A Rubin Tengerészmérnöki Központi Tervező Iroda (CDB MT) úgy döntött, hogy hozzáértően ünnepli a tengeralattjáró napját (hagyományosan március 19 -én ünneplik) - az ötödik generációs hajók létrehozásával kapcsolatos munka megkezdésének bejelentése jó érzelmeket váltott ki mindenkitől, aki nem közömbös az orosz haditengerészet iránt … A haladás és az előrehaladás mindig a jobb irányba hat. Néhány Moreman azonban ésszerűen megjegyezte, hogy mielőtt az ötödik generációs nukleáris meghajtású hajó frissen festett fedélzetére lépne, szeretne sétálni egy kicsit a tengereken a negyedik generációs tengeralattjárókon.
A probléma az, hogy az orosz haditengerészetnek csak egy negyedik generációs tengeralattjárója van-a jól ismert K-535 "Yuri Dolgoruky", a Project 955 vezető stratégiai tengeralattjáró rakétahordozója (kód "Borey").
A K -535 -t hivatalosan csak 2 hónapja - 2013. január 10 -én - vették fel az északi flotta hajóinak listájára. Jelenleg az atomenergia-hajtású hajót tesztelik, a legénység az első harci járőrszolgálatra készül, amelyre a terv szerint 2014-ben kerül sor.
Első pillantásra, miután ilyen mély és gazdag "alapja" van a negyedik generációs tengeralattjáróknak, egyszerűen istenkáromlás bármit ígérni a technológia következő generációjával kapcsolatban. Azonban először is …
A nukleáris tengeralattjáró -flotta története általában négy korszakra oszlik., amelyek mindegyike fordulópontot tükröz a katonai elméletek nézeteiben, a fegyverek használatában és hatékonyságában, a tudományos és technológiai fejlődés eredményeiben és az új technológiák megjelenésében - és ennek következtében a hadsereg harci képességeinek radikális növelésében. nukleáris meghajtású hajók.
Az első generációs nukleáris tengeralattjárók a "dízelmotorokhoz" képest teljesen fantasztikus képességeik ellenére sok tekintetben kísérleti technikát jelentettek - rendkívül kényelmetlen és veszélyes a tökéletlen kialakítású és fegyverzetű hajók üzemeltetése. A legendás "Nautilus", a szovjet elsőszülött K-3 "Leninsky Komsomol", a baljós K-19-itt vannak, az atomarinok első generációjának képviselői.
Az atomerőművek üzemeltetésében szerzett tapasztalatok, a hajógyártás, az elektronika, a precíziós mérnöki tevékenység jelentős tudományos és ipari fejlődése - mindez végül a következő, második generációs nukleáris tengeralattjárók megjelenéséhez vezetett. A munkasebesség és a mélység észrevehetően megnőtt, a tengeralattjárók új szonárrendszereket kaptak, amelyek radikálisan megnövelték a környező tér megfigyelésének lehetőségeit.
A nukleáris tengeralattjárók harmadik generációját a rendszerek fokozott szabványosítása és egységesítése különböztette meg: a szovjet ipar egyetlen erőművet fejlesztett ki az OK-650-es reaktoron alapuló jövőbeli nukleáris tengeralattjáró-projektekhez, az amerikaiak pedig végül áttértek a nagyszabású, csak két projekt: stratégiai és többcélú tengeralattjáró. Az atomarinok mérete jelentősen megnőtt, a legendás "Cápa" víz alatti elmozdulása - a 941 -es projekt stratégiai rakétahordozója elérte az 50 000 tonnát!
"K -141" Kursk "repülőgép -hordozók gyilkosa, a 667BDRM projekt stratégiai tengeralattjárói, az amerikai" Los Angeles "és az" Ohio ", a brit" Trafalgar "és a" Vanguard " - a harmadik generáció tengeralattjárói még mindig az alapját képezik. tengeralattjáró flotta a világ összes fejlett országából.
Érdemes megjegyezni, hogy a haditengerészet használatára vonatkozó nézetek eltérései, valamint a katonai-ipari komplexum nemzeti jellemzői és a szélsőséges "terjedés" miatt az egyik "generáció" tengeralattjárói nagymértékben különböznek egymástól egymástól. Néha nehéz megállapítani, hogy az atomarina egy adott "generációhoz" tartozik -e, minden projektnek megvannak a saját egyedi jellemzői, fontos előnyei és hátrányai.
