nehéz támadású UAV-k és a stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgépek. ?"
Szu-34-es front-bombázók
A válasz meglepő lesz - az orosz légierőhöz szállított új vadászgépek és bombázók száma legalább ugyanannyi új harci repülőgép, 2014 -ben csatlakozott az Egyesült Államok légierejéhez. Az Egyesült Államok légiközlekedési ágazata valahogy teljesen meggyengült - évente 20 … 30 vadászgép saját légierőért, és néhány további egység a NATO -országok légierőjéért. A futószalagon csak néhány modell található-az új F-35 és a többcélú F / A-18 család (Super Hornet, Growler). A negyedik generációs vadászgépek építésével / korszerűsítésével kapcsolatos minden munka gyorsan elveszíti prioritását - most minden remény csak az ígéretes F -35 -tel függ össze.
A Raptors gyártása 2011-ben megszűnt, az F-16-os vadászbombázók flottáját tíz éve nem frissítették, és az utolsó Eagle vadászgépet még 1989-ben adták át az amerikai légierőnek. A "haditengerészeti" vadászbombázó F / A-18E / F már régóta nem népszerű a hazai és a külföldi piacon. Minden potenciális ügyfél egyenként a "Lockheed" F-35-öt választja. A vadászgépek iránti érdeklődés elvesztése miatt a Boeing azt tervezi, hogy teljesen leállítja az F / A-18E / F gyártását, és 2015-ben bezárja a St. Louis-i szerelősort.
Ennek fényében az orosz United Aircraft Corporation sikerei valódi diadalnak tűnnek: szuperrepülőgépek egész sora, amelyek mindegyike a maga kategóriájának legjobbja. 2014 folyamán az orosz légierőt a következőkkel töltötték fel:
- 12 Su-35S vadászgép, felülmúlhatatlan repülési jellemzőkkel;
-18 frontvonali bombázó Su-34;
-7-10 (különböző források szerint) többcélú vadászgép Su-30SM.
Sajnos sértő tények rejtőznek a győzelmek öröme mögött. A vezető Oroszországnak csak 5 prototípusa van az ötödik generációs vadászgépből, míg riválisának 115 repülő F-35-ös van 2014 októberében. Az LRIP-8 opció szerint a Lockheed Martin újabb 29 "Lightning" (4 fedélzeti F-35C) megrendelést kapott, 6 függőleges F-35B és 19 bázisú F-35A) + megrendelés 14 vadászgép építésére öt külföldi ügyfél számára. A gépek első szállítását az LRIP-8 sorozatból 2016-ra tervezik. Tekintettel arra, hogy jelenleg a vállalkozásoknál a "Lockheed Martin" már az előző évek szerződéseiből származó 71 többfunkciós F-35 vadászgép összeszerelésének különböző szakaszaiban áll.
A valós helyzet még súlyosabb: az opciók nevében szereplő LRIP rövidítés alacsony árú kezdeti termelést jelent-az első szakaszban kisüzemi gyártást. Az elmúlt nyolc évben a "Lockheed Martin" lassan összeszerelte "Villámát", telítve őket a légierő és a haditengerészeti repülés különböző tesztegységeivel és kiképzőközpontjaival. 115 repülőgép - amerikai mércével mérve még meg sem kezdték építeni. Amikor a texasi Fort Worth fő futószalaga bekapcsol, a becsült gyártási sebesség napi 1 repülőgép lesz, ami évente több mint 300 F-35 vadászgépet jelent.
Az államoknak nyilvánvalóan nincs hová rohanniuk - alig az elmúlt 10 évben légi járműveiket hatalmas mennyiségű modern repülőgéppel töltötték fel, többek között. 187 harci "Raptors" és négyszáz F / A-18E / F (beleértve az EF-18G modult) a haditengerészet és a KMP repüléséhez. Előtte az ambiciózus F-35 program. Ami az öregedő Sasok és az F-16-osok hatalmas flottáját illeti, ezeknek a gépeknek a korszaka folyamatosan véget ér. Ma hidat jelentenek a negyedik és az ötödik generáció között.
Valami hasonló figyelhető meg a pilóta nélküli repülőgépek területén. A 21. század első évtizedében a jenkik lenyűgöző számú felderítési és ütési UAV -t vertek le különböző modellekből. A játékok szórakoztatónak, de nem túl hatékonynak bizonyultak: a technológia szintje nem tette lehetővé a Pentagon által megálmodott felszerelések beszerzését. Kifejezhetetlen teljesítményjellemzők, kis hasznos teher, távirányítás szükségessége - ennek eredményeként az erőteljes kezdést felváltotta a hosszú recesszió és a meglévő megközelítések újraértékelése.