Például az amerikaiak fenomenális sikereket értek el az atomerőművek biztonságában. A reaktorok biztonsága az amerikai haditengerészet jellemzője. A szovjet tengeralattjáró -flotta fémjelzése pedig a cirkálórakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjárók voltak - egy különleges tengeralattjáró -osztály, amelynek gyakorlatilag nem volt analógja külföldön. Egy másik példa: a világon senkinek sem sikerült olyat létrehoznia, mint a szovjet "hosszú torpedó" - egy 650 mm -es kaliberű szuper lőszert, 100 km alatti hatótávolsággal. Sebesség támadási módban - 70 csomó (≈130 km / h) - a harmadik generáció minden szovjet nukleáris tengeralattjárója 8-12 ilyen "ajándékot" szállított, amelyek fele SBS -el volt felszerelve. Biztonságos távolságból egy ventilátorban elhelyezkedve képesek voltak megállítani minden hordozócsoportot. Az utálatos "Shkval" rakéta torpedó csak egy kiskutya a "hosszú torpedó" erejéhez képest (index 65-76). Az ilyen fegyverek puszta jelenléte a fedélzeten új szintre emelte a hazai tengeralattjáró flottát.
Melyik generációhoz tartozik a huszadik század utolsó nukleáris tengeralattjárója - a hihetetlen Seawulf (tengeri farkas) hajóhoz? A harmadik-negyedik generáció fordulóján létrehozott Seawulf objektíven felülmúlja a meglévő negyedik generációs tengeralattjárók bármelyikét, és számos paraméterben megfelel az atomerőművel hajtott tengeralattjárók ötödik generációjának követelményeinek.
Nyilvánvaló, hogy a tengeralattjárók "generációiról" szóló vita nem vezethető el absztrakt megfogalmazásokban: "zajcsökkentés", "vezérlőrendszerek automatizálása", "reaktorbiztonság növelése". A csónakok harci képességeit teljes mértékben meghatározzák a tervezési jellemzőikkel és használatuk taktikájával kapcsolatos konkrét tények.
Tehát a tengeralattjárók negyedik generációja. Csak tények és legfontosabb jellemzők.
"Seawulf", a negyedik generáció első tengeralattjárója:
- nagy "taktikai" sebesség - nem titok, hogy egy modern hajó víz alatti sebességét nem annyira az erőmű ereje és a hajótest kontúrjai határozzák meg, hanem annak hidroakusztikai eszközei: nagy sebességnél a bejövő zaj a víz lehetetlenné teszi a hajó térben való tájékozódását. A "Seawulf" megalkotóinak hidrofonok, szonárok és érzékelők ezrei segítségével, hogy információkat gyűjtsenek a környező térről, sikerült elérniük a fogadott információk többé -kevésbé elfogadható minőségét 25 csomós sebességig (összehasonlításképpen: a harmadik generáció reménytelenül "elakad" 20 csomó feletti gyorsuláskor).
- A "Seawulf" egy igazi víz alatti gyilkos, "hangtompítóval" ellátott fegyverrel felfegyverkezve: torpedóinak hajtóművei közvetlenül a torpedócsövekben indulnak, és a torpedók önállóan hagyják el a hajó testét - ellentétben minden más tengeralattjáróval, amely összenyomottat használ levegő fújása (nagyon hangos, leleplező hang, egyértelműen meggyőzve az ellenséges akusztikusokat a tengeralattjáró szándékairól).
- a munkamélység és a sebesség kiváló kombinációja: maximális víz alatti sebesség - 35 csomó, maximális merülési mélység - 600 méter.
- aktív zajcsillapítók, "divatos" fegyverek, hatalmas lőszerterhelés (akár 50 torpedó, akna és cirkálórakéta) - a "Seawulf" kifejezetten ígéretes szovjet hajókon történő lándzsás halászathoz készült. Sajnos ígéretes szovjet tengeralattjárók soha nem jelentek meg, és a "szuperhősre" senkinek sem volt szüksége 3 milliárd dollárért. Az amerikaiak csak három ilyen típusú hajó építését sajátították el (1989 és 2005 között építették), amelyek továbbra is az amerikai haditengerészet "fehér elefántjai" maradtak.
A következő feltűnő példa az négy Ohio osztályú tengeralattjáró (fej, második, harmadik és negyedik hadtest) … Négy stratégiai rakéta tengeralattjáró nem tartozott a Stratégiai Fegyvercsökkentési Szerződés hatálya alá, és azokat el kellett dobni. A selejtezés helyett azonban az amerikai haditengerészet úgy döntött, hogy korszerűsíti és Ohio többletét taktikai cirkálórakéták hordozóivá alakítja. Formálisan nem negyedik generációs hajó, de a 154 -es Tomahawk fedélzetén az Ohio pusztító ereje messze meghaladja a negyedik generációs tengeralattjárókra vonatkozó követelményeket. "Tomahawks", két légzáró kamra harci úszók számára (a 23. és 24. rakéta siló helyett), alacsony zajszint és torpedófegyverek - az átalakított "Ohio" ideális esetben megfelel a modern körülményeknek: multifunkcionális, sebezhetetlen eszköz a helyi háborúk folytatásához. Melyik generáció ezek a tengeralattjárók?
Amikor a "Seawulf" projekt története véget ért, a történelem elkezdődött "Virginia" projekt - első ránézésre a Virginia-osztályú többcélú tengeralattjáró unalmasnak tűnik a legendás „tengeri farkas” hátterében. De az első benyomás csalóka - a "Virginia" egy teljesen más csónak, teljesen más feladatokra készült. Ezért a teljesítményben óriási különbség van. A mai napig kilenc ilyen típusú tengeralattjáró áll szolgálatban, további öt különböző készenléti állapotban van. Az amerikaiak összesen 30 Virginia építését tervezik.
Az amerikai haditengerészet egyértelműen Virginia negyedik generációs hajóként pozícionálja, ami mellett számos érvük van:
- a világ gyakorlatában először használtak tengeralattjárón egy "eldobható" S9G atomreaktort, amely nem igényel újratöltést a tengeralattjáró teljes 30 éves életciklusa során - az építéstől az ártalmatlanításig;
- moduláris felépítés, elszigetelt fedélzetek és harci modulok rendszere, a csónakban lévő összes felszerelés a 19 és 24 hüvelyk széles blokkokra van szabványosítva - a hajó javításának és korszerűsítésének megkönnyítése érdekében;
- multifunkcionális teleszkópos árboc videokamerákkal, hőkamerával és lézeres távolságmérővel. Mindent, ami a felszínen történik, a központi posta monitorain sugározzák;
- Pilóta nélküli automata eszközök aknák észlelésére és speciális feladatok elvégzésére a vízoszlopban;
- multifunkcionális fegyverrendszer: torpedócsövek, 12 függőleges siló cirkálórakéták indításához, légzsilip 9 harci úszó számára, valamint a csökkentett belső zajszint a hajót halálos ellenséggé változtatja. Virginia egyik kiemelt feladata a part menti övezetben végzett műveletek végrehajtása: rejtett megfigyelés, elektronikus felderítés, szabotázscsoportok leszállása, tengerparti célpontok körrakétákkal történő kilövése, valamint kutató- és mentőakciók.
Ha a Virginiát Oroszországban építenék, azonnal rögzítik a hatodik generációs hajókban. És ez semmiképpen sem tréfa - hazai a 955-ös projekt ("Borey") nukleáris hajtóműve, a "negyedik generációval" egyenértékű, nem rendelkezik a fenti készülékek egyikével sem. Kétségtelen, hogy a Borey jelentősen eltér minden elődjétől-az R-30 Bulava SLBM szerény méreteinek köszönhetően megszabadulhatott a tengeralattjáró testének „púpjától”; Amphora-B-055 ", kombinálva az összes szonárt a csónak eszköze. Az MT Rubin Central Design Bureau képviselői szerint a Borey hidroakusztikája felülmúlja a Virginia amerikai atomtengeralattjáróét, amely ezen a területen elismert vezető.
Szavakkal remekül alakul. Ne felejtse el azonban, hogy a Boreit kétszer is megépítették-építésük során a 971 "Shchuka-B" és a 949A projekt "repülőgép-hordozó gyilkosai" befejezetlen harmadik generációs tengeralattjáróiból származó kész szakaszokat használnak. Bizonyos értelemben a Borey -projekt tengeralattjárói nem léteznek - ezek több atomenergia -hajtású hajó, különböző kialakításúak, 16-20 víz alatti rakétát szállítanak (és kezdetben a hajókat 12 Bark rakétához tervezték).
Ez persze nem jelenti azt, hogy a Borey a harmadik generációs tengeralattjárók másolata. De az esetek többségének ugyanazt a kialakítását figyelembe véve nyilvánvalóan nem érdemes radikális változásokra várni a 971 és 949A projektekhez képest. Egy másik példa: a hazai negyedik generációs tengeralattjárókon az OK-650-es reaktoron alapuló erőműveket használják, szinte teljesen egyesítve a harmadik generációs tengeralattjárók erőművével-ezen a fontos területen sem történt változás.