Ezért nem meglepő, hogy a drónok iránti szeretete ellenére az amerikai légiközlekedési ipar 2014-ben csak az MQ-4C Triton tengeri felderítő UAV prototípusát sajátította el (a Global Hawk alapján). Az X-47B koncepció bemutatója továbbra is repülőgép-hordozóktól repül. A gép jelentős potenciállal rendelkezik, de minden komoly beszélgetés csak a kétszer nagyobb X-47C megjelenésével alakul ki, 4,5 tonnás harci terheléssel (legkorábban 2018-ban). Ami a "Kaszások" és "Ragadozók" minden fajtáját illeti - ezek említése ebben az összefüggésben nincs több értelme, mint a Yak -130 harci kiképzés említése.
Speciális repülés
Kevés, de kritikus jármű a légierő és a haditengerészet hatékony működéséhez. Alapvető tengeralattjáró-ellenes repülés, légi és rádiótechnikai felderítő repülőgépek, légi parancsnoki állások, néhány teljesen egyedi jármű a különleges műveletek irányítására …
Mit tettek ezen a területen az óceán mindkét oldalán?
Oroszország - egy Tu -214ON megfigyelő repülőgép az Open Sky program keretében történő járatokhoz. A felderítő repülőgép a kritikus küldetésekhez szükséges felszerelések teljes skálájával van felszerelve: modern digitális berendezések légi fényképezéshez, oldalra néző szintetikus rekesznyílású radar, valamint az infravörös tartományban megfigyelő rendszerek.
A Boeing viszont büszke lehet arra, hogy az elmúlt évben öt Poseidont adományozott a haditengerészetnek. Többcélú repülési komplexum tengeralattjárók felkutatására és a tengeri sávok helyzetének megvilágítására. A P-8 Poseidon a "737-800" utasszállító repülőgépre épül, a repülőgép felszerelése magában foglal egy nagy felbontású keresőradart, a tengeralattjáró hajótestének okozta anomáliák érzékelőit a Föld mágneses mezőjében, valamint lökhető radioakusztikus bóják (RSB), rádiótechnikai felderítő és torpedófegyverek halmaza az észlelt tengeralattjárók megsemmisítésére.
A hazai repülőgépgyártók is erőfeszítéseket tesznek ebben az irányban. Nincsenek olyan progresszív fejlesztéseink, mint a Poseidon, de vannak programjaink a meglévő tengeralattjáró-ellenes repülőgépek korszerűsítésére. 2014 nyarán az orosz haditengerészet légi közlekedése megkapta az első modernizált Il-38N-t a Novella digitális keresési és megfigyelési rendszerrel. Természetesen az Il-38 már nem fiatal-körülbelül 40 éves (az Il-38 az Il-18-ra épülő fejlesztés), de az ilyen repülőgépek "tömése" sokkal fontosabb, mint a vitorlázógépük és repülési jellemzők. Ebben az értelemben a Novella modernizációs program kétségkívül fontos lap az orosz haditengerészeti repülés történetében.
A repülőgépipar egyéb újdonságai között 2014. december elején két MC-130J Commando II repülőgépet fogadtak el az amerikai légierő különleges műveleti erői. Egy másik improvizáció a C-130 "Hercules" turbócsavaros szállító repülőgépen alapul, amelyet különleges feladatok ellátására terveztek: különleges erők leszállása és kiürítése (beleértve a non-stop-"Air Hook" rendszert), keresési és mentési műveletek végrehajtása és különleges erők szállítása. rakomány a harci övezetben. A kommandót nemcsak komor színezete és nagyobb teljesítményű hajtóművei különböztetik meg a szokásos szállító repülőgépektől, hanem olyan tisztán katonai tulajdonságokkal is, mint a fontos alkatrészek és pilótafülkék páncélzata, repülés közbeni utántöltő rendszer, a látható és működő optoelektronikai keresőrendszerek. infravörös tartományok, valamint eszközök Elektronikus hadviselés és rendszerek dipólus reflektorok lövésére.
Következtetés
Nem sok minden történt. A repülőgépgyártók úgy végzik munkájukat, hogy módszeresen teljesítik a megkötött szerződések feltételeit. Ugyanakkor a helyzet riasztó: a jenkik annyi repülőgépet építenek, amennyit csak akarnak. Annyira vagyunk, amennyit csak tudunk. A nagy Állami Védelmi Rend körüli felhajtás ellenére a hazai repülőgépeket továbbra is darabszámban gyártják, és esélyük sincs arra, hogy elérjék az évi 50-100 harci repülőgép építésének ütemét.
Ez viszont megkérdőjelezi az újrafegyverzés lehetőségét a hazai légierő megfelelő időkeretein belül. Amivel a PAK FA első harci századának pilótáinak szembe kell nézniük a levegőben (minden bejelentett avionikával, zavartalan pilótafülke -előtetővel és a "második szakasz" motorjaival). Valami pilóta nélküli Superraptor vagy X-47C? Ezen most érdemes elgondolkodni.
Az orosz haditengerészet korszerűsített Il-38N repülőgépe (19 /19) "Radiy Papkovsky" személynévvel
Az IL-38N fedélzetén
Lokheed MC-130J Commando II
MC-130J kabin