A K-535 "Yuri Dolgoruky" hajó minden értelemben szükséges, a stratégiai tengeralattjáró rakéta cirkáló a "nukleáris hármas" egyik fő alkotóeleme. A modern SSBN egy speciális fegyver. Az egyetlen feladat az, hogy időszakosan menjen ki harci járőrszolgálatra, és az esedékesség időpontja után térjen vissza bázisára. Balesetek és műszaki problémák nélkül. Többet nem követelnek tőle. A mintegy 10 ezer kilométeres lőtávolságú víz alatti ballisztikus rakéták megjelenése lehetővé tette a modern SSBN -ek számára, hogy el ne hagyják felségvizeiket, és járőrözzenek ott, ahol a "potenciális ellenség" jelenléte minimálisra csökken - a sarkvidéki, sarki tengerek … ha szükséges, a hajó közvetlenül Gadzhievo mólójáról tud lőni.
A viszonylag egyszerű és olcsó Borey, frissített belső rendszerekkel és a jól bevált OK-650 reaktorral a legjobban illik ehhez a koncepcióhoz.
Sokkal érdekesebb a helyzet a hazai tengeralattjáró -flotta más képviselőivel - többcélú nukleáris tengeralattjárók cirkálórakétákkal a 885 -ös projektből ("Ash" kód) … Az orosz tengeralattjárók legújabb típusa kétségkívül megfelel a negyedik generáció kritériumainak. Képes helyettesíteni a Schuka-B többcélú tengeralattjárókat és a Project 959A Antey repülőgép-hordozó gyilkosokat.
- az amerikai csónakokkal analóg módon a Yasenre a hidroakusztikus komplexum hatalmas gömb alakú antennáját szerelték fel, amely a hajó teljes orrát foglalja el, - 10 torpedócső a hajó közepén, a hossztengelyre merőlegesen;
-8 SM-346 rakétasiló, 32 lőszerrel a "Caliber" komplexum vagy a P-800 "Onyx" cirkálórakétákhoz;
- elektromos motor alacsony sebességű mozgáshoz (besurranó mód);
-MTK-115-2 megfigyelő telemetriarendszer (lehetővé teszi az optikai megfigyelést akár 50 m mélységben);
-a Yasenre, mint a virginiai osztályú nukleáris tengeralattjáró, a hagyományos periszkóp helyett nem áthatoló árbocokat szerelnek fel videokamerákkal, amelyekből az adatokat száloptikai kábellel táplálják a központi oszlop monitorjaihoz.
Helytelen lenne azonban közvetlenül összehasonlítani a "Hamut" a "Virginia" -val: ezeket a hajókat különféle problémák megoldására tervezték. Az orosz tengeralattjáró sokkal nagyobb, főleg a nyílt óceánon végzett műveletekre helyezik a hangsúlyt. Az erőteljes, sokoldalú hajó osztályának egyik legjobb hajója lesz.
Az egyetlen bökkenő, hogy az orosz haditengerészet még mindig nem fogad el egyetlen „hamu” -t sem. Ez annak ellenére történik, hogy a projekt főhajója, a K-329 Severodvinsk 1993 óta épül, és 2011 óta tengeri kísérleteken megy keresztül. Sajnos, az elfogadási bizonyítvány aláírása késik - a túl bonyolult tervezés sok időt és erőfeszítést igényel a tengeralattjáró összes rendszerének finomhangolásához.
Következtetés
Ami az MT "Rubin" Központi Tervező Irodájának hangos "ünnep előtti" kijelentését illeti az ötödik generációs tengeralattjárók létrehozásának kezdetéről, az újságírók némileg eltorzították az információkat - áll a közleményben. az ötödik generációs tengeralattjárók megjelenésének kialakulása, amelyek építése legkorábban 2030 -ban kezdődik. Egyelőre nem világos, hogy milyen hajókról és milyen feladataik lesznek. Ennek ellenére az orosz hajóépítők már gondolkodtak ezen a témán, és a jövőben készek új tengeralattjárók létrehozására. Abszolút helyes álláspont a jövőre tekintettel.
Az ötödik generációs tengeralattjárók létrehozásának kezdetéről szóló híreknek azonban túl nagy jelentőséget tulajdonítanak - sokkal fontosabb, hogy a hajóépítők ne „lebegjenek a felhők között” 2030 -ra vonatkozó terveikről, hanem gyorsan vigyék át a majdnem kész nukleáris tengeralattjáró K-329 "Severodvinsk" a flottához, és építse analógját "Kazan" a modernizált 08851 "Ash-M" projektre. Különben hiába beszélünk az ötödik generációról.
